क्रिसलर 300C - अमेरिका को स्मारक

एक सजावटी जिराफ क्राको नजिकैको साइटहरु मध्ये एक मा बस्छ। र त्यहाँ केहि विशेष हुनेछ यदि यो 5 मिटर उचाइको लागि नभएको भए - र यो पहिले नै ध्यान आकर्षित गर्दछ। यससँग के सरोकार छ? खैर, एक कालो स्टेशन वैगन यस हप्ता मेरो घर अगाडि पार्क गरियो। र यो केहि विशेष हुनेछैन यदि यो 5 मिटर भन्दा लामो थिएन, बख्तरबंद जस्तो देखिदैन, र अमेरिकी स्मारक जस्तो देखिदैन।

विदेशबाट आएका कारहरूले मलाई सधैं छक्क पारेको छ। म तिनीहरूका सृष्टिकर्ताहरूको असहज स्वभावबाट प्रभावित छु। जब तिनीहरू स्पोर्ट्स कार बनाउँछन्, तिनीहरूले ट्रकबाट इन्जिनको साथ फ्ल्याट फ्लाउन्डर पाउँछन्। जब मिनिभ्यान बनाइन्छ, पाङ्ग्राहरूमा खण्ड बाटोमा छ। यदि यो SUV हो भने, यसको ग्रिलमा अमेरिकी पर्खालको नक्सा छ। त्यसैले मैले परीक्षणको लागि क्रिसलर 300C टुरिङ प्राप्त गर्दा र एउटा सानो पत्रिका सार्नको लागि ट्रंकमा कोठा फेला पार्दा म छक्क परेको थिइनँ, र २०० सेमी र २०० किलोग्रामको मापदण्ड भएको काल्पनिक दुई मिटर बर्गर खानेको लागि पनि केबिनमा पर्याप्त ठाउँ थियो। । । यो कार विदेशमा डिजाइन गरिएको स्टेशन वैगन जस्तै हो - शक्तिशाली। तपाईं आर्मरेस्टमा 200-कोर्स डिनर खान सक्नुहुन्छ, स्टेयरिङ ह्वीलले ठूलो जहाजको स्टेयरिङ ह्वीलमा ह्यान्डलहरू फिट हुनेछ, र जब मैले यो कार ट्राम ट्र्याकहरूमा चलाएको थिएँ, मेरो पछाडिको ट्रामले मलाई टाढा लैजाएन। कल गर्नुहोस्, किनकि ड्राइभर पक्का थियो कि उसको अगाडि क्राको आईपीसी खरिद गर्ने नयाँ थियो।

कार को सिल्हूट को अर्थ हो कि कसैले यसलाई उदासीन पार गर्न सक्दैन। निस्सन्देह, सबैजना ईंट वायुगतिकी संग शरीर को आकार संग सन्तुष्ट छैन, तर यसको सिल्हूट को चुम्बकत्व यो लगभग 2-टन मिसिन को विरोधी र समर्थक दुवै को आँखा आकर्षित गर्दछ। यो धेरै हदसम्म तथ्यको कारण हो कि स्टेशन वैगन संस्करण एक दुर्लभ विदेशी रूपमा वर्गीकृत गर्न सकिन्छ। यद्यपि यो धेरै वर्षदेखि सैलुनहरूमा प्रस्ताव गरिएको छ, यो सडकमा फेला पार्न सजिलो छैन। यो मोडेल लिन ग्राहकहरूलाई किन अनिच्छुक बनाउँछ? आकर्षक भन्दा बढी डरलाग्दो देखिन्छ? मूल्य? यो कारले कसरी किलोमिटर लिन्छ? मसँग यो पहेली जाँच गर्न र व्याख्या गर्न एक हप्ता छ।

300C टुरिङ निस्सन्देह एक अद्वितीय कार हो। एउटा विशाल क्रोम ग्रिल, ठूला हेडलाइटहरू, हाई-प्रोफाइल टायरहरू भएका ठूला पाङ्ग्राहरू, एउटा लामो हुड जुन चालमा कारको भित्री भागमा फुट्छ र ब्रेक लगाउनको लागि अर्को 50 सेन्टिमिटर चाहिन्छ। यो कार को बारे मा सबै कुरा ठूलो छ: 5,015 मिटर लामो, 1,88 मिटर चौडा, व्हीलबेस 3 मिटर भन्दा बढी छ, र ट्रंक भोल्युम 2 लिटर भन्दा बढि गर्न सकिन्छ। केवल छेउका विन्डोजहरू साना छन्, जुन, तिनीहरूको अँध्यारोसँग मिलाएर, सिल्हूटमा "कवच" थप्छ। विन्डोजको यो साँघुरो पट्टीले यात्रुहरूको टाउकोमा छत खसिरहेको छ भन्ने धारणा दिन्छ, तर वास्तवमा यो डराउनु पर्ने कुरा होइन - सानो साइड विन्डोजको प्रभाव कारको "कमर" उठाएर प्राप्त हुन्छ, र छत भित्र पर्याप्त उच्च छ, ठूला यात्रुहरूको लागि पनि। भित्र प्रशस्त ठाउँ हुनेछ, प्रत्येक 4 सिटले कुनै पनि साइजका यात्रुहरूलाई आरामसँग समायोजन गर्नेछ। त्यहाँ पाँचौं स्थान पनि छ, तर उच्च र चौडा केन्द्रीय सुरुङको कारण, पछाडिको सिटको बीचमा ठाउँ असहज हुनेछ।

