टर्क र शक्ति बीच के भिन्नता छ
सामग्रीहरू
अटोमोटिभ इन्जिनियरहरूले इन्जिन पावर र टर्क जस्ता विशुद्ध भौतिक मात्राका अवधारणाहरू र विशेषताहरू लामो र एकदम सही रूपमा जानेका छन्। प्रश्नहरू शुरुआतीहरूबाट उठ्छन्, तर प्रविधिमा रुचि राख्ने मोटर चालकहरू।
विशेष गरी भर्खरै, जब कारहरूको धेरै लोकप्रियकर्ताहरू र समीक्षकहरू, जो आफैंले सैद्धान्तिक आधारहरू बुझ्दैनन्, मोटरहरूको विवरणमा टर्कको मात्रा उद्धृत गर्न थाले, यसलाई कारको परिचालन मूल्यको लगभग सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण सूचकको रूपमा अगाडि राख्दