शेवरले Captiva २.० VCDI LT HIGH 2.0S

अपवादहरूले नियम प्रमाणित गर्दछ, तर सामान्यतया क्याप्टिभा पक्की सडकहरूको लागि पनि डिजाइन गरिएको छ, जहाँ तथाकथित सफ्ट एसयूभीहरूको विशाल बहुमत ढुवानी गरिन्छ। ती मध्ये क्याप्टिभा एक नयाँ कलाकार हो। कुनै वंशावली छैन (किनकि त्यहाँ कुनै पूर्ववर्ती छैन) र यसलाई स्लोभेनियामा रहेको चेवी (पूर्व-डेवू) प्रस्तावबाट अलग गर्ने संकेतहरू सहित।

यो $ 30.000 को लागी एक शेवरलेट को आदेश गर्न को लागी गाह्रो थियो, आज यो Captiva संग गाह्रो छैन। त्यसैले समय परिवर्तन हुँदैछ, र शेवरलेट एक "कम लागत को वाहन" निर्माता को रूप मा आफ्नो प्रतिष्ठा बदल्न र एक ठूलो, tastier पाई काट्न चाहन्छ। एसयूवी को बढ्दो वर्ग राम्रो संग यो को लागी उपयुक्त छ।

सुख्खा मानिसहरु धेरै जसो आफ्नै आँखा संग किन्छन्, र Captiva यस सम्बन्ध मा एक राम्रो आधार छ। एक नरम एसयूवी को उपस्थिति, क्लासिक (combi) sedans भन्दा जमीन भन्दा माथि उठाईयो, प्लास्टिक अन्तर्गत इन्जिन ढाल संग र सबै तल्लो किनारहरुमा। पछाडि दुई मफलर संग रेखांकित गरीएको छ, जसको धुन छ क्यालिन्डर आर्केस्ट्रा को लागी दुई लीटर डीजल को तुलना मा धेरै धेरै लाग्छ कि टेस्ट क्याप्टिवा मा स्थापित भएको थियो।

4 मिटर लामो, क्याप्टिभा अग्लो बस्छ र - छनोट वा खरिद गरिएको उपकरणमा निर्भर गर्दछ - सात पटक सम्म। पछाडिको सिटहरू ट्रंकमा लुकेका छन्, र सीधा खडा हुनको लागि, हातको एकल आन्दोलन पर्याप्त छ। तिनीहरूमा पहुँच दोस्रो, विभाजित सिट अगाडि झुकेको रूपमा अझ राम्रो हुन सक्छ, तर अवरोध (सेन्टर कन्सोल लिप) को कारणले यो पूर्ण रूपमा ठाडो स्थितिमा छैन, जसको मतलब पहुँचमा थोरै ध्यान चाहिन्छ। बेन्च सीधा भएकाले छैटौं र सातौं सिटमा राष्ट्रपतिको पहुँच हुनेछ।

तपाइँ कसरी बस्नुहुन्छ? यो आश्चर्यजनक फिर्ता आउन को लागी राम्रो छ। यदि तपाइँको उचाई १ 175५ इन्च वा कम को बारे मा छ, तपाइँ टाउको स्थिति समस्याहरु छैनन् (जुन सानो कार सीटहरु को दोस्रो प row्क्ति मा यसको लागी कम कोठा छ!), तर तपाइँ उनीहरुलाई तपाइँको खुट्टा संग हुनेछ। किनभने त्यहाँ खुट्टा को लागी कुनै ठाउँ छैन, र घुँडा छिटो बाहिर निस्कन्छ। सुरुमा, दुई पछाडि सीटहरु अझै पनी बच्चाहरु को लागी डिजाइन गरीएको छ, र क्याप्टिभा मा त्यहाँ पछाडि उनीहरुको लागि पर्याप्त ठाउँ छ।

सीटहरु को दोस्रो प row्क्ति प्रशस्त छ, तर ड्राइभर र अगाडिको यात्री सीटहरु जस्तै, यो कष्टप्रद छिटो कोने मा "सपाट" गरीब पार्श्व समर्थन र छाला को कारण हो (यो अन्य सीटहरुमा पनि लागू हुन्छ)। परीक्षण कैप्टिवा को बाकी बिजुली द्वारा संचालित थियो, र दुबै अगाडिको पनि तातो थियो। उल्टो पछाडिको बेन्च ट्रंक को लागी एक बिल्कुल समतल तल दिदैन, किनकि पछाडिको सीटहरु को अगाडि एउटा प्वाल बनाईएको छ, जो तल तल मा फोल्ड हुन्छ।

