कारमा अनुक्रमिक गियरबक्स के हो र यसले कसरी काम गर्छ

क्रमिक प्रसारणहरूले तपाईंको कारलाई थप फाइदाहरू दिन सक्छ, यद्यपि तिनीहरूमा केही कमजोरीहरू छन् जसले तिनीहरूलाई प्रत्येक कारको लागि उपयुक्त बनाउँदैन। यहाँ हामी तपाईलाई म्यानुअल ट्रान्समिसन र सिक्वेन्शियल ट्रान्समिसनमा के भिन्नता छ भनी बताउनेछौं।

आधुनिक कारहरू जति छिटो छन्, यो कुनै अचम्मको कुरा होइन कि कम कारहरूलाई सबै तीनवटा पेडलहरू प्रयोग गर्न आवश्यक छ। तर म्यानुअल ट्रान्समिसन अझै धेरै उत्साहीहरूको लागि मनपर्ने विकल्प हो। र जब F1 ले अब यसलाई प्रयोग गर्दैन, केही रेसिङ श्रृंखलाहरू शिफ्टरसँग टाँस्छन्। यद्यपि, यी रेसिङ कारहरूमा पनि सधैं "नियमित" म्यानुअलहरू हुँदैनन्। बरु, तिनीहरू अक्सर छन् क्रमिक प्रसारण.

अनुक्रमिक गियरबक्स कसरी काम गर्दछ?

धेरै आधारभूत स्तरमा, क्रमिक प्रसारण म्यानुअल ट्रान्समिसन जस्तै काम गर्दछ "साधारण"। शिफ्ट लीभर तान्दै र डिप्रेस गरेर, ड्राइभरले गियरबक्स इनपुट शाफ्टमा गियरहरूले आउटपुट शाफ्टमा गियरहरूसँग अन्तरक्रिया गर्ने तरिका परिवर्तन गर्दछ। यसरी, शक्ति इन्जिनबाट भिन्नता र ड्राइभ पाङ्ग्राहरूमा स्थानान्तरण गरिएको छ।

म्यानुअल ट्रान्समिशन र अनुक्रमिक एक बीच के भिन्नता छ?

अनुक्रमिक म्यानुअल ट्रान्समिसन र "नियमित" बीच धेरै महत्त्वपूर्ण भिन्नताहरू छन्। बाह्य रूपमा, सबैभन्दा स्पष्ट रूपमा क्रमिक स्विचहरू H ढाँचामा सर्दैनन्। बरु, तिनीहरू अगाडि र पछाडि सर्छन्।, म्यानुअल मोडहरू प्रदान गर्ने स्वचालित द्वारा केही हदसम्म सह-अप्ट गरिएको। साथै, F1 मा जस्तै, ड्राइभरहरूले क्लच मात्र सुरु गर्न प्रयोग गर्छन्, गियर परिवर्तन गर्दा होइन।

यी बाह्य भिन्नताहरू सिरियल स्ट्रिमहरूलाई आन्तरिक रूपमा फरक पार्ने कुराबाट उत्पन्न हुन्छन्। पहिलो, सिङ्क्रोनाइज गरिएको घण्टीको सट्टा, क्रमिक प्रसारणहरूले क्याम क्लचहरू प्रयोग गर्दछ, जसलाई "क्याम गियरहरू" पनि भनिन्छ। दोस्रो, पारम्परिक म्यानुअल ट्रान्समिसनले सिफ्ट लिभरद्वारा नियन्त्रित बहु-शिफ्ट फोर्कहरू प्रयोग गरेर गियरहरू शिफ्ट गर्दछ। तर सिरियल स्विचले यी काँटाहरूलाई सीधा सार्न सक्दैन। यसको सट्टा, यसले स्लटेड सिलिन्डर घुमाउँछ, कहिलेकाहीँ "सेलेक्टर शाफ्ट" वा "सेलेक्टर ड्रम" भनिन्छ, जसमा फोर्कहरू जोडिएका हुन्छन्।

यो शाफ्ट र यी क्यानाइन गियरहरूले क्रमबद्ध प्रसारणहरू कसरी परिवर्तन हुन्छन् भनेर निर्धारण गर्दछ। सुरु गर्न, ड्राइभरले क्लच पेडललाई डिप्रेस गर्छ र पहिले संलग्न हुनको लागि शिफ्ट लिभर तान्दछ/डिप्रेस गर्दछ। तर त्यस पछि उनीहरूले क्लच पेडल कमै प्रयोग गर्छन्। यसको सट्टा, तिनीहरूले सिफ्ट लिभरमा मात्र तान्छन् वा धक्का दिन्छन्, जस्तै कि कसैले म्यानुअलमा "शिफ्ट लिभर सार्दै"। यसले सिफ्टर शाफ्टलाई घुमाउँछ, यसैले सिफ्टर फोर्कहरू सार्छ र अर्को गियरमा सर्छ। ओअरहरू तान्नु वा कुनै गेटहरू मार्फत जानु पर्दैन। बस थ्रोटललाई सहज बनाउनुहोस्, शिफ्ट लीभर तान्नुहोस् र तपाईंले गर्नुभयो।

के अनुक्रमिक गियरबक्सहरू म्यानुअल वा डुअल क्लच गियरबक्सहरू भन्दा छिटो छन्?

