तपाइँलाई कारको प्रकाशको बारेमा के जान्नु आवश्यक छ?
सामग्रीहरू
अटोमोटिभ प्रकाश
मोटर वाहन प्रकाश। मोटर वाहन प्रकाशको पहिलो स्रोत एसिटिलीन ग्यास थियो। पायलट र विमान डिजाइनर लुइस ब्लेरियटले यसलाई 1896 मा सडक प्रकाशको लागि प्रयोग गर्न सुझाव दिए। एसिटिलीन हेडलाइटहरू राख्नु एक अनुष्ठान हो। पहिले तपाईले एसिटिलीन जेनरेटरमा नल खोल्नु पर्छ। त्यसैले पानी क्याल्सियम कार्बाइडमा टपकिन्छ। जुन ट्रंकको फेदमा छ। एसिटिलीन पानीसँग कार्बाइडको अन्तरक्रियाबाट बनेको हुन्छ। जुन रिफ्लेक्टरको फोकस रबर ट्यूबहरू मार्फत सिरेमिक बर्नरमा प्रवेश गर्दछ। तर उसले चार घन्टा भन्दा बढी रोकिनु पर्दैन - हेडलाइट पुन: खोल्न, यसलाई कालिलो सफा गर्न र कार्बाइड र पानीको नयाँ भागले जेनेरेटर भर्न। तर कार्बाइड हेडलाइट महिमा संग चम्किरहेको थियो। उदाहरण को लागी, Westphalian धातु कम्पनी द्वारा 1908 मा सिर्जना गरियो।
मोटर वाहन प्रकाश लेन्स
यो उच्च परिणाम लेन्स र प्याराबोलिक परावर्तकहरूको प्रयोगको लागि धन्यवाद प्राप्त गरियो। पहिलो फिलामेन्ट कार १ 1899। मा प्याटेन गरिएको थियो। फ्रान्सेली कम्पनी बासी मिशेलबाट। तर १ 1910 १० सम्म कार्बन बत्तीहरू अविश्वसनीय थिए। धेरै अनिकोनोमिकल र ठूला ठूला ब्याट्रीहरू आवश्यक छ। त्यो पनि चार्ज स्टेशन मा निर्भर गर्दछ। त्यहाँ सही शक्ति संग उपयुक्त कार जनरेटरहरू थिएनन्। र त्यसपछि प्रकाश टेक्नोलोजीमा क्रान्ति आयो। फिलामेन्ट ract 3410१० डिग्री सेल्सियसको पिघलने बिन्दुको साथ रेफ्रेक्टरी टंगस्टनबाट बनाउन सुरु भयो इलेक्ट्रिक प्रकाशको साथसाथै इलेक्ट्रिक स्टार्टर र इग्निशन १ 1912 १२ मा बनाइएको थियो, क्याडिलाक मोडल Self० सेल्फ स्टार्टर।
अटोमोटिभ प्रकाश र चमक
एक अन्धो समस्या। पहिलो पटक, चमकदार आउने ड्राइभरहरूको समस्या कार्बाइड हेडलाइटको आगमनको साथ खडा भयो। उनीहरूले उनलाई बिभिन्न तरिकाले लडे। उनीहरूले परावर्तक सार्यो, यसको स्रोतबाट प्रकाश स्रोत हटाउँदै, मशालको रूपमा उही उद्देश्यको लागि। तिनीहरूले प्रकाशको मार्गमा विभिन्न पर्दाहरू र अन्धालाई पनि राखेका थिए। र जब एक बिजुलीको बत्ती जलाइएको थियो हेडलाइटहरूमा, आउँदै गरेको यात्राको क्रममा, थप प्रतिरोधसमेत बिजुली सर्किटमा सम्मिलित गरियो, जसले चमकलाई कम गर्यो। तर सबै भन्दा राम्रो समाधान बोशबाट आए, जसले १ 1919 १ in मा दुई भव्य बत्तीहरू सहितको बत्ती बनाए। उच्च र कम बीमहरूको लागि। त्यस समयमा प्रिज्मेटिक लेन्सले ढाकिएको हेडलाइट ग्लास पहिले नै आविष्कार भइसकेको थियो। जुन बत्तीको प्रकाशलाई तल र साइडमा प्रतिबिम्बित गर्दछ। त्यसबेलादेखि डिजाइनरहरूले दुई विपक्षी चुनौतीहरूको सामना गरेका छन्।
