चिनुक सधैंभरि जीवित छ?

बोइङ र अमेरिकी रक्षा विभागको योजनाले केही वर्ष पहिले CH-47F ब्लक II लाई कम्तिमा यस शताब्दीको मध्यसम्म अमेरिकी सेनाको यातायात फ्लीटको मेरुदण्ड बन्न आह्वान गरेको थियो।

मार्च 28 मा, पहिलो भारी यातायात हेलिकप्टर बोइङ CH-47F चिनूक ब्लक II ले फिलाडेल्फियाको कम्पनीको एयरपोर्टबाट आफ्नो पहिलो उडानमा उड्यो, जुन कम्तिमा 60 औं शताब्दीको XNUMX सम्मसम्म अमेरिकी सेना र सहयोगीहरूको कार्यक्षेत्र बन्ने छ। । । जबसम्म, निस्सन्देह, यसको विकास र ठूलो उत्पादनको कार्यक्रम राजनीतिज्ञहरूको निर्णयबाट बाधा र सीमित हुँदैन, जुन हालै अमेरिकी वास्तविकतामा भएको छ।

प्रारम्भिक परीक्षणहरूको एक श्रृंखला पछि, कार मेसा, एरिजोनामा कारखाना परीक्षण साइटमा डेलिभर गरिनु पर्छ, जहाँ अनुसन्धान र विकास प्रक्रिया जारी रहनेछ, रक्षा विभागका प्रतिनिधिहरूको सहभागिता सहित। आउँदो महिनाहरूमा, परीक्षणहरूमा थप तीनवटा प्रयोगात्मक हेलिकप्टरहरू थपिनेछन्, जसमा विशेष बलहरूलाई समर्थन गर्ने मानकमा समावेश छ।

MN-47G। हालको योजनाहरू अनुसार, पहिलो ब्लक II उत्पादन रोटरक्राफ्टले 2023 मा सेवामा प्रवेश गर्नुपर्छ र MH-47G को विशेष संस्करण हुनुपर्छ। यो उल्लेखनीय छ कि पहिलो उडान क्लासिक रोटर ब्लेड प्रयोग गरी बनाइएको थियो, र उन्नत ACRBs होइन। पछिल्लो, जसमा बोइङले धेरै वर्षदेखि काम गरिरहेको छ, रोटरक्राफ्टको परिचालन क्षमताहरू बढाउनको लागि डिजाइन गरिएको छ - केवल तिनीहरूलाई धन्यवाद, तातो र उच्च-उचाइमा बोक्ने क्षमता 700-900 किलोग्रामले बढ्नुपर्छ।

ब्लक II को कमिसन गर्न को लागी एक कारण CH-47F ब्लक I को फ्यूजलेज अन्तर्गत JLTV निलम्बन गर्न असम्भव थियो, जसको लागि HMMWV लोड सीमा हो।

CH-47F चिनूक हेलिकप्टर निर्माण कार्यक्रम 90 को दशकमा सुरु भयो, पहिलो प्रोटोटाइप 2001 मा उडान भयो, र उत्पादन वाहनहरूको डेलिभरी 2006 मा सुरु भयो।

ing ले यस संस्करणको 500 भन्दा बढी रोटरक्राफ्ट यूएस आर्मी र यूएस स्पेशल अपरेशन कमाण्ड (केही CH-47Ds र डेरिभेटिभहरू पुन: निर्माण गरेर सिर्जना गरिएको) र निर्यात प्रयोगकर्ताहरूको बढ्दो समूहलाई प्रदान गरेको छ। हाल, तिनीहरूको समूहमा विश्वभरका १२ देशहरू समावेश छन्, जसले कुल 12 प्रतिलिपिहरू आदेश दिएका छन् (यस अवस्थामा, तिनीहरूमध्ये केही CH-160D पुनर्निर्माण गरेर निर्माण भइरहेको छ - यो स्पेनी र डचहरूले लिएको बाटो हो। )। बोइङले अवस्थित चिनूक प्रयोगकर्ताहरूलाई हेलिकप्टरको बिक्रीसँग सम्बन्धित तीव्र मार्केटिङ गतिविधिहरू सञ्चालन गर्ने भएकाले, CH-47 पहिले प्रयोग नगरिएका देशहरूमा अझ बढी बिक्री हुने सम्भावना अझै उच्च छ। इजरायल र जर्मनीलाई आशाजनक सम्भावित ठेकेदारहरू मानिन्छ (यी देशहरूमा चिनुकी प्रयोग गरिएको छैन, र दुवै अवस्थामा CH-47F ले सिकोर्स्की CH-47K राजा स्टेलियन हेलिकप्टरसँग प्रतिस्पर्धा गर्छ), ग्रीस र इन्डोनेसिया। बोइङले हाल २०२२ सम्ममा कम्तिमा १५० चिनूक्स बेच्ने विश्वव्यापी माग अनुमान गरेको छ, तर पहिले नै भएको सम्झौताले मात्र २०२१ को अन्त्यसम्म एसेम्बली लाइनलाई जीवित राख्छ। डिपार्टमेन्ट अफ डिफेन्स र बोइङबीच जुलाई २०१८ मा हस्ताक्षर भएको बहु-वर्षीय सम्झौताले कभर गर्दछ

FMS मार्फत CH-47F ब्लक I हेलिकप्टरहरूको निर्यातको लागि धेरै विकल्पहरू, जुन 2022 को अन्त्यमा उत्पादन गर्न सकिन्छ, तर आजसम्म तिनीहरूका लागि कुनै खरीददारहरू छैनन्। यो निर्माताको लागि समस्या हुन सक्छ, किनकि यसको अर्थ ब्लक II कार्यक्रम पूर्ण रूपमा वित्त पोषित नभएसम्म एसेम्बली लाइन कायम राख्ने र यस मानकमा अमेरिकी सेनासँग सम्बन्धित लगभग 542 CH-47F / G पुन: सुसज्जित गर्न दीर्घकालीन सम्झौता हुन सक्छ। । यी कामहरू 2023-2040 मा सम्पन्न हुनेछन्, र सम्भावित निर्यात ग्राहकहरू यस नम्बरमा थपिनुपर्छ।

ब्लक II किन सुरु गरियो? यो शताब्दीमा अमेरिकी सेनाहरूले भाग लिएका सशस्त्र द्वन्द्व र मानवीय कार्यहरूबाट सिकेका पाठहरूको परिणाम हो। रक्षा मन्त्रालयको तथ्याङ्कहरू अपरिहार्य छन् - औसतमा, प्रत्येक वर्ष CH-47 परिवारको हेलिकप्टरको कर्ब वजन लगभग 45 किलोग्राम बढ्दै गएको छ। यसले, बारीमा, बोक्ने क्षमतामा कमी निम्त्याउँछ र, यसैले, सामान र मानिसहरूको ढुवानी गर्ने क्षमता। यसका साथै सैनिकले हावाबाट ढुवानी गर्ने उपकरणको तौल पनि बढ्दै गएको छ । थप रूपमा, आर्थिक मुद्दाहरू महत्त्वपूर्ण कारकहरू हुन् - बढ्दो परिचालन लागत र बढेको निरीक्षण र मर्मतसम्भार समय, विशेष गरी दीर्घकालीन अभियान गतिविधिहरूमा (उदाहरणका लागि, अफगानिस्तान वा इराकमा)। यी सबै मुद्दाहरूको विश्लेषणले पेन्टागनलाई अमेरिकी सेनाको वर्कहोर्सको नयाँ संस्करण र SOCOM, अर्थात् SOCOM को लागि महत्त्वपूर्ण वाहनको विकास गर्ने उद्देश्यले कामलाई अधिकार दिन (र त्यसकारण मुख्य रूपमा वित्त) गर्न प्रेरित गर्‍यो। CH-47F चिनूक ब्लक II। पहिलो रकम मार्च २०१३ मा हस्तान्तरण गरिएको थियो। त्यसपछि बोइङले १७.९ मिलियन डलर प्राप्त गर्यो। मुख्य सम्झौता जुलाई 2013, 17,9 मा हस्ताक्षर गरिएको थियो र USD 27 मिलियन को रकम हो। पछिल्लो गर्मीमा अमेरिकी विशेष अपरेशन कमाण्डले पनि थप २९ मिलियन डलर थप्यो।

कार्यक्रमको नारा "क्षमता र कम सञ्चालन लागत" हो। यस उद्देश्यका लागि, बोइङ डिजाइनरहरूले रक्षा मन्त्रालयसँगको सम्झौतामा, "आधारभूत" CH-47F र "विशेष" MH-47G बीचको उपकरण एकीकरणको अर्को चरण पूरा गर्ने, साथै क्यानाडाली अनुभव प्रयोग गर्ने निर्णय गरे। सबैभन्दा पहिले, हामी तातो र उच्च पहाडी अवस्थामा बोक्न क्षमता बढाउने आवश्यकताको बारेमा कुरा गर्दैछौं। बोइङका अनुसार नयाँ संस्करणले पेलोड क्षमता लगभग २,००० किलोग्रामले बढाउनेछ, जुन उच्च उचाइ र तातो अवस्थामा ७०० किलोग्राम सहित रक्षा विभागको ९०० केजी आवश्यकताभन्दा धेरै हो।