टर्बोचार्ज्ड कार इञ्जिन के हो?

टर्बोचार्ज्ड इञ्जिन

टर्बो इन्जिन। इन्जिन पावर र टर्क बढाउने कार्य सधैं सान्दर्भिक छ। इन्जिन पावर सिलिन्डरहरूको विस्थापन र तिनीहरूलाई आपूर्ति गरिएको हावा-ईन्धन मिश्रणको मात्रासँग प्रत्यक्ष रूपमा सम्बन्धित छ। अर्थात्, सिलिन्डरमा जति धेरै इन्धन जल्छ, पावर युनिटले त्यति नै बढी शक्ति विकास गर्छ। तर, सरल उपाय भनेको इन्जिन पावर बढाउनु हो। यसको कामको मात्रामा वृद्धिले संरचनाको आयाम र वजनमा वृद्धि हुन्छ। क्र्याङ्कशाफ्टको रोटेशनको गति बढाएर आपूर्ति गरिएको काम गर्ने मिश्रणको मात्रा बढाउन सकिन्छ। अर्को शब्दमा, समय को प्रति एकाइ सिलिन्डर मा अधिक कार्य चक्र को कार्यान्वयन। तर त्यहाँ जडता बलहरूमा वृद्धि र पावर इकाईका भागहरूमा मेकानिकल भारहरूमा तीव्र वृद्धिसँग सम्बन्धित गम्भीर समस्याहरू हुनेछन्, जसले इन्जिन जीवनमा कमी ल्याउनेछ।

टर्बो ईन्जिन दक्षता

यस अवस्थाको सबैभन्दा प्रभावकारी तरीका भनेको शक्ति हो। एक आन्तरिक दहन इञ्जिनको सेवन स्ट्रोकको कल्पना गर्नुहोस्। इन्जिन, पम्पको रूपमा काम गर्दा, पनि धेरै अक्षम छ। हावा नलीको हावा फिल्टर छ, इन्टेक मनिफोल्ड झुम्का, र पेट्रोल इञ्जिनहरूमा थ्रटल वाल्भ पनि छ। यो सबै, अवश्य पनि, सिलिन्डरको भरण कम गर्दछ। सेवन भल्भको अपस्ट्रीमको दाब बढाउन, सिलिन्डरमा थप हावा राखिनेछ। रिफ्युलि theले सिलिन्डरमा ताजा शुल्कलाई सुधार गर्दछ, जसले उनीहरूलाई सिलिन्डरमा बढी ईन्धन बर्न र यसैले थप इञ्जिन पावर प्राप्त गर्न अनुमति दिन्छ। तीन प्रकारको प्रवर्धन आन्तरिक दहन इञ्जिनमा प्रयोग गरिन्छ। अनुनादन जसले इन्टेक मेनिफोल्ड्समा हावा खण्डको गतिज उर्जा प्रयोग गर्दछ। यस अवस्थामा, कुनै अतिरिक्त चार्जिंग / बुस्टिंग आवश्यक छैन। मेकानिकल, यस संस्करणमा कम्प्रेसर एक मोटर बेल्ट द्वारा संचालित छ।

ग्यास टर्बाइन वा टर्बो इन्जिन

ग्यास टर्बाइन वा टर्बोचार्जर, टर्बाइन निकास ग्यासहरूको प्रवाह द्वारा संचालित हुन्छ। प्रत्येक विधिको आफ्नै फाइदा र हानि हुन्छ, जुन अनुप्रयोगको क्षेत्र निर्धारित गर्दछ। व्यक्तिगत सेवन मनिफोल्ड। सिलिन्डरको अझ राम्रो भर्नको लागि, सेवन भल्भको अगाडि दबाब बढाउनु पर्छ। यस बीच, बढ्ता दबाब आवश्यक छैन। यो भल्भ बन्द हुने बित्तिकै उठाउनको लागि पर्याप्त छ र सिलिन्डरमा वायुको अतिरिक्त भाग लोड गर्दछ। छोटो अवधिको दबाव निर्माण-अपको लागि, एक कम्प्रेसन वेभ जुन इन्जिन चलिरहेको बेला इन्टेक्स मनिफोल्डको साथ यात्रा उत्तम हो। यो पाइपलाइनको लम्बाइ आफैमा गणना गर्न पर्याप्त छ ताकि छालले यसको अन्त्यबाट धेरै चोटि प्रतिबिम्बित गर्दछ तर ठीक समयमा भल्भमा पुग्छ। सिद्धान्त सरल छ, तर यसको कार्यान्वयन गर्न धेरै सरलता चाहिन्छ। भल्भ बिभिन्न क्र्याhaकशाफ्ट गतिमा खुल्दैन र त्यसका कारण प्रतिध्वनि प्रवर्धन प्रभाव प्रयोग गर्दछ।

