कारको ग्राउन्ड क्लियरेन्स के हो र यसलाई बढाउने ६ उपाय
सामग्रीहरू
ग्राउण्ड क्लियरेन्सको अवधारणाको परिभाषामा शब्दावलीको बारेमा धेरै तनावपूर्ण विवादहरू छन्। यो बिन्दुमा आउँछ कि तिनीहरू ग्राउन्ड क्लियरेन्स र क्लियरेन्स बीचको भिन्नताहरू खोज्न थाल्छन्। वास्तवमा, यो एउटै कुरा हो, अंग्रेजी "क्लियरन्स" को शाब्दिक अनुवाद।
तर त्यहाँ सूक्ष्मताहरू छन्, विशेष गरी धेरै अवस्थामा, गाडीको यो विशेषता सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण हुन्छ, थप आन्दोलनको सम्भावना निर्धारण गर्दै।
कार मा क्लियरेन्स के भनिन्छ
त्यहाँ धेरै परिभाषाहरू छन्, देश र उद्योग र उपभोक्ताहरू द्वारा स्वीकृत मापदण्डहरूमा निर्भर गर्दछ।
यो कारको सबैभन्दा नजिकको भागबाट सतहको सडकसम्मको मापन बिन्दु पत्ता लगाउने बारे हो, जसले क्लियरेन्सको अवधारणालाई परिभाषित गर्दछ।
- हालको रूसी GOST अनुसार, ग्राउन्ड क्लियरेन्सलाई सडकको तल्लो बिन्दुबाट दूरीको रूपमा मापन गरिन्छ, तर केवल तल र चेसिसको मध्य भागमा।
र यो एक आयताकार हो, अगाडि र पछाडि कारको आयामहरू द्वारा सीमित, तर छेउमा मात्र ठाडो विमानहरू जसले टायरको भित्री सतहहरू बीचको 80 प्रतिशत दूरीको क्षेत्र बनाउँछ।
यो तल्लो तहको निलम्बन तत्वहरू, मडगार्डहरू र अन्य भागहरू जुन वास्तवमा पाङ्ग्राहरूको निकटताद्वारा सुरक्षित गरिएको छ भन्ने कुरालाई ध्यानमा नलिनको लागि गरिन्छ।
मापन लोड अन्तर्गत बनाइन्छ जसले गाडीको अधिकतम अनुमति दिइएको वजन बनाउँछ।
- जर्मन मापदण्डहरूले लगभग एउटै लक्ष्यलाई पछ्याउँछन्, तर फरक तरिकामा। सर्कलको चाप कोरिएको छ, पाङ्ग्राहरूको भित्री पक्षहरू र शरीरको सबैभन्दा तल्लो बिन्दुमा लेखिएको छ। त्यस्ता आर्क्सको संयोजनले सिलिन्डर बनाउँछ, जसको साथ कार सैद्धान्तिक रूपमा यसलाई शरीर र चेसिससँग समात्न बिना पास गर्न सक्छ।
सडक माथिको यो सिलिन्डरको न्यूनतम उचाइ क्लियरेन्स हुनेछ। यसैले, उदाहरण को लागी, एक SUV को एक्सल गियरबक्स को प्रोट्रुसन लाई ध्यान मा राखिने छैन यदि तिनीहरु लाई गाडी को अनुदैर्ध्य अक्ष बाट छेउ मा सारियो, जुन ट्रयाक मा ड्राइभिंग को लागी एकदम तार्किक छ।
- सैन्य प्रविधिमा, सम्झौताहरू बहिष्कृत छन्। ग्राउण्ड क्लियरेन्स मापन गर्दा कुनै पनि कुराले जमिन छुनु हुँदैन। तसर्थ, तल अन्तर्गत सम्पूर्ण क्षेत्र प्रयोग गरिन्छ।
- कहिलेकाहीँ दुईवटा क्लियरेन्सहरू वार्तालाप गरिन्छ, एउटा निरन्तर संरचनाको ड्राइभ एक्सल अन्तर्गत, र दोस्रो निलम्बन भएका अन्य सबै भागहरू अन्तर्गत। यसले SUV को लागि अर्थ बनाउँछ, किनकि निलम्बन काम गरिरहेको बेला ग्राउन्ड क्लियरेन्समा परिवर्तन ट्र्याक गर्न महत्त्वपूर्ण छ। पुलको तल्लो बिन्दुबाट दूरी परिवर्तन गर्दैन, तर यो महत्त्वपूर्ण छैन, ट्र्याकको क्रेस्टमा माटो मार्फत काट्नको लागि कठोर आवरण अनुकूल गरिएको छ।
