के कारणले कार बढी तातो हुन्छ?

धेरै समस्याहरूले तपाईंको कारलाई अधिक तताउन सक्छ। सामान्य कारणहरू चुहिने शीतलन प्रणाली, एक अड्किएको रेडिएटर, दोषपूर्ण थर्मोस्टेट, वा त्रुटिपूर्ण पानी पम्प हुन्।

यो चालकलाई हुनसक्ने सबैभन्दा नराम्रो अनुभूति हो: केहि गलत छ भन्ने निर्विवाद तथ्य। हुड मुनिबाट स्टीम निस्कन्छ, र ड्यासबोर्डमा चेतावनीको घण्टी बज्छ र बत्तीहरू चम्कन्छ। तपाईंको इन्जिन धेरै तातो छ र इन्जिनलाई चिसो हुन दिन तपाईंले नजिकको पार्किङ स्थलमा वा सडकको छेउमा तान्नु पर्छ। तपाईंको पेटमा गाँठ छ - यो महँगो हुन सक्छ।

गर्मी इन्जिनको शत्रु हो। ओभरहेटिंगको कारणले हुने क्षति विनाशकारी हुन सक्छ र यदि समस्यालाई समयमै सच्याइएन भने ओभरहाल वा प्रतिस्थापन आवश्यक पर्दछ। त्यहाँ धेरै अवस्थाहरू छन् जसले अत्यधिक तातो हुन सक्छ, केहीलाई साधारण मर्मत आवश्यक पर्दछ र अरूलाई सञ्चालनको घण्टा र उच्च भागहरूको लागत आवश्यक पर्दछ।

अत्याधिक तताउने भनेको के हो?

इन्जिन एक निश्चित तापमान मा कुशलतापूर्वक काम गर्दछ। यो तापक्रम, छुन धेरै तातो भए पनि, शीतलन प्रणाली बिनाको भन्दा धेरै कम छ। इन्जिनको तापक्रम मेकानिकल क्षति हुन सक्ने बिन्दुमा बढ्दा ओभर हिटिङ हुन्छ। सामान्यतया, 240 डिग्री फरेनहाइट भन्दा बढीको निरन्तर तापमान चिन्ताको कारण पर्याप्त छ। इन्जिन क्षेत्रबाट आउने बाफ, रातो क्षेत्रमा तापक्रम नाप्ने यन्त्र, र इन्जिन चेतावनी बत्तीहरू, प्रायः थर्मोमिटरको आकारमा, तपाईंको कार अत्यधिक ततिरहेको हुनसक्ने संकेतहरू हुन्।

के मेरो कारमा कूलिङ सिस्टम छ?

सानो होस् या ठूलो, हरेक इन्जिनमा कूलिङ सिस्टम हुन्छ। वाहन विकासको प्रारम्भिक दिनहरूमा, कार इन्जिनहरू एयर-कूल्ड थिए। अनिवार्य रूपमा, यसमाथिबाट जाने हावाको प्रभावले इन्जिनको तापलाई नष्ट गर्‍यो। इन्जिनहरू थप जटिल र शक्तिशाली बन्दै गएपछि, अधिक तताउने घटनाहरू बारम्बार हुन थाले, र प्रतिक्रियामा तरल शीतलन प्रणाली विकसित भयो।

तरल शीतलन प्रणालीहरू लगभग विशेष रूपमा आधुनिक मोटर वाहन डिजाइन र इन्जिनियरिङमा प्रयोग गरिन्छ। तपाइँको आधुनिक कार शीतलक प्रणाली संग सुसज्जित छ (जसलाई एन्टीफ्रिज पनि भनिन्छ) इन्जिन भर र तातो हटाउन रेडिएटर मार्फत संचार गर्दछ।

यसले कसरी काम गर्छ?