टर्बो इन्जिन - गतिशील शक्ति

छोटो इन्टेन मनिफोल्डको साथ, ईन्जिन उच्च रेडमा राम्रो प्रदर्शन गर्दछ। जबकि कम गतिमा, लामो सक्सन मार्ग अधिक कुशल छ। चर लम्बाइ इनलेट पाइप दुई तरीकाले सिर्जना गर्न सकिन्छ। या त एउटा अनुनाद कक्ष जडान गरेर, वा इच्छित आगत च्यानलमा स्विच गरेर वा यसलाई जडान गरेर। पछिल्लोलाई गतिशील शक्ति पनि भनिन्छ। गुनगुनाउने र गतिशील दवाबले हवा इन्टेक टावरको बहावलाई तिव्र बनाउन सक्छ। वायु प्रवाहको चापमा ct देखि २० एमबी दायराको उतार चढावको कारण प्रवर्धन प्रभाव। यसको तुलनामा, टर्बोचार्जर वा मेकानिकल बूस्टको साथ तपाई 5० देखि १२०० एमबारको दायरामा मानहरू लिन सक्नुहुनेछ। तस्विर पूरा गर्नका लागि ध्यान दिनुहोस् कि त्यहाँ एक इन्टरियल एम्प्लीफायर पनि छ। जसमा भल्भको अपस्ट्रिम अपस्ट्रीमको सिर्जना गर्नका लागि मुख्य कारक इनलेट पाइपमा प्रवाहको उच्च दबावको टाउको हो।

टर्बो इञ्जिनको शक्ति बढाउँदै

यसले प्रति घण्टा १ 140० किलोमिटर भन्दा माथिको वेगमा शक्तिमा हल्का वृद्धि दिन्छ। प्राय: मोटरसाइकलमा प्रयोग गरियो। मेकानिकल फिलर्सले ईन्जिन पावरलाई बृद्धि गर्नका लागि सजिलो तरीका अनुमति दिन्छ। ईन्जिन क्र्याha्कशाफ्टबाट सिधा इन्धन ड्राइभ गरेर, कम्प्रेसरले न्यूनतम गतिमा ढिलाइ नगरी सिलिन्डरमा हावा पम्प गर्न सक्षम हुन्छ, इन्जिनको गतिमा कडा अनुपातमा बढावा चाप बढाउँदछ। तर तिनीहरूको पनि बेफाइदाहरू छन्। ती आन्तरिक दहन ईन्जिनको दक्षता कम गर्दछ। किनभने बिजुली आपूर्ति द्वारा उत्पन्न केही शक्ति तिनीहरूलाई ड्राइभको लागि प्रयोग गरिन्छ। मेकानिकल प्रेशर प्रणालीले अधिक ठाउँ लिन्छ र एउटा विशेष एक्ट्युएटरको आवश्यक पर्दछ। टाइमिंग बेल्ट वा गियरबक्सले धेरै हल्ला गर्दै छ। मेकानिकल फिलरहरू। त्यहाँ दुई प्रकारका मेकानिकल ब्लोअरहरू छन्। भोल्युमेट्रिक र केन्द्रापसारक। विशिष्ट बल्क फिलरहरू जडहरू सुपरगेनेरेटरहरू र लाइशोलम कम्प्रेसर हुन्। जड्स डिजाइन तेल गियर पम्प जस्तो देखिन्छ।

