सबै ईन्जिन तेल पम्पको बारेमा
सामग्रीहरू
कुनै आन्तरिक दहन इञ्जिन लुब्रिकेशन बिना काम गर्ने छ। मोटर्सको डिजाईनले ठूलो संख्यामा भागहरू समावेश गर्दछ जुन परिक्रमण, सment्लग्नता र पारस्परिक आन्दोलनको आधारमा बिभिन्न संयन्त्रहरूमा समकालीन रूपमा कार्य गर्दछ। ताकि उनीहरूको सम्पर्क सतहहरू नघटे, स्थिर तेल फिल्म सिर्जना गर्नु आवश्यक छ जसले तत्वहरूको सुख्खा घर्षण रोक्दछ।
एक कार ईन्जिन तेल पम्प के हो
पावर एकाईको कम्पोनेन्ट्सको स्नेहन प्रणाली दुई प्रकारको हुन सक्छ। कार पूर्वनिर्धारित रूपमा एक गीला सम्पको साथ आपूर्ति गरीन्छ। केहि SUV र खेल कार मोडेलहरू अधिक जटिल ड्राई सम्प प्रणाली प्राप्त गर्दछ। तिनीहरू बीचको भिन्नताका बारे थप पढ्नुहोस्। अर्को समीक्षामा... जुनसुकै प्रणालीको पावर एकाईमा प्रयोग गरिए पनि, तेल पम्प यसमा अभिन्न तत्व हुनेछ। यो सबै भन्दा महत्त्वपूर्ण संयन्त्र हो, जसले सबै ईन्जिन कम्पोनेन्ट्सलाई स्नेहकको निर्बाध आपूर्ति सुनिश्चित गर्दछ, जसले गर्दा यसको भागहरूमा जहिले पनि सुरक्षाात्मक चलचित्र हुन्छ, युनिट धातुको फोहोर सफा गरेर राम्रोसँग ठंडा हुन्छ।
हामी यसको अपरेशनको सिद्धान्त, के परिमार्जनहरू अवस्थित छन्, उनीहरूको खराबी र यी विफलताहरूको कसरी निदान गर्ने भनेर छलफल गर्नेछौं। यो संयन्त्रको संचालनका लागि केहि सुझावहरू विचार गर्न पनि सहयोगी हुनेछ।
तेल पम्पको उद्देश्य
त्यसोभए चलिरहेको मोटरको भागहरूको बीचको घर्षण शक्तिले तिनीहरूलाई बिगार्दैन, इञ्जिन तेल प्रयोग गरिन्छ। यस सामग्रीका सुविधाहरू र तपाईंको कारको लागि कसरी सही छनौट गर्ने बारेमा थप विवरणहरू वर्णन गरिएको छ छुट्टै... संक्षेपमा भन्नुपर्दा, स्नेहकको उपस्थितिले भागहरू बीचको घर्षणलाई कम गर्दछ, तर थप शीतलता पनि प्रदान गर्दछ, किनभने धेरै आईसीई घटक तेल बिना पर्याप्त ठंडा हुँदैनन्। इञ्जिन तेलको अर्को कार्य भनेको इन्धनको संयन्त्रको अपरेसनको परिणाम स्वरूप बन्ने राम्रो धूलोलाई धुनु हो।
यदि बियरि्ससँग पर्याप्त मोटो तेल छ, जुन उत्पादनको सम्पूर्ण जीवन भर पिँजोमा छ भने, त्यस्ता स्नेहक प्रणाली मोटरमा प्रयोग गर्न सकिँदैन। यसको कारण धेरै उच्च मेकानिकल र थर्मल लोडहरू छन्। यसको कारणले, ग्रीसले आफ्नो स्रोतहरू भाग भन्दा धेरै छिटो काम गर्दछ।
ताकि मोटर चालकले प्रत्येक पल्ट लुब्रिकन्ट परिवर्तन भइसकेपछि मोटरलाई पूर्ण रूपमा क्रमबद्ध गर्नुपर्दैन, सब भन्दा आदिम ईन्जिनहरूमा, लुब्रिकेसन प्रणाली प्रयोग गरिएको थियो, जसमा तेल पम्प जडान गर्नुपर्दछ।
