शेवरलेट ट्र्याक्स - सडक लडाकु
कडा प्रतिस्पर्धाको सामनामा लोकप्रिय क्रसओभर सिर्जना गर्नु सजिलो काम होइन। यो सहरमा, राजमार्गमा, ड्राइभिङ गर्दा र डामरभन्दा पर जाँदा आदर्श हुनुपर्छ। जनरल मोटर्सले माथिको मापदण्ड पूरा गर्ने प्रयास गर्ने तीन जुम्ल्याहा कारहरू एकैसाथ तयार पारेको छ: ब्युइक एन्कोर, ओपल मोक्का र शेभरोलेट ट्र्याक्स। पछिल्लो युरोपेली सडकहरूमा कसरी व्यवहार गर्छ?
Trax लाई अमेरिकी SUV भन्नु निस्सन्देह, अलिकति बढाइचढाइ हो। कार दक्षिण कोरियामा बनाइएको छ, अधिक सटीक रूपमा बुसानमा। निस्सन्देह, हुडमा रहेको प्रतीकले पौराणिक क्यामारोसँग सानो भए पनि सम्बन्धको लागि आशा दिन्छ, तर जानकारीको द्रुत चयनले कुनै भ्रम छोड्दैन। Trax GM Gamma II प्लेटफर्ममा आधारित छ, जसमा शहरी - र पोल्याण्डमा धेरै लोकप्रिय - शेभरलेट एभियो आधारित छ।
पहिलो सम्पर्कको क्रममा, हामीले ट्र्याक्सले कार वास्तवमा भन्दा धेरै ठूलो छ भनी बहाना गर्न खोजिरहेको छ भन्ने छाप पाउँछौं। यो सुन्निएको पाङ्ग्रा आर्चहरू (निसान जुकमा समान प्रक्रिया गरिएको थियो), ठूला XNUMX इन्च रिमहरू र अग्लो विन्डो लाइनले मद्दत गर्दछ। यद्यपि हाम्रो बजारमा प्रस्ताव गरिएको जुम्ल्याहा र ओपल मोक्कासँग समानता देखिन्छ, शेभरलेट कम ... स्त्रीलिंगी देखिन्छ। कुनै पनि अवस्थामा, परीक्षण नमूना दुवै लिङ्गहरूको लागि आकर्षक छ र ठूलो मात्रामा शरीरको विशेषता निलो रंगको कारण हो। रंगहरूको विस्तृत दायराको साथ, तपाईं सुन्तला, खैरो, बेज वा बरगन्डीमा ट्र्याक्सको साथ सैलून छोड्न सक्नुहुन्छ। ठूलो फाइदा!
२५५५ मिलिमिटरको ह्वीलबेसले सिटको दोस्रो पङ्क्तिमा पर्याप्त ठाउँ (विशेष गरी खुट्टाको लागि) प्रदान गर्दछ। त्यहाँ धेरै हेडरूम पनि छ। दुर्भाग्यवश, कारको चौडाइ 2555 मिलिमिटर, साथै केन्द्रीय सुरुङको अर्थ हो कि केवल चार व्यक्तिहरू आरामसँग सवारी गर्न सक्छन्। साँघुरो आर्मरेस्ट चालकको लागि मात्र पहुँचयोग्य छ। ट्र्याक्सले ३५६ लिटरको बुट स्पेस प्रदान गर्दछ (१,३७२ लिटरमा विस्तार गर्न सकिने), राम्रो आकारको, डबल फ्लोर र साना वस्तुहरूको लागि धेरै नुक्स र क्र्यानीहरू छन्।