इन्जिन शीतलन प्रणाली धेरै भागहरु मिलेर बनेको छ। त्यहाँ एक पानी पम्प, थर्मोस्टेट, हीटर कोर, रेडिएटर, कूलेंट होज र इन्जिन आफै छ। यसले कसरी काम गर्छ यहाँ छ:

• पानी पम्पमा एक इम्पेलर छ जसले शीतलकलाई परिसंचरण गर्दछ। इम्पेलर फ्यान वा पवनचक्की जस्तो देखिन्छ र V-ribbed बेल्ट, दाँतको बेल्ट वा चेन द्वारा संचालित हुन्छ।

• कूलेन्ट इन्जिनको कूलेन्ट ज्याकेटबाट बग्छ, जुन इन्जिन ब्लक मार्फत चल्ने च्यानलहरूको भूलभुलैया हो। तातो कूलेंट द्वारा अवशोषित हुन्छ र इन्जिनबाट हीटर कोरमा हटाइन्छ।

• हीटर कोर कार भित्रको सानो रेडिएटर हो, यात्रुको डिब्बालाई तताउन डिजाइन गरिएको हो। भल्भले भित्रको हावाको तापक्रम बढाउनको लागि हीटर कोरबाट कति तातो शीतलक पास हुन्छ भनेर नियन्त्रण गर्छ। त्यसपछि शीतलक नलीबाट रेडिएटरमा जान्छ।

• रेडिएटर एउटा लामो ट्यूब हो जसलाई सानो कुण्डलमा जोडिएको हुन्छ। कुण्डलीहरूबाट गुज्रिएको हावाले शीतलकको तापक्रमलाई कम गर्दै, शीतलकबाट तातोलाई भित्रबाट फैलाउँछ। रेडिएटरबाट गुज्रिसकेपछि, नलीले चिसो तरल पदार्थलाई पानी पम्पमा फर्काउँछ, र चक्र फेरि सुरु हुन्छ।

किन इन्जिन धेरै तातो हुन्छ

धेरै तताउने कारणहरू छन्। प्रायः ती सबै परिसंचरणको कमीको कारणले हुन्छन्, तर विभिन्न तरिकामा हुन सक्छ।

• शीतलन प्रणाली चुहावट - कुलिङ प्रणालीमा चुहावटले इन्जिनलाई सिधै तातो बनाउँदैन। यसको तत्काल कारण कूलिङ सिस्टममा हावा पुग्नु हो। यदि त्यहाँ चुहावट छ भने, शीतलक स्तर झर्छ र हावा भित्र चुसिन्छ र प्रसारित हुन्छ। जाहिर छ, हावा कूलेंट भन्दा हल्का छ, र जब यो शीतलन प्रणाली को शीर्ष मा बढ्छ, एक तथाकथित airlock हुन्छ। एयरलक एउटा ठूलो बबल हो जसलाई शीतलक प्रवाहले शीतलन प्रणाली मार्फत बल गर्न सक्दैन। यसको मतलब कूलिङ प्रणालीले प्रभावकारी रूपमा परिसंचरण रोक्छ र इन्जिन भित्र छोडिएको शीतलक अधिक तताउँछ।

• लक गर्नुहोस् - अर्को अप्रत्यक्ष कारण कूलिंग प्रणालीमा अवरोध हो, किनकि इन्जिन भित्र शीतलक सर्कुलेशनको कमीको कारणले ओभरहेटिंग हुन्छ। जब शीतलन प्रणाली अवरुद्ध हुन्छ र शीतलकले तातो हटाउन रेडिएटरमा संचार गर्न सक्दैन, इन्जिन धेरै तातो हुन्छ। यहाँ केहि सामान्य बाधाहरू छन्:

  • एक थर्मोस्ट्याट जुन खोल्नु पर्ने बेलामा खुल्दैन।
  • खनिज भण्डारहरूले रेडिएटर अवरुद्ध गर्दैछन्।
  • शीतलन प्रणाली भित्र विदेशी वस्तु।