क्लासिक संस्करणमा, यो एक सरल संयन्त्र हो जुन स्थायी रूपमा मोटरमा जडित छ। यो क्र्याhaकशाफ्ट गियर वा बेल्ट ड्राइभको माध्यमबाट सिधा एक गियरि be हुनसक्दछ जुन ग्यास वितरण संयन्त्र जडान गरिएको छ, जेनरेटर ड्राइभ र अन्य संयन्त्रहरू, कारको लेआउटमा निर्भर गर्दै। सबैभन्दा साधारण प्रणालीमा, यो प्यालेटमा अवस्थित छ। यसको कार्य स्नेहकको स्थिर दबाव सुनिश्चित गर्नु हो ताकि यो एकाईको प्रत्येक गुँडमा लगातार आपूर्ति गरियोस्।
कसरी यो काम गर्दछ
यस्तो संयन्त्रको काम निम्नानुसार छ। जब क्र्याhaकशाफ्ट घुमाउन सुरू हुन्छ, तेल पम्प ड्राइभ सक्रिय हुन्छ। गियरहरू घुमाउन शुरू हुन्छ, गुफाबाट लुब्रिकन्ट उठाउँदै। यसरी पम्पले जलाशयबाट तेल चुस्न थाल्छ। एउटा भिजेको सम्प संग क्लासिक ईन्जिनहरूमा, चिसो स्नेहक फिल्टरको माध्यमबाट सिधै इकाईको प्रत्येक भागमा सम्बन्धित च्यानलहरू मार्फत बग्दछ।
यदि इञ्जिन "ड्राईम्प" प्रयोग गरीएको छ भने, यसमा दुईवटा पम्पहरू हुनेछन् (कहिलेकाँही त्यहाँ तीन तेल पम्पहरूको डिजाइन हुन्छ)। एउटा सक्शन र अर्को डिस्चार्ज हो। पहिलो मेकानिजमेन्टले सिम्पबाट तेल सlects्कलन गर्दछ र फिल्टरमार्फत छुट्टै जलाशयमा फिड गर्दछ। दोस्रो सुपरचार्जरले पहिले नै यस ट्या tank्कीबाट लुब्रिकन्ट प्रयोग गर्दछ, र दबाबमा यसको आपूर्ति गर्दछ ईन्जिन हाउजिंगमा बनाइएको च्यानल मार्फत व्यक्तिगत भागहरूमा।
अधिक दबाव कम गर्न, प्रणालीले एक दबाव कम भल्भ प्रयोग गर्दछ। सामान्यतया, यसको उपकरणमा एक स्प्रि has छ जुन अत्यधिक दबावमा प्रतिक्रिया गर्दछ र तेललाई पूरानो ढाडमा फाल्न अनुमति दिन्छ। तेल पम्पको मुख्य कार्य भनेको स्नेहकको निर्बाध संचलन हो, जुन पावर एकाईको प्रदर्शनका लागि ठूलो महत्त्वको हुन्छ।
तेल पम्प उपकरण
यदि हामी एक क्लासिक तेल पम्प विचार, तब यो एक hermetically सील आवरण छ। यसले दुई गियरहरू समावेश गर्दछ। ती मध्ये एक नेता हो र अर्को अनुयायी हो। ड्राइव एलिमेन्ट एक शाफ्टमा माउन्ट गरिएको छ जुन मोटर ड्राइवमा जोडिएको छ। एउटा कोठा संयन्त्रको शरीरमा बनेको छ - लुब्रिकन्ट यसमा चुस्दछ, र त्यसपछि यो सिलिन्डर ब्लकको च्यानलहरूमा प्रवेश गर्दछ।
ठूलो कणहरूबाट सफा गर्ने जालसहितको तेल प्राप्तकर्ता मेकानिमेसनको शरीरमा जडित छ। यो तत्व समपको सब भन्दा तल्लो बिन्दुमा अवस्थित हुनुपर्दछ कि यदि त्यसमा तेलको स्तर न्यूनतम भए पनि, पम्पले यसलाई लाइनमा पम्प गर्न जारी राख्न सक्छ।
तेल पम्पहरूको प्रकार
क्लासिक तेल पम्प क्र्याha्कशाफ्टमा जडित गियर ट्रेन द्वारा संचालित हुन्छ, तर त्यहाँ परिवर्तनहरू पनि छन् जुन क्यामशाफ्टको रोटेशनबाट कार्य गर्दछ। दोस्रो प्रकारको ब्लोयर डिजाइनको जटिलताको कारण धेरै कम प्रयोग हुन्छ। कारण यो छ कि क्यामशाफ्टको एक क्रान्ति क्र्यान्कशाफ्टको दुई क्रान्तिहरु सँग मिल्दछ, त्यसैले यो अधिक बिस्तारै घुम्छ, यसको मतलब लाइनमा आवश्यक दबाब सिर्जना गर्न, पम्प ड्राइभमा विशेष टोक़ प्रसारणको उपयोग गर्नु आवश्यक छ। इलेक्ट्रिक मोडेलहरू कम कम प्रयोग गरिन्छ, र त्यसपछि मुख्यतया सहायक तत्वको रूपमा।