धेरै खेलकुद कारहरू र तिनीहरूका रेसिङ समकक्षहरूमा दोहोरो क्लच प्रसारणहरू सामान्य छन्। यो किनभने तिनीहरूले सहज र बिजुली-छिटो गियर परिवर्तनहरू प्रदान गर्दछ, विशेष गरी उच्च गतिमा। तैपनि, क्रमिक प्रसारण DCT भन्दा पनि छिटो। र यो पक्कै पनि एक पेशेवर शिफ्ट गाइड भन्दा छिटो छ।

यो अतिरिक्त गति DCT हरु मा क्रमिक गियरबक्स को धेरै लाभ को कारण हो। पहिलो, तिनीहरू महत्त्वपूर्ण रूपमा हल्का र प्रायः अधिक संकुचित हुन्छन्। दोस्रो, तिनीहरूसँग कम दाँत भएका शाफ्टहरू छन्, जसको मतलब मोटरसँग स्पिन गर्न कम द्रव्यमान छ र त्यसैले अधिक उत्तरदायी छ।। थप रूपमा, गियर ड्राइभहरू सिङ्क्रोनाइज्डहरू भन्दा कम ऊर्जा खपत गर्दछ।

यी फाइदाहरूको कारण, क्रमिक प्रसारणहरू अझै पनि दौडमा व्यापक रूपमा प्रयोग गरिन्छ।

के यो प्रसारण सडक कारमा प्रयोग गर्न सकिन्छ?

यो ध्यान दिन लायक छ कि अटोमेकरहरूले कहिलेकाहीँ उनीहरूको सडक कारहरूमा क्रमिक प्रसारणहरू प्रस्ताव गरेका छन्। उदाहरण को लागी, टोयोटा MR2 स्पाइडर यो थियो। तर यसको नामको बावजुद, E46 M3 मा "अनुक्रमिक म्यानुअल ट्रान्समिशन" स्वचालित थियो, साँचो अनुक्रमिक गियरबक्स होइन।

जे सुकै होस्, के यो कानूनी कारमा अनुक्रमिक गियरबक्स परिवर्तन गर्न सम्भव छ। धेरै आफ्टरमार्केट कम्पनीहरूले रूपान्तरण किटहरू र/वा पूर्ण एकाइहरू प्रस्ताव गर्छन्। प्रख्यात पुनर्स्थापना पसल अल्फा रोमियो अल्फाहोलिकले उनीहरूको निर्माणको लागि पनि प्रस्ताव गर्दछ।

यद्यपि, त्यहाँ धेरै महत्त्वपूर्ण कारणहरू छन् जुन सडक कारहरूले क्रमिक प्रसारणहरू प्रयोग गर्दैनन्। पहिलो, कोगव्हीलहरू कोगव्हीलहरू जत्तिकै चिल्लो हुँदैनन् किनभने तिनीहरू सजिलैसँग जालको सट्टा स्न्याप हुन्छन्।

थप रूपमा, यद्यपि तिनीहरू पारंपरिक गियरहरू भन्दा बाक्लो र बलियो छन्, गियरहरू अझै धेरै छिटो लगाउँछन्। क्रमिक रेसिङ प्रसारण धेरै हजार माइल पछि पुनर्स्थापित गर्न आवश्यक छ। विडम्बनाको कुरा के छ भने, बीच-बीचमा सडकको अवस्थाले यी प्रसारणहरूमा झन् झन् चिसो निम्त्याउँछ। साथै, सडक ट्राफिकको कुरा गर्दा, क्रमिक प्रसारणहरू नियमित म्यानुअलहरू जस्तै गियरहरू बीच सिफ्ट हुन सक्दैन।

त्यसोभए हो, रेस कारहरूको लागि, क्रमिक प्रसारणहरूले उल्लेखनीय प्रदर्शन लाभहरू प्रस्ताव गर्दछ। तर यदि तपाईं आफ्नो सडक कारमा गियरहरू परिवर्तन गर्न चाहनुहुन्छ भने, म्यानुअल ट्रान्समिशन अझै जाने बाटो हो।

********

-

-