• दोषपूर्ण पानी पम्प - पानी पम्पको विफलता अधिक तताउने सबैभन्दा सामान्य कारणहरू मध्ये एक हो। पानी पम्प शीतलन प्रणालीको सबैभन्दा सक्रिय भाग हो र शीतलक परिसंचरण राख्नको लागि जिम्मेवार छ। समय बित्दै जाँदा, पानी पम्प भित्रको बियरिङ वा इम्पेलर टुट्न वा फुट्न सक्छ, र इम्पेलर अब पल्टिने छैन। जब यो हुन्छ, सामान्यतया इन्जिनलाई अधिक तताउनको लागि छोटो समय लाग्छ।

• शीतलक पर्याप्त केन्द्रित छैन - यो अवस्था मुख्यतया चिसो मौसममा चिन्ताको विषय हो, जब तापमान शून्य भन्दा तल झर्छ। कूलेन्ट इन्जिन वा रेडिएटर भित्र गाढा हुन सक्छ र अवरोध उत्पन्न गर्न सक्छ। चिसो मौसममा पनि, यदि एन्टीफ्रिज बाक्लो हुन्छ र संचार गर्न सक्दैन भने इन्जिन सजिलै ओभरहेट हुनेछ। यसले सम्भावित रेडिएटर मर्मत जस्ता कम्पोनेन्टहरूमा आन्तरिक क्षति निम्त्याउन सक्छ जसमा ध्यान आवश्यक हुन्छ।

इन्जिनलाई चिसो राख्न मद्दत गर्ने एउटा कम ज्ञात प्रणाली भनेको इन्जिन तेल नै हो। यसले इन्जिनलाई चिसो बनाउनका साथै अत्यधिक तापक्रम वृद्धिलाई रोक्नमा ठूलो भूमिका खेल्छ। इन्जिन तेलले इन्जिनको आन्तरिक भागहरूलाई लुब्रिकेट गर्छ, घर्षणलाई रोक्छ, जुन इन्जिन भित्रको तापको मुख्य कारण हो।

धेरै निर्माताहरूले आफ्नो गाडीहरूमा इन्जिन तेल कूलर बनाउँछन् जसले रेडिएटरको रूपमा काम गर्दछ। तातो तेल तेल कूलरमा घुम्छ जहाँ तातो इन्जिनमा फर्काउनु अघि फैलिन्छ। इन्जिन तेलले इन्जिन कुलिङको चालीस प्रतिशतसम्म प्रदान गर्दछ।

ओभरहेटिंग सुधार गर्न नियमित मर्मत आवश्यक छ

• पानी पम्प प्रतिस्थापन
• मर्मत वा रेडिएटर को प्रतिस्थापन
• एन्टिफ्रिजको साथ फ्लश गर्दै
• थर्मोस्टेट प्रतिस्थापन
• इन्जिन तेल माथि वा परिवर्तन
• शीतलक नली प्रतिस्थापन

कसरी ओभरहेटिंग रोक्न

कार ओभरहेटिंगसँग सम्झौता गर्ने थुप्रै तरिकाहरू छन्।

• शीतलन प्रणालीलाई निर्माताले सिफारिस गरेको अन्तरालमा वा फोहोर हुँदा फ्लस गर्नुहोस्।
• कूलेन्ट चुहावट देखिने बित्तिकै प्राविधिक मर्मत गर्नुहोस्।
• इन्जिन तेल नियमित रूपमा परिवर्तन गर्नुहोस्।
• ड्यासबोर्डमा तापक्रम गेज हेर्नुहोस्। यदि तीर रातो हुन्छ वा "इन्जिन तातो" चेतावनी प्रकाश आउँछ भने, क्षति रोक्नको लागि गाडी रोक्नुहोस् र बन्द गर्नुहोस्।

यदि तपाईंको कार धेरै तातो हुन थाल्छ भने जोखिम नगर्नुहोस्। यदि तपाईंको कार कम्तिमा एक पटक धेरै तातो भएको छ भने, केहि गलत छ र निश्चित गर्न आवश्यक छ। AvtoTachki प्रमाणित मोबाइल प्राविधिकलाई सम्पर्क गर्नुहोस् कि यो के कारणले यो अत्यधिक तातो छ।