जाडोमा के बढी खतरनाक छ: पाङ्ग्राहरू अन्डर-पम्पिङ वा ओभर-पम्पिङ?

वर्षको कुनै पनि समयमा, पाङ्ग्राहरू अधिकतम दबावमा फुलाइनुपर्छ। यद्यपि, सबै कार मालिकहरूले टायरको अवस्थालाई कम्तिमा केही ध्यान दिँदैनन्, यदि तिनीहरू लगभग "शून्य" मा घटाइएन भने।

कुनै पनि कारमा फ्याक्ट्री निर्देशन म्यानुअल हुन्छ, जसमा प्रत्येक अटोमेकरले आफ्ना सन्तानको लागि इष्टतम टायरको दबाबलाई स्पष्ट रूपमा संकेत गर्छ। यस स्तरबाट टायरको दबाबको विचलनले सम्पूर्ण मेसिनमा विभिन्न समस्याहरू निम्त्याउन सक्छ।

टायरको चाप तपाईंले व्यक्तिगत रूपमा जाँच गर्नुभयो भने पनि "गलत" हुन सक्छ; जब टायर पसल मा टायर परिवर्तन गरियो; जब शरद ऋतुमा पाङ्ग्राहरू परिवर्तन गरियो, र कार्यशाला कार्यकर्ताले प्रत्येक पाङ्ग्रामा 2 वायुमण्डलहरू पम्प गरे (कोठा लगभग 25 डिग्री सेल्सियस थियो)। जाडो आयो र झ्याल बाहिरको तापक्रम -२० डिग्री सेल्सियसमा झर्यो। हावा, सबै शरीरहरू जस्तै, चिसो हुँदा संकुचित हुन्छ। र टायरमा हावा पनि।

25 डिग्री सेल्सियस र 20 डिग्री सेल्सियस बीचको तापमान भिन्नताले मूल 2 वायुमण्डलबाट टायरको दबाबलाई लगभग 1,7 मा घटाउँछ। सवारीको समयमा, टायरमा हावा, निस्सन्देह, थोरै तातो हुन्छ र थोरै दबाव ड्रपको लागि क्षतिपूर्ति गर्दछ। तर थोरै मात्र। कम-फ्लाएका पाङ्ग्राहरूमा, गर्मीमा पनि, कुनै पनि कारले जेलीबाट चलिरहेको जस्तो व्यवहार गर्दछ। यसले स्टीयरिङ व्हीललाई धेरै नराम्रो मान्दछ, पालोबाट बाहिर जान प्रयास गर्दछ, ट्र्याजेक्टोरीलाई सीधा रेखामा पनि राख्दैन।

फ्ल्याट टायर भएको कारको ब्रेकिङ दूरी धेरै मिटरले बढेको छ। र अब हामी यस अपमानमा फुटपाथमा स्लश, भर्खरै खसेको हिउँ वा बरफ जस्ता सधैं जाडो विशेषताहरू थपौं।

यस्तो वातावरणमा फ्ल्याट टायरमा सवारी गर्नु एक वास्तविक रूलेटमा परिणत हुन्छ (दुर्घटनामा नपर्नुहोस्) र यात्राको क्रममा चालकलाई निरन्तर तनावमा राख्छ। दुर्घटना हुनु अघि, यो अब उल्लेख गर्न आवश्यक छैन स्थितिमा कम दबावको कारण टायर लगाउने वृद्धिको बारेमा।

तर उल्टो अवस्था पनि सम्भव छ, जब पाङ्ग्राहरू पम्प गरिन्छ। यो हुन सक्छ, उदाहरणका लागि, जब चालक हिउँ परेको बिहान कारमा बाहिर निस्कन्छ र माथि वर्णन गरिएको गर्मी कम्प्रेसन परिदृश्य अनुसार यसको सबै पाङ्ग्राहरू डिफ्लेटेड भएको फेला पार्छ। हेरचाह गर्ने मालिकले के गर्नेछ? त्यो सही छ - उसले पम्प लिनेछ र तिनीहरूलाई 2-2,2 वायुमण्डलमा पम्प गर्नेछ, जस्तै निर्देशन पुस्तिकामा संकेत गरिएको छ। र एक हप्तामा, तीस-डिग्री फ्रस्टहरू गायब हुनेछ र अर्को पग्लिनेछ - जस्तै यो प्रायः रूसको युरोपेली भागमा हुन्छ। पाङ्ग्राहरूमा भएको हावा, वरपरका सबै चीजहरू जस्तै, एकै समयमा तातो हुन्छ र आवश्यक भन्दा धेरै दबाव बढाउँछ - 2,5 वायुमण्डल वा बढीसम्म। जब कार चल्न थाल्छ, पाङ्ग्राहरू अझ बढी तातो हुन्छन् र तिनीहरूमा दबाब अझ बढी हुन्छ। ढुङ्गामाथि दौडिने बाख्रा झैं - ओभरफ्लाएका पाङ्ग्राहरूमा गाडी चल्छ। पाठ्यक्रम अत्यन्तै कठोर हुन्छ, शरीर र निलम्बन शक्तिशाली कम्पनले हल्लिन्छ जस्तो देखिने समतल सडकमा पनि। र एक प्वालमा पस्नु, जुन चालकले सामान्य रूपमा फुलाइएको पाङ्ग्राहरूसँग ध्यान दिएन, टायर र डिस्कको विनाश पनि हुन सक्छ।

सामान्यतया, लामो समयको लागि यो मोडमा ड्राइभिङ अत्यन्तै असहज छ र चालक विली-निली सामान्य दबाब कम गर्न बाध्य छन्। यसरी, जाडोमा, कम-फ्लाएका पाङ्ग्राहरू अति-फ्लाएकाहरू भन्दा बढी खतरनाक हुन्छन्।