क्लियरेन्स सामान्यतया मेसिनको लोडमा धेरै निर्भर हुन्छ। त्यसैले यसको मूल्याङ्कनमा भिन्नता छ। सबै निर्माताहरूले स्पष्ट रूपमा मापन विधि निर्दिष्ट गर्दैनन्।
नतिजाको रूपमा, धेरै क्रसओभरहरूमा कार आंशिक रूपमा लोड भएपछि पनि घोषित 15-17 सेन्टिमिटरबाट 12-14 सेन्टिमिटर हुन्छ। विशेष गरी यदि डीलरले पावर इकाईको लागि अतिरिक्त सुरक्षा स्थापना गर्दछ, जुन बिना यो ड्राइभ गर्न धेरै अवांछनीय छ।
ओभरहेङ्ग कोणहरू के हुन्
धेरै अवस्थामा, कार ओभरह्याङहरू ज्यामितीय क्रस-कन्ट्री क्षमताको समान रूपमा महत्त्वपूर्ण सूचक बन्छन्।
यी कारको बाहिरी आयामहरूमा सडकको साथ पाङ्ग्राहरूको सम्पर्क प्याचबाट अगाडि र पछाडि दूरीहरू हुन्। तर आफैले, तिनीहरूले एकै समयमा बन्ने कुनाहरू जत्तिकै सञ्चालनलाई असर गर्दैनन्, किनभने ओभरह्याङ्हरूमा विवरणहरू धेरै उच्च स्थानमा हुन सक्छ।
यदि सम्पर्कको बिन्दु र ओभरह्याङको सबैभन्दा तल्लो भागको बीचमा रेखा कोरिएको छ भने, त्यस रेखा र सडक प्लेन बीचको कोण ओभरह्याङ कोण हुन्छ, जसलाई मानकमा प्रविष्टि वा निकास कोण भनिन्छ।
परिभाषा अनुसार, यी कुनाहरूमा कुनै बडी वा फ्रेम तत्वहरू छैनन्, तिनीहरूको वृद्धिले तपाईंलाई क्षति र जाम बिना अवरोधहरूमा ड्राइभ गर्न अनुमति दिन्छ, उदाहरणका लागि, उच्च कर्बमा पार्क गर्नुहोस् वा प्रोफाइलमा तीव्र ब्रेकको साथ ठाडो आरोहणलाई पार गर्नुहोस्। ।
प्रायः, कुनाहरू बम्परहरू, निकास प्रणाली तत्वहरू वा संलग्नहरू द्वारा सीमित छन्।
बेभल्ड र उच्च-माउन्ट बम्परहरूबाट कारको उपस्थितिको तीव्रताले धेरै ग्रस्त हुन्छ। उदाहरणका लागि, तपाईंले पहिलो र दोस्रो पुस्ताको लेक्सस आरएक्स क्रसओभरको अगाडि यो कसरी निर्णय गरियो, र तेस्रो, र विशेष गरी चौथो पुस्तामा कसरी क्रस-कन्ट्री क्षमतालाई जानाजानी बलिदान गरियो भनेर हेर्न सक्नुहुन्छ।
पछाडिको ओभरह्याङको कोण सामान्यतया सजिलो हुन्छ, जहाँ यसले एरोडायनामिक स्यूडो-डिफ्यूजरको डिजाइन विचारलाई धन्यवाद दिन्छ।
कारको ग्राउन्ड क्लियरेन्स कसरी मापन गर्ने
ग्राउन्ड क्लियरेन्स मापन गर्न, कारलाई समतल सतहमा स्थापना गर्न, आवश्यक स्तरमा पूर्ण वा आंशिक रूपमा लोड गर्न, र भित्री सतहबाट लगभग 10 सेन्टिमिटर टाढाको क्षेत्रमा तलको तल्लो बिन्दु फेला पार्न पर्याप्त छ। पाङ्ग्राहरू।
सामान्यतया यो इन्जिन र ट्रान्समिशनको क्र्याङ्ककेसहरू अन्तर्गत सुरक्षाको पाना हो, वा अफ-रोड सवारी साधनहरूको मामलामा - ड्राइभ एक्सल गियरबक्सको भण्डारणको "एप्पल"।