एक अलग विन्डो वा पूरै ढोका: सामान डिब्बे ढोका दुई भागहरु मा खुल्छ। व्यावहारिक रूपमा। यसबाहेक, सञ्झ्याल कुञ्जी वा चालकको ढोकामा एउटा बटन थिचेर खोल्न सकिन्छ। टेलगेट मा बटन संग पूरा ढोका। ट्रंक को तल सपाट छ, र दुई सीटहरु को अलावा, त्यहाँ "लुकेका" बक्सहरु को एक गुच्छा पनि छन्। स्पेयर व्हील को उपयोग tailpipes को पछाडि स्थित छ, जहाँ फोहोर हत्केलाहरु खस्छन्।

चालकको कार्यस्थल अनुकरणीय छ। ड्यासबोर्ड शीर्ष मा नरम, तल मा ठोस छ, र प्लास्टिक बीचमा धातु को नक्कल, एकरूपता तोड्दै। यो दृढताका साथ बस्छ, स्टीयरिंग व्हील समीक्षा बाट उस्तै रेटिंग को हकदार छ, र यसमा हामी एक राम्रो अडियो प्रणाली र क्रूज नियन्त्रण को लागी unlit नियन्त्रण बटन डराउँछौं।

त्यहाँ भेन्टिलेसन सिस्टम को संचालन मा टिप्पणीहरु छन्, कहिले काहिँ तातो र चिसो हावा एकै साथ उड्न को लागी, दोस्रो, यो काम को न्यूनतम तीव्रता मा पनि धेरै चर्को छ, र तेस्रो, यो कुहिरो गिलास द्वारा "टाढा" लगाइन्छ। स्क्रिन (र प्रणाली) को यात्रा कम्प्यूटर को सीधा Epica बाट लिईन्छ, जसको मतलब तपाइँ पा hand्ग्राहरु हेर्न को लागी पा hand्ग्रा बाट तपाइँको हात लिनु पर्छ। हामी भण्डारण ठाउँ को मात्रा को प्रशंसा गर्दछौं।

शेवरलेट Captivo कोरिया मा निर्मित छ, जहाँ एक प्राविधिक रूप मा धेरै समान ओपल Antara बनाईएको छ, जसको साथ उनीहरु पनि इन्जिन र प्रसारण साझा। परीक्षण गरिएको कैप्टिभको हुड मुनि, 150 "अश्वशक्ति" को क्षमता संग एक दुई लीटर टर्बोडीजल बजिरहेको थियो। यो सबैभन्दा राम्रो छनौट हो (तर्कसंगतताको सन्दर्भमा), तर टाढा आदर्श बाट। तल्लो rev दायरा मा यो एनीमिक छ, जबकि बीच मा यो साबित हुन्छ कि यो स्क्रैप को लागी होइन र दुबै शक्ति र टोक मा सन्तुष्ट छ।

इन्जिन जीएम द्वारा वीएम मोटरी संग सहयोग मा विकसित गरीएको थियो र सामान्य रेल प्रत्यक्ष इंजेक्शन टेक्नोलोजी र चर ज्यामिति टर्बोचार्जर सुविधाहरु। एक राम्रो गियरबक्स संग (शिफ्ट लीभर आन्दोलनहरु लामो र चिकनी छन्) ईन्जिन अधिक उपयोगी हुन सक्छ, त्यसैले दिमागमा राख्नुहोस् कि पहिले नै छोटो पहिलो गियर अभ्यास मा अझ कमजोर छ कारण २,००० आरपीएम सम्म कमजोर इन्जिन को लागी छ। यस्तो कैदी को चालक बन्द शुरू र माथी ड्राइभि avoid बाट बच्न मनपर्छ।

सायद कोही उच्च ईन्धन खपत द्वारा आश्चर्यचकित हुनेछ। क्याप्टिभा एक सजिलो श्रेणी होइन, ड्र्याग गुणांक रेकर्ड होइन, तर यो पनि थाहा छ कि प्रसारणमा छैठौं गियर छैन। राजमार्गहरूमा, जहाँ क्याप्टिभा उच्च (तर "सुपरसोनिक" गतिमा धेरै सहज "यात्री" साबित हुन्छ, ईन्धन खपत 12-लिटर सीमा नाघ्छ। 130 किलोमिटर प्रति घण्टाको गतिमा, ट्याकोमिटरले फिगर 3.000 देखाउँछ।