टर्बो इञ्जिन सुविधाहरू

यस डिजाइनको विशेषता यो हो कि हावा सुपरचार्जरमा संकुचित हुँदैन, तर पाइपलाइनमा बाहिर, आवास र रोटरहरू बीचको ठाउँमा पुग्छ। मुख्य हानि लाभ को सीमित मात्रा हो। फिलर भागहरू जतिसुकै सही रूपमा सेट गरिएको भए पनि, जब एक निश्चित दबाब पुग्छ, हावा फिर्ता प्रवाह गर्न थाल्छ, प्रणालीको दक्षता घटाउँछ। त्यहाँ लड्न धेरै तरिकाहरू छन्। रोटरको गति बढाउनुहोस् वा सुपरचार्जरलाई दुई वा तीन चरणहरू बनाउनुहोस्। यसैले, यो स्वीकार्य स्तरमा अन्तिम मानहरू बढाउन सम्भव छ, तर बहु-चरण डिजाइनहरूमा तिनीहरूको मुख्य फाइदा छैन - कम्प्याक्टनेस। अर्को हानि आउटलेटको असमान निर्वहन हो, किनकि हावा भागहरूमा आपूर्ति गरिन्छ। आधुनिक डिजाइनहरूले त्रिकोणीय कुंडा मेकानिजमहरू प्रयोग गर्छन्, र प्रवेशद्वार र बाहिर निस्कने झ्यालहरू त्रिकोणीय आकारका हुन्छन्। यी प्रविधिहरूको लागि धन्यवाद, भारी सुपरचार्जरहरूले व्यावहारिक रूपमा पल्सेटिंग प्रभावबाट छुटकारा पाएका छन्।

टर्बो इञ्जिन स्थापना

कम रोटर गति र यसैले स्थायित्व, कम शोर स्तर संग युग्मित, प्रसिद्ध ब्राण्डहरु जस्तै डेमलर क्रिसलर, फोर्ड र जनरल मोटर्स उदारतापूर्वक उनिहरुका उत्पादनहरु लाई सुसज्जित गरीएको हो। विस्थापन superchargers शक्ति र टोक़ घट्छ आफ्नो आकार परिवर्तन नगरीकन घट्छ। तिनीहरू पहिले नै कम देखि मध्यम गति मा प्रभावी छन् र यो सबै भन्दा त्वरण गतिशीलता प्रतिबिम्बित गर्दछ। मात्र समस्या यो हो कि त्यस्ता प्रणालीहरु धेरै फैंसी निर्माण र स्थापना गर्न को लागी हो, जसको मतलब हो कि उनीहरु धेरै महँगो छन्। ईन्जिनियर लिशोल्म द्वारा इन्टेक मैनिफोल्ड मा एक साथ हावा को चाप बढाउने अर्को तरीका को प्रस्ताव गरीएको थियो। Lysholm फिटिंग को डिजाइन केहि परम्परागत मासु चक्की को याद दिलाउँछ। दुई अतिरिक्त पेंच पम्प आवास भित्र स्थापित छन्। बिभिन्न दिशा मा घुमाउदै, उनीहरु हावा को एक हिस्सा कब्जा, यो कम्प्रेस र सिलिन्डर मा राख्छन्।

टर्बो इन्जिन - ट्युनिङ

यो प्रणाली आन्तरिक सression्कुचन र कमसेकम नोक्सानीद्वारा स्पष्ट रूपमा क्यालिब्रेट गरिएको क्लियरेन्सका कारण विशेषता हो। थप रूपमा, प्रोपेलरको दबाब लगभग सम्पूर्ण ईन्जिन गति दायरामा प्रभावकारी हुन्छ। शान्त, धेरै कम्प्याक्ट, तर निर्माण जटिलताको कारण अत्यन्त महँगो। जे होस्, तिनीहरू AMG वा Kleemann जस्ता प्रख्यात ट्युनिंग स्टुडियो द्वारा बेवास्ता गरिएको छैन। केन्द्रापसारक फिलरहरू टर्बोचार्जरहरूसँग डिजाइनमा समान छन्। सेवन मेनिफोल्डमा अत्यधिक दबावले एक कम्प्रेसर व्हिल पनि सिर्जना गर्दछ। यसको रेडियल ब्लेडले सेन्ट्रीफ्यूगल बल प्रयोग गरी टनेलको वरिपरि हवा हावाउँछ। टर्बोचार्जरबाट भिन्नता ड्राईवमा मात्र हुन्छ। केन्द्रापसारक ब्लोअरहरूसँग यस्तै समानता छ, यद्यपि कम देखिने, आन्तरिक दोष। तर त्यहाँ अर्को महत्त्वपूर्ण विशेषता छ। वास्तवमा, उत्पन्न गरिएको दाब कम्प्रेसर व्हीलको वर्ग गतिको समानुपातिक हुन्छ।

टर्बो इञ्जिन

सरल शब्दमा भन्नुपर्दा, यो सिलिन्डरमा हावाको आवश्यक्ताको आवश्यक्तालाई पम्प गर्नको लागि धेरै चाँडो घुमाउनुपर्दछ। कहिलेकाँही ईन्जिनको गतिको दश पटक। उच्च वेगमा कुशल केन्द्रापसारक फ्यान। मेकानिकल सेन्ट्रिफ्युज कम उपयोगकर्ता मैत्री र ग्यास केन्द्रापसारक भन्दा बढी टिकाऊ हो। किनभने तिनीहरू कम चरम तापक्रममा काम गर्दछन्। सादगी र, तदनुसार, आफ्नो डिजाइन को सस्तोपन शौकिया ट्यूनिंग को क्षेत्र मा लोकप्रियता प्राप्त गरेको छ। ईन्जिन इन्टकुੂਲर। मेकानिकल ओभरलोड कन्ट्रोल सर्किट एकदम सरल छ। पूर्ण लोडमा, बाइपास कभर बन्द छ र चोक खुला छ। सबै हावा प्रवाह इन्जिनमा जान्छ। पार्ट-लोड अपरेशनको बेला, पुतली वाल्भ बन्द हुन्छ र पाइप डिम्पर खुल्छ। अतिरिक्त हवा ब्लोअर इनलेटमा फिर्ता हुन्छ। इन्टरकुलरको चार्जिंग कूलि air एयर एक मेकानिकल मात्र नभई ग्यास टर्बाइन पावर-अप प्रणालीहरूको लगभग अपरिहार्य कम्पोनेन्ट हो।

टर्बोचार्ज्ड ईन्जिन अपरेशन

इम्प्रेस सिलिन्डरमा खुवाउनु अघि संकुचित हावा इन्टरकुੂਲरमा प्रि-कूल्ड गरिन्छ। यसको डिजाइन द्वारा, यो एक परम्परागत रेडिएटर हो, जुन इन्टेक हावाको बहाव वा शीतलक द्वारा शीतल हुन्छ। चार्ज हावाको तापमान १० डिग्रीले कम गर्नाले यसको घनत्व करीव%% ले वृद्धि गर्न सम्भव बनाउँदछ। यो, बदलेमा, इन्जिन उर्जा लगभग समान प्रतिशतले वृद्धि गर्न अनुमति दिन्छ। ईन्जिन टर्बोचार्जर। टर्बोचार्जरहरू आधुनिक सवारीसाधन ईन्जिनहरूमा अधिक व्यापक रूपमा प्रयोग गरिन्छ। वास्तवमा, यो उही केन्द्रापसारक कम्प्रेसर हो, तर बिभिन्न ड्राइभ सर्किटको साथ। यो सब भन्दा महत्त्वपूर्ण, सायद मेकानिकल सुपरचार्जर र टर्बोचार्जिंग बीच मौलिक भिन्नता हो। यो ड्राइभ चेन हो जुन विभिन्न डिजाइनका सुविधाहरू र अनुप्रयोगहरूलाई ठूलो मात्रामा निर्धारण गर्दछ।

टर्बो ईन्जिनका फाइदाहरू

एक टर्बोचार्जरमा, प्ररितकर्ता उही शाफ्टमा इम्पाइलर, टर्बाइनको रूपमा अवस्थित हुन्छ। जुन ईन्जिन निकास मैनिफोल्डमा निर्मित हुन्छ र निकास ग्यासहरूले चालित गर्दछ। गति 200 rpm भन्दा बढी हुन सक्दछ। ईन्जिन क्र्याha्कशाफ्टमा कुनै सिधा सम्पर्क छैन र वायु आपूर्ति निकास ग्यासको चापले नियन्त्रण गर्दछ। टर्बोचार्जरका फाइदाहरू। ईन्जिन दक्षता र अर्थव्यवस्था सुधार। मेकानिकल ड्राइभ ईन्जिनबाट शक्ति लिन्छ, उही निकासबाट उर्जा प्रयोग गर्दछ, त्यसैले दक्षता वृद्धि भएको छ। इन्जिन विशिष्ट र समग्र दक्षता भ्रमित नगर्नुहोस्। स्वाभाविक रूपमा, एक इन्जिनको अपरेशन जसको पावर टर्बोचार्जरको प्रयोगको कारण बढेको छ त्यस्तै ईन्जिन भन्दा बढि ईन्धन चाहिन्छ एक प्राकृतिक एस्पीरेटरको साथ कम पावरको साथ।