यदि हामी सर्तमा प्रबन्धनको सिद्धान्त अनुसार सबै संयन्त्रहरु कोटिहरु मा विभाजन, तब त्यहाँ तिनीहरू मध्ये दुई हुनेछ:
- अनियमित... यसको मतलब लाइनमा प्रेशर सुधार विशेष वाल्भले प्रदर्शन गरेको हो। पम्प स्थिर आधारमा चल्छ, त्यसैले यसले स्थिर हेड सिर्जना गर्दछ, जुन कहिलेकाँही आवश्यक प्यारामिटरभन्दा बढी हुन्छ। यस्तो योजनामा दबाब विनियमित गर्न, भल्भले, जब यो प्यारामिटर खडा हुन्छ, क्र्यान्केस मार्फत अधिक दबाबलाई पूरानोमा छोड्दछ।
- समायोज्य... यो परिमार्जन स्वतन्त्र रूपमा यसको प्रदर्शन परिवर्तन गरेर प्रणाली मा दबाव दबाव गर्दछ।
यदि हामी यी संयन्त्रहरूलाई डिजाइनको प्रकारको आधारमा विभाजन गर्छौं भने त्यहाँ तीनवटा हुन्छन्: गियर, रोटरी र फ्यान तेल पम्पहरू। स्नेहक प्रवाह नियन्त्रणको प्रकार र मेकानिजिनको डिजाईनको बाबजुद, सबै ब्लोअरहरूले उस्तै प्रकारले काम गर्दछन्: उनीहरूले पूरानको सब भन्दा तल्लो भागबाट तेल चूस्छन्, फिल्टरको माध्यमबाट सिधा ईन्जिन लाइनमा, वा एक अलगमा ट्या tank्क (दोस्रो ब्लोअर लुब्रिकन्ट सर्कुलेट गर्न प्रयोग गरिन्छ)। यस परिमार्जनलाई थप विस्तृत रूपमा विचार गर्नुहोस्।
गियर पम्पहरू
गियर परिमार्जनहरू गैर-नियमित प्रकारका ब्लोअरहरूको कोटीमा समावेश गरिएको छ। एक दबाव घटाउने भल्भ लाइन प्रेशर समायोजित गर्न प्रयोग गरिन्छ। उपकरणको शाफ्ट क्र्यान्कशाफ्ट घुमाएर सक्रिय गरिएको छ। यस्तो प्रबन्धमा, दबाब बल सीधा क्र्याhaकशाफ्ट घुमाउने गतिमा निर्भर गर्दछ, त्यसैले लाइनलाई अधिक तेल प्रेशर फ्याँक्नु पर्छ।
गियर तेल पम्प उपकरण समावेश गर्दछ:
- ड्राइभ गियर क्र्याks्कशाफ्टमा जडित;
- एक संचालित माध्यमिक गियर जुन पहिलो भागको साथ संलग्न छ;
- Hermetically सील आवरण। यसमा दुईवटा गुफाहरू छन्। एउटा तेलमा यसलाई चुस्दछ, र अर्कोमा यो पहिले नै दबाबमा आपूर्ति गरिन्छ, र मुख्य लाइनमा जान्छ;
- ओभरप्रेसर रिलीभ भल्भ (दबाव कम भल्भ)। यसको अपरेशन एक सवार जोडीसँग मिल्दोजुल्दो छ (यस उपकरणको बारेमा पढ्नुहोस् छुट्टै)। भल्भ असेंबलीमा एक स्प्रि contains हुन्छ जुन अत्यधिक स्नेहक दबाव द्वारा संकुचित हुन्छ। एक जोडीमा पिस्टन सर्छ जब सम्म कि च्यानल थप स्नेहक डिस्चार्ज गर्न खुल्दैन;
- सिलहरू जुन संयन्त्रको जटिलता सुनिश्चित गर्दछ।
यदि हामी गियर तेल पम्पहरूको ड्राइभको बारेमा कुरा गर्छौं भने, त्यहाँ त्यहाँ दुई प्रकारका हुन्छन्:
