कारको चिप ट्युनिङ। यो के हो र यो लाभदायक छ?

धेरै चालकहरूले अधिक इन्जिन पावरको सपना देख्छन्। यो बाहिर जान्छ कि हाम्रो पावर इकाईबाट अतिरिक्त शक्ति प्राप्त गर्न गाह्रो छैन। विधिहरू मध्ये एक चिप ट्युनिङ हो, जुन अधिक र अधिक लोकप्रिय हुँदैछ। व्यावसायिक रूपमा बनाइएको, यसले इन्जिन क्षतिको जोखिम बिना ड्राइभिङ आराम र सुरक्षामा धेरै सुधार गर्दछ।

धेरै चालकहरूले कार ट्युनिङलाई स्पोइलरहरू, शरीरको पछाडिको भागमा क्रोम ट्रिम, लो-प्रोफाइल रबर वा पिलिंग फिल्मको साथ टिन्टेड विन्डोहरूसँग जोड्छन्। यदि अधिकांश अवस्थामा यस्ता दृश्य परिवर्तनहरू कारको अवस्थाको लागि खतरनाक छैनन् भने, घर-उत्पादित मेकानिकहरू द्वारा कुनै पनि हस्तक्षेप, उदाहरणका लागि, निलम्बन वा ब्रेकिङ प्रणालीमा, दुवै चालक र अन्य सडक प्रयोगकर्ताहरूको लागि खतरनाक हुन सक्छ।

उत्पादन कारमा प्रत्येक हस्तक्षेप, प्राविधिक मापदण्डहरूमा कुनै पनि परिवर्तनको उद्देश्यले, व्यापक विशेषज्ञ ज्ञान र राम्रोसँग सुसज्जित प्राविधिक माध्यमहरू चाहिन्छ। ट्युनिङले कारको विभिन्न घटकहरूलाई असर गर्न सक्छ र विभिन्न लक्ष्यहरू प्राप्त गर्नको लागि गरिन्छ। एउटा भनेको इन्धन खपत घटाएर इन्जिनको पावर र टर्क बढाउनु हो। यसलाई तथाकथित मार्फत कार्यान्वयन गर्नु राम्रो हो। चिप ट्युनिङ। एक अनुभवी मेकानिक द्वारा व्यावसायिक रूपमा बनाइएको, यसले धेरै राम्रो परिणामहरू ल्याउँछ र महत्त्वपूर्ण रूपमा, सवारी सुरक्षाको स्तर पनि बढाउँछ।

Chiptuning के हो?

अटोमेकरहरूले प्रायः इन्जिनहरूलाई नयाँ मोडेलहरूमा "रिलिज" गर्न वा कुनै विशेष मोडेलको उपकरण, आकार वा तौलमा फिट गर्न धेरै तरिकामा ठूलो आकारको इन्जिनहरू छोड्छन्। एउटै इन्जिनमा धेरै फरक शक्ति र टर्क मूल्याङ्कन हुन सक्छ। चिप ट्युनिङ प्रयोग गर्दै, अर्थात् कारखाना कम्प्युटर इन्जिन नियन्त्रण सफ्टवेयरको परिमार्जन, हामीसँग स्वतन्त्रताको ठूलो डिग्रीको साथ "लुकेका" प्यारामिटरहरू ट्युन र निकाल्ने क्षमता छ।

"चिप ट्युनिङको साथ इन्जिन प्यारामिटरहरूमा वृद्धि हाम्रो अपेक्षाहरू पूरा गर्न ठूलो हुनु पर्दैन। निस्सन्देह, त्यहाँ ड्राइभरहरू छन् जसले साधारण नागरिक कारलाई "सडकको राजा" मा बदल्न चाहन्छन्, ट्राफिक लाइटहरूमा झडपहरूमा अपराजेय विजेता। जे होस्, सामान्यतया १०% बूस्ट परिमार्जनमा स्पष्ट भिन्नता देखाउन पर्याप्त हुन्छ," Grzegorz Staszewski, Motointegrator.pl विशेषज्ञ भन्छन्।

"यसको मुख्य कारण कारलाई थप गतिशील, थप लचिलो तर छिटो छिटो बनाउनु हो। त्यहाँ कार मोडेलहरू छन्, तिनीहरूको वजनको सम्बन्धमा, धेरै कम शक्ति र टोक़ छ, त्यसैले तिनीहरू ग्यास पेडलमा धेरै अल्छी प्रतिक्रिया गर्छन्। यसले ढलानहरू चढ्न र ओभरटेकिङ चालहरू प्रदर्शन गर्न गाह्रो बनाउँछ, जसले ड्राइभिङ सुरक्षाको स्तरलाई महत्त्वपूर्ण रूपमा घटाउँछ। यी कारणहरूका लागि, प्राय: ठूला र भारी पारिवारिक कारहरू हरेक दिन चलाउने महिलाहरू, साथै क्याम्परहरू र साना बसहरूका मालिकहरू जसले प्राय: ट्रेलरहरू टाँस्छन्, चिप ट्युनिङ पनि रोज्छन्, विशेषज्ञ थप्छन्।

त्यहाँ परिमार्जन कार्यक्रमहरू पनि छन् जसले इन्धन खपतलाई उल्लेखनीय रूपमा घटाउँछ र इकोट्युनिङ भनिन्छ। इन्जिन नक्सा त्यसपछि ट्युन गरिएको छ ताकि मध्यम rpm मा र लोड यो अधिक फ्रिस्की छ र ईन्धनको लागि कम भोक छ।

चिप ट्युनिङ कसरी गर्ने?

इन्टरनेट चिप ट्युनिङ सेवाहरू प्रस्ताव गर्ने विशेषज्ञहरूले भरिएको छ। यद्यपि, यो जान्न महत्त्वपूर्ण छ कि मोटर कन्ट्रोलर परिमार्जन गर्ने कार्य सजिलो छैन र, यदि लापरवाहीपूर्वक गरियो भने, सामान्यतया राम्रो भन्दा बढी हानि गर्छ। चिप ट्युनिङ PLN 200-300 को लागि किनमेल केन्द्रको छेउमा पार्किङ स्थलमा सही तरिकाले गर्न सकिन्छ भन्ने आश्वासनबाट धोका नदिनुहोस्, किनकि व्यावसायिक प्राविधिक उपकरण र मेकानिकको व्यापक ज्ञान बिना, तपाईं सार्न सक्षम हुनुहुने छैन।

"राम्ररी बनाएको परिमार्जनको आधार भनेको इन्जिनको प्राविधिक अवस्थाको विश्लेषण हो, त्यसैले, सबै भन्दा पहिले, डायनामोमिटरमा डायग्नोस्टिक मापन गरिन्छ। अक्सर यो बाहिर जान्छ कि ड्राइभ एकाई को प्यारामिटरहरु मा बृद्धि गर्न को लागी कुनै अर्थ छैन, किनकि यो क्षतिग्रस्त छ र त्यसैले नाममात्र कारखाना मापदण्डहरु को सम्बन्ध मा महत्वपूर्ण कमजोर छ," Grzegorz Staszewski भन्छन्।

"कार क्षतिग्रस्त हुन सक्छ, उदाहरणका लागि: फ्लो मिटर, एक बन्द उत्प्रेरक, इन्टरकुलर मा एक प्वाल, एक दोषपूर्ण टर्बोचार्जर, र त्यस्ता दोषहरू हटाउन पछि, कार पहिचान भन्दा बाहिर परिवर्तन हुन्छ। यो पनि हुन्छ कि क्याटलग कारमा 120 एचपी हुनुपर्छ, र जब डायनामोमिटरमा परीक्षण गरिन्छ, यो बाहिर जान्छ कि त्यहाँ तीस मात्र छन्! यी बरु असाधारण केसहरू हुन्, तर आधा शक्ति प्रायः हुन्छ, ”स्टाशेभस्की थप्छन्।

समस्या निवारण पछि, गाडी dyno मा पुन: परीक्षण गरिन्छ र यदि प्रदर्शन समान रहन्छ वा निर्माताको विशिष्टताको धेरै नजिक छ भने, नियन्त्रकमा परिवर्तनहरू गर्न सकिन्छ।

सही तरिकाले प्रदर्शन गरिएको परिमार्जनले इन्जिनको अपरेसनलाई फाइन-ट्युनिङमा समावेश गर्दछ ताकि यो ओभरलोड हुँदैन। सबै गाडीका कम्पोनेन्टहरू एकल बन्छन्, ठ्याक्कै अन्तरक्रिया गर्ने सम्पूर्ण। खराबी गर्ने एउटा तत्वले प्राय: अरूलाई नोक्सान पुर्‍याउँछ, र ड्राइभ ट्रान्समिशनले चिप ट्युनिंग पछि धेरै "शेभ" इन्जिनसँग सामना गर्न सक्षम नहुन सक्छ, जुन ब्रेकडाउनको उच्च जोखिमसँग सम्बन्धित छ। त्यसकारण, एक अनुभवी मेकानिकलाई थाहा छ के महसुस गर्न आवश्यक छ, कुन मोडेलहरू परिमार्जन गर्न सकिन्छ र कुन हदसम्म, र कुन तत्वहरू "ब्याक-टु-ब्याक" डिजाइन गरिएका छन् र कारखाना सेटिङहरूमा हस्तक्षेप गर्न सकिँदैन।

यो पनि हेर्नुहोस्: HEMI के हो?