टर्बो इञ्जिन पावर

वास्तवमा, हवामा सिलिन्डरहरू भर्ने सुधार गरियो, जस्तो कि हामीले सम्झ्यौं, त्यसमा बढी ईन्धन जलाउनको लागि। तर ईन्धन सेलसँग सुसज्जित इञ्जिनको लागि प्रति घण्टा पावर प्रति इन्धनको द्रव्यमानको अंश सधैं प्रवर्धन बिना शक्तिशाली इकाईको समान डिजाइनको भन्दा कम हुन्छ। टर्बोचार्जरले तपाईंलाई सानो एकाइ र तौलको साथ पावर एकाईको निर्दिष्ट सुविधाहरू प्राप्त गर्न अनुमति दिन्छ। एक प्राकृतिक आकांक्षी ईन्जिन प्रयोग को मामला मा भन्दा। थप रूपमा, टर्बो इञ्जिनसँग उत्तम वातावरणीय प्रदर्शन छ। दहन कक्षमा भएको दबाबले तापक्रम घटाउँछ र यसको परिणाम स्वरूप नाइट्रोजन अक्साइडको गठन घट्छ। पेट्रोल ईन्जिनहरूलाई इन्धन दिदा, अझ पूर्ण ईन्धन दहन प्राप्त हुन्छ, विशेष गरी क्षणिक अवस्थामा। डिजेल इञ्जिनहरूमा, थप हवाको आपूर्तिले तपाईंलाई धुम्रपानको बाहिरी सीमानाहरू धकेल्न अनुमति दिन्छ, अर्थात्। कालि कणको उत्सर्जन नियन्त्रण गर्नुहोस्।

डीजल टर्बो इञ्जिन

डिजेलहरू सामान्यतया बढाउनको लागि र विशेष गरी टर्बोचार्जिंगको लागि धेरै उपयुक्त हुन्छ। पेट्रोल इञ्जिनहरूको विपरीत, जहाँ बढावा चाप दाँतको खतराले सीमित छ, तिनीहरू यस घटनाबाट अनजान छन्। डीजल इञ्जिन यसको मन्त्रिहरुमा अत्यधिक मेकानिकल तनाव गर्न दबाव दिन सकिन्छ। थप रूपमा, इन्टेक एयर थ्रोटलको अभाव र उच्च कम्प्रेसन अनुपातले पेट्रोल इन्जिनहरूको तुलनामा उच्च निकास ग्यास दबाव र कम तापमान प्रदान गर्दछ। टर्बोचार्जरहरू उत्पादन गर्न सजिलो छ, जसले अन्तर्निहित बिभिन्न पक्षहरूको साथ भुक्तानी गर्दछ। कम इञ्जिन गतिमा, निकास ग्यासको मात्रा कम छ, र त्यसैले कम्प्रेसर दक्षता कम छ। थप रूपमा, एक टर्बोचार्ज्ड इञ्जिनमा सामान्यतया तथाकथित टर्बोयामा हुन्छ।

सिरेमिक धातु टर्बो रोटर

मुख्य कठिनाई निकास ग्याँस को उच्च तापमान छ। सिरेमिक मेटल टर्बाइन रोटर गर्मी प्रतिरोधी मिश्रबाट बनेको भन्दा लगभग 20% हल्का हुन्छ। र यसमा जडताको कम क्षण पनि छ। हालसम्म, सम्पूर्ण उपकरणको जीवन शिविर जीवनमा सीमित थियो। तिनीहरू अनिवार्य रूपमा क्र्याङ्कशाफ्ट-जस्तै बुशिंगहरू थिए जुन दबाबयुक्त तेलले लुब्रिकेट गरिएको थियो। यस्तो परम्परागत बियरिंग्स को पहिरन, निस्सन्देह, ठूलो थियो, तर गोलाकार बियरिंग्स ठूलो गति र उच्च तापमान सामना गर्न सक्दैन। सिरेमिक बलहरूसँग बियरिङहरू विकास गर्न सम्भव हुँदा समाधान फेला पर्यो। सिरेमिकको प्रयोग, तथापि, अचम्मको कुरा होइन, बियरिंगहरू स्नेहकको निरन्तर आपूर्तिले भरिएका छन्। टर्बोचार्जरको कमजोरीहरूबाट छुटकारा पाउनुले मात्र रोटरको जडता कम गर्न अनुमति दिन्छ। तर अतिरिक्त, कहिलेकाहीँ धेरै जटिल बूस्ट प्रेशर कन्ट्रोल सर्किटहरूको प्रयोग पनि।

