चार सिलिन्डर
सामग्रीहरू
V आकारको, अनलाइन वा फ्ल्याट
V-आकारको, इन-लाइन, फ्ल्याट, यो इन्जिनले प्रत्येक मोटरसाइकलको लागि विशिष्ट कन्फिगरेसन प्रदान गर्न सक्दो गर्छ। यसका गुण, दोष, विकल्प के छन् ? यस पटक, मोटार्डस इरेक्टस, repairedesmotards.com बाट, चारैतिर हिंड्छ।
4 सिलिन्डर। यस सन्दर्भमा, हामी तुरुन्तै Honda CB 750 को बारेमा सोच्दछौं, तर धेरै पहिले Ace त्यसपछि Indian, Pierce वा Nimbus ले 4-सिलिन्डर लाइनमा प्रयोग गर्यो। यद्यपि, तिनीहरूले तिनीहरूलाई अनुदैर्ध्य रूपमा प्रत्यारोपण गरे, अनुप्रस्थ रूपमा होइन। ध्यान दिनुहोस् कि कारमा उही मेटामोर्फोसिस भयो। हामीले सुरक्षा कारणहरूका लागि अनुदैर्ध्यबाट ट्रान्सभर्स इन्जिनमा स्विच गर्यौं। दुर्घटनाको घटनामा, अनुदैर्ध्य इन्जिन क्याबमा प्रवेश गर्यो, जबकि बराबर बोनट लम्बाइको साथ, ट्रान्सभर्स इन्जिनले प्रभावमा ऊर्जा र ब्लकहरू अवशोषित गर्न क्रम्पल क्षेत्र छोड्छ। तर हाम्रो मोटरसाइकलमा फर्कौं ...
ट्रान्सभर्स सीधा रेखामा चार-सिलिन्डर
हो, चार-सिलिन्डर ट्रान्सभर्स लाइन फराकिलो छ र त्यो ट्रिपल दोष हो। एकातिर, र विशेष गरी क्र्याङ्कशाफ्टको अन्त्यमा अल्टरनेटरको साथ, विगतमा जस्तै, यसले सवारीको उचाइमा विनाश गर्छ। वायुगतिकी रूपमा, यसले बाइकको अगाडिको सतहलाई ठूलो बनाउँछ, जसले यसको टप स्पीडलाई दण्डित गर्दछ। अन्तमा, क्र्याङ्कशाफ्टको लामो लम्बाइलाई यसको कठोरता सुनिश्चित गर्न ठूलो संरचना चाहिन्छ। यो एक कारक हो जसले उसको जाइरोस्कोपिक प्रभावलाई बढाउँछ र उसले सुसज्जित बाइकको गतिशीलतामा योगदान गर्दैन। जे होस्, केहि ट्वीकहरूसँग, यसले GP मा अचम्मको काम गर्दछ, तर अन्य ठाउँमा पनि। सबै दिशाबाट आक्रमण गर्दै, जुम्ल्याहा, तीन सिलिन्डर र छ सिलिन्डर पनि, चार खुट्टाले सम्मानको साथ आफ्नो रक्षा गर्दछ र मोटरसाइकलको नयाँ परिवारहरू सुसज्जित गरेर आफ्नो खुट्टा कमाउन पनि व्यवस्थित गर्दछ। छोटकरीमा भन्नुपर्दा, उसले मुद्दामा हार मान्दैन, तर यसको विपरीत, ऊ आफ्नो जीवनको बीचमा पनि छ।
राम्रो नियमको लागि विभाजन गर्नुहोस्
यो उनको आदर्श वाक्य हो। वास्तवमा, जब यो सत्तामा आउँछ, उहाँ खेलको मालिक हुनुहुन्छ। यसको सिलिन्डरहरू अलग गरेर, यसले यसको गतिशील जनसङ्ख्यालाई कम गर्छ र यसरी उच्च गतिको सामना गर्न सक्छ, जुन यसको प्राकृतिक सन्तुलनले राम्रोसँग मद्दत गर्दछ। वास्तवमा, उसले विशिष्ट शक्तिहरू विकास गर्दछ। आज, हाइपरस्पोर्ट (श्रृङ्खला) कोटिमा, मानक 200 अश्वशक्ति / लिटर भन्दा बढी छ, जुन हालसम्म रेसिङ इन्जिनहरूको संरक्षण थियो।
V4 सबै ससहरूमा
बिल्ट-इन इन्जिनको त्रुटिहरू भर्नको लागि, समाधान V-सिलिन्डरहरू राख्नु हो। घटाइएको इन्जिन चौडाइ, जसले ग्राउन्ड क्लियरेन्स, एरोडायनामिक्सलाई सुधार गर्छ, जबकि क्र्याङ्कशाफ्टको कम लम्बाइले यसको द्रव्यमान र जाइरोस्कोपिक प्रभावलाई कम गर्छ। यो होन्डा र अप्रिलियाले रेसिङ र सडकमा प्रयोग गर्ने समाधान हो। KTM ले यसलाई MotoGP मा पनि प्रयोग गर्छ।
