यो के हो, यो कहाँ स्थित छ र यो के को लागी हो?
आधुनिक कार प्राविधिक रूपमा जटिल उपकरण हो। विशेष गरी उल्लेखनीय अपवाद बिना सबै इन्जिन अपरेशन प्यारामिटरहरू मापन गर्न विभिन्न सेन्सरहरूको ठूलो संख्या हो।
यी सेन्सरहरूबाट जानकारी इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण इकाईमा पठाइन्छ, जुन जटिल एल्गोरिदम अनुसार प्रशोधन गरिन्छ। प्राप्त डाटाको आधारमा, ECU ले एक्चुएटरहरूमा विद्युतीय आवेगहरू प्रसारण गरेर सञ्चालनको इष्टतम मोड चयन गर्दछ।
यी सेन्सरहरू मध्ये एक lambda प्रोब हो, जुन हामीले हाम्रो Vodi.su autoportal को पृष्ठहरूमा धेरै पटक उल्लेख गरिसकेका छौं। यो के को लागि हो? यसले के कार्य गर्दछ? हामी यस लेखमा यी प्रश्नहरू विचार गर्ने प्रयास गर्नेछौं।
उद्देश्य
यो नाप्ने यन्त्रको अर्को नाम अक्सिजन सेन्सर हो।
धेरै मोडेलहरूमा, यो निकास मेनिफोल्डमा स्थापित हुन्छ, जसमा कारको इन्जिनबाट निकास ग्याँसहरू उच्च दबाव र उच्च तापमानमा प्रवेश गर्छन्।
यो भन्न पर्याप्त छ कि लाम्ब्डा प्रोबले 400 डिग्री सम्म न्यानो हुँदा यसको कार्यहरू सही रूपमा प्रदर्शन गर्न सक्छ।
Lambda प्रोबले निकास ग्यासहरूमा O2 को मात्रा विश्लेषण गर्दछ।
केही मोडेलहरूमा यी दुई सेन्सरहरू छन्:
- उत्प्रेरक कन्भर्टर भन्दा पहिले निकास मेनिफोल्डमा एक;
- इन्धन दहन को मापदण्ड को एक अधिक सटीक निर्धारण को लागी उत्प्रेरक पछि तुरुन्तै दोस्रो।
यो अनुमान गर्न गाह्रो छैन कि इन्जिनको सबैभन्दा कुशल सञ्चालन, साथै इंजेक्शन प्रणाली, निकासमा O2 को मात्रा न्यूनतम हुनुपर्छ।
यदि सेन्सरले निर्धारण गर्दछ कि अक्सिजनको मात्रा सामान्य भन्दा बढि छ, एक सिग्नल यसबाट क्रमशः इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण इकाईमा पठाइन्छ, ECU ले अपरेटिङ मोड चयन गर्दछ जसमा गाडीको इन्जिनमा हावा-अक्सिजन मिश्रणको आपूर्ति कम हुन्छ।
सेन्सर को संवेदनशीलता धेरै उच्च छ। पावर एकाइको सञ्चालनको इष्टतम मोड मानिन्छ यदि सिलिन्डरहरूमा प्रवेश गर्ने हावा-ईन्धन मिश्रणको निम्न संरचना छ: इन्धनको 14,7 भाग हावाको 1 भागहरूमा पर्दछ। सबै प्रणालीहरूको समन्वित कार्यको साथ, निकास ग्याँसहरूमा अवशिष्ट ओक्सीजनको मात्रा न्यूनतम हुनुपर्छ।
सिद्धान्तमा, यदि तपाईले हेर्नुभयो भने, लाम्ब्डा प्रोबले व्यावहारिक भूमिका खेल्दैन। यसको स्थापना केवल निकास मा CO2 को मात्रा को लागी सख्त पारिस्थितिकी मानकहरु द्वारा उचित छ। युरोपमा यी मापदण्डहरू पार गरेमा, गम्भीर जरिवानाहरू प्रदान गरिन्छ।
यन्त्र र सञ्चालनको सिद्धान्त
यन्त्र धेरै जटिल छ (ती व्यक्तिहरू जो रसायन विज्ञानमा कम जान्छन्)। हामी यसलाई विस्तृत रूपमा वर्णन गर्दैनौं, हामी केवल सामान्य जानकारी दिनेछौं।
परिचालन सिद्धान्त:
- २ इलेक्ट्रोड, बाह्य र आन्तरिक। बाहिरी इलेक्ट्रोडमा प्लैटिनम कोटिंग हुन्छ, जुन अक्सिजन सामग्रीको लागि धेरै संवेदनशील हुन्छ। आन्तरिक सेन्सर zirconium मिश्र धातु बनेको छ;
- भित्री इलेक्ट्रोड निकास ग्याँस को प्रभाव मा छ, बाहिरी एक वायुमण्डलीय हावा संग सम्पर्क मा छ;
- जब आन्तरिक सेन्सर जिरकोनियम डाइअक्साइड सिरेमिक आधारमा तताइन्छ, एक सम्भावित भिन्नता बनाइन्छ र सानो विद्युतीय भोल्टेज देखा पर्दछ;
- यो सम्भावित भिन्नता र निकास ग्यासहरूमा अक्सिजन सामग्री निर्धारण गर्नुहोस्।
पूर्ण रूपमा जलेको मिश्रणमा, Lambda सूचकांक वा अतिरिक्त हावा गुणांक (L) एक बराबर हुन्छ। यदि L एक भन्दा ठूलो छ भने, धेरै अक्सिजन र धेरै थोरै पेट्रोल मिश्रणमा प्रवेश गर्दछ। यदि L एक भन्दा कम छ भने, त्यसपछि अक्सिजन पूर्ण रूपमा जल्दैन अतिरिक्त पेट्रोलको कारण।
इलेक्ट्रोडहरूलाई आवश्यक तापक्रममा तताउनको लागि प्रोबको तत्वहरू मध्ये एक विशेष तताउने तत्व हो।
मालफंक्शनहरू
यदि सेन्सर असफल भयो वा गलत डाटा प्रसारण गर्दछ, तब कारको इलेक्ट्रोनिक "मस्तिष्क" ले हावा-ईन्धन मिश्रणको इष्टतम संरचनाको बारेमा इन्जेक्शन प्रणालीमा सही आवेगहरू आपूर्ति गर्न सक्षम हुनेछैन। त्यो हो, तपाईंको इन्धन खपत बढ्न सक्छ, वा यसको विपरित, दुबला मिश्रणको आपूर्तिको कारण कर्षण घट्नेछ।
यसले, बारीमा, इन्जिनको प्रदर्शनमा गिरावट, शक्तिमा गिरावट, गति र गतिशील प्रदर्शनमा कमी ल्याउनेछ। यो पनि उत्प्रेरक कनवर्टर मा एक विशेषता क्र्याकल सुन्न सम्भव हुनेछ।
Lambda जांच को विफलता को कारणहरु:
- अशुद्धताको उच्च सामग्रीको साथ कम-गुणस्तरको पेट्रोल - यो रूसको लागि एक सामान्य कारण हो, किनकि ईन्धनमा धेरै सीसा हुन्छ;
- पिस्टन घण्टी वा तिनीहरूको खराब-गुणस्तर स्थापनाको कारणले सेन्सरमा इन्जिन तेल प्राप्त हुन्छ;
- तार ब्रेक, छोटो सर्किट;
- निकास मा विदेशी प्राविधिक तरल पदार्थ;
- यांत्रिक क्षति।
यो पनि उल्लेखनीय छ कि रूसमा धेरै चालकहरूले उत्प्रेरकलाई फ्लेम अरेस्टरको साथ बदल्छन्। हामीले पहिले नै Vodi.su मा लेखेका छौं किन तिनीहरूले यो गर्छन्। यस अपरेशन पछि, दोस्रो ल्याम्ब्डा प्रोबको आवश्यकता गायब हुन्छ (जुन उत्प्रेरक कन्भर्टरको पछाडि रिजोनेटरमा थियो), किनकि फ्लेम अरेस्टरले उत्प्रेरक जत्तिकै कुशलतापूर्वक निकास ग्यासहरू सफा गर्न सक्षम छैन।
केही मोडेलहरूमा, इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण एकाइ पुन: प्रोग्रामिंग गरेर lambda जाँच त्याग्न धेरै सम्भव छ। अरूमा, यो सम्भव छैन।
यदि तपाइँ ईन्धनलाई सकेसम्म आर्थिक रूपमा खपत गर्न चाहानुहुन्छ, र इन्जिनले इष्टतम रूपमा काम गर्न चाहानुहुन्छ, त्यसपछि यो ल्याम्ब्डा प्रोबलाई छोड्नु राम्रो हुन्छ।
लोड गर्दै ...