एक गतिशील सवारी को आनन्द लिन को लागी, क्याप्टिभा धेरै leans, र कहिले काहिँ ईएसपी ढिलाइ (यसलाई बन्द गर्न को लागी) र एक भारी नाक कि कोर्नर लम्बाउने एक भारी खुट्टा को आग्रह लाई मार्दछ। क्याप्टिभा एक आराम सवारी मा अधिक सहज छ, र त्यो हो जब यात्रुहरु यसको नरम ट्यून गरिएको चेसिस को प्रशंसा गर्न सक्छन्, जो प्रभावी ढंगले गड्ढाहरु लाई अवशोषित गर्दछ र उनीहरु मा चोक। समय समयमा यो sways र sways, तर यस्तो यात्रा को धेरै किलोमिटर पछि यो स्पष्ट हुन्छ कि ड्राइभर पीडा रहित काफी दूरी यात्रा गर्न सक्नुहुन्छ। र त्यो यो Captiva प्याकेज को लागी एक प्लस हो।

सामान्यतया, क्याप्टिभा अगाडि बाट संचालित हुन्छ, तर यदि इलेक्ट्रोनिक्सले अगाडिको पा wheel्ग्रा स्लिप पत्ता लगाउँछ, कम्प्युटरले टर्क को अधिकतम ५० प्रतिशत पछाडिको धुरीमा एक इलेक्ट्रोमैग्नेटिक क्लच को माध्यम बाट प्रसारण गर्दछ। कुनै गियरबक्स, कुनै विभेदक लक। AWD प्रणाली (पुरानो) टोयोटा RAV50 र ओपल अन्तरा को समान छ किनकि यो उही निर्माता, टोयोडा मेशिन वर्क्स द्वारा उत्पादित छ।

व्यवहार मा, इलेक्ट्रोनिक्स मध्यम गति मा राम्रो संग अगाडि र पछाडि पाels्ग्राहरु को बीच ड्राइभ को विनियमित गर्दछ, तर जब चालक फिसलन जमीन (गीला सडक, मैला कार्ट सडक, हिउँ) मा छिटो हुन चाहन्छ, यस्तो ड्राइभि in मा उसको विश्वास चाँडै मेटिएको छ। फिसलिएको नाक। इलेक्ट्रोनिक्स यस तरीका मा Captivo धुन (जब सम्म चालक स्टीयरिंग ह्वील घुमाएर सहज प्रतिक्रिया), तर एकै समयमा उहाँ नजिकैको लेन मा खतरनाक देख्न वा भग्नावशेष ट्र्याक को पूरा चौडाइ को उपयोग गर्न सक्नुहुन्छ। त्यसैले Captiva रमाईलो पनि हुन सक्छ, तर एक नियमित धारा मा जब हामी सडकमा एक्लै छैनौं।

चालकले आन्दोलनमा धेरै प्रभाव पार्न सक्दैनन्, किनकि क्याप्टिभामा स्विच छैन, जस्तै सामान्यतया धेरै एसयूभीको मामला हो, जसको साथ तपाइँ दुई वा चार-पा wheel्ग्रा ड्राइभमा स्विच गर्न सक्नुहुन्छ। निस्सन्देह, टायर पनि (उनीहरुलाई) ड्राइभि to को लागी धेरै योगदान गर्दछ। Captiva परीक्षण मा, हामी Bridgestone Blizzak LM-25 जूता, जो परीक्षण मा राम्रो तरिकाले प्रदर्शन गरीयो हामी प्रयोग गरीयो।

लिपस्टिक कि अरु केहि ? क्याप्टिभाले ५०० मिलिमिटरको गहिराइमा डुब्न सक्छ, फ्याक्ट्री डाटाले २५ डिग्रीसम्मको इनलेट कोण र २२ डिग्रीसम्मको निकास कोणको प्रतिज्ञा गर्छ। यो 500 प्रतिशत कोणमा उठ्छ, 25-डिग्री कोणमा झर्छ, र 22 डिग्री सम्म छेउमा झुक्छ। डेटा जुन सामान्य चालकले अभ्यासमा कहिल्यै जाँच गर्दैन। यद्यपि, उसले डर र आनन्द बिना, भग्नावशेष वा कार्टले बनेको हिउँले ढाकिएको बाटोमा बाटो काट्न सक्षम हुनेछ, पानीमा माछा जस्तै महसुस। यो केवल धेरै छिटो हुनु हुँदैन। वा? तपाईलाई थाहा छ, एड्रेनालाईन!