- बाह्य गियर... यो गियरबक्स जस्ता अधिकांश गियर मेकानिजमेन्टहरूको समान डिजाइन हो। यस अवस्थामा, गियरहरू तिनीहरूको बाहिरी छेउमा रहेको दाँतले लगेका छन्। यस्तो संयन्त्रको फाइदा भनेको यसको कार्यान्वयनको सरलता हो। यस परिमार्जन को नुकसान यो हो कि जब दाँत बीचमा तेल कब्जा गरिन्छ, एक विशिष्ट दबाव क्षेत्र गठन हुन्छ। यस प्रभावलाई हटाउन, प्रत्येक गियर दाँत एक राहत ग्रूभको साथ सुसज्जित छ। अर्कोतर्फ, अतिरिक्त निकासीले कम इञ्जिन वेगमा पम्प प्रदर्शन कम गर्दछ।
- आन्तरिक गियरिंग... यस अवस्थामा दुई गियरहरू पनि प्रयोग गरिन्छ। ती मध्ये एक आन्तरिक छ, र दोस्रो - बाह्य दाँत। ड्राइभिंग पार्ट चालित एक भित्र स्थापित छ, र दुबै घुमाउनुहोस्। अक्षको विस्थापनको कारण, गियरहरू एक अर्कामा मात्र एक अर्कासँग जालमा पर्छन्, र अर्कोतिर लुब्रिकन्टको सेवन र इन्जेक्सनको लागि पर्याप्त छ। यो डिजाइन अधिक कम्प्याक्ट छ र आन्तरिक दहन इञ्जिनको कुनै पनि अपरेटिंग मोडमा सुधार गरिएको प्रदर्शनमा अघिल्लो परिमार्जन भन्दा फरक छ।
गियर तेल पम्प (बाह्य गियरिंग सिद्धान्त) निम्न सिद्धान्त अनुसार काम गर्दछ। तेल सक्सन च्यानलको माध्यमबाट गीयरहरूमा बग्छ। घुमाउने तत्वहरूले स्नेहकको सानो अंश कब्जा गर्दछ र यसलाई कम्प्रेस गर्दछ। जब कम्प्रेस गरिएको माध्यमले वितरण च्यानलको क्षेत्रमा प्रवेश गर्छ, यसलाई तेल लाइनमा धकेल्दछ।
परिमार्जन जुन आन्तरिक गियरिंग सिद्धान्त प्रयोग गर्दछ सिकलको आकारमा बनेको विशेष बाफलसँग सुसज्जित छ। यो तत्व क्षेत्र मा स्थित छ जहाँ गीयर दाँत एक अर्को बाट अधिकतम दूरी मा छन्। यस्तो बफलको उपस्थितिले राम्रो तेल सील सुनिश्चित गर्दछ, र उही समयमा लाइनमा एक उच्च-गुणवत्ताको दबाव।
ईन्जिन तेल स्थानान्तरणका लागि रोटरी लोब पम्पहरू
यो परिमार्जन आन्तरिक गियर परिमार्जनमा समान छ। भिन्नता तथ्यमा छ कि चल गियरहरूको सट्टा, संयन्त्रको आन्तरिक दाँत र एक चल रोटर (स्टेटरमा चाल) संग स्थिर बाह्य तत्व हुन्छ। तेल लाइन मा दबाब को कारण दाँत बीचको तेल कडा संकुचित छ र दबाव कक्ष मा दबाव मा फ्याँकिएको छ को कारण प्रदान गरीन्छ।
गियर परिमार्जनको साथसाथै त्यस्ता ब्लोरहरूले पनि भल्भको प्रयोग गरेर वा आन्तरिक ठाउँ परिवर्तन गरेर प्रेशर नियमित गर्छन्। दोस्रो संस्करणमा, सर्किट एक दबाव कम गर्ने भल्भको साथ सुसज्जित छ, र एक घुमाउने क्र्याhaकशाफ्ट द्वारा संचालित। र यसको प्रदर्शन यो निर्भर गर्दछ।
पहिलो परिमार्जनले एक चल स्टेटर प्रयोग गर्दछ। सम्बन्धित नियन्त्रण वसन्त तेलको चाप सच्याउँछ। यो प्रकार्य घुमाउने तत्वहरू बीचको दूरी बढाउँदै वा घटाएर गरिन्छ। उपकरणले तलका सिद्धान्त अनुसार काम गर्दछ।
