Citroën C3 VTi 95 अनन्य
सामग्रीहरू
बिल्कुलै ताजा Citroën C3, भलेपनि अगाडिको दृश्य लाई ध्यान मा नलिईन्छ, सानो परिवार कार वर्ग मा यसको उपस्थिति मा एक निश्चित ताजगी संग सेवा गरीयो। नयाँ चीजहरु संग, नयाँ रंगहरु संग। तर यो, निस्सन्देह, अझै पनी किन्ने कारण छैन। उसले अन्यथा मनाउनु पर्छ। यस प्रकार, यो आशा गर्न सकिन्छ कि यो नामको साथ दोस्रो पुस्ता Citroën पहिलो बाट फरक हुनेछ, किनकि यो, सबै पछि, पहिले नै बाहिरी द्वारा घोषणा गरीएको छ। यो यसको पूर्ववर्ती भन्दा राम्रो छ, यद्यपि एक शुरुआती पनि आधारभूत विचार, यानी बरकरार राख्छ। लगभग एक चाप मा पूरै शरीर को पाठ्यक्रम (जब छेउ बाट देखीन्छ)।
हेडलाइट्स पनि लाक्षणिक छन्, जुन आक्रामक मास्क को बारे मा भन्न सकिदैन, जो अन्य ब्रान्डहरु बाट केहि विचारहरुको प्रतिलिपि हो, उनीहरुले यो पनी उनकी बहिनी प्यूजो बाट थोरै "उधारो" लिए। C3 भन्दा थोरै कम यो तथ्य को लागी प्रशंसा गर्न सकिन्छ कि यो पछाडि बाट देखिन्छ। हेडलाइट्स, जस मध्ये केहि कूल्हों देखि tailgate सम्म विस्तार, यो केहि हद सम्म अनिश्चित चरित्र दिनुहोस्, त्यहाँ मध्य मा भन्दा छेउमा उनीहरु मध्ये धेरै छन् ... के कुनै पनी पर्यवेक्षक को लागी सबैभन्दा ध्यान दिने रंग हो। यो नीलो Boticelli भनिन्छ र एक अतिरिक्त लागत मा उपलब्ध छ।
नयाँ C3 को भित्री भाग हो, पक्कै, राम्रो जलाइएको ठूलो windscreen को लागी धन्यवाद। हल्का खैरो धातु "प्लास्टिक" बाट बनेको ड्यासबोर्ड र स्टीयरिंग व्हील सामान संग संयुक्त, यो धेरै प्रतियोगीहरु को तुलना मा एक धेरै हंसमुख छाप सिर्जना गरीएको छ, जो केवल एक धेरै अधिक अस्पष्ट, लगभग कालो प्लास्टिक भित्री संग स्थिति मा राख्न सकिन्छ। स्टीयरिंग व्हील को आकार पनि मनपर्ने छ, र उपकरण को पारदर्शिता संतोषजनक छ। त्यहाँ नियन्त्रण बटन संग या त कुनै समस्या छैन, हेडलाइट बीम को लागी स्टीयरिंग स्तम्भ को लागी अर्को को लागी बाहेक, जो "स्पर्श द्वारा" निर्धारित गर्न को लागी आवश्यक छ र जो बिल्कुल बेकार लाग्छ।
थोरै कम सुलभ रेडियो नियन्त्रण भाग हो, जुन केन्द्र कन्सोल को तल्लो भाग मा पूर्ण रूप देखि लुकेको छ (मुख्य कार्यहरु स्टीयरिंग व्हील अन्तर्गत छन्)। ड्यासबोर्ड को दाहिने तिर डिजाइन गरीएको छ ताकि अगाडिको यात्री आफ्नो सीट अलिकति अगाडी धकेल्न सक्छ, जो दायाँ पछाडि यात्री को लागी धेरै घुँडा कोठा दिन्छ, जो, अगाडिको ठूलो यात्रीहरु संग, अधिक घुटने कोठा प्रदान गर्न को लागी एक प्रभावी उपाय हुन सक्छ।
ड्राइभरलाई सिटमा कुनै समस्या छैन, र अग्लो व्यक्तिहरूले पनि यसलाई आफ्नो इच्छा र आवश्यकता अनुसार पूर्ण रूपमा अनुकूलन गर्न सक्छन्, तर कुहिनो सिटको बीचमा धेरै माथि राखिएकोले यसलाई बाधा पुर्याउँछ। किन Citroën ले एउटा स्टीयरिङ ह्वील रोज्यो जहाँ यसले चालकको शरीरको सबैभन्दा नजिकको मूल स्थितिमा ट्यान्जेन्टियल रूपमा काटिएको भाग "हराइरहेको छ" भन्ने कुरालाई पनि राम्ररी व्याख्या गरिएको छैन - जबसम्म उनीहरूले यो मान्दैनन् कि अधिकांश प्रयोगकर्ताहरूलाई तिनीहरूको ठूला आकारका कारण सिटमा समस्या हुनेछ। पेट। !!
विन्डशील्ड मार्फत दृश्य, निस्सन्देह, प्रतिस्पर्धाको भन्दा पूर्ण रूपमा फरक छ। यदि हामीले जेनिथ गिलासलाई यसको सबै आकारमा "प्रयोग" गर्छौं भने, दृश्यको केही भाग बीचमा कतै अवस्थित रियरभ्यू मिररले मात्र ढाक्नेछ (यदि घाम धेरै कष्टप्रद छ भने, हामी पर्दामा मद्दत गर्नको लागि चल छाया प्रयोग गर्न सक्छौं। )। कम्तिमा, माथि हेर्नु एउटा नयाँ खोज हो, विशेष गरी धेरै उच्च माउन्ट गरिएको ट्राफिक लाइटहरू हेर्नको लागि उपयोगी, र केहीले यो गिलासलाई कारमा रोमान्टिक क्षणहरू अनुभव गर्ने अवसरको रूपमा पनि देख्नेछन्। दुर्भाग्यवश, छेउको दृश्य, जुन कोर्निंग गर्दा महत्त्वपूर्ण छ, अझै पनि उदार पहिलो स्तम्भहरूलाई अस्पष्ट बनाउँछ ...
दोस्रो पुस्ता Citroën C3 थोरै लामो (नौ सेन्टिमिटर) छ, तर उही ह्वीलबेसको साथ, यो वृद्धिले थप स्थानिय वृद्धि ल्याउन सकेन। उही ट्रंकको लागि जान्छ, जुन अहिले थोरै सानो छ, जसले यसको उपयोगितालाई असर गर्दैन - यदि यो आधारभूत ट्रंक हो। C3 मा ठूला वस्तुहरू बोक्न चाहने जो कोहीले पनि कमजोर फ्लेक्सको सामना गर्नुपर्ने हुन्छ - केवल अपग्रेड गरिएको पछाडिको सिट पछाडि पट्टि हुन्छ, सिट नियमित र स्थायी रूपमा जोडिएको हुन्छ। अघिल्लोको तुलनामा, C3 को पछाडि राख्न सकिने सामानको मात्रा लगभग 200 लिटर कम छ। सबैभन्दा पहिले, क्यारियर उच्च चरणको बारेमा चिन्तित छ जुन ट्रंकको तल र फोल्ड गरिएको पछाडिको बेन्चको भागको बीचमा हुन्छ।
नयाँ Citroën C3 Peugeot २०207 प्लेटफर्म मा आधारित छ, जो केवल विकासवादी परिवर्तनहरु बाट गुज्रिएको छ। यो अघिल्लो C3 को सुविधाहरु को केहि बरकरार राख्छ, तर ड्राइभि comfort आराम को मामला मा, यो Citroën यो मा धेरै ध्यान दिएनन जस्तो लाग्छ। चेसिस अधिक आरामदायक हुन सक्छ, तर पाels्ग्रा धेरै ठूला र धेरै चौडा छन् (१ inches इन्च, २०५ मिमी चौडा र ४५ गेज)। यसले कोर्नरिंग स्थिरताको अलि बढी अर्थ दिन्छ, तर नियमित C17 जस्तै कार बाट म आराम मा जोड लाई प्राथमिकता दिन्छु। यस तथ्य को कारण कि पछाडि भाग्न को लागी कोशिश गरीरहेको छ, सडक मा अधिक कठिन स्थिति मा, इलेक्ट्रोनिक स्थिरीकरण उपकरण, जो 205 यूरो को लागी किन्नु पर्छ, क्षतिग्रस्त हुनेछैन।
