इन्जिन क्र्यांककेस के हो (उद्देश्य, स्थान र डिजाइन)
सामग्रीहरू
क्र्यांककेसको अनुमानित अवधारणा सबैलाई थाहा छ जसले कम्तिमा थोरै आन्तरिक दहन इन्जिन (ICE) को डिजाइन अध्ययन गरेको छ। तर धेरैले विश्वास गर्छन् कि यसको मुनि एउटा मात्र भाग लुकेको छ, जसलाई वास्तवमा तेल प्यान भनिन्छ। एक अधिक सामान्य अवधारणा बरु सैद्धांतिक छ, यो एक विशेष भाग वा विधानसभा होइन, तर सिलिन्डर तल स्थित मोटर को सम्पूर्ण ठाउँ को अर्थ।
किन इन्जिनलाई क्र्यांककेस चाहिन्छ
धेरै जसो मोटरहरूमा, क्र्यांककेस यसमा तेल स्नान र स्नेहन प्रणालीको सञ्चालन सुनिश्चित गर्ने धेरै घटकहरू पत्ता लगाउन प्रयोग गरिन्छ।
तर यसले बरु महत्त्वपूर्ण भोल्युम ओगटेको कारण, यसमा धेरै अन्य संयन्त्रहरू अवस्थित छन्:
- क्र्याङ्कशाफ्ट यसको बियरिङहरू र माउन्टिङ बेडहरू ब्लकमा राखिएको छ;
- सञ्चालनको क्रममा बनाइएको ग्यासहरूको वेंटिलेशन प्रणालीको विवरण;
- क्र्याङ्कशाफ्टको अगाडि र पछाडिको छेउको बाहिर निस्कने बिन्दुहरूमा लिप सीलहरू;
- आधा घण्टीहरू जोड्नुहोस्, अनुदैर्ध्य विस्थापनबाट शाफ्ट फिक्स गर्दै;
- मोटे फिल्टर संग तेल पम्प;
- ब्यालेन्स शाफ्टहरू जसले सैद्धान्तिक रूपमा असंतुलित इन्जिनहरूको क्र्याङ्क संयन्त्रलाई सन्तुलनमा राख्छ;
- थप स्नेहन र पिस्टन चिसो लागि नोजल;
- तेल डिपस्टिक र तेल स्तर सेन्सर।
पुरानो तल्लो मोटरहरूले क्र्याङ्ककेसमा स्थापित क्यामशाफ्ट पनि प्रयोग गर्थे, र भल्भहरू ब्लकको टाउकोमा जाने रडको रूपमा पुशरहरू मार्फत चलाइयो।
निर्माण
सामान्यतया, क्र्याङ्ककेसले सिलिन्डर ब्लकको कास्टिङको तल्लो भाग र ग्यास्केट मार्फत यसलाई जोडिएको सम्प समावेश गर्दछ।
तर त्यहाँ थप जटिल डिजाइनहरू पनि छन्, जहाँ एक मध्यवर्ती प्लेट तलबाट ब्लकमा स्क्रू गरिएको छ, मुख्य बियरिङहरूसहित क्र्याङ्कशाफ्टको ओछ्यानहरू ढाकिएको छ। त्यसैले ब्लकको द्रव्यमानमा कमीको साथ, थप कठोरता प्रदान गरिएको छ, जुन पिस्टन समूहको दीर्घकालीन सञ्चालनको लागि महत्त्वपूर्ण छ।
यो पूर्णतया हल्का मिश्रबाट बनेका इन्जिनहरूको लागि विशेष गरी महत्त्वपूर्ण छ, अबोध ब्लक विकृतिले पनि असमान सिलिन्डर पहिरन र स्कफिंग निम्त्याउँछ।
तेल पम्प क्र्याङ्कशाफ्टको अगाडिको छेउमा वा तल माउन्ट गरिएको छ, जसमा यो क्र्याङ्कशाफ्ट स्प्रोकेटबाट छुट्टै चेनद्वारा संचालित हुन्छ। ब्यालेन्सरहरू शाफ्ट बेडहरूमा राख्न सकिन्छ वा तल्लो तेल पम्पको साथ मोनोब्लकमा जोड्न सकिन्छ, कार्यात्मक रूपमा पूर्ण मोड्युल बनाउँछ।