क्र्याksकशाफ्ट गतिमा बृद्धि भई रेखामा दबाब घट्छ (इकाईले बढी स्नेहक खान्दछ)। यस कारकले वसन्तको कम्प्रेसन अनुपातमा असर गर्दछ, र यसले, स्टेटरलाई थोरै बदल्छ, जसमा रोटरको सापेक्ष यो तत्वको स्थान परिवर्तन गर्दछ। यसले चेंबरको भोल्यूम परिवर्तन गर्दछ। नतिजाको रूपमा, तेल अधिक संकुचित हुन्छ र लाइनमा टाउको बढ्छ। तेल पम्पहरूको यस्तो परिमार्जनको फाइदा कम्प्याक्ट आयामहरूमा मात्र होइन। थप रूपमा, यसले पावर एकाईको विभिन्न अपरेटिंग मोडहरूमा कार्यक्षमता कायम गर्दछ।
फलक वा फ्यान तेल पम्पहरू
त्यहाँ भ्यान (वा फलक) प्रकारको तेल पम्पहरू पनि छन्। यस परिमार्जनमा, दबाब क्षमता परिवर्तन गरेर राखिन्छ, जुन आन्तरिक दहन इञ्जिन ड्राइभको गतिमा निर्भर गर्दछ।
यस्तो पम्पको उपकरणले निम्न तत्वहरू समावेश गर्दछ:
- केसिंग;
- रोटर;
- स्टेटर;
- रोटरमा चल प्लेटहरू।
संयन्त्रको संचालनको सिद्धान्त निम्नानुसार छ। रोटर र स्टेटर अक्षको विस्थापनको कारण, एक बढ्दो अर्धचन्द्राकार आकारको अन्तर संयन्त्रको एक अंशमा गठन हुन्छ। जब क्र्याhaकशाफ्टको गति बढ्छ, प्लेट्सहरू इन्जेक्सन एलिमेन्टहरू बिच सेन्ट्रिफ्यूगल बलको कारण विस्तार गरिन्छ, यसैले थप कम्प्रेसन कक्षहरू सिर्जना गर्दछ। रोटर ब्लेडहरूको परिक्रमणको कारण, यी गुहाहरूको आवाज परिवर्तन हुन्छ।
कोठाको मात्रा बढ्दै जाँदा, एक वैक्यूम सिर्जना हुन्छ, जसको कारण स्नेहकलाई पम्पमा दबाइन्छ। जसै ब्लेडहरू सर्छन्, यस कोठा कम भयो र स्नेहकलाई संकुचित गरियो। जब तेलले भरिएको गुहा डेलिभरी च्यानलमा सर्छ, काम गर्ने माध्यम रेखामा धकेलिन्छ।
तेल पम्पको सञ्चालन र मर्मत
तेल पम्प संयन्त्र कडा र टिकाऊ सामग्रीले बनेको छ भन्ने तथ्यलाई बावजुद, र यसले प्रचुर मात्रामा स्नेहन को अवस्थाहरूमा काम गर्दछ, यदि अपरेटिंग सर्तहरूको उल्लंघन भयो भने, उपकरणले आफ्नो कार्य जीवन पूरा गर्न सक्दैन। यसलाई हटाउनका लागि तेल पम्पहरूको सञ्चालन, मर्मत सम्भार र मर्मत सम्बन्धी सामान्य मुद्दाहरूलाई विचार गर्नुहोस्।
तेल पम्प खराबी
माथि उल्लेख गरिए अनुसार, त्यहाँ दुई प्रकारका ईन्जिन लुब्रिकेशन सिस्टमहरू छन् - सुख्खा र भिजेको सम्प। पहिलो केसमा, तेल पम्प फिल्टर र तेल भण्डारण ट्या tankक बीचमा अवस्थित हुन्छ। त्यस्ता प्रणालीहरूको केहि संशोधनहरूले इन्जिन लुब्रिकेशन प्रणालीको कूलि rad रेडिएटरको नजिक स्थापना गरिएको पम्प प्राप्त गर्दछ। तेल पम्प कहाँ छुट्टि कार मोडेलमा अवस्थित छ भनेर बुझ्नको लागि, तपाईंले ध्यान दिनु पर्दछ कुन मेकानिज्मेन्ट मोटर ड्राइभ (बेल्ट वा चेन ड्राइभ) मा जडित छ।
अन्य लुब्रिकेशन सिस्टममा, तेल पम्प यसको सबैभन्दा कम विन्दुमा, पावर एकाइको अगाडि अवस्थित छ। तेल रिसीभर सधैं तेलमा डुबाउनु पर्छ। यसबाहेक, लुब्रिकन्ट फिल्टरमा खुवाइन्छ, जसमा यो सानो धातु कणको सफा हुन्छ।