लामो मोटरको साइज खुल्ने कोण V मा निर्भर गर्दछ, जसले सन्तुलनलाई पनि असर गर्छ। तपाईं विस्फोटक वितरण र इन्जिन व्यवहार परिवर्तन गर्न क्र्याङ्कशाफ्ट ट्युनिङ र क्र्याङ्कशाफ्ट अफसेटसँग पनि खेल्न सक्नुहुन्छ। V-इन्जिनको बेफाइदा भनेको यसको निर्माण लागत हो किनभने यसलाई दुईवटा स्वतन्त्र सिलिन्डर हेडहरू चाहिन्छ। यही कारणले सुजुकीलाई तिनीहरूको नयाँ खेलकुद कारमा यो वास्तुकला त्याग्न प्रेरित गर्यो, यद्यपि तिनीहरूले यसलाई GP (GSV-R 2003/2011) मा प्रयोग गरे। वास्तवमा, ब्रान्डसँग सँधै पैसाको लागि राम्रो मूल्यमा आधारित मार्केटिङ स्थिति रहेको छ। अर्कोतर्फ, Honda V4 धेरै कन्फिगरेसनहरूमा उपलब्ध छ: ट्रेल दौड, सडक र खेलकुद।
M1 मा गरिएका निर्णयहरू
कागजमा, चार लाइनमा V4 विरुद्ध तौल गर्दैन। यद्यपि, ट्र्याकमा, M1 र GSX-RR तिनीहरूका V4 प्रतिस्पर्धीहरूसँग संघर्ष गरिरहेका छन्। यो नतिजा हासिल गर्न, यामाहाले आफ्नो इन्जिनलाई काउन्टर-रोटेटिङ् क्र्याङ्कशाफ्टमा जडान गरेको छ, जसको जाइरोस्कोपिक प्रभाव गियरबक्स, क्लच र पाङ्ग्राको विपरीत हो।
बिंग फुट्यो र चिच्यायो
चौडाइमा, M1 ले डबल स्पेड फ्रेममा गणना गर्न सक्छ जुन परिधिको सट्टा सिलिन्डर हेडहरूमा चल्छ, जसले वायुगतिकीमा योगदान गर्दछ। अन्तमा, यसको इन्जिनले V-इन्जिनहरू जस्तै ट्युनिङ प्रयोग गर्दछ, जसले यसलाई दहन कक्षहरूमा जडता र दबाब बलहरूको राम्रो ओभरल्यापको कारण थ्रोटल तनावहरूमा अझ प्रत्यक्ष प्रतिक्रिया दिन्छ। वक्र बाहिर आन्दोलन जीत। यो नयाँ "बिङ ब्याङ्ग" सेटिङ, जुन यामाहाले आफ्नो R1 रोडमा पनि प्रयोग गर्छ, अन्य १८०° इन-लाइन फोरहरू, जसलाई "स्क्रिम्स" भनिन्छ, जो चर्को स्वरमा र धेरै ल्याप्स लिन्छन्, भन्दा बढी परम्परागत रूपमा विरोध गर्दछ।
चार अपार्टमेन्ट
यसको सबैभन्दा प्रतीकात्मक रूपान्तरण सम्भवतः होन्डाको पहिलो सुनको फेन्डर, 1000 र 1100 मा देखिन्छ। गुरुत्वाकर्षणको कम केन्द्रको प्रयोग गरेर, "फ्ल्याट स्टोभ" ले ठूलो, अपेक्षाकृत कम इन्धन ट्याङ्की समायोजन गर्न उचाइमा ठाउँ खाली गर्दछ। यद्यपि, होन्डाले आफ्नो सुनमा राखेन, जसको ट्याङ्की काठी मुनि थियो। इन्जिन माथिको ठाउँ सानो भण्डारण बक्समा समर्पित थियो। लामो समयसम्म स्थितिमा, इन्जिनलाई इन्जिन र ट्रान्समिशन शाफ्ट बीचको कोण उल्टाउन बिना, शाफ्टमा माध्यमिक गियरबक्स प्रयोग गर्नको लागि आदर्श स्थानमा राखिएको छ, जसले मेकानिकल घाटा कम गर्दछ।
SUV मा Sus
कार र मोटरसाइकलहरूमा, मोड विश्वव्यापी कारहरूको लागि डिजाइन गरिएको हो। वास्तवमा, SUVs (खेलकुद उपयोगिता वाहनहरू) बढ्दै छन्। मोटरसाइकलहरूमा, उहाँका कारहरूको एनालगलाई BMW S 1000 XR र कावासाकी भर्सिस भनिन्छ, दुवै इन-लाइन चार-सिलिन्डरले सुसज्जित छन्। यसको आदर्श वाक्यमा सत्य हो, होन्डाले यसको क्रसरनर र क्रसस्टोररलाई V4 को साथमा शक्ति प्रदान गर्नमा उत्कृष्ट छ। quadrupeds बाट राम्रो धक्का, जुन अन्ततः नयाँ खण्डहरूमा लगानी गर्ने एक मात्र इन्जिन हो, नयाँ अवधारणाहरू सफा गर्नु भन्दा रेट्रो वा नियो-रेट्रो मोटरसाइकलहरूको साथ सर्कलहरूमा हिंड्न अभ्यस्त वातावरणमा। अन्तमा, विकासको सिद्धान्तका समर्थकहरूलाई सबै उचित सम्मानका साथ, सबै चारमा अघि बढ्नु भनेको भविष्यको पूर्ण अवधारणा हो!