तपाईंले आफ्नो सिट लिँदा तपाईंले याद गर्नुहुने पहिलो कुरा एउटा असामान्य ड्यासबोर्ड हो। ट्र्याक्सले खेलकुद बाइकबाट सीधा सेन्सरहरू बोक्ने देखिन्छ। ट्याकोमिटर एक परम्परागत डायल हो, तर गति पहिले नै डिजिटल रूपमा प्रतिनिधित्व गरिएको छ। यसको लागि प्रयोग गरिएको फन्टले लगभग तुरुन्तै हामीलाई पागल अस्सीको दशकको सम्झना दिलाउनेछ। डिस्प्लेको सानो आकारको कारण, सबै जानकारी पढ्न योग्य छैन, र शीतलक तापक्रम प्रदर्शन मात्र छोडिएको छ। हामीसँग सबैभन्दा आधारभूत नियन्त्रण पनि छैन। संक्षेपमा: यो एक रोचक ग्याजेट हो, तर लामो समय मा पूर्ण रूपमा अनावश्यक।
ककपिटको केन्द्रीय स्थान सबै प्रकारका मल्टिमिडियाका लागि जिम्मेवार स्क्रिनले ओगटेको छ। "MyLink" प्रणाली एक "मोबाइल" एन्ड्रोइड जस्तै छ। यो प्रयोग गर्न धेरै सजिलो छ र, सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण, तार्किक। सुरुमा, तपाइँ सायद छक्क पर्नुहुनेछ कि यसले परम्परागत नेभिगेसन प्रस्ताव गर्दैन, तर तपाइँ इन्टरनेटबाट उपयुक्त अनुप्रयोग (BrinGo) डाउनलोड गरेर यसलाई ठीक गर्न सक्नुहुन्छ। तथापि, सबैभन्दा ठूलो समस्या दुई-बटन भोल्युम नियन्त्रण हो। यो पक्षले बानी बसाल्छ र, यो बाहिर निस्कियो, हामीलाई धेरै सटीकता दिदैन।
भित्री भागमा प्रयोग गरिएका प्लास्टिकहरू कडा तर क्षतिको लागि धेरै प्रतिरोधी छन्। व्यक्तिगत तत्वहरूको समाप्त ठोस छ, र ढोका प्यानलहरूले पनि बजेटको प्रभाव वा खराब गुणस्तरको प्रभाव दिँदैन। डिजाइनरहरूले प्रयोगकर्तालाई पर्याप्त मात्रामा कम्पार्टमेन्टहरू प्रदान गर्ने प्रयास गरे - त्यहाँ यात्रुको अगाडि दुईवटा डिब्बाहरू छन्, अर्को एउटा विन्डशील्डमा हटाइएको छ, मोबाइल फोन एयर कन्डिसनर प्यानल अन्तर्गत राखिनेछ, र कपहरू हुनेछन्। केन्द्रीय सुरुङमा आफ्नो ठाउँ खोज्नुहोस्। मैले भेन्टिलेसन प्वालहरूमा दुई रिसेसहरूको लागि कुनै प्रयोग फेला पारेन - तिनीहरू अनौठो आकारका र धेरै उथले छन्।
ट्र्याक्स परीक्षण गरिएको 1.4-लिटर टर्बोचार्ज्ड चार-सिलिन्डर पेट्रोल इन्जिन द्वारा संचालित छ। यसले १८५० आरपीएममा १४० अश्वशक्ति र २०० न्यूटन मिटर उत्पादन गर्छ। यो एकाइले १० सेकेन्ड भन्दा कममा कारलाई "सयौं" मा गति दिन्छ। यो शहर वरिपरि घुम्न पर्याप्त छ। तर, यस एसयूभीको इन्धन खपतले तपाईलाई छक्क पार्न सक्छ।
१.४ टर्बो इन्जिन (स्टार्ट/स्टप सिस्टम सहित), ६-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिसन र ४x४ प्लग-इन ड्राइभ भएको ट्र्याक्सलाई सहरी अवस्थाहरूमा प्रति सय किलोमिटर करिब नौ लिटर पेट्रोल चाहिन्छ। यो धेरै हो, विशेष गरी जब तपाइँ विचार गर्नुहुन्छ कि कारको तौल 1.4 किलोग्राम भन्दा बढी छ। यदि हामी छिटो जान चाहन्छौं भने, इन्जिनलाई उच्च गतिमा "बर्न" आवश्यक छ, र यसले थप इन्धन खपतमा जान्छ - बाह्र लिटरसम्म। राजमार्ग मा, तपाईं सात लिटर भन्दा अलि बढी खपत मा गणना गर्न सक्नुहुन्छ।