किनकि पावर एकाईको उचित सञ्चालन स्नेहन प्रणालीमा निर्भर गर्दछ, तेल पम्प निर्माण गरीन्छ ताकि यसको ठूलो कार्य स्रोत रहेको छ (प्राय जसो कार मोडेलहरूमा यो अन्तराल सयौं हजारौं किलोमिटरमा गणना गरिन्छ)। यसको बाबजुद, यी संयन्त्रहरू आवधिक रूपमा असफल हुन्छन्। मुख्य ब्रेकडाउनले समावेश गर्दछ:
- लगाएको गियर, रोटर वा स्टेटर दाँत;
- गियरहरू वा गतिशील भागहरू र पम्प केसि between बीचका बढ्दो क्लियरेन्स;
- क्षरण द्वारा संयन्त्रको भागहरूमा क्षति (प्राय: यो जब हुन्छ जब मेशीन लामो समयको लागि निष्क्रिय हुन्छ);
- ओभरप्रेशर राहत भल्भको विफलता (यो मुख्यतया कम गुणवत्ताको तेलको प्रयोगको कारण वा तेल परिवर्तन नियमहरूलाई वेवास्ताको कारण पच्चर हो)। जब भल्भ समयमै काम गर्दैन वा बिल्कुल पनि खुल्दैन, ड्यासबोर्डमा रातो तेलको प्रकाश हुन्छ;
- उपकरण शरीर को तत्वहरु बीच गैसकेट को विनाश;
- भरिएको तेल रिसीभर वा फोहोर तेल फिल्टर;
- म्याकेनिज्म ड्राइव को बिच्छेद (प्राय: गियर्स को प्राकृतिक पहिरन को कारण);
- तेल पम्पको अतिरिक्त खराबीले पनि तेल प्रेशर सेन्सरको बिग्रन समावेश गर्न सक्दछ।
तेल पम्पको खराबी मुख्य रूपले कम गुणस्तरको तेलको प्रयोगसँग सम्बन्धित छ स्नेह परिवर्तन परिवर्तनको उल्लंघन (यसका बारे अधिक पढ्नुहोस् कति पटक ईन्जिन तेल परिवर्तन गर्न) वा बढाइएको भारहरू।
जब तेल पम्प असफल हुन्छ, भागहरुमा तेल आपूर्ति लुब्रिकेशन प्रणाली लाइनमा अवरोध हुन्छ। यसको कारणले गर्दा, ईन्जिनले तेल भोकमरीको अनुभव गर्न सक्दछ, जसले शक्ति एकाईलाई विभिन्न क्षति पुर्याउँछ। साथै, नकारात्मक प्रभाव मोटर मा छ र प्रणाली मा अत्यधिक दबाव। तेल पम्प बिच्छेद को स्थिति मा, यो एक नयाँ संग प्रतिस्थापन गरिएको छ - धेरै नयाँ परिमार्जन मर्मत गर्न सकिदैन।
निदान र तेल पम्प को समायोजन
ईन्जिनमा तेल पम्पको साथ समस्या देखा परेको पहिलो संकेत भनेको ड्यासबोर्डमा तेल प्रज्वलित हुन सक्छ। अन-बोर्ड प्रणालीको निदान गर्दा, तपाईं एक त्रुटि कोड पहिचान गर्न सक्नुहुनेछ जुन प्रेशर सेन्सरको विफलतालाई संकेत गर्न सक्दछ। सामान्यतया, प्रणाली मा दबाव कम छ। प्रणालीमा विशिष्ट ब्रेकडाउन पत्ता लगाउन असम्भव छ संयन्त्र र सम्बन्धित उपकरणहरूको पूर्ण जाँच बिना।
पम्प जाँच गरिएको अनुक्रम निम्नानुसार छ:
- पहिलो, यो भत्काइएको छ;
- केसको दृश्य निरीक्षण सम्भव दृश्य क्षतिको पहिचान गर्नका लागि गरिन्छ जस्तै क्र्याक्स वा विकृति;
- आवास कभर हटाईएको छ र गस्केटको अखण्डता जाँच गरिएको छ;
- संयन्त्रको गियरहरूको निरीक्षण गरिन्छ। यदि उनीहरूको दाँत चिप गरियो भने, बदल्न सकिने भागहरूको उपस्थितिमा, उनीहरू नयाँसँग प्रतिस्थापित हुन्छन्;
- यदि कुनै दृश्य त्रुटिहरु छन् भने, यो गियर दाँत बीच क्लीयरन्स मापन गर्न आवश्यक छ। यस प्रक्रियाको लागि विशेष प्रोब प्रयोग गरिन्छ। एक कार्यरत पम्पमा, संलग्न हुन तत्वहरू बीच दूरी ०.० देखि ०. ;0.1 मिलिमिटरसम्म हुनुपर्छ;
- साथै बाहिरी गियर (यदि मोडल आन्तरिक गेयरिंगको साथमा छ भने) र शरीरको पर्खाल नापिएको हुन्छ (०.२२ देखि ०.२0.12 मिमी सम्मको दायरामा हुनुपर्छ);
- साथै, शाफ्ट र पम्प केसिंग बीच धेरै ठूलो क्लीयरन्सले संयन्त्रको प्रदर्शनलाई असर गर्छ। यो प्यारामिटर ०.०0.05-०.१0.15 मिलिमिटरको बीचमा हुनुपर्दछ।
- यदि प्रतिस्थापन पार्ट्स खरीद गर्ने अवसर छ भने, ती थकित नभई बरु स्थापित हुन्छन्। अन्यथा, उपकरण नयाँसँग बदलियो।
- जाँच र मर्मत गरेपछि, उपकरण रिभर्स अर्डरमा भेला हुन्छ, यसको ठाउँमा स्थापना हुन्छ। ईन्जिन सुरु भएको छ र प्रणाली चुहावटको लागि जाँच गरिएको छ। यदि तेल ड्यासबोर्डमा लाईट गर्न सक्दछ भने प्रकाश हुँदैन, तब कार्य सही रूपमा गरियो।
यो पनि नोट गर्नुपर्दछ कि प्रत्येक प्रकारको पम्पको आफ्नै प्यारामिटर हुन्छन् जुन प्राय कारको टेक्निकल डकुमेन्टेसनमा संकेत हुन्छ।
तेल पम्प बदल्दै
यदि ईन्जिन लुब्रिकेसन प्रणालीलाई तेल पम्प बदल्न आवश्यक छ भने प्राय: सबै कारहरूमा यो कामको साथ पावर एकाईको आंशिक बेवास्ता हुन्छ। यद्यपि, प्राय जसो केसहरूमा नयाँ पम्प स्थापना गर्नु गाह्रो छैन। व्यावसायिक रूपमा यो गर्न, मेशिन एक ओभरपास मा राख्नु पर्छ वा खाल्डोमा चलाउनु पर्छ। यसले संयन्त्रको विघटन र सभामा सहयोग पुर्याउँछ।
काम सुरू गर्नु अघि, तपाईंले सुरक्षाको ध्यान राख्नु पर्छ। यो गर्नका लागि कार स्थिर हुनुपर्दछ (पाels्ग्राहरू मुनि स्टपहरू हुनुपर्दछ), र ब्याट्री विच्छेद हुनुपर्दछ।
त्यस पछि, समय ड्राइभ हटाइनेछ (चेन वा बेल्ट, कार मोडेलमा निर्भर गर्दै)। यो एक बरु जटिल प्रणाली हो, त्यसैले प्रक्रिया मर्मत र मर्मतका लागि निर्देशन अनुरूप विशेष रूपमा प्रदर्शन गरिनु पर्छ। त्यस पछि, पुली र गियरहरू हटाइन्छ, पम्प शाफ्टमा पहुँच रोकिदै।
आईसीई मोडेलमा निर्भर गर्दै, पम्प सिलिन्डर ब्लकमा धेरै बोल्टको साथ जोडिएको हुन्छ। उपकरण ईन्जिनबाट हटाइए पछि, प्रेशर कम गर्ने भल्भको प्रदर्शन जाँच गर्न आवश्यक छ। तेल रिसीभर सफा हुन्छ, पहिरिएको अंशहरू परिवर्तन हुन्छन् वा पम्प पूर्ण रूपमा चालु छ।
उपकरणको स्थापना उल्टो क्रममा गरिन्छ। केवल सतर्कता भनेको कडाईको लागि, फास्टनिंग बोल्टको कस्ने टोक़को अनुपालन आवश्यक छ। टोकरी रिन्चको लागि, बोल्टको धागो कडा पार्ने क्रममा फाँटिन वा धेरै कमजोर हुँदैन, जसको कारणले, पम्पको सञ्चालनको क्रममा, फास्टनिंग ढीला हुनेछ र प्रणालीमा दबाब खस्नेछ।
कार ट्युनिंग र तेल पम्पमा यसको प्रभाव
धेरै मोटर चालकहरू उनीहरूको कारलाई अधिक आकर्षक वा गतिशील बनाउन आधुनिकीकरण गर्छन्। यहाँ)। यदि, ईन्जिनको दक्षता बढाउन, यसको प्यारामिटरहरू परिवर्तन गरिएका छन्, उदाहरणका लागि, सिलिन्डरहरू बोर छन् वा फरक सिलिन्डर हेड, स्पोर्ट्स क्यामशाफ्ट, आदि स्थापना गरिएको छ भने, तपाईंले पनि तेल पम्पको अर्को मोडेल किन्ने सोच्नु पर्छ। कारण यो हो कि मानक संयन्त्रले लोडलाई प्रतिरोध गर्न सक्षम नहुन सक्छ।
प्राविधिक ट्युनिंगको क्रममा, ईन्जिन लुब्रिकेशन प्रणाली सुधार गर्न, केहि बढि पम्प स्थापना गर्दछन्। एकै साथ, यो संयन्त्रको प्रदर्शन कस्तो हुनुपर्छ गणना गर्न महत्त्वपूर्ण छ, र यसलाई कसरी सामान्य प्रणालीमा सही जडान गर्ने।
पम्प जीवन कसरी विस्तार गर्ने
बिजुली युनिटको ओवरहालको तुलनामा, नयाँ तेल पम्पको लागत यति बढी छैन, तर कोही नयाँ उपकरण छिटो असफल भएको चाहँदैन। अतिरिक्त लागतहरू जोगिनको लागि, एक मोटर चालकले केहि सरल सुझावहरूलाई ध्यानमा राख्नु पर्छ:
- तेल स्तरलाई अनुमतियोग्य तहभन्दा तल झर्न नदिनुहोस् (यसको लागि एक उपयुक्त डिपस्टिक प्रयोग गरिएको छ);
- यस पावर इकाईको लागि डिजाइन गरिएको लुब्रिकन्ट प्रयोग गर्नुहोस्;
- ईन्जिन तेल परिवर्तन प्रक्रिया अवलोकन गर्नुहोस्। कारण यो छ कि पुरानो ग्रीस बिस्तारै मोटो हुन्छ र यसको स्नेहक गुणहरू गुमाउँछ;
- लुब्रिकन्ट परिवर्तन गर्ने क्रममा, पुरानो तेल फिल्टरलाई पनि भत्काउनुहोस् र नयाँ स्थापना गर्नुहोस्;
- तेल पम्प बदल्नु सँधै ताजा तेल भर्न र सम्प सफाइसँगै हुनुपर्दछ;
- जहिले पनि प्रणालीमा तेल दबाव सूचकमा ध्यान दिनुहोस्;
- आवधिक रूपमा दबाव राहत भल्भको स्थिति जाँच गर्नुहोस्, यदि कुनै छ भने, र तेल सेवन सफा गर्नुहोस्।
यदि तपाईं यी सरल नियमहरूको पालना गर्नुहुन्छ भने, बिजुली एकाइको सबै कम्पोनेन्ट्समा स्नेहक पम्प गर्ने संयन्त्रले यसका कारण सम्पूर्ण अवधिमा सेवा पुर्याउँछ। थप रूपमा हामी सुझाव दिन्छौं कि तेल पम्पको निदान र मर्मत कसरी क्लासिकमा गरिन्छ भनेर विस्तृत भिडियो हेरेर सल्लाह दिन्छौं।
प्रश्न र उत्तर:
तेल पम्प के को लागी हो? यसले इन्जिन स्नेहन प्रणालीमा दबाब सिर्जना गर्दछ। यसले तेललाई पावर युनिटको सबै कुनाहरूमा पुग्न अनुमति दिन्छ, यसको सबै भागहरूको उचित स्नेहन सुनिश्चित गर्दछ।
मुख्य इन्जिन तेल पम्प कहाँ अवस्थित छ? वेट सम्प - तेल रिसीभर (तेल प्यानमा अवस्थित) र तेल फिल्टरको बीचमा। ड्राई सम्प - दुई पम्पहरू (एउटा सम्प र फिल्टरमा तेल रिसीभरको बीचमा, र अर्को फिल्टर र अतिरिक्त तेल ट्याङ्कीको बीचमा)।
कसरी तेल पम्प विनियमित छ? धेरैजसो क्लासिक तेल पम्पहरू अनियमित छन्। यदि मोडेल समायोज्य छ भने, पम्पमा एक समर्पित नियामक हुनेछ (निर्माताका निर्देशनहरू हेर्नुहोस्)।
