डबल स्क्रोल टर्बोचार्जर के हो? [व्यवस्थापन]

सुपरचार्जर प्रणालीहरूको डिजाइन डिजाइनरहरूको आवश्यकता अनुसार फरक हुन्छ। एक असामान्य आवश्यकताहरू मध्ये एक उच्च गतिमा अझै उच्च मानहरू नदिईकन न्यूनतम गतिमा उच्च टोक़ प्राप्त गर्ने इच्छा हो, र यो पेट्रोल इन्जिनमा छ। यस्तो देखिन्छ कि पेट्रोल इन्जिनमा डिजेल इन्जिनको रूपमा त्यस्तो बलियो प्वाल कहिल्यै हुँदैन, तर यो हुन सक्छ। यो सबै डबल स्क्रोल प्रणाली को लागी धन्यवाद हो।

तपाईं replenishment को विभिन्न विधिहरू प्रयोग गर्न सक्नुहुन्छ, सहित। चर ज्यामिति वा जुम्ल्याहा-टर्बो र द्वि-टर्बो प्रणालीहरू, तर प्रत्येक अवस्थामा त्यहाँ समस्या छ कि व्यक्तिगत सिलिन्डरबाट निस्कने ग्यासहरू टर्बाइन रोटरमा एकैसाथ र समान रूपमा प्रवेश गर्दैनन्, तर एक pulsating र बरु अनियमित तरिकामा। नतिजाको रूपमा, तिनीहरू टर्बाइन आवासको प्रवेशद्वारमा एकअर्कासँग हस्तक्षेप गर्छन् र तिनीहरूको पूर्ण क्षमता प्रयोग गर्दैनन्।

त्यसकारण ट्विन-स्क्रोल टर्बोचार्ज्ड समाधान जसले निकास मेनिफोल्डलाई दुई च्यानलहरूमा विभाजित गर्दछ (रातोमा संकेत गरिएको), जसमध्ये एउटा सेवा गर्दछ, उदाहरणका लागि, 4-सिलिन्डर इन्जिनमा, बाहिरी सिलिन्डरहरू, र अर्को, भित्री सिलिन्डरहरू। यसले टर्बाइन आवरणमा प्रवाहको साथ हस्तक्षेपलाई जोगाउँछ। यहाँ दुई च्यानलहरू पनि छन्, तर रोटरको अगाडि एउटा चेम्बर छ (नीलोमा संकेत गरिएको)। इनटेक पोर्टहरूको सही लम्बाइ र क्षमता छनोट गरेर, तपाईं इन्जिनको पल्सेटिंग चक्रसँग सम्बन्धित तरंग घटनाहरू प्रयोग गर्न सक्नुहुन्छ, र निकास ग्याँसहरूको ऊर्जालाई अझ कुशलतापूर्वक प्रयोग गर्न सक्नुहुन्छ। टर्बाइन हाउसिङमा यस विभाजनको लागि धन्यवाद, कम गतिमा अनावश्यक गडबडीहरू सिर्जना हुँदैनन्, र सानो टर्बोचार्जरले ग्यास पेडल थिच्दा धेरै छिटो प्रतिक्रिया दिन्छ।

त्यस्ता डिजाइनहरूमा, चर टर्बाइन ज्यामितिको आवश्यकता छैन।जुन पेट्रोल इन्जिनमा विरलै प्रयोग गरिन्छ। र अझै पनि ट्विन-स्क्रोल टर्बोचार्ज इन्जिनको मुख्य विशेषता हो ग्यास थप्न धेरै छिटो प्रतिक्रिया। यो पनि स्पष्ट रूपमा भन्न सकिन्छ कि यस प्रकारको टर्बोचार्जरले टर्बोलागको घटनालाई उत्तम रूपमा हटाउँछ।

ट्विन-स्क्रोल टर्बो प्रणालीको प्रयोगमा अग्रगामीहरू मध्ये एक BMW हो। जसले यसको एकाइहरूको लागि ट्विन पावर टर्बो शब्द प्रयोग गर्दछ। यहाँ ध्यान दिन लायक छ कि V8s जस्ता जुम्ल्याहा-हेड इन्जिनहरूमा ट्विन-स्क्रोल टर्बोचार्जरहरूको प्रयोगलाई कुनै पनि कुराले रोक्दैन। अर्को उदाहरण फोर्ड हो, जसले स्पोर्टी फोकस आरएसमा ट्विन-स्क्रोल टर्बोचार्जर प्रयोग गर्‍यो। यो कार चलाउनेहरूलाई थाहा छ कि यसको इन्जिनले ग्यास थप्दा कति चाँडो प्रतिक्रिया दिन्छ र यो प्रत्येक रेभ दायरामा कति शक्तिशाली छ। यो उल्लेख गर्न पर्याप्त छ कि यो 2,3-लिटर पेट्रोल इकाईले 440 देखि 2000 rpm को दायरामा 4500 Nm विकास गर्दछ। ट्विन-स्क्रोल टर्बोचार्जर प्रयोग गर्ने अर्को कम्पनी लेक्सस हो। NX मा, यो 2-लिटर पेट्रोल इन्जिन हो।