इन्जिन कन्ट्रोलर सफ्टवेयर परिवर्तन गरिसकेपछि, कारलाई डायनामोमिटरमा फिर्ता राख्नु पर्छ यदि इच्छित प्यारामिटर परिवर्तनहरू प्राप्त भएको छ कि छैन भनेर जाँच गर्न। आवश्यक भएमा, सफलता प्राप्त नभएसम्म यी चरणहरू दोहोर्याइन्छ। राम्रोसँग बनेको चिप ट्युनिङले निकास प्यारामिटरहरूको बिग्रनलाई असर गर्दैन, जुन प्रासंगिक मापदण्डहरूद्वारा निर्धारण गरिन्छ, र त्यसैले तपाइँ चिन्ता गर्न सक्नुहुन्न कि हाम्रो कार परिमार्जन पछि मानक प्राविधिक परीक्षणहरूमा समस्या हुनेछ।

उचित प्राविधिक तालिम र ज्ञान नभएका "घरमा विकसित विशेषज्ञहरू" द्वारा खराब प्रदर्शन गरिएको चिप ट्युनिङ सामान्यतया अप्रिय परिणामहरूमा समाप्त हुन्छ। डायनामेट्री बिना "आँखा द्वारा" यस्ता परिवर्तनहरू गुणात्मक रूपमा प्रदर्शन गर्न सकिँदैन। तिनीहरू प्रायः दुई वा तीन पटक परिमार्जन कार्यक्रम डाउनलोड गर्छन् किनभने यी कुनै पनि अपरेशनहरूले इच्छित प्रभाव ल्याएनन्। पछि यो खुलासा भयो कि उनले यसलाई भित्र ल्याउन सकेनन् किनभने कारको निदान नभएको, प्रायः मामूली, खराबी थियो। समीक्षाको क्रममा यसको पछि हटाइएको पछि, शक्तिमा वृद्धि अप्रत्याशित रूपमा 60% छ। नतिजाको रूपमा, टर्बोचार्जर विस्फोट हुन्छ, पिस्टनमा प्वालहरू बनाइन्छ र कार मालिकको वालेटमा धेरै ठूला प्वालहरू हुन्छन्।

पावरबक्स

चिप ट्युनिङ विधिहरू भिन्न हुन्छन्। केही नियन्त्रकहरूलाई प्रयोगशालामा छुट्याउन र प्रोग्राम गर्न आवश्यक छ, तर प्रायजसो अवस्थामा, प्रोग्रामिङ OBD (अन-बोर्ड डायग्नोस्टिक्स) कनेक्टर मार्फत गरिन्छ। त्यहाँ इन्जिन प्यारामिटरहरू बढाउने अर्को तरिका पनि छ, प्रायः चिप ट्युनिङसँग भ्रमित हुन्छ, जसमा बाह्य मोड्युल, तथाकथित प्रयोग गरिन्छ। बिजुली आपूर्ति। यो वाहन प्रणालीमा जडान गरिएको अतिरिक्त उपकरण हो जसले सेन्सर संकेतहरू परिमार्जन गर्दछ र इन्जिन नियन्त्रण ECU को पढाइहरूमा परिवर्तन गर्दछ। तिनीहरूको आधारमा, ईन्धन खुराक र बढावा दबाब परिवर्तन र परिणामको रूपमा, शक्ति बढ्छ।

वारेन्टी अन्तर्गत कार "चिपिङ"

पावरट्रेन परिमार्जन अक्सर प्रयोग गरिन्छ जब गाडी वारेन्टी अन्तर्गत छ। यो याद गर्नुपर्दछ कि आधुनिक कारहरूमा, कम्प्युटरले सफ्टवेयरमा हुने प्रत्येक परिवर्तनलाई सम्झन्छ र यो कारको लागि ग्यारेन्टी दिने सेवाबाट पत्ता लगाउन धेरै सजिलो छ। पोस्ट-वारेन्टी कारहरूमा, प्रायजसो अवस्थामा, चिप ट्युनिङ सिफारिस गरिन्छ, जसले सफ्टवेयरलाई पूर्ण रूपमा परिवर्तन गर्छ। यसले थप सटीक र सुरक्षित समायोजन प्रदान गर्दछ जसले कुनै पनि विचलनको जोखिमलाई हटाउँछ।