पहिले नै कार संग पहिलो सम्पर्क मा, यसको uncompromisingness महसुस गरिएको छ: यसमा सबै कुरा विचारशील, व्यवस्थित र एकै समयमा निर्णायक प्रतिरोध संग काम गर्दछ। ह्यान्डलहरू पूर्ण मुट्ठीको साथ लिन सकिन्छ र भित्रबाट समेत - पूर्ण बलले तान्न सकिन्छ। ढोका एक सय किलोग्राम तौलको जस्तो देखिन्छ, र तपाईंले यसलाई खोल्दा यसको पूर्ण चौडाइमा खुल्छ (सुपरमार्केट मुनि नजिकैका कारहरूको लागि हेर्नुहोस्)। छाताहरूलाई दुवै हातले समायोजन गर्न भनिएको छ - त्यसैले तिनीहरू प्रतिरोध गर्छन्। सञ्झ्याल नियन्त्रणहरू जस्ता साना कम्पोनेन्टहरू पनि प्लास्टिकका सभ्य टुक्राहरू हुन्, केवल सही साइज। म पावर स्टीयरिङको उल्लेख गर्दिन, जुन पार्किङ गर्दा अस्तित्वमा छैन जस्तो देखिन्छ, यद्यपि म यसलाई समयसँगै बानी परेको छु (सायद पहिले परीक्षण गरिएको कारले धेरै मद्दत गरेको थियो?)।

भित्री भागले विश्वकोशको नारा "ठोस" लाई चित्रण गर्न सक्छ। यो "लक्जरी" शब्दको साथ समान छ। यो स्पष्ट रूपमा जर्मन प्रतिद्वन्द्वीहरूको स्तर होइन, तर भित्री भाग क्रोम, छाला र काठले भरिएको बेला तपाईंले पछुताउनु पर्दैन। घडी उज्यालो हरियो चमकको साथ ब्याकलिट छ जसले तपाईंको आँखालाई तनाव दिदैन। कन्सोलको केन्द्रीय भाग एनालग घडीले सजाइएको छ। 7-वाट एम्पलीफायर, 380-डिस्क परिवर्तक, हार्ड ड्राइभ, र USB इनपुटको साथ वैकल्पिक 6-स्पीकर बोस्टन ध्वनिक अडियो प्रणालीले पनि राम्रो प्रभाव पार्छ (मलाई क्रिसलर दृष्टिकोण मनपर्छ: क्लासिक क्लासिक हो, तर आधुनिक मिडिया हुनुपर्छ)। क्रिसलर, दुर्भाग्यवश, निश्चित परिष्करण सामग्रीको चयनमा ध्यान दिँदैन - कम से कम पुरानो संसारको लागि उत्पादन गरिएका कारहरूको लागि। प्लास्टिकले 300C को अमेरिकी मूल देखाउँछ, जस्तै क्लन्की डिजाइन, जसको एयरफ्लो कन्ट्रोल प्यानल सबैभन्दा राम्रो उदाहरण हो - मलाई थाहा छ यहाँ क्लासिक र रेट्रो स्टाइलले ठूलो प्रभाव पारेको छ, तर ती प्लास्टिक नबहरू सस्तो देखिन्छन्। थप रूपमा, एयर कंडीशनरको एनालग नियन्त्रणले "मोनो" मोड प्रयोग गर्न असम्भव बनाउँछ। खैर, कम्तिमा सबै कुरा सरल र स्पष्ट छ। यद्यपि, क्रूज कन्ट्रोलको प्लेसमेन्टमा बानी बस्न केही समय लाग्छ - स्विच टर्न सिग्नल नबको धेरै नजिक अवस्थित थियो र पहिलो दिन मलाई टर्न सिग्नलहरू खोल्नुको सट्टा क्रूज कन्ट्रोल टगल गर्न थाहा थियो। टर्न सिग्नल स्टिक कार्यहरूसँग ओभरलोड गरिएको छ, र दाहिने हात मुनि ... त्यहाँ केहि छैन। यसरी, दाहिने हात खाली रहन्छ र कार हेरिरहेका दर्शकहरूलाई सुरक्षित रूपमा लहराउन सकिन्छ।

अन-बोर्ड कम्प्युटर ट्याकोमिटर र स्पीडोमिटरको बीचमा अवस्थित छ र औसत इन्धन खपत, ट्याङ्कीको दायरा र तथ्याङ्कका प्रशंसकहरूको लागि अन्य महत्त्वपूर्ण जानकारीको बारेमा जानकारी दिन्छ। यद्यपि, यदि तपाइँ सुविधा र ग्याजेटहरूसँग दिक्क हुनुहुन्छ भने, तपाइँ केही सुविधाहरू असक्षम गर्न सक्नुहुन्छ। तपाईं रिभर्स गियरमा सिफ्ट गर्दा ऐना कसरी थोरै डुब्न मनपर्दैन? अफ थिच्नुहोस् र समस्या हराउनेछ। के तपाई पार्किङ सेन्सरको आवाजबाट हैरान हुनुहुन्छ? यो सकियो। बाहिर निस्कँदा सिट छोड्छ ? यो पर्याप्त! 24 किमी / घन्टा मा स्वचालित केन्द्रीय लक? ह्याङ! र यस्तै।

पार्किङ सेन्सरहरूको बारेमा केहि थप शब्दहरू: यसले 20 किमी / घन्टा सम्म काम गर्दछ, र यसको प्रदर्शनहरू विन्डशील्ड मुनि र पछाडिको सिटको पछाडि माथि छतको अस्तरमा अवस्थित छन्। पछाडिको स्थान आकस्मिक होइन, किनकि यस स्थानमा रहेको डिस्प्ले ऐनामा देखिन्छ, त्यसैले तपाईं गिलास र रंगीन एलईडीहरू पछाडिको दृश्यलाई पछ्याउन सक्नुहुन्छ।

कारको मानक उपकरणले वांछित हुन केही छोड्दैन, तर विवेकी क्रेताले Walter P. Chrysler Signature Series प्याकेजको लागि अतिरिक्त भुक्तानी गरेर धेरै प्राप्त गर्न सक्छ। यसमा स्काइलाइट, उच्च गुणस्तरको छाला र काठको ट्रिम, डोर सिल्स, १८ इन्चको पाङ्ग्रा र एलईडी बत्तीहरू छन्। त्यसपछि प्रवर्द्धनात्मक PLN 18 ले PLN 180 नाघ्यो। एकदम धेरै? प्रतियोगीहरूले यस उपकरणको साथ कारको माग कसरी जाँच गर्नुहोस्। अर्कोतर्फ, प्रतिस्पर्धीका मेसिनहरूले केही वर्षपछि सी जति मूल्यह्रास गर्दैनन्।

यो टेलगेट झुण्ड्याउने विधि पनि उल्लेख गर्न लायक छ। कारको पछाडिको भाग पर्खालमा पर्दा पनि ढोका खोल्न सकोस् भनेर टिकाहरू छतको छेउबाट टाढा राखिएका छन्। एक सुविधाजनक समाधान पनि केन्द्रीय लक को स्वचालित खोलिएको छ जब चालक ढोकामा पुग्छ, नतिजाको रूपमा, केहि दिन पछि मैले कुञ्जी कहाँ बिर्सें। तर मैले यसलाई मेरो एउटा खल्तीमा राख्नुपर्ने थियो, अन्यथा इन्जिन स्टार्ट बटनले तीन-लिटर V6 डिजेललाई जीवनमा ल्याउन सक्दैन।

218 hp इन्जिन र 510 Nm को टर्कले कारलाई 8,6 सेकेन्डमा 100 किमी/घन्टाको गतिमा पुग्न अनुमति दिन्छ। यो थप्न लायक छ कि हामी स्पीडोमीटर को तीर द्वारा मात्र त्वरण को बारे मा जान्दछौं। कारको द्रव्यमान र डिजाइनले वास्तविक गतिलाई पूर्ण रूपमा लुकाउँछ, र इन्जिन बन्द अनुकरणीय छ - इन्जिन सुरु भएपछि तुरुन्तै कम तापक्रममा पनि सुनिने छैन। हिउँमा ESP असक्षम पार्नाले पछाडिका पाङ्ग्राहरू तुरुन्तै घुम्न जान्छन्। सुख्खा फुटपाथमा उही दोहोर्याउनु यस ड्राइभको लागि समस्या होइन। इन्जिन किफायती छ: राजमार्गमा, इन्धन खपत लगभग 7,7 l / 100 किलोमिटरमा उतार-चढ़ाव भयो, शहरमा मैले 12 लीटर भन्दा कम गर्न व्यवस्थित गरें।