मोटर वाहन बत्ती टेक्नोलोजी
सकेसम्म सडक उज्यालो पार्नुहोस् र आउँदै गरेको ड्राइभरहरूलाई रोक्नुहोस्। फिलामेन्ट तापक्रम बढाउँदै तपाईं तापकारी बल्बहरूको चमक बढाउन सक्नुहुन्छ। तर उही समयमा, टung्गस्टनले गहन बाष्पीकरण गर्न थाले। यदि बत्ती भित्र भित्र कुनै शून्य छ, टंगस्टन परमाणु बिस्तारै बल्ब मा बसोबास गर्छन्। एक कालो खिल संग भित्रबाट कोटिंग। समस्याको समाधान पहिलो विश्वयुद्धको बेला फेला पारियो। १ 1915 १। देखि, बत्तीहरू आर्गन र नाइट्रोजनको मिश्रणले भरिएको छ। ग्यास अणुहरूले प्रकारको बाधा बनाउँदछन् जसले टung्गस्टनलाई वाष्पीकरण हुनबाट रोक्दछ। र अर्को चरण पहिले नै 50० को दशकमा लिइसकेको थियो। फ्लास्क हलाइड्स, आयोडिन वा ब्रोमिनको ग्यासयुक्त यौगिकहरूले भरिएको थियो। तिनीहरूले वाष्पीकरण गरिएको टंगस्टन जोड्दछन् र यसलाई कुण्डलमा फर्काउँछन्।
मोटर वाहन प्रकाश। हलोजन बत्तीहरू
कारको लागि पहिलो हेलोजन बत्ती हेलाले १ 1962 .२ मा प्रस्तुत गरेको थियो। तापक्रमित बत्तीको पुनर्जन्मले तपाईंलाई अपरेटि temperature तापमान २ 2500०० K बाट 3200२०० K मा बढाउन अनुमति दिन्छ। यसले प्रकाश उत्पादनलाई डेढ गुणा बढाउँदछ, १ 15 lm / W बाट २ l lm / W सम्म। एकै साथ, बत्ती जीवन दोब्बर छ र गर्मी हस्तान्तरण 25% बाट 90% मा कम छ। र आयाम साना भएको छ। र अन्धोपनको समस्या समाधान गर्ने मुख्य कदम मध्य 40० को दशकमा लिइएको थियो। सन् १ 50 1955 मा फ्रान्सेली कम्पनी सिबीले नजीकको बीमको असमानमित वितरणको बिचार प्रस्ताव गरे। र दुई बर्ष पछि यूरोपमा असममित प्रकाशलाई वैधता प्रदान गरियो। १ 1988 XNUMX मा, एक कम्प्युटर प्रयोग गरेर, एक ellipsoidal परावर्तक हेडलाइटहरू संग जोड्न सकिन्छ।
कार हेडलाइटको विकास।
हेडलाइट्स वर्षौंदेखि गोल रह्यो। यो parabolic परावर्तक को निर्माण को लागी सरल र सस्तो रूप हो। तर हावा को एक झोंका पहिले कार को fenders मा हेडलाइट्स बाहिर उडायो र एक आयताकार मा एक सर्कल बदलियो, १ 6 1961१ Citroen AMI rect आयताकार हेडलाइट्स संग सुसज्जित थियो। यी हेडलाइट्स निर्माण गर्न को लागी धेरै गाह्रो थियो, इन्जिन डिब्बा को लागी अधिक ठाउँ चाहियो, तर सानो ठाडो आयाम संगै, उनीहरु लाई एक ठूलो परावर्तक क्षेत्र र चमकदार प्रवाह को वृद्धि भएको थियो। एक सानो आकार मा उज्यालो प्रकाश उज्यालो बनाउन को लागी, यो parabolic परावर्तक पनि गहिरो गहिराई दिन आवश्यक थियो। र यो धेरै समय खपत थियो। सामान्य मा, परम्परागत अप्टिकल डिजाइनहरु थप विकास को लागी उपयुक्त छैनन्।
मोटर वाहन प्रकाश। परावर्तक
त्यसोभए अंग्रेजी कम्पनी लुकासले होमोफोकल रिफ्लेक्टर प्रयोग गर्ने प्रस्ताव राखे जुन दुई फोकस गरिएको प्याराबोलिड्सको संयोजन विभिन्न फोकल लम्बाइहरू, तर साझा फोकसको साथ थियो। १ 1983 in9 मा अस्टिन रोभर मास्ट्रोमा परीक्षण गरिएको पहिलो उपन्यास मध्ये एउटा। उही वर्ष, हेलाले अण्डाकार परावर्तकको साथ तीन-अक्ष हेडलाइटहरूको वैचारिक विकास प्रस्तुत गर्यो। कुरा यो हो कि इलिप्सोइडल रिफ्लेक्टरसँग एकै समयमा दुई केन्द्रबिन्दुहरू छन्। पहिलो फोकसबाट हेलोजन बत्तीले उत्सर्जित किरणहरू दोस्रोमा संकलन गरिन्छ। जहाँबाट तिनीहरू कन्डेन्सरको लेन्समा जान्छन्। यस प्रकारको हेडलाइट स्पटलाइट भनिन्छ। कम बीम मोडमा इलिप्सोइडल हेडलाइटको दक्षता प्याराबोलिक भन्दा%% बढी छ। परम्परागत हेडलाइटहरू केवल mill० मिलिमिटर व्यासको साथ २%% इच्छित प्रकाशको उत्सर्जन गर्दछ। यी बत्तीहरू धुवाँ र कम किरणका लागि डिजाइन गरिएका थिए।
अटोमोटिभ प्रकाश। तीन-अक्ष हेडलाइटहरू
र triaxial हेडलाइट्स संग पहिलो उत्पादन कार 1986 को अन्त मा BMW सात थियो। दुई वर्ष पछि, ellipsoidal हेडलाइटहरू मात्र उत्कृष्ट छन्! अधिक सटीक रूपमा सुपर DE, हेलाले तिनीहरूलाई बोलाए जस्तै। यस पटक, रिफ्लेक्टर प्रोफाइल विशुद्ध ellipsoidal आकार भन्दा फरक थियो - यो नि: शुल्क थियो र यस्तो तरिकाले डिजाइन गरिएको थियो कि अधिकांश प्रकाश कम बीमको लागि जिम्मेवार स्क्रिनबाट गुजर्यो। हेडलाइट दक्षता 52% मा बढ्यो। रिफ्लेक्टरहरूको थप विकास गणितीय मोडेलिङ बिना असम्भव हुनेछ - कम्प्युटरहरूले तपाईंलाई सबैभन्दा जटिल संयुक्त रिफ्लेक्टरहरू सिर्जना गर्न अनुमति दिन्छ। कम्प्यूटर मोडलिङले तपाईंलाई खण्डहरूको संख्यालाई अनन्ततामा बढाउन अनुमति दिन्छ, जसले गर्दा तिनीहरू एक फ्रि-फार्म सतहमा मर्ज हुन्छन्। उदाहरणका लागि, Daewoo Matiz, Hyundai Getz जस्ता कारहरूको "आँखा" मा हेर्नुहोस्। तिनीहरूको रिफ्लेक्टरहरू खण्डहरूमा विभाजित छन्, जसमध्ये प्रत्येकको आफ्नै फोकस र फोकल लम्बाइ छ।