Citroën, PSA र BMW को आमा को बीच सहयोग को धेरै बर्ष पछि, हामी संयुक्त परियोजना को पेट्रोल इन्जिन सबैले रमाईलो हुने आशा गरेका छौं। तर यो परीक्षण अन्तर्गत कार ईन्जिन को लागी पुरा तरिकाले जोड दिन सकिदैन। यस्तो देखिन्छ कि यो खैरो हुन जारी छ। कम revs मा, व्यवहार र मध्यम इन्जिन शोर सन्तोषजनक छन्, शक्ति रहन्छ जस्तो हामी आशा गर्छौं, र उच्च revs मा चीजहरु परिवर्तन हुन्छ। शोर स्तर बाट इन्जिन धेरै उच्च वा उल्टो हुनु पर्छ, तर यस्तो देखिन्छ कि यो 95 "अश्वशक्ति" (मोडेल ब्रान्ड को छेउमा नम्बर!) को प्रतिज्ञा गरिएको अधिकतम शक्ति प्रदान गर्न को लागी कहिल्यै सक्षम हुनेछैन, एक धेरै जोर मा। 6.000 अश्वशक्ति। आरपीएम
त्यसोभए हामी कम्तीमा ईन्धन खपत को मामला मा, एक शान्त परिणाम को आशा गर्न सक्छौं? C3 अनन्य VTi 95 को जवाफ छैन! लगभग सात लीटर को औसत परीक्षण को खपत काफी ठोस छ, तर यो छ देखि नौ लीटर को दायरा, पक्कै, ड्राइभि style्ग शैली मा निर्भर गर्दछ। जे होस्, यो नौ लीटर को एक औसत प्राप्त गर्न को लागी सजिलो थियो, लगभग एक घोंघा जस्तै, आंशिक औसत छ लाई कम गर्न को लागी।
Citroën, निस्सन्देह, यो पनि अधिक सस्तो मूल्य को कारण, यसको मोडेलहरुमा पाँच गति गियरबक्स स्थापना गर्न जारी छ। यो VTi 95 फ्रान्सेली PSA बाट साना कारहरु संग अनुभव को वर्ष पछि एक पुराना परिचित जस्तै लाग्यो। यति धेरै छैन किनकि अझै पनी संतोषजनक सटीक (र गियर लीभर को वांछित लम्बाई) जब सार्दै, तर तथ्य को कारण यो गियर अनुपात परिवर्तन गर्दा धेरै धेरै हतार गर्न आवश्यक छैन। यो क्रंच को कारण छिटो शिफ्टिंग को प्रतिरोध गर्दछ र तपाइँ लाई धेरै समय बिताउन को लागी बनाउँछ।
गतिशील कार बिक्रीको समयमा मूल्यहरूको पर्याप्तता (होइन) बारे लेख्न धेरै गाह्रो छ। आधिकारिक मूल्य सूची अनुसार, C3 सबैभन्दा महँगो होईन, र 14 हजार यति सस्तो छैन। विशेष उपकरणहरूमा धेरै उपकरणहरू समावेश छन्, जस्तै म्यानुअल रूपमा नियन्त्रित वातानुकूलित, साथै पहिले नै उल्लेख गरिएको जेनिट विन्डशील्ड र डायनामिक प्याकेज (स्पीड लिमिटर र क्रूज नियन्त्रणको साथ, उदाहरणका लागि)। पहिले नै उल्लेख गरिएको ट्रेंडी नीलो बोटिसेली रंग योजना, ह्यान्ड्स-फ्री र परिष्कृत रेडियो कनेक्टिभिटी (HiFi 3) र 350-इन्च एल्युमिनियम पाङ्ग्राहरू सबै मुख्य रूपमा C17 को लागि अर्को $ XNUMX थप परीक्षणको लागि दोषी छन्। यदि कसैले अझ बढी सुरक्षा चाहान्छ भने, मूल्य निश्चित रूपमा बढ्नेछ।
Tomaž Porekar, फोटो: Aleš Pavletič
Citroën C3 VTi 95 अनन्य
आधारभूत डेटा
| बिक्री: | Citroën स्लोभेनिया |
|---|---|
| आधार मोडेल मूल्य: | 14.050 € |
| परीक्षण मोडेल लागत: | 14.890 € |
| अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस् | |
| शक्ति: | १५० किलोवाट (११० KM) |
| त्वरण (0-100 किमी / घन्टा): | 10,6 s |
| अधिकतम गति: | Km० किमी / घन्टा |
| ECE खपत, मिश्रित चक्र: | ,,L एल / १०० कि |
प्राविधिक जानकारी
| इन्जिन: | 4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - विस्थापन 1.397 सेमी? - 70 rpm मा अधिकतम पावर 95 kW (6.000 hp) - 135 rpm मा अधिकतम 4.000 Nm टर्क। |
|---|---|
| ऊर्जा स्थानान्तरण: | अगाडिको पाङ्ग्रा ड्राइभ इन्जिन - 5-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिसन - टायरहरू 205/45 R 17 V (Michelin Pilot Exalto)। |
| क्षमता: | उच्च गति 184 किमी/घन्टा - 0-100 किमी/घन्टा 10,6 सेकेन्डमा प्रवेग - इन्धन खपत (ECE) 7,6/4,8/5,8 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 134 g/km। |
| मासे: | खाली वाहन 1.075 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 1.575 kg। |
| बाह्य आयाम: | लम्बाइ 3.954 मिमी - चौडाई 1.708 मिमी - उचाइ 1.525 मिमी - व्हीलबेस 2.465 मिमी। |
| आन्तरिक आयामहरू: | इन्धन ट्यांक 50 एल। |
| बक्स: | 300 1.120००-XNUMX००० л |
हाम्रो मापन
| टी = 27 ° C / p = 1.250 mbar / rel। vl = २३% / ओडोमीटर स्थिति: १४.०२23 किमी | |
| त्वरण 0-100km: | 11,2s |
|---|---|
| शहर बाट 402m: | १५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा) |
| लचीलापन 50-90km / घन्टा: | 12,7s |
| लचीलापन 80-120km / घन्टा: | 19,1s |
| अधिकतम गति: | 184 किमी / घन्टा (V.) |
| परीक्षण खपत: | 7,3 एल / 100 किमी |
| 100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 38,8m |
| AM तालिका: | 42m |
मूल्यांकन
Citroën C3 वास्तवमा निराशाको एक बिट हो। यसको पूर्ववर्तीको तुलनामा, नयाँ जेनिट विन्डशील्डको अपवादको साथ, यसमा धेरै थपिएको मूल्य छैन। यो हामीले सिट्रोएन्सबाट थाहा पाएको आरामबाट पनि टाढा छ (किनभने राम्रो, ठूला र चौडा पाङ्ग्राहरू पनि)। तपाईले यसलाई लुकको लागि पातलो A दिन सक्नुहुन्छ, तर शीट मेटल मुनि केहि नयाँ छैन। के यस प्रकारको C3 को अस्तित्वको पाँच वा छ वर्षको लागि पर्याप्त छ?
हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं
आधुनिक, "ठुलो" लुक
spaciousness र यात्री डिब्बा मा सुखद अनुभूतिहरु, विशेष गरी अगाडि
सन्तोषजनक सडक स्थिति
पर्याप्त ठूलो ट्रंक
इन्जिन प्रतिज्ञा पूरा गर्दैन र ठूलो स्वरमा चलाउँछ (उच्च revs मा)
imprecise स्टीयरिंग भावना
"ढिलो" प्रसारण
अपर्याप्त समायोज्य ट्रंक