संरचनाको कठोरता कास्ट फिन्स र अतिरिक्त बाफल्स द्वारा प्रदान गरिएको छ, जसमा पिस्टनको तलबाट पम्पिङ घाटा कम गर्न प्वालहरू बनाउन सकिन्छ।
तातो तेलको परिसंचरणको माध्यमबाट हटाइन्छ, जसको लागि कहिलेकाहीँ प्यानलाई विकसित कूलिंग फिनहरूसँग हल्का मिश्रबाट पनि कास्ट गरिन्छ। तर प्रायः प्यालेट पातलो स्टीलबाट छापिएको छ, यो सस्तो र अधिक भरपर्दो छ यदि अवरोधहरू मार्ने सम्भावित प्रभावहरूको मामलामा।
crankcases को प्रकार
इन्जिनको प्रकारमा निर्भर गर्दै, क्र्याङ्ककेसमा अतिरिक्त कार्यहरू तोकिएको हुन सक्छ।
दुई-स्ट्रोक इन्जिन क्र्यांककेस
दुई-स्ट्रोक इन्जिनहरूमा, क्र्याङ्ककेस मिश्रणलाई पूर्व-कम्प्रेस गर्न प्रयोग गरिन्छ। यसलाई सिलिन्डरमा कम्प्रेसन स्ट्रोकको समयमा अन्डर-पिस्टन स्पेसमा चुसिन्छ।
पिस्टनको तलको आन्दोलनको क्रममा, यसको मुनिको दबाब बढ्छ, र सिलिन्डरको तल्लो क्षेत्रमा बाइपास च्यानल खुल्ने बित्तिकै, हावासँग मिसिएको ईन्धन दहन कक्षमा पुग्छ। तसर्थ क्र्याङ्ककेस टाइटनेसका लागि आवश्यकताहरू, इनलेट भल्भको उपस्थिति र उच्च-गुणस्तरको क्र्याङ्कशाफ्ट टु सीलहरू।
त्यहाँ कुनै तेल स्नान छैन, र काम गर्ने मिश्रणमा एक निश्चित मात्रामा विशेष दुई-स्ट्रोक तेल थपेर स्नेहन गरिन्छ, जुन त्यसपछि पेट्रोलसँग जल्छ।
चार-स्ट्रोक इन्जिन क्र्यांककेस
चार-स्ट्रोक चक्रको साथ, ईन्धन क्र्याङ्ककेसमा मात्र प्रवेश गर्न सक्छ जब खराबी हुन्छ। सामान्य अवस्थामा, यसले तेल स्नान भण्डारण गर्न कार्य गर्दछ, जहाँ यो च्यानलहरू र घर्षण जोडीहरू मार्फत बग्छ।
सम्पको तल्लो भागमा मोटो जाल फिल्टरको साथ पम्पको तेल सेवन हुन्छ। सम्पर्कमा फोम हुनबाट जोगाउन क्र्याङ्कशाफ्ट काउन्टरवेटहरू र तेल ऐना बीच एक निश्चित दूरी अवलोकन गरिन्छ।
बक्सर क्र्यांककेस
बक्सर इन्जिनहरूमा, क्र्याङ्ककेस मुख्य शक्ति तत्व हो जसले सम्पूर्ण ब्लकलाई कडा बनाउँछ। एकै समयमा, यो कम्प्याक्ट छ, जसले अटोमोबाइल "बक्सर" को फाइदाहरू मध्ये एक प्रदान गर्दछ - कम समग्र उचाइ, जसले कारको समग्र केन्द्रलाई कम गर्छ।
सुख्खा सम्प के हो
स्थिर वा नजिकको अवस्थाहरूमा मात्र निश्चित स्तरमा भरिएको स्नानको रूपमा तेल समावेश गर्न सम्भव छ। खेलकुद कारहरूले यस्तो केहि प्रदान गर्न सक्दैनन्, तिनीहरूले सबै दिशाहरूमा निरन्तर बलियो गतिको अनुभव गर्छन्, त्यसैले तेल जताततै पाउँछ, तर सम्पको फेदमा रहेको तेल पम्प रिसीभरमा होइन।
त्यसकारण, त्यहाँ लुब्रिकेशन प्रणाली तथाकथित ड्राई सम्पको साथ गरिन्छ, जब तेल तल रहँदैन, तर तुरुन्तै धेरै शक्तिशाली पम्पहरू द्वारा उठाइन्छ, हावाबाट अलग गरी उपभोक्ताहरूलाई पम्प गरिन्छ।
प्रणाली धेरै जटिल हुन्छ, तर त्यहाँ अर्को कुनै उपाय छैन। उड्डयनमा जस्तै, जहाँ माथि र तलको अवधारणा अवस्थित नहुन सक्छ, इन्जिनले उल्टो उडानमा पनि काम गर्नुपर्छ।
विशिष्ट ब्रेकडाउन
क्र्याङ्ककेसको मुख्य समस्या यो हो कि यसले बाधालाई प्रहार गर्छ, जस पछि प्यालेटमा राम्रोसँग डेन्ट बनाउँछ। सबैभन्दा नराम्रोमा, यो क्र्याक हुनेछ वा सर्नेछ, इन्जिनले तेल गुमाउनेछ, र यो बिना, यो बाँच्न केहि सेकेन्ड मात्र हुनेछ।
इन्स्ट्रुमेन्ट प्यानलमा ड्राइभरको अगाडि रातो सूचक उज्यालो हुनेछ, त्यसपछि तपाईले इन्जिनलाई तुरुन्तै बन्द गर्नुपर्छ, यसलाई मोनोलिथमा परिणत हुने प्रतीक्षा नगरी।
कहिलेकाहीँ यो हुन्छ कि क्र्यांककेस प्रभाव पछि अक्षुण्ण छ, तर प्रकाश अझै पनि दबाब मा गिरावट को संकेत गर्दछ। यसको मतलब यो हो कि सम्पको लोचदार विरूपणले तेल रिसीभर ट्यूब, जुन प्रायः एल्युमिनियम मिश्र धातुबाट बनेको हुन्छ, भाँचिन्थ्यो।
पम्पले हावा प्रवेश गर्नेछ र स्नेहन प्रणाली असफल हुनेछ। नतिजा एउटै छ - तपाईं मर्मत बिना आफ्नै मा सार्न सक्नुहुन्न।
इन्जिन crankcase सुरक्षा
कारको ग्राउन्ड क्लियरेन्स जस्तोसुकै होस्, बाधा अझै पनि दुर्गम हुन सक्छ। प्रत्येक यस्तो अवस्थामा निकासी र मर्मतबाट बच्नको लागि, क्र्याङ्ककेसलाई सुरक्षित गर्न खोजिएको छ।
कार र क्रसओभरहरूमा, SUV हरू भन्दा फरक, सुरक्षा पाङ्ग्राहरू मुनिबाट स्प्लासबाट अधिकतम बनाइन्छ। ढुङ्गा हिर्काउँदा प्लास्टिकको ढालले मद्दत गर्दैन। त्यसैले, धातु कठोर सुरक्षा अतिरिक्त उपकरण रूपमा स्थापित छ।
तपाईं यसलाई तोड्न पनि सक्नुहुन्छ, तर स्टिफेनरहरू र पावर सबफ्रेममा जोडिएको हुनाले, यस्तो डिजाइनले स्की जस्तै काम गर्नेछ, कारको सम्पूर्ण अगाडि बढाउँछ। मोटरको लागि बाँच्नको सम्भावना धेरै बढेको छ।
सुरक्षा पाना स्ट्याम्प गरिएको स्टिल पाना, 2-3 मिमी बाक्लो, वा एल्युमिनियम भन्दा दोब्बर मोटोबाट बनेको छ। पछिल्लो विकल्प सजिलो छ, तर धेरै महँगो।
उच्च प्रविधिको लागि तिर्न इच्छुकहरूले Kevlar प्रयोग गर्न सक्छन्। इन्जिन सर्भिस गर्दा, सुरक्षात्मक पाना सजिलै हटाउन सकिन्छ, र यसमा बनाइएको स्लट र प्वालहरूले आवश्यक ताप विनिमय प्रदान गर्दछ, यो तेललाई अधिक तताउन धेरै अवांछनीय छ।