रुबर्बको आधा

फोटो: Aleš Pavletič।

शेवरले Captiva २.० VCDI LT HIGH 2.0S

आधारभूत डेटा

बिक्री:	जीएम दक्षिण पूर्व यूरोप
आधार मोडेल मूल्य:	33.050 €
परीक्षण मोडेल लागत:	33.450 €
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	10,6 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र:	,,L एल / १०० कि
ग्यारेन्टी:	3 वर्ष वा 100.000 6 किलोमिटर कुल वारंटी, 3 बर्ष जंग जंगली, XNUMX वर्ष मोबाइल वारंटी।
तेल हरेक परिवर्तन	30.000 किमी
व्यवस्थित समीक्षा	30.000 किमी

लागत (100.000 किमी वा पाँच बर्ष सम्म)

नियमित सेवा, काम, सामाग्री:	256 €
ईन्धन:	8.652 €
टायर (१)	2.600 €
मूल्य मा हानि (५ बर्ष भित्र):	18.714 €
अनिवार्य बीमा:	3.510 €
CASCO बीमा ( + B, K), AO, AO +	4.810 (
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस्
किन्नुहोस्	€ 40.058 0,40 (किमी लागत: XNUMX )

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - डिजेल - अगाडि ट्रान्सभर्स माउन्ट गरिएको - बोर र स्ट्रोक 83,0 × 92,0 मिमी - विस्थापन 1991 cm3 - कम्प्रेसन अनुपात 17,5:1 - अधिकतम शक्ति 110 kW (150 hp) s।) 4000 rpm मा - अधिकतम पावर 12,3 m/s मा औसत पिस्टन गति - विशिष्ट पावर 55,2 kW / l (75,3 hp / l) - अधिकतम टोक़ 320 Nm 2000 rpm / मिनेटमा - टाउकोमा 1 क्यामशाफ्ट) - 4 भल्भ प्रति सिलिन्डर - प्रत्यक्ष इन्धन इंजेक्शन सामान्य रेल प्रणाली मार्फत - चर ज्यामिति निकास टर्बोचार्जर, 1,6 बार ओभरप्रेसर - कण फिल्टर - चार्ज एयर कूलर।
ऊर्जा स्थानान्तरण:	इन्जिनले सबै चार पाङ्ग्राहरू चलाउँछ - इलेक्ट्रोनिक रूपमा नियन्त्रित इलेक्ट्रोम्याग्नेटिक क्लच - 5-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिशन - गियर अनुपात I. 3,820 1,970; II। 1,304 घण्टा; III। ०.९७१ घण्टा; IV। ०.७६७; v. 0,971; रिभर्स 0,767 - डिफरेंशियल 3,615 - रिम्स 3,824J × 7 - टायर 18/235 R 55 H, रोलिङ परिधि 18 m - 2,16 rpm 1000 km/h मा 44,6 गियरमा गति।
क्षमता:	शीर्ष गति 186 किमी / घन्टा - एक्सेलेरेशन 0-100 किमी / घन्टा 10,6 सेकेन्डमा - इन्धन खपत (ECE) 9,0 / 6,5 / 7,4 l / 100 किमी।
यातायात र निलम्बन:	अफ-रोड भ्यान - 5 ढोका, 7 सिट - आत्म-समर्थन शरीर - अगाडि व्यक्तिगत निलम्बन, वसन्त खुट्टा, थ्री-स्पोक ट्रान्सभर्स गाइड, स्टेबलाइजर - अनुदैर्ध्य र ट्रान्सभर्स गाइडहरू सहितको पछाडिको मल्टि-लिङ्क एक्सल, कोइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक झटका अवशोषकहरू, स्टेबिलाइजर - फ्रन्ट डिस्क ब्रेक, फोर्स्ड डिस्क ब्रेक, रियर डिस्क (फोर्स्ड कूलिङ), एबीएस, मेकानिकल पार्किङ ब्रेक रियर ह्वीलहरूमा (सिटहरू बीचको लिभर) - र्याक र पिनियनको साथ स्टेयरिङ ह्वील, पावर स्टेयरिङ, चरम बिन्दुहरू बीच 3,25 मोड।
मासे:	खाली गाडी 1820 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 2505 kg - ब्रेक सहित 2000 kg, ब्रेक बिना 750 kg - अनुमतियोग्य छत भार 100 kg।
बाह्य आयाम:	गाडीको चौडाइ 1850 मिमी - अगाडि ट्र्याक 1562 मिमी - पछाडिको ट्र्याक 1572 मिमी - ग्राउन्ड क्लियरेन्स 11,5 मि.
आन्तरिक आयामहरू:	अगाडि चौडाइ 1490 मिमी, बीचमा 15000, पछाडि 1330 - अगाडि सिट लम्बाइ 500 मिमी, बीचमा 480 मिमी, पछाडिको सिट 440 - स्टीयरिंग व्हील व्यास 390 मिमी - इन्धन ट्यांक 65 एल।
बक्स:	ट्रंक को मात्रा 5 सैमसोनाइट सूटकेस (कुल २278,5..5 लिटर) को एक मानक AM सेट संग मापन गरिन्छ: ५ स्थानहरु: १ झोला (२० लिटर); 1, विमानन सूटकेस (20 एल); 1 × सूटकेस (36 एल); 2 × सूटकेस (68,5 एल) 1 स्थानहरु: 85,5 × झोला (7 एल); 1, एयर सूटकेस (20L)

