इन्जिन चिप ट्युनिङ: फाइदा र बेफाइदा
कुनै पनि मोटर चालकले आफ्नो कारको पावर इकाईको शक्ति बढाउने सपना देख्छ। यो नतिजा हासिल गर्न एकदम वास्तविक तरिकाहरू छन्। सबै भन्दा पहिले, यो इन्जिन मा एक रचनात्मक हस्तक्षेप हो - सिलिन्डर-पिस्टन समूह प्रतिस्थापन गरेर यसको मात्रा मा वृद्धि। यो स्पष्ट छ कि यस्तो घटना एकदम महँगो हुनेछ। दोस्रो, तपाईले निकास प्रणालीमा परिवर्तनहरू गर्न सक्नुहुन्छ, जस्तै टर्बोचार्ज गरिएको इन्जिनहरूमा डाउनपाइप स्थापना गर्ने, साथै उत्प्रेरक कन्भर्टर र डिजेल कण फिल्टरबाट छुटकारा पाउन।
तर त्यहाँ इन्जिन प्रणालीमा हस्तक्षेप नगरी सस्तो विधि छ - चिप ट्युनिङ। यो के हो? हाम्रो वेबसाइट Vodi.su मा यस लेखमा हामी यो मुद्दा सामना गर्न प्रयास गर्नेछ।
चिप ट्युनिङ के हो?
तपाईंलाई थाहा छ, आज पनि सबैभन्दा बजेट कारहरू इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण इकाई (ECU, ECU) संग सुसज्जित छन्। यो ब्लक के को लागी जिम्मेवार छ? इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण इकाई इंजेक्शन प्रणाली को सञ्चालन को लागी जिम्मेवार छ, त्यो हो, इंजेक्टर। चिपले धेरै सेटिङहरूसँग मानक कार्यक्रमहरू समावेश गर्दछ। नियमको रूपमा, निर्माताले इन्जिनको सञ्चालनमा केही प्रतिबन्धहरू प्रस्तुत गर्दछ। सबैभन्दा उल्लेखनीय उदाहरण के हो भने धेरै प्रिमियम क्लासका कारहरू सजिलैसँग २५०-३०० किमी/घन्टाभन्दा बढीको गतिमा पुग्न सक्छन्, तर तिनीहरूको अधिकतम गति २५० किमी/घन्टामा सीमित छ। तदनुसार, यदि कार्यक्रम कोडमा केही संशोधनहरू गरियो भने, यो सजिलैसँग 250 किमी / घन्टा र माथिको गतिमा गर्न सम्भव हुनेछ। यो स्पष्ट छ कि यसले इन्जिन पावर बढाउनेछ, र इन्धन खपत उस्तै रहनेछ।
चिप ट्युनिङको साथ, तपाइँ निम्न सेटिङहरू परिवर्तन गर्न सक्नुहुन्छ:
- इग्निशन समय;
- इन्धन आपूर्ति मोड;
- हावा आपूर्ति मोड;
- इन्धन-हावा मिश्रणको संवर्धन वा कमी।
ल्याम्ब्डा प्रोबलाई पुनप्रोग्राम गर्न पनि सम्भव छ ताकि यसले निकास ग्यासहरूमा कम अक्सिजन सामग्रीको घटनामा त्रुटि उत्पन्न गर्दैन। याद गर्नुहोस् कि यदि उत्प्रेरक हटाइयो भने, चिप ट्युनिङ आवश्यक छ, हामीले पहिले नै Vodi.su मा यस बारे लेखेका छौं।
एक शब्दमा, युरोपेली संघ, संयुक्त राज्य अमेरिका, जापान, दक्षिण कोरियामा निर्मित कारहरूको लागि मानक कारखाना सेटिङहरू शक्ति र दक्षताको लागि होइन, तर यूरो-5 को सख्त आवश्यकताहरूको लागि "तीखो" छन्। अर्थात्, युरोपमा तिनीहरू वातावरणको लागि शक्ति एकाइको विशेषताहरू त्याग गर्न तयार छन्। यसरी, चिप ट्युनिङ भनेको निर्माताद्वारा सेट गरिएका प्रतिबन्धहरू हटाउनको लागि ECU लाई फ्ल्यास गर्ने, पुन: प्रोग्रामिङ गर्ने प्रक्रिया हो।
तिनीहरूले निम्न श्रेणीका कारहरूको लागि चिप ट्युनिङ गर्छन्:
- डिजेल टर्बोचार्ज इन्जिनको साथ - 30% सम्म शक्ति वृद्धि;
- एक टर्बाइन संग पेट्रोल इन्जिन संग - 25% सम्म:
- खेलकुद कारहरू र उच्च मूल्य खण्डको कारहरू;
- HBO स्थापना गर्दा।
सिद्धान्त मा, यो एक पारंपरिक पेट्रोल इन्जिन लागि चिप ट्युनिङ गर्न सम्भव छ, तर वृद्धि 10 प्रतिशत भन्दा बढी हुनेछैन। यदि तपाइँ आफ्नो कारलाई काममा ड्राइभ गर्न प्रयोग गर्नुहुन्छ भने, तपाइँले यस्तो सुधारलाई शायदै देख्नुहुनेछ, यो A-92 पेट्रोल बाट 95 औं मा स्विच गर्नु बराबर हो।
चिप ट्युनिंग को लाभ
यदि तपाईंले यो सेवालाई वास्तविक विशेषज्ञहरूबाट अर्डर गर्नुभयो भने, तपाईं केही फाइदाहरू बारे निश्चित हुन सक्नुहुन्छ:
- शक्ति वृद्धि;
- इन्जिन गति मा वृद्धि;
- सुधारिएको गतिशीलता;
- इन्धन खपत अनुकूलन;
- टोक़ वृद्धि।
के विचार गर्नुपर्छ? ECU को सञ्चालनको लागि सबै कार्यक्रमहरू कार निर्माता द्वारा विकसित गरिएको छ। कार वारेन्टी अन्तर्गत हुँदा, त्रुटिहरू भेटिएमा केही फर्मवेयर अद्यावधिकहरू सम्भव छन्, तर यी अद्यावधिकहरूले इन्जिनको कार्यसम्पादनलाई असर गर्दैन।
ट्युनिङ स्टुडियोहरूमा, चिप ट्युनिङका लागि दुईवटा दृष्टिकोणहरू छन्। यो या त अवस्थित कार्यक्रमको लागि सानो सुधार हो, वा पूर्ण रूपमा परिवर्तन गरिएको क्यालिब्रेसनहरूसँग पूर्ण रूपमा नयाँ स्थापना हो। तुरुन्तै भनौं कि यो पछिल्लो विधि हो जसले शक्तिमा सबैभन्दा ठोस वृद्धि दिन्छ, तर यस्तो चिप ट्युनिङ सबै कार मोडेलहरूको लागि उपयुक्त छैन, किनभने फ्ल्याशिंगबाट अवरोध हुन सक्छ। यो पनि सम्भव छ कि तपाइँको इन्जिन मोडेलको लागि समान कार्यक्रम अझै विकसित गरिएको छैन।
चिप ट्युनिङ को हानि
मुख्य कमजोरी, हाम्रो विचारमा, त्यो हो चिप ट्युनिङ तपाईंले आफ्नो जोखिम र जोखिममा गर्नुहुन्छ। तथ्य यो हो कि कुनै पनि मोटर वाहन कम्पनी मा, प्रोग्रामर को विशाल विभागहरु सफ्टवेयर मा काम गर्दछ। साथै, लाखौं मापन, प्रयोगहरू, क्र्यास परीक्षणहरू, आदि त्यहाँ गरिन्छ।अर्थात, प्रोग्रामहरू वास्तविक अवस्थामा चलाइन्छ र त्यसपछि मात्र तिनीहरू कम्प्युटरमा एकीकृत हुन्छन्।
चिप ट्युनिङका लागि इजाजतपत्र प्राप्त कार्यक्रमहरू प्रकृतिमा मात्र अवस्थित छैनन्।दुर्लभ अपवाद बाहेक। त्यसकारण, यदि तपाईंले फ्ल्यासिङ गर्नुभयो र सुनिश्चित गर्नुभयो कि सबै विशेषताहरू सुधार भएको छ, यो रमाइलो गर्ने कारण होइन, किनकि 10 वा 50 हजार किलोमिटर पछि के हुनेछ भनेर कसैलाई थाहा छैन। ट्युनिङमा पेशागत रूपमा संलग्न व्यक्तिहरूले पनि पावर युनिटको स्रोत 5-10 प्रतिशतले घट्ने बताउँछन्।
प्रश्न उठ्छ: के स्वचालित प्रसारण वा CVT बढ्दो टर्कको लागि डिजाइन गरिएको हो? एक नियमको रूपमा, स्वचालित प्रसारणहरूले टोक़मा वृद्धि गर्न धेरै पीडादायी प्रतिक्रिया दिन्छ। उही टर्बोचार्जरमा लागू हुन्छ - अश्वशक्तिमा वृद्धि टर्बाइनमा दबाब बढाएर प्राप्त हुन्छ, क्रमशः यसको सेवा जीवन कम हुन्छ।
अर्को बिन्दु - पेशेवर चिप ट्युनिङ महँगो छ, जबकि तपाईं 20% भन्दा बढी द्वारा इन्जिन प्रदर्शन मा अधिकतम सुधार ग्यारेन्टी छ। तथ्य यो हो कि धेरै अटोमेकरहरूले रूसमा आफ्ना उत्पादनहरू आयात गर्न कम भन्सार शुल्क र कर तिर्नको लागि कृत्रिम रूपमा क्षमता घटाउँछन्। आखिर, शुल्क "घोडा" बाट मात्र भुक्तान गरिएको छ - ती मध्ये अधिक, उच्च कर। यो मोडललाई कर तिर्ने सन्दर्भमा आकर्षक बनाउन पनि गरिन्छ।
निष्कर्ष
चिप ट्युनिङ को सहयोग संग, तपाईं साँच्चै गतिशील र प्राविधिक प्रदर्शन सुधार गर्न सक्नुहुन्छ। तर, 20 प्रतिशत वा बढीको शक्तिमा वृद्धिले अनिवार्य रूपमा प्रसारण र इन्जिनको स्रोतमा कमी ल्याउनेछ।
हामी सुझाव दिन्छौं कि तपाईंले ती सेवाहरूलाई मात्र सम्पर्क गर्नुहोस् जहाँ तिनीहरूले सबै कामको ग्यारेन्टी दिन्छन्। तपाईले स्थापना गर्न लाग्नु भएको फर्मवेयरको कुन संस्करण निर्दिष्ट गर्न निश्चित हुनुहोस्। अज्ञात साइटहरू र फोरमहरूबाट डाउनलोड गरिएका कार्यक्रमहरू तपाईंको गाडीमा हानि हुने ग्यारेन्टी हुन्।
लोड गर्दै ...