शहर वरिपरि 300C सवारी गर्न कारको वजन र आयामहरू प्रयोग गर्न आवश्यक छ। सौभाग्य देखि, तपाइँ घुमाउने त्रिज्या को बारे मा गुनासो गर्न सक्नुहुन्न र यसलाई प्रयोग गर्न एक मिनेट मात्र लाग्छ। मलाई लाग्छ कि स्ट्राइप स्लैलम यस कारको छविसँग मेल खाँदैन, यसबाहेक, "रबर" स्टीयरिंग व्हीलले तीव्र चालमा योगदान गर्दैन। सस्पेन्सन कम्फर्ट पर्याप्त छ, तर यो सस्पेन्सन भन्दा कारको आयाम र तौलको कारणले हो, जसले कारको भित्री भागमा बम्पहरू सजिलै स्थानान्तरण गर्दछ। परीक्षणको सुरुमा, मलाई ब्रेकहरूको बारेमा पनि शंका थियो - तिनीहरूको प्रभावकारिताको बारेमा धेरै होइन, तर तिनीहरू कस्तो महसुस गर्छन्। ब्रेकमा लागू गरिएको बल नाप्दा विरलै वास्तविक ब्रेकिङ दरमा अनुवाद हुन्छ, र समयमै कार रोक्नको लागि मैले मेरो सिटमा पछाडि झुकेर धेरै पटक ब्रेक गर्नुपर्थ्यो।

गल्ली क्राकोव्स्का, यान्की, अन्तमा अन्तिम प्रकाश र लामो सीधा। मैले स्टेयरिङ ह्वीललाई अझ बलियो समातें, भुइँमा ग्यासको पेडल थिचेँ र ... केही गम्भीर भएन। केही समय पछि, पाँच-स्पीड गियरबक्सले मेरो मनसाय बुझ्यो र तिनीहरूलाई कम गर्यो, ट्याकोमिटर सुई माथि उफ्र्यो, कारले उल्लेखनीय रूपमा गति लिन थाल्यो, तर रकेट गतिमा होइन। कारले धेरै रोचक छापहरू डेलिभर गर्यो जब ... मैले ग्यास पेडल छोडे। खैर, त्यो क्षणमा कारले राजमार्गको साथ किलोमिटर निल्ने बानी थियो र गति पछि यो बाधा नगर्नु राम्रो थियो भनेर देखायो। गति मा, यो कार polygames को माध्यम बाट जान सक्छ, र यो मात्र गर्छ - मौन मा र सहजता र जडता को भावना संग। मार्गहरूको लागि मात्र सही!

जर्मनी र संयुक्त राज्य अमेरिका मा अटोमोबाइल चिन्ता को अनुभव को संयोजन रोचक र पनि विवादास्पद परिणाम ल्याएको छ। मर्सिडीज ई-क्लास (W211) प्लेटफर्ममा आधारित, क्रिसलरले सबैभन्दा पुरानो अटोमेकरको प्रविधिसँग असहज अमेरिकी कार डिजाइन दर्शनलाई संयोजन गर्दछ। त्यसैले यो एक रोचक मिश्रण बाहिर जान्छ: अमेरिकी र छविमा असाधारण, प्राविधिक रूपमा जर्मन, मूल्यमा लगभग लाभदायक, लगानीको सन्दर्भमा औसत, खेलकुदमा ढिलो, पार्किङको लागि धेरै ठूलो। के मैले यस मिश्रणमा केहि खेल्नु पर्छ, किनकि 300C सडकहरूमा यस्तो दुर्लभ अतिथि हो? वा हुनसक्छ यो क्रिसलरको योजना हो, एक नुस्खा जसले यो सुनिश्चित गर्दछ कि केवल मानिसहरू जो यसको उत्कृष्ट सुविधाहरूको कदर गर्छन् र गर्वका साथ हाम्रा घुमाउरो सडकहरूमा यात्रा गर्न तयार छन्, जर्मन वा जापानी-निर्मित जहाजहरूको असंख्य स्क्वाड्रनहरूबाट अलग छन्, ओभरबोर्डमा बस्नेछन्। यो कार को पाङ्ग्रा।

प्रो:

+ ठोस भित्री

+ आकर्षक उपस्थिति

+ उच्च निर्माण गुणस्तर

+ ठूलो मरुभूमि

+ शक्तिशाली र किफायती डिजेल इन्जिन

विपक्ष:

- निलम्बनले सडक अनियमितताबाट राम्रोसँग अलग गर्दैन

- मूल्य वा मूल्यमा गिरावट कम हुन सक्छ

- शहर मा पार्किङ खोज संग समस्या

- स्टीयरिङ प्रणाली धेरै जानकारीपूर्ण छैन