हाम्रो मापन

T = 1 ° C / p = 1022 mbar / rel। मालिक: ५%% / टायर: Bridgestone Blizzak LM-56 M + S / गेज पठन: १०,25४ km किमी
त्वरण 0-100km:	11,7s
शहर बाट 402m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
शहर बाट 1000m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
लचीलापन 50-90km / घन्टा:	9,5s
लचीलापन 80-120km / घन्टा:	13,1s
अधिकतम गति:	186 किमी / घन्टा (V.)
न्यूनतम खपत:	,,L एल / १०० कि
अधिकतम खपत:	,,L एल / १०० कि
परीक्षण खपत:	9,7 एल / 100 किमी
130 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	82,1m
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	49,3m
AM तालिका:	43m
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	58dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	56dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	56dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	66dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	64dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	64dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	70dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	68dB
निष्क्रिय आवाज:	42dB
परीक्षण त्रुटिहरु:	अकल्पनीय

समग्र रेटिंग (309/420)

• केहि पनि पहिले जस्तो थिएन। क्याप्टिभा संग शेवरलेट अधिक प्रतिष्ठित कार वर्ग को बजार मा एक खेलाडी बन्छ।

• बाहिरी (१४/१५)

  टाढा सम्म सबैभन्दा सुन्दर पूर्व देवू। एक विशिष्ट अगाडि संग।

• भित्री (११२/१४०)

  धेरै विशाल, राम्रो गरीयो। मध्यम सामग्री र गरीब वेंटिलेशन।

• इन्जिन, प्रसारण (३
  
  
  / 40)

  बिल्कुल खुसी जोडी छैन। यदि यो एक फिल्म थियो, उनी (एक जोडी को रूप मा) एक गोल्डन रास्पबेरी को लागी मनोनयन गरिनेछ।

• ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
  
  
  / 95)

  आइतवार ड्राइभरहरू खुसी हुनेछन्, स्वभाव खानेहरू - कम।

• प्रदर्शन (३१/३५)

  यदि तलको इन्जिन अधिक जीवन्त हुन्थ्यो, हामी औंलाहरु उठाउनेछौं।

• सुरक्षा (१०१/११५)

  छ एयरब्याग, ईएसपी र बुलेटप्रूफ अनुभूति।

• अर्थव्यवस्था

  इन्धन भरिएको बेला इन्धन ट्यांक छिटो सुक्छ। नराम्रो ग्यारेन्टी।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

उपस्थिति

रोटेशन को मध्य क्षेत्र मा मोटर

कारीगरी

धनी उपकरण

spaciousness

पाँच सीट ट्रंक

आरामदायक सदमे अवशोषण

टेलगेट को गिलास भाग को अलग उद्घाटन

ESP प्रतिक्रिया ढिलाइ

खराब गियर अनुपात

भारी नाक (गतिशील आन्दोलन)

इन्धन खपत