यदि तपाइँ एक स्वचालित प्रसारणमा तेल खन्याउनुहुन्छ भने के हुन्छ?
स्वचालित प्रसारणमा तेल ओभरफ्लोको खतरा के हो?
स्वचालित प्रसारण को सञ्चालन को सिद्धान्त क्लासिकल मेकानिक्स देखि धेरै फरक छ। स्वचालित प्रसारणमा, गियर तेलले स्नेहनको भूमिका मात्र खेल्दैन, तर ऊर्जा वाहकको रूपमा पनि काम गर्दछ। र यसले मेसिनहरूमा प्रयोग हुने काम गर्ने तरल पदार्थहरूमा केही प्रतिबन्धहरू लगाउँछ।
स्वचालित प्रसारणमा तेल ओभरफ्लोलाई के खतरा हुन्छ? तल हामी धेरै सम्भावित परिणामहरू विचार गर्छौं जुन एक स्वचालित प्रसारणमा काम गर्ने तरल पदार्थको स्तर नाघ्यो भने हुन सक्छ।
- ड्रममा घर्षण क्लच वा ब्रेक ब्यान्डको स्लिपेज। क्लच प्याकहरू र ब्रेक ब्यान्डहरूको घर्षण कोटिंग पूर्णतया तेलमा डुबेका छैनन्, तर आंशिक रूपमा लुब्रिकेन्टलाई यसको सानो भागको साथ कब्जा गर्दछ। र त्यसपछि तेल सम्पूर्ण कार्य सतह माथि विचलित हुन्छ। पिस्टनका लागि तेल आपूर्ति च्यानलहरू मार्फत गियरहरूमा लुब्रिकेशन पनि आपूर्ति गरिन्छ, जसले क्लच प्याकहरू सार्छ र ड्रमहरू विरुद्ध बेल्टहरू थिच्दछ। यदि तेलको स्तर नाघ्यो भने, क्लचहरू लुब्रिकेन्टमा गहिरो डुब्न्छन्। र एक बलियो अतिरिक्त संग, तिनीहरू लगभग पूर्ण रूपमा तेलमा डुब्न सक्छन्। र यसले नकारात्मक रूपमा पकडलाई असर गर्न सक्छ। क्लच र ब्यान्डहरू अत्यधिक स्नेहनबाट चिप्लन सुरु हुन सक्छन्। यसले बक्सको सञ्चालनमा विफलता निम्त्याउनेछ: फ्लोटिंग गति, शक्तिको हानि, अधिकतम गतिमा गिरावट, किक र झटका।
- इन्धन खपत बढ्यो। इन्जिनको ऊर्जाको अंश ग्रहीय संयन्त्रहरूद्वारा तरल पदार्थको घर्षणलाई जित्नमा खर्च गरिनेछ। धेरैजसो ATF तेलहरूको कम चिपचिपापनको कारण, इन्धन खपतमा वृद्धि नगण्य र शायदै देखिने सम्भावना छ।
- अत्यधिक फोमिङ। आधुनिक मेसिन तेलहरूले प्रभावकारी एन्टिफोम additives समावेश गर्दछ। यद्यपि, तेलमा ग्रहीय गियरहरू डुबाउँदा तीव्र आन्दोलनले अनिवार्य रूपमा हावाका बुलबुलेहरूको गठनमा नेतृत्व गर्नेछ। भल्भ बडीमा हावाले स्वचालित प्रसारणमा सामान्य खराबी निम्त्याउनेछ। आखिर, नियन्त्रण हाइड्रोलिक एक बिल्कुल असंपीडित माध्यम संग काम गर्न डिजाइन गरिएको छ। साथै, फोमिङले तेलको सुरक्षात्मक गुणहरूलाई कम गर्छ, जसले हावा-समृद्ध तेलले धुने सबै कम्पोनेन्टहरू र भागहरूको द्रुत पहिरन निम्त्याउँछ।
- मुक्का ठोक्दै। बक्समा तताउँदा (वा यसको व्यक्तिगत भागहरूमा, उदाहरणका लागि, हाइड्रोलिक ब्लक र हाइड्रोलिक प्लेट), अतिरिक्त दबाब बन्न सक्छ, जसले सील तत्वहरूलाई हानि पुर्याउँछ वा नियन्त्रण र कार्यकारी हाइड्रोलिकको सञ्चालनको पर्याप्ततालाई प्रतिकूल असर पार्छ।
- इन्जिन डिब्बामा डिपस्टिक मार्फत अतिरिक्त तेल निकाल्ने। प्रोब संग सुसज्जित स्वचालित प्रसारण को लागी वास्तविक। यसले इन्जिन कम्पार्टमेन्टमा बाढी मात्र होइन, क्षति पनि निम्त्याउन सक्छ।
अटोमोटिभ समुदाय द्वारा संचित अभ्यास र अनुभव को रूप मा, एक सानो ओभरफ्लो, 1 लिटर सम्म (स्वचालित प्रसारण मोडेल मा निर्भर गर्दछ), एक नियम को रूप मा, गम्भीर नकारात्मक परिणामहरु को कारण छैन। यद्यपि, स्तरको एक महत्त्वपूर्ण अतिरिक्त (प्रोब वा मापन आस्तीनमा 3 सेमी भन्दा बढी) माथिको नकारात्मक परिणामहरू मध्ये एक वा बढी बिना गर्न सम्भव छैन।
ओभरफ्लो कसरी हटाउने?
स्वचालित प्रसारणको डिजाइनमा निर्भर गर्दै, ट्रान्समिशन तेलको स्तरमा नियन्त्रण धेरै तरिकाहरू मध्ये एकमा गरिन्छ:
- प्यालेटको तल्लो बिन्दुमा स्थापित प्लास्टिकको आस्तीन;
- बक्सको छेउमा नियन्त्रण प्वाल;
- डिपस्टिक।
पहिलो दुई अवस्थामा, अतिरिक्त ATF तरल पदार्थ निकास र स्तर समायोजन सबै भन्दा सजिलो छ। प्रक्रिया अघि, कारको लागि अपरेटिङ निर्देशनहरू पढ्नुहोस्। स्वचालित प्रसारण मा तेल स्तर मापन को तापमान को बिन्दु मा संकेत गरिएको छ महत्त्वपूर्ण छ। सामान्यतया यो चलिरहेको वा रोकिएको इन्जिनमा, पूर्ण रूपमा वार्म अप बक्समा मापन गरिन्छ।
बक्सलाई आवश्यक तापक्रममा न्यानो गरिसकेपछि, केवल कन्ट्रोल प्लग खोल्नुहोस् र थप नाली दिनुहोस्। जब तेल पातलो हुन्छ, प्लगलाई फेरि स्क्रू गर्नुहोस्। अन्तिम ड्रप तल आउन पर्खनु पर्दैन।
एक डिपस्टिक संग सुसज्जित वाहनहरु को लागी, प्रक्रिया केहि अधिक जटिल छ। तपाईलाई सिरिन्ज (अधिकतम भोल्युम जुन तपाईले फेला पार्न सक्नुहुन्छ) र एक मानक मेडिकल ड्रपर चाहिन्छ। ड्रपरलाई सिरिन्जमा सुरक्षित रूपमा बाँध्नुहोस् ताकि यो इनारमा नपरोस्। इन्जिन बन्द भएपछि, डिपस्टिक प्वालबाट आवश्यक मात्रामा तेल लिनुहोस्। निर्माता द्वारा निर्दिष्ट सर्तहरू अन्तर्गत स्तर जाँच गर्नुहोस्।