त्यहाँ डिजाइन त्रुटिहरू पनि छन्, जब निकास प्रणालीका तत्वहरू, इन्धन ट्याङ्कीहरू, र बिजुली तारहरू, ब्रेक र इन्धन लाइनहरू सहितको शरीरको तल्लो भाग पनि सबैभन्दा कम हुन्छ। कच्चा सडकहरू सुरक्षात्मक उपायहरू नगरी त्यस्ता कारहरूको लागि स्पष्ट रूपमा निषेधित छन्।
तपाईले फेला पारेको बिन्दुबाट सडकको दूरी सामान्य टेप मापनको साथ मापन गर्न सक्नुहुन्छ। ग्राउन्ड क्लियरेन्स थाहा पाएर, तपाईले सम्भावित अवरोधहरूमाथि कारको सुरक्षित मार्गको अधिक सही भविष्यवाणी गर्न सक्नुहुन्छ।
लचिलो भागहरू, जस्तै मडगार्डहरू, छोड्न सकिन्छ, तिनीहरू कुनै पनि हिसाबले क्षतिग्रस्त हुनेछैनन्।
जमीन खाली गर्न कसरी बढाउने
यदि चाहियो भने, अवरोधहरू हटाउन मेसिनको क्षमता स्वतन्त्र रूपमा सुधार गर्न सकिन्छ। त्यहाँ धेरै तरिकाहरू छन् जुन इच्छित परिणाम प्राप्त गर्ने शुद्धतामा भिन्न छन्।
Spacers
यो सबैभन्दा प्रभावकारी तरिका मध्ये एक हो। यसलाई सामान्यतया निलम्बन लिफ्ट भनिन्छ। यस अवस्थामा, विशेष रूपमा बनाइएका स्पेसरहरू प्रयोग गरिन्छ, निलम्बन (स्प्रिङहरू र झटका अवशोषकहरू) को लोचदार र भिजाउने तत्वहरू र शरीरमा तिनीहरूको संलग्न बिन्दुहरू बीच राखिन्छ। स्पेसर को प्रकार निलम्बन को प्रकार मा निर्भर गर्दछ।
सबैभन्दा सामान्य अवस्थामा, जब निलम्बन म्याकफर्सन सिद्धान्त अनुसार बनाइन्छ, जहाँ स्प्रिङहरू र झटका अवशोषकहरू र्याकहरूमा जोडिन्छन्, स्पेसरहरू माथिल्लो समर्थनहरू र शरीर चश्माहरू बीचमा राखिन्छन्। स्पेसरहरूको उचाइ सामान्यतया लगभग 3 सेन्टिमिटर हुन्छ, सम्भावित विचलनहरू।
लिफ्ट को यो मात्रा संग, कार को विशेषताहरु अलिकति परिवर्तन हुनेछ। यो भन्दा बढि ह्यान्डलिङ, व्हील पङ्क्तिबद्धता र ड्राइभको जीवनमा कमीको समस्या हुन सक्छ।
लामो वा कडा स्प्रिंग्स
अन्य गुणहरूसँग लोचदार तत्वहरूको प्रयोग, उदाहरणका लागि, बढेको पट्टी मोटाई वा अतिरिक्त कुण्डलहरू, कडाईका साथ बोल्ने, निलम्बन लिफ्ट होइन।
झटका अवशोषकहरूको माउन्टिंग बिन्दुहरू स्थानान्तरण हुँदैनन्, निलम्बन यात्रा परिवर्तन हुन्छ, र क्लियरेन्स लोडमा अत्यधिक निर्भर हुन्छ। यस विधिको गलतपन स्पष्ट छ, तर यो अझै पनि प्रयोग गरिन्छ, किनकि यो प्रयोग गर्न एकदम सरल छ।
यो केवल अर्को कार, परिमार्जन, वा विशेष रूपमा ट्युनिङ कम्पनीहरू द्वारा निर्मित स्प्रिंगहरू किन्न र आपूर्ति गर्न पर्याप्त छ।
सामान्यतया, किट विनिर्देशहरूले लिफ्टको मात्रालाई संकेत गर्दछ, तर कुन लोड अन्तर्गत यो स्पष्ट छैन, किनकि लम्बाइ र कठोरतामा परिवर्तनहरूको संयोजनलाई गणना आवश्यक पर्दछ।
न्यूमोहाइड्रोलिक निलम्बन (एयर स्प्रिंग्स)
संकुचित वायु कुशनको प्रयोग, हाइड्रोलिकसँग वा बिना संयोजनमा, स्पेसरहरू र अतिरिक्त लोचदार तत्वहरूको रूपमा, विभिन्न तरिकामा सम्भव छ।
तदनुसार, यो सबै माथि वर्णन गरिएका केसहरू मध्ये एकमा आउँछ। तर त्यहाँ दुई फाइदाहरू छन्:
- क्लियरेन्स चालकको सिटबाट चाँडै परिवर्तन गर्न सकिन्छ;
- समानान्तरमा, निलम्बनको कठोरता समायोजन गर्न सम्भव हुन्छ।
अक्सर, विधि समायोज्य सदमे अवशोषक को स्थापना संग संयुक्त छ, जसले गतिशील कठोरता को नियन्त्रण दिन्छ र एक अनुकूलन एक मा एक साधारण निलम्बन बदल्छ। त्यस्ता परिवर्तनहरूले अधिकतम प्रभाव प्रदान गर्दछ, तर रेकर्ड उच्च लागत पनि।
उच्च प्रोफाइल टायर
टायरको ज्यामिति परिवर्तन गर्नाले फ्याक्ट्रीद्वारा चयन गरिएको निलम्बन गुणहरू कायम राख्दा ग्राउन्ड क्लियरेन्स बढाउँछ, तर सीमित हदसम्म मात्र सम्भव छ:
- ठूला पाङ्ग्राहरूले बम्पहरू र कर्नरिङमा ड्राइभ गर्दा आर्चहरू र चेसिस भागहरू छुन्छ;
- कारको गतिशीलता बिग्रँदैछ, जसलाई प्रसारणमा परिवर्तन आवश्यक छ;
- ठूला स्लिप कोणहरूले डामरमा ह्यान्डलिंग कम गर्दछ।
जे होस्, SUV हरू ट्युन गर्दा ठूला टायरहरू प्रायः जहिले पनि लगाइन्छ, प्रायः व्हील आर्चहरू ट्रिम गरिएको, सस्पेन्सन र बडी लिफ्टहरू बनाइन्छ, गियरबक्सहरूको गियर अनुपात र स्थानान्तरण केसहरू परिवर्तन हुन्छ।
ठूला डिस्क
ग्राउन्ड क्लियरेन्स बढाउनका लागि डिस्क बढ्दै गर्दा धेरै कम प्रयोग गरिन्छ। अधिकतर यो उपस्थिति सुधार गर्न वा अधिक शक्तिशाली ब्रेक समायोजन गर्न आवश्यक छ।
यद्यपि यो पाङ्ग्राको रोलिङ त्रिज्या बढाउन आवश्यक छ, र तपाईं नियन्त्रण योग्यता कायम राख्नको लागि रबर प्रोफाइल परिवर्तन गर्न चाहनुहुन्न भन्ने अवस्थामा यो एकदम सम्भव छ।
इन्टरटर्न तकिया (बफर) को प्रयोग
विधि जति सरल छ त्यति नै गलत छ । स्प्रिंग्सको कुण्डलहरू बीच रबर वा पोलियुरेथेनले बनेको अतिरिक्त लोचदार तत्वहरू छन्, जसले निलम्बनको कठोरता परिवर्तन गर्दछ।
ग्राउन्ड क्लियरेन्स साँच्चै बढ्छ, कारले प्रतिक्रियाहरूमा केही कठोरता प्राप्त गर्दछ, जुन खेलकुदको लागि गलत छ।
तर एकै समयमा, निलम्बन पूर्णतया असंतुलित छ, कोइलहरूमा असमान लोडको कारण वसन्त ब्रेकेजको जोखिम बढ्छ, र सदमे अवशोषकहरूको रिबाउन्ड यात्रा घट्छ।
वास्तवमा, यो कडा स्प्रिंगहरू प्रयोग गर्ने सस्तो संस्करण हो, तर विश्वसनीयतामा थप कमीको साथ। मेसिनलाई ट्रकको रूपमा प्रयोग गर्नका लागि मात्र उपयुक्त, विशेष गरी ट्रेलरको साथ। निलम्बनको अवस्थाको निरन्तर अनुगमनको अधीनमा।
क्लियरेन्स बढाउनु एक असुरक्षित कार्य हो, त्यसैले यो एक योग्य विशेषज्ञ द्वारा गरिनु पर्छ, र ड्राइभरलाई नतिजाहरूको बारेमा चेतावनी दिइएको छ। सही निर्णय कारलाई थप उपयुक्तमा परिवर्तन गर्ने हो, जहाँ क्लियरेन्स कारखाना-सेट छ।