यद्यपि, Trax सहर बाहिर लामो यात्राको लागि उपयुक्त वाहन होइन। शेभ्रोलेट साँघुरो र अपेक्षाकृत अग्लो छ, यसलाई साइड हावाहरूको लागि अत्यन्तै संवेदनशील बनाउँछ। कडा सडकहरूमा राम्रोसँग काम गर्ने उत्तरदायी स्टेयरिङले कारलाई नर्भस बनाउँछ। यो गियरबक्ससँग मिल्दोजुल्दो छ - बिहानको ट्राफिक जामलाई ध्यानमा राखेर गियर अनुपात चयन गरिन्छ। यद्यपि, साँझ पर्दै जाँदा, डुबेका हेडलाइटहरूले हाम्रो अगाडिको सडकलाई राम्ररी उज्यालो गर्दैनन् भन्ने कुरा फेला पार्नेछौं। Xenon हेडलाइटहरू एक अधिभारको लागि पनि Chevy मा उपलब्ध छैन, तर Opel को जुम्ल्याहा Mokka तिनीहरूसँग सुसज्जित हुन सक्छ।
परीक्षण गरिएको शेभ्रोलेट ट्र्याक्ससँग प्लग-इन रियर-व्हील ड्राइभ छ, तर कुनै पनि अफ-रोड एमेच्योर प्रयासहरू असफल हुनका लागि बर्बाद हुन्छन्। समस्या 215 / 55R18 टायर मात्र होइन, बालुवामा अनुकूल छैन, केवल 168 मिलिमिटरको कम ग्राउन्ड क्लियरेन्स, तर अगाडि बम्परमा पनि। यसको शैलीको कारण, ट्र्याक्सको अगाडिको छेउ धेरै कम छ, जसलाई ढुङ्गा वा जराले मात्र नभई थोरै उच्च कर्बले पनि क्षति पुर्याउन सक्छ। कार एक पहाडी वंश सहायता प्रणाली संग सुसज्जित छ, तर यसको अफ-रोड क्षमताहरु को लागी, यो ग्याजेट को उपयोग को संभावना लगभग शून्य छ।
सबैभन्दा सस्तो शेभ्रोलेट ट्र्याक्सको मूल्य PLN 63 छ, जबकि परीक्षण गरिएको कारको मूल्य PLN 990 भन्दा बढी छ। यस मूल्यमा, हामीले अन्य चीजहरू मध्ये, क्रूज नियन्त्रण, रियरभ्यू क्यामेरा, 88V सकेट, म्यानुअल वातानुकूलित र अठार इन्च पाङ्ग्राहरू पाउँछौं। चाखलाग्दो कुरा के छ भने, जुम्ल्याहा ओपल मोक्का (उस्तै कन्फिगरेसनको साथ) को लागत लगभग PLN 990 हुनेछ, तर शेभरोलेटमा नभएका थप सुविधाहरू, जस्तै डुअल-जोन एयर कन्डिसन वा तातो स्टेयरिङ ह्वील खरिद गर्न सम्भव हुनेछ।
क्रसओभर खण्ड भीड छ - प्रत्येक ब्रान्डमा यसको आफ्नै प्रतिनिधि छ। त्यसैले, नयाँ कार खोज्ने ग्राहकहरु सम्म पुग्न गाह्रो छ। ट्र्याक्ससँग चालकहरूको दिमागमा देखा पर्ने समय थिएन। शेभ्रोलेटले चाँडै युरोपेली कार बजार छोड्नेछ, त्यसैले Trax किन्न चाहनेहरूले हतार गर्नुपर्छ वा ओपेलबाट दोहोरो प्रस्तावमा रुचि राख्नु पर्छ।
