यदि पहिलो गियर नराम्रोसँग सक्रिय हुन्छ भने के गर्ने
सामग्रीहरू
एउटा ठाउँबाट कार सुरु गर्ने र गियरहरू सिफ्ट गर्ने प्रक्रिया ड्राइभिङ स्कूलमा सिकाइन्छ, र प्रत्येक चालकलाई यो कसरी गर्ने भनेर थाहा छ। उसको कारमा म्यानुअल वा अटोमेटिक ट्रान्समिसन (स्वचालित ट्रान्समिसन) को कुनै एक किसिमको छ भने फरक पर्दैन। तर ढिलो वा पछि, सबै बक्सहरू असफल हुन थाल्छन्, जुन कठिन गियर शिफ्टिङ सहित विभिन्न तरिकामा प्रकट हुन्छ।
गियरबक्सलाई हानि नगरी पहिलो गियर कसरी संलग्न गर्ने
सहज सुरुवातको लागि आवश्यक पहिलो गियर संलग्न गर्न, म्यानुअल गियरबक्सको अवस्थामा, क्लच पेडल थिच्नुहोस् र त्यसपछि लिभरलाई उपयुक्त स्थानमा सार्नुहोस्।
के गर्ने यदि लीभर "आराम" र गियर स्विच गर्न चाहँदैनन् - तिनीहरू विद्यालयहरूमा सिकाउँदैनन्। नत्र त्यतातिर खासै ध्यान दिदैनन् । तपाईंले कारको प्रसारणमा वास्तवमा के हुन्छ भनेर आफ्नो मेमोरीलाई ताजा गर्न आवश्यक छ।
गियरहरू परिवर्तन गर्दा, धेरै प्रक्रियाहरू हुन्छन्:
- क्लच पेडललाई निरुत्साहित गर्नाले इन्जिन फ्लाईव्हीलबाट गियरबक्सको इनपुट शाफ्टमा टर्कको प्रवाहमा ब्रेक प्रदान गर्दछ, ड्राइभ डिस्कले ड्राइभलाई रिलिज गर्दछ, जुन सामान्यतया यसलाई र फ्लाईव्हील सतहको बीचमा कडा रूपमा क्ल्याम्प गरिएको हुन्छ;
- बक्स शाफ्टले रोटेशनको गतिलाई रोक्छ वा घटाउँछ, पहिलो गियर रिमहरूको संलग्नताको लागि अनुकूल अवस्थाहरू सिर्जना गरिन्छ;
- गतिको पूर्ण पङ्क्तिबद्धताको लागि, ताकि दाँतहरू बिना प्रभाव र चुपचाप संलग्न हुन्छन्, एक सिंक्रोनाइजर प्रयोग गरिन्छ - एक उपकरण जसले दोस्रोको तुलनामा संलग्न दुईको छिटो गियरलाई ढिलो गर्छ;
- सिंक्रोनाइजरले आफ्नो कर्तव्यहरू पूर्ण रूपमा पूरा गर्न केही समय चाहिन्छ, र यो घूर्णन गतिमा प्रारम्भिक भिन्नता, साथै क्लच डिसेन्जेमेन्टको पूर्णतामा निर्भर गर्दछ;
- प्रक्रियाको अन्त्यमा, गियरहरू संलग्न छन्, गति सक्रिय छ, तपाईं क्लच जारी गर्न सक्नुहुन्छ।
पहिरन र ब्रेकेज को संभावना को कम गर्न को लागी, धेरै सर्तहरू पूरा गर्नुपर्छ:
- क्लच राम्ररी समायोजित हुनुपर्छ, अर्थात्, यो पूर्ण रूपमा छुट्याइएको हुनुपर्छ र अवशिष्ट घर्षणको कारणले क्षणको अंश प्रसारण नगर्नु पर्छ;
- यो गियर गति मा भिन्नता कम गर्न वांछनीय छ, त्यसपछि सिंक्रोनाइजर मा लोड कम हुनेछ;
- स्विच गर्न हतार नगर्नुहोस् र विश्राम लिभरलाई धक्का दिनुहोस्, त्यहाँ अपरिहार्य झटका पहिरनको साथ सिंक्रोनाइजरको ब्रेकडाउन हुनेछ।
जब कार रोकिएको छ, तपाईंले क्लच रिलिज गर्नु अघि गति थप्नु हुँदैन, किनकि शाफ्टको सापेक्षिक गति बढ्नेछ, तपाईंले सिंक्रोनाइजरमा घर्षण गरेर अतिरिक्त ऊर्जा निभाउनु पर्छ। स्पीड अन गरेपछि मात्र एक्सेलेटर थिच्नुहोस्।
यदि कार रोलिंग छ भने, त्यसपछि विपरीत प्रभाव हुन्छ, सिंक्रोनाइजरले इनपुट शाफ्टलाई गति दिनुपर्दछ, जसको लागि यसले समय र यसको स्रोतको अंश खर्च गर्नेछ। तपाईं regassing को प्रविधि मास्टर गरेर उहाँलाई मद्दत गर्न सक्नुहुन्छ। यो ट्रक ड्राइभरहरूलाई सिकाइएको थियो जहाँ पूर्ण रूपमा सिङ्क्रोनाइज गियरबक्सहरू प्रयोग गरिएका छैनन्।
"डाउन" स्विच गर्ने विधि, उदाहरणका लागि, चलिरहेको कारको साथ दोस्रो देखि पहिलो, यो जस्तो देखिन्छ:
- सहज आन्दोलनको साथ ग्यासको रिलिज अन्तर्गत, लीभर दोस्रो गियर स्थितिबाट तटस्थमा स्थानान्तरण गरिएको छ, यसले क्लचलाई निराश नगरी पनि बक्सलाई कुनै पनि हिसाबले नोक्सान गर्दैन, तपाईले बल लागू गर्न आवश्यक छैन;
- एक्सेलेटर थिचेर, कार पहिलो गियरमा दिइएको गतिमा अघि बढ्ने र सिफ्ट समयको लागि केही मार्जिनमा क्रान्तिहरू थपिन्छन्;
- क्लच पेडल छिटो र एकै साथ थिचिएको छ, ग्यास जारी गरिएको छ, इच्छित गति खोलिएको छ, क्लच संलग्न छ, ग्यास फेरि थपिएको छ।
यदि तपाइँ बक्स सिंक्रोनाइजरहरूको सञ्चालनको सिद्धान्त बुझ्नुहुन्छ र स्वचालित रूपमा पुन: ग्यास गर्ने सरल विधि मास्टर गर्नुहुन्छ भने, यसले गियरबक्सको स्रोतलाई लगभग पूर्ण हार र आँसु र सम्पूर्ण कारको डिस्पोजलमा बढाउँछ, बक्स "अनन्त" हुन्छ। र कुशल पेडलिङको साथ क्लच लगभग हार्दैन।
मेकानिक्समा अवरोधका कारणहरू
मुख्य समस्या जसले तपाईंलाई मेकानिकल म्यानुअल बक्समा गियर संलग्न गर्नबाट रोक्छ विभिन्न कारणहरूको लागि अपूर्ण क्लच रिलीज हो:
- मेकानिकल वा हाइड्रोलिक ड्राइभ को पेडल देखि रिलीज असर को खराबी;
- विरूपण वा संचालित डिस्क र यसको अस्तर को विनाश को शुरुवात;
- दबाब प्लेट (बास्केट) को डायाफ्राम पंखुडी वसन्त को वक्रता;
- पेडल चालक द्वारा पूर्ण रूपमा उदास छैन;
- इनपुट शाफ्ट समर्थन असर को वेजिंग।
क्लच, जसरी तिनीहरू भन्छन्, "लिड्स", बक्सको घुमाउने शाफ्टले सिंक्रोनाइजर ब्लकिङ रिङको प्रयासलाई दिँदैन। लीभर केवल पर्याप्त प्रयासको साथ पहिलो गियर स्थितिमा स्थानान्तरण गरिएको छ, जुन सम्पूर्ण कारको क्रन्च र झटकाको साथमा छ।
बक्समा नै समस्या हुन सक्छ। त्यहाँ सबै कुरा अलि बढी जटिल छ, तपाईंले संयन्त्रलाई क्रमबद्ध गर्नुपर्ने हुन सक्छ, सिंक्रोनाइजर क्लच असेम्ब्ली र गियरहरू परिवर्तन गर्नुपर्नेछ। समय बित्दै जाँदा, शिफ्ट फोर्कहरू झर्छन्, शाफ्ट बियरिङहरूमा प्ले देखिन्छ, र क्र्याङ्ककेसमा खन्याइने ट्रान्समिशन तेलले यसको गुणहरू गुमाउँछ।
लगभग सबै त्यस्ता चेकपोइन्टहरू लगभग एउटै तरिकामा व्यवस्थित छन्, जसले सञ्चालनको सिद्धान्त र सम्भावित समस्याहरूको कारणहरूको बुझाइलाई सरल बनाउँछ। स्थिति "स्वचालित" संग अधिक जटिल छ
अटोमेटिक ट्रान्समिसनमा गियर सिफ्ट गर्ने समस्या
स्वचालित प्रसारणहरूमा, सञ्चालनको सिद्धान्त यस्तो छ कि सबै गियरहरू, जस्तै, निरन्तर सक्रिय छन्। ग्रहीय संयन्त्रहरूमा गियर अनुपातमा परिवर्तन म्युचुअल ब्रेकिङ र अरूको सापेक्ष केही गियरहरूको फिक्सेसन द्वारा गरिन्छ।
यसका लागि, घर्षण डिस्क प्याकहरू प्रयोग गरिन्छ, क्लचका केही एनालगहरू, जुन हाइड्रोलिक पिस्टनद्वारा थिचिन्छ।
यस हाइड्रोलिक प्रणालीमा आवश्यक नियन्त्रण तेलको दबाब एक तेल पम्प द्वारा सिर्जना गरिएको छ, र सोलेनोइडहरू - इलेक्ट्रोम्याग्नेटिक भल्भहरूको साथ हाइड्रोलिक एकाइद्वारा वितरित गरिन्छ। तिनीहरू एक इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण एकाई द्वारा आदेश दिएका छन् जसले यसको सेन्सरहरूको पढाइलाई निगरानी गर्दछ।
शिफ्ट विफलता विभिन्न कारणले हुन सक्छ:
- तेल पम्प प्रदर्शन को कमी, कम दबाव;
- क्लोजिंग, पहिरन वा जंगको कारणले सोलेनोइड्सको खराबी;
- स्वचालित प्रसारणको आधारको रूपमा काम गर्ने तेलले आवश्यकताहरू पूरा गर्दैन, तर यो पुरानो हुन्छ र फोहोर हुन्छ, यो सबै समस्याहरू सामान्यतया उत्पन्न हुन्छ;
- जलेको घर्षण क्लचहरू;
- नियन्त्रण इकाईले खराबी पत्ता लगायो र बक्सलाई आपतकालीन मोडमा राख्यो।
नियमको रूपमा, एक क्लासिक हाइड्रोलिक स्वचालित मेसिनले धेरै पटक विफलतामा स्विच गर्नेछ र विभिन्न मोडहरू, झटकाहरू, अपर्याप्त गियर चयन, ओभरहेटिंग र त्रुटि संकेतहरूको सञ्चालनमा उल्लङ्घनका साथ समस्याहरू रिपोर्ट गर्नेछ। यी सबैलाई तत्काल सम्बोधन गर्न जरुरी छ ।
समस्या निवारण विधिहरू
प्रसारण को सञ्चालन मा, सबै कुरा निवारक उपायहरु द्वारा निर्धारण गरिन्छ। समयमै एकाइहरूमा तेल परिवर्तन गर्न आवश्यक छ, निर्देशनहरूको आश्वासनमा ध्यान नदिई त्यहाँ सधैं भरिन्छ। सहिष्णुता र गुणस्तरको सन्दर्भमा आवश्यक कोटीहरूको मात्र स्नेहन उत्पादनहरू प्रयोग गर्नुहोस्।
स्वचालित प्रसारणहरूले खेलकुद मोडहरू मन पराउँदैन, एक्सेलेटर पूर्ण रूपमा थिचेको साथ अचानक प्रवेग, वा ड्राइभका पाङ्ग्राहरू चिप्लिनु। यस्तो अभ्यास पछि, तेल एक विशेषता जलेको गन्ध प्राप्त गर्दछ, कम से कम यो फिल्टर संग तुरुन्तै प्रतिस्थापन गर्नुपर्छ।
मेकानिकल ट्रान्समिसनहरूमा, क्लचको अवस्थालाई निगरानी गर्न आवश्यक छ, फिसल्ने वा अपूर्ण बन्दको पहिलो संकेत देखा पर्ने बित्तिकै यसलाई बदल्नुहोस्। यो लीभरमा अतिरिक्त बल लागू गर्न आवश्यक छैन, एक सेवायोग्य बक्स सजिलै र चुपचाप स्विच गर्दछ। स्थायित्व सुनिश्चित गर्न regassing को पहिले वर्णन गरिएको विधि धेरै उपयोगी छ।
यदि समस्या अझै पनि बाकसमा देखा पर्यो भने, तपाईंले यसलाई आफैं समाधान गर्ने प्रयास गर्नुपर्दैन। गियरबक्सहरू, दुबै स्वचालित र म्यानुअल, धेरै जटिल छन् र न केवल ज्ञान चाहिन्छ, तर मर्मतमा अनुभव पनि। तिनीहरू उपयुक्त उपकरणको साथ एकाइहरूको मर्मतमा प्रशिक्षित विशेषज्ञहरूद्वारा गरिनुपर्छ।
यो स्वचालित प्रसारणको लागि विशेष गरी सत्य हो, जहाँ मोटर चालकको लागि उपकरणहरूको विशिष्ट सेटको साथ चढ्नु सामान्यतया व्यर्थ हुन्छ। एक साधारण तेल परिवर्तन पनि म्यानुअल ट्रान्समिसन वा इन्जिनको लागि एउटै सञ्चालन भन्दा फरक छ।
अझ धेरै नाजुक यन्त्र CVT अटोमेटिक ट्रान्समिसन हो। सिद्धान्तमा, भेरिएटर सरल छ, तर व्यावहारिक कार्यान्वयनको लागि विकास र प्रयोगको धेरै वर्ष आवश्यक छ। यसलाई सजिलै छुट्याउन र मर्मत गर्न सकिन्छ भन्ने सोच्नु मूर्खता हो। यो, केही अधिवेशनको साथ, कम-शक्तियुक्त स्कूटरहरूमा हुन्छ, तर कारहरूमा होइन।
स्वतन्त्र कार्यान्वयनको लागि, केवल एक प्रकारको मरम्मत छुट्याउन सकिन्छ - क्लच प्रतिस्थापन। सीमितताहरूको साथ, किनकि तपाईंले रोबोट र पूर्व चयनात्मक बक्सहरूमा प्रशिक्षण बिना यो गर्नु हुँदैन।
धेरै पटक, नयाँ क्लचले सुरु गर्दा गाह्रो गियर सिफ्टिङको समस्या समाधान गर्नेछ।
