यदि कारमा "विशबोन" प्रकारको निलम्बन छ भने यसको के अर्थ हुन्छ?
अटोमोटिभ निलम्बन प्रणालीका डिजाइनरहरूले लागत, निलम्बन वजन र कम्प्याक्टनेस, साथै उनीहरूले हासिल गर्न चाहने ह्यान्डलिंग विशेषताहरू सहित धेरै कारकहरू विचार गर्नुपर्छ। यी सबै लक्ष्यहरूको लागि कुनै पनि डिजाइन उत्तम छैन, तर केही आधारभूत डिजाइन प्रकारहरूले समयको परीक्षण खडा गरेको छ:
- डबल विशबोन, जसलाई ए-आर्म पनि भनिन्छ
- म्याकफर्सन
- बहु च्यानल
- स्विङ आर्म वा ट्रेलिङ हात
- रोटरी अक्ष
- ठोस एक्सल (लाइभ एक्सल पनि भनिन्छ) डिजाइनहरू, सामान्यतया पातको स्प्रिंग्ससँग।
माथिका सबै डिजाइनहरू स्वतन्त्र निलम्बन प्रणालीहरू हुन्, जसको मतलब ठोस एक्सल डिजाइनको अपवाद बाहेक प्रत्येक पाङ्ग्राले अरूबाट स्वतन्त्र रूपमा सार्न सक्छ।
डबल विशबोन निलम्बन
एक निलम्बन डिजाइन जुन उच्च प्रदर्शन सवारी साधनहरूमा सामान्य छ डबल विशबोन हो। डबल विशबोन सस्पेन्सनमा, प्रत्येक पाङ्ग्रा दुईवटा विशबोनहरू (जसलाई ए-आर्म्स पनि भनिन्छ) द्वारा गाडीमा जोडिएको हुन्छ। यी दुई नियन्त्रण हतियारहरू आकारमा लगभग त्रिकोणीय छन्, यस आकारको कारणले निलम्बनलाई "ए-आर्म" र "डबल विशबोन" नाम दिन्छ। प्रत्येक कन्ट्रोल आर्ममा प्रत्येक कन्ट्रोल आर्ममा ह्वील असेंबली जोडिएको हुन्छ (यद्यपि हतियारहरू प्रायः जमिनसँग समानान्तर हुन्छन्, त्यसैले यो "शीर्ष" वास्तवमा शीर्षमा हुँदैन); प्रत्येक नियन्त्रण हात A को आधारमा गाडीको फ्रेममा जोडिएको हुन्छ। जब पाङ्ग्रा माथि उठ्छ र तल हुन्छ (उदाहरणका लागि, बम्प वा बडी रोलको कारण), प्रत्येक नियन्त्रण हात यसको आधारमा दुई बुशिंग वा बल जोइन्टहरूमा पिभोट हुन्छ; त्यहाँ एक बुशिंग वा बल जोइन्ट पनि छ जहाँ प्रत्येक पाखुराले व्हील एसेम्बलीमा जोड्छ।
इच्छाबोन निलम्बन के को लागी प्रयोग गरिन्छ?
एक सामान्य डबल विशबोन सस्पेन्सनमा नियन्त्रण हतियारहरू हुन्छन् जुन अलि फरक लम्बाइका हुन्छन्, र गाडी आराममा हुँदा तिनीहरूको कोणहरू पनि फरक हुन्छन्। माथिल्लो र तल्लो हातको लम्बाइ र कोणहरू बीचको अनुपात होसियारीपूर्वक छनौट गरेर, अटोमोटिभ इन्जिनियरहरूले सवारी साधनको सवारी र ह्यान्डलिङ परिवर्तन गर्न सक्छन्। यो सम्भव छ, उदाहरणका लागि, डबल विशबोन सस्पेन्सन समायोजन गर्न ताकि कारले लगभग सही क्याम्बर (ह्वीलको भित्री वा बाहिरी झुकाव) कायम राख्छ जब पाङ्ग्रा बम्पहरूमा चलेको छ वा कार कुनामा झुकेको छ। कठिन मोड; अन्य कुनै पनि सामान्य प्रकारको सस्पेन्सनले पाङ्ग्राहरूलाई सडकको सही कोणमा राख्न सक्दैन, र त्यसैले यो सस्पेन्सन डिजाइन फेरारी र Acura RLX जस्ता स्पोर्ट्स सेडान जस्ता उच्च प्रदर्शनका कारहरूमा सामान्य छ। डबल विशबोन डिजाइन पनि ओपन-व्हील रेसिङ कारहरूको लागि छनोटको निलम्बन हो, जस्तै कि फर्मुला 1 वा इन्डियानापोलिसमा दौडिएका; यी धेरै सवारी साधनहरूमा, नियन्त्रण लिभरहरू स्पष्ट रूपमा देखिने छन् किनकि तिनीहरू शरीरबाट पाङ्ग्रा एसेम्बलीसम्म फैलिएका छन्।
दुर्भाग्यवश, डबल विशबोन डिजाइनले केहि अन्य प्रकारको निलम्बन भन्दा बढी ठाउँ लिन्छ र फ्रन्ट-व्हील ड्राइभ वाहनमा अनुकूलन गर्न गाह्रो छ, त्यसैले यो प्रत्येक कार वा ट्रकमा फिट हुँदैन। Porsche 911 र धेरै BMW sedans जस्ता राम्रो हाई-स्पीड ह्यान्डलिङका लागि डिजाइन गरिएका केही कारहरूले पनि डबल विशबोनहरू बाहेक अन्य डिजाइनहरू प्रयोग गर्छन्, र Alfa Romeo GTV6 जस्ता केही स्पोर्ट्स कारहरूले एक जोडीमा डबल विशबोनहरू मात्र प्रयोग गर्छन्। ट्रान्सभर्स लिभरहरू। । पाङ्ग्राहरू।
नोट गर्नको लागि एउटा शब्दावली मुद्दा यो हो कि केहि अन्य निलम्बन प्रणालीहरू, जस्तै म्याकफर्सन स्ट्रट सस्पेन्सन, एकल-आर्म हो; यस हातलाई कहिलेकाहीं विशबोन पनि भनिन्छ र त्यसैले निलम्बनलाई "विशबोन" प्रणालीको रूपमा सोच्न सकिन्छ, तर "विशबोन" शब्द प्रयोग गर्ने अधिकांश मानिसहरूले डबल विशबोन सेटअपलाई जनाउँदैछन्।