टर्बो ईन्जिनले कसरी काम गर्दछ

यस अवस्थामा मुख्य कार्यहरू उच्च इन्जिनको वेगमा चाप कम गर्नु र यसलाई कममा बढाउनु हो। सबै समस्याहरू पूर्ण ज्यामिति टर्बाइन, चर नोजल टर्बाइनसँग पूर्ण रूपमा समाधान गर्न सकिन्छ। उदाहरण को लागी, चल ब्लेड को साथ, पैरामीटर को एक विस्तृत दायरा मा परिवर्तन गर्न सकिन्छ। VNT टर्बोचार्जरको अपरेशनको सिद्धान्त भनेको टर्बाइन व्हीलमा निर्देशित निकास ग्यासहरूको प्रवाहलाई अनुकूलन गर्नु हो। कम ईन्जिनको गति र कम निकास भोल्युमहरूमा, VNT टर्बोचार्जरले सम्पूर्ण निकास ग्यासलाई टर्बाइन व्हीलमा निर्देशित गर्दछ। यसैले, यसको शक्ति र बढ्दो दबाव बढाउँदै। उच्च गति र उच्च ग्यास प्रवाह दरमा, VNT टर्बोचार्जरले चलिरहेको ब्लेडहरू खुला राख्छ। क्रस-अनुभागीय क्षेत्र बढाउदै र प्ररितकर्ताबाट केही निकास ग्यासहरू हटाउँदै।

टर्बो इञ्जिन सुरक्षा

आवश्यक इन्जिन स्तरमा ओभरस्पेड संरक्षण र बढावा प्रेशर मर्मत, ओभरलोड एलिमिनेसन। एकल प्रवर्धन प्रणाली बाहेक, दुई-चरण प्रवर्धन सामान्य छ। पहिलो चरणको कम्प्रेसरले कम इन्जिनको गतिमा कुशल बढावा प्रदान गर्दछ। र दोस्रो, एक टर्बोचार्जरले निकास ग्यासको उर्जा प्रयोग गर्दछ। जतिसक्दो चाँडो पावर एकाइ टर्बाइनको सामान्य अपरेशनको लागि पर्याप्त गतिमा पुग्छ, कम्प्रेसर स्वत: बन्द हुन्छ, र यदि तिनीहरू खस्छ भने, यो फेरि सुरु हुन्छ। धेरै निर्माताहरूले एकै पटकमा दुईवटा टर्बोचार्जरहरू स्थापना गर्छन्। त्यस्ता प्रणालीहरुलाई बिट्टर्बो वा जुम्ल्याहा टर्बो भनिन्छ। त्यहाँ एक अपवाद बाहेक उनीहरूमा कुनै आधारभूत भिन्नता छैन। Biturbo विभिन्न व्यासको टर्बाइन को उपयोग मान, र तसर्थ प्रदर्शन। थप रूपमा, तिनीहरूको समावेशको लागि एल्गोरिथ्म समानांतर वा अनुक्रमिक हुन सक्छ।

प्रश्न र उत्तर:

टर्बोचार्जिङ के का लागि हो? सिलिन्डरमा बढेको ताजा हावाको चापले हावा-ईन्धन मिश्रणको राम्रो दहन सुनिश्चित गर्दछ, जसले इन्जिनको शक्ति बढाउँछ।

टर्बोचार्ज्ड इन्जिनको अर्थ के हो? यस्तो पावर एकाइको डिजाइनमा, त्यहाँ एक संयन्त्र छ जसले सिलिन्डरहरूमा ताजा हावाको विस्तारित प्रवाह प्रदान गर्दछ। यसका लागि टर्बोचार्जर वा टर्बाइन प्रयोग गरिन्छ।

टर्बोचार्जिङले कारमा कसरी काम गर्छ? निकास ग्यासहरूले टर्बाइन इम्पेलर घुमाउँछ। शाफ्टको अर्को छेउमा, एक पम्पिङ इम्पेलर फिक्स गरिएको छ, इनटेक मेनिफोल्डमा स्थापना गरिएको छ।