धेरैजसो अवस्थामा, वेबसाइटले तुरुन्तै परिवर्तनहरू पत्ता लगाउन सक्दैन। कन्ट्रोलरले फ्याक्ट्री प्रोग्राम चलाउँदैछ वा परिमार्जन गरिएको छ कि छैन भनेर जाँच्नको लागि एक विशेष जटिल प्रक्रिया आवश्यक छ। यद्यपि, तपाइँ सचेत हुनुपर्दछ कि केहि प्रतिष्ठित प्रिमियम ब्रान्ड सेवाहरूले प्रत्येक निरीक्षणमा नियमित रूपमा नियन्त्रण कार्यक्रमहरू परिमार्जन गर्दछन् र तपाइँलाई ध्यान नदिने त्यस्ता परिवर्तनहरूमा भर पर्नु हुँदैन, जसले वारेन्टी गुमाउन सक्छ। एकै समयमा, त्यस्ता साइटहरूले तिनीहरूको परिमार्जन सेवा प्रस्ताव गर्छन्, यद्यपि, निस्सन्देह, समान रूपमा ठूलो रकमको लागि।

चिप ट्युनिङ मन पराउने इन्जिनहरू

"चिप ट्युनिङको प्रकृतिको कारणले गर्दा, सबै ड्राइभ एकाइहरू चिप ट्युन गर्न सकिँदैन। ८० र प्रारम्भिक ९० को दशकका पुराना पुस्ताका मोटरहरू उपयुक्त छैनन् किनभने अधिकांश अवस्थामा तिनीहरू इलेक्ट्रोनिक्सबाट रहित मेकानिकल डिजाइन हुन्। यो सजिलै तथ्य द्वारा पहिचान गरिएको छ कि थ्रोटल केबल सिधै इंजेक्शन पम्प संग जोडिएको छ। यदि त्यसो हो भने, यो पूर्णतया मेकानिकल हो। कारहरूमा जहाँ ग्यास पेडल बिजुली हुन्छ, तथाकथित ड्राइभर-बाय-वायरले इन्जिन कम्प्युटरद्वारा नियन्त्रित हुन्छ र सफ्टवेयर परिवर्तन गर्न सकिन्छ भन्ने ग्यारेन्टी हो, "Grzegorz Staszewski, Motointegrator.pl विशेषज्ञ भन्छन्।

चिप ट्युनिङ सुपरचार्ज गरिएको डिजेल इन्जिनको लागि आदर्श हो। तपाईं प्राकृतिक रूपमा आकांक्षी इन्जिनहरूमा ड्राइभरहरूमा परिवर्तनहरू पनि गर्न सक्नुहुन्छ, तर यसले सधैं अधिक शक्ति समावेश गर्दैन, बरु revs वा गति सीमिततामा वृद्धि।

जान्न राम्रो: क्रासिक मात्र होइन। Ekstraklasa मा उत्कृष्ट रिज्युम संग शीर्ष 10 खेलाडीहरू

माइलेज भएको कार, उदाहरण को लागी, 200 300 किमी परिवर्तन गर्न सकिन्छ? दुर्भाग्यवश, प्रयोग गरिएको कार किन्दा, हामी विक्रेताले संकेत गरेको माइलेज सही छ भन्ने ग्यारेन्टी दिदैनौं। त्यसकारण, माइलेजद्वारा मात्र चिप ट्युनिङको लागि यसको उपयुक्तता जाँच गर्न गाह्रो छ र यो सधैं आवश्यक छ कि कारलाई डायनामोमिटरमा पूर्ण निदानको अधीनमा छ। यो अक्सर बाहिर जान्छ कि 400-XNUMX हजार किलोमिटर को माइलेज संग कारहरु धेरै राम्रो संग राखिएको छ र यसको प्रदर्शन सुधार गर्न को लागी कुनै विरोधाभास छैन। यद्यपि, ट्युनिङमा कुनै पनि परिवर्तन गर्नु अघि, पहिले टायर, ब्रेक र चेसिसको राम्रो अवस्थाको हेरचाह गर्न आवश्यक छ - तत्वहरू जसले ड्राइभिङ आराम र सबै भन्दा माथि, ड्राइभिङ सुरक्षा निर्धारण गर्दछ।