डुअल-सर्किट वाहन कूलि system प्रणाली के हो?

डुअल कार कूलि system प्रणाली

दोहोरो शीतलन प्रणाली। टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इन्जिन को केहि मोडेल एक दोहोरो सर्किट कूलिंग प्रणाली प्रयोग गर्दछ। एउटा सर्किटले इन्जिन कूलिङ प्रदान गर्दछ। चार्ज गर्नका लागि अन्य चिसो हावा। कूलिंग सर्किटहरू एकअर्काबाट स्वतन्त्र छन्। तर तिनीहरूसँग जडान छ र एक साझा विस्तार ट्यांक प्रयोग गर्नुहोस्। सर्किटहरूको स्वतन्त्रताले तपाईंलाई प्रत्येकमा शीतलकको फरक तापमान कायम राख्न अनुमति दिन्छ। तापमान भिन्नता 100 डिग्री सेल्सियस पुग्न सक्छ। शीतलक प्रवाह मिलाउनुहोस्, दुई जाँच भल्भ र थ्रोटलहरू नदिनुहोस्। पहिलो सर्किट इन्जिन कूलिंग प्रणाली हो। मानक शीतलन प्रणालीले इन्जिनलाई न्यानो राख्छ। 105 डिग्री सेल्सियस को दायरा मा मानक विपरीत। दोहोरो-सर्किट शीतलन प्रणालीमा, सिलिन्डर टाउकोमा तापमान 87 डिग्री सेल्सियसको दायरामा सेट गरिएको छ। र सिलिन्डर ब्लकमा - 105 डिग्री सेल्सियस। यो दुई थर्मोस्टेटहरूको प्रयोगबाट प्राप्त हुन्छ।

दोहोरो सर्किट कूलि system प्रणाली

यो मूलत: दोहोरो सर्किट कूलिing प्रणाली हो। सिलिन्डर हेड सर्किटको तापक्रमलाई कम तापक्रममा राख्नु पर्ने हुनाले, थप शीतलक यसको माध्यमबाट सर्नेछ। कुल को बारे मा 2/3। बाँकी शीतलक सिलिन्डर ब्लाक सर्किटमा चक्कर छ। सिलिन्डर हेडको समान चिसो सुनिश्चित गर्न, शीतलक यसमा सर्कुलेट गरिएको छ। दिशातिर निकास मैनिफोल्डबाट सेवन मनिफोल्डमा। यसलाई ट्रान्सभर्स कूलि called भनिन्छ। डुअल ईन्जिन कूलि system प्रणाली। सिलिन्डर हेडको उच्च चिसो दर एक उच्च दबाव कूलरको साथ छ। यो दबाबले थर्मोस्टेटलाई जित्न बाध्य पारिन्छ जब यो खुल्छ। कूलि system प्रणालीको डिजाइनलाई सजिलो पार्न। एक थर्मोस्टेट दुई चरण नियमनको साथ डिजाइन गरिएको छ।

दोहरो चिसो प्रणाली आपरेशन

यस्तो थर्मोस्टेटको स्टोभमा दुईवटा आपसमा जोडिएको भाग हुन्छ। सानो र ठूलो प्लेट। सानो प्लेट पहिले खुल्छ, जसले ठूलो प्लेट खडा गर्दछ। शीतलक प्रणाली ईन्जिन प्रबन्धन प्रणाली द्वारा नियन्त्रित छ। जब इञ्जिन सुरू हुन्छ, दुबै थर्मोस्टेटहरू बन्द हुन्छन्। द्रुत इन्जिन वार्म-अप प्रदान गर्दछ। रेफ्रिजरन्ट सिलिन्डर हेडको वरिपरि सानो सर्कलमा सर्दछ। सिलिन्डर हेड, हीटर हीट एक्सचेन्जर, तेल कूलर मार्फत पम्पबाट र त्यसपछि विस्तार ट्या through्कीमा। यो चक्र शीतलक तापक्रम ° 87 डिग्री सेल्सियस सम्म नपुग्दासम्म गरिन्छ, थर्मोस्टेट सिलिन्डर हेड सर्किटको साथ खुल्छ। शीतलक ठूलो वृत्तमा घुमाउन थाल्छ। सिलिन्डर हेड मार्फत पम्पबाट। हीटर, हीट एक्सचेन्जर, तेल कूलर, खुला थर्मोस्टेट, रेडिएटर र त्यसपछि विस्तार ट्या tank्क मार्फत।

कस्तो तापक्रममा थर्मोस्टेट खुल्दछ

यो चक्र सिलिन्डर ब्लकमा कूलेन्ट १०५ डिग्री सेल्सियसमा नपुग्दासम्म चलाइन्छ। १०५ डिग्री सेल्सियसमा, थर्मोस्ट्याटले सिलिन्डर ब्लक सर्किट खोल्छ। त्यसमा तरल पदार्थ घुम्न थाल्छ। यस अवस्थामा, सिलिन्डर हेड सर्किटमा तापक्रम सधैं 105 डिग्री सेल्सियसमा राखिन्छ। दोस्रो सर्किट चार्ज एयर कूलिंग प्रणाली हो। चार्ज एयर कूलिंग प्रणाली को योजना। चार्ज एयर कूलिंग प्रणालीमा कूलर, रेडिएटर र पम्प हुन्छ। जुन पाइपलाइनबाट जोडिएका छन् । शीतलन प्रणालीमा टर्बोचार्जर बियरिङहरूको लागि आवास पनि समावेश छ। सर्किटमा रेफ्रिजरेन्टलाई छुट्टै पम्पद्वारा परिचालित गरिन्छ। यदि आवश्यक भएमा, इन्जिन नियन्त्रण इकाईबाट संकेत द्वारा सक्रिय हुन्छ। कूलरबाट जाने तरल पदार्थले चार्ज गरिएको हावाबाट तातो हटाउँछ। त्यसपछि यसलाई रेडिएटरमा चिसो गरिन्छ।

प्रश्न र उत्तर:

इन्जिन शीतलन प्रणालीमा के समावेश छ? यो प्रणालीमा मोटर कूलिङ ज्याकेट, हाइड्रोलिक पम्प, थर्मोस्टेट, जडान गर्ने पाइप, रेडिएटर र फ्यान हुन्छन्। केही कारहरूले विभिन्न अतिरिक्त उपकरणहरू प्रयोग गर्छन्।

दोहोरो सर्किट शीतलन प्रणाली कसरी काम गर्छ? जब इन्जिन तताउने मोडमा हुन्छ, शीतलक सानो सर्कलमा घुम्छ। जब आन्तरिक दहन इन्जिन अपरेटिङ तापक्रममा पुग्छ, थर्मोस्ट्याट खुल्छ र शीतलक ठूलो सर्कलमा रेडिएटर मार्फत घुम्छ।

तपाईलाई दोहोरो-सर्किट शीतलन प्रणाली किन चाहिन्छ? डाउनटाइम पछि, मोटरले तुरुन्तै सञ्चालन तापमानमा पुग्नु पर्छ, विशेष गरी चिसो मौसममा। परिसंचरण को एक ठूलो सर्कल मोटर को कूलिंग प्रदान गर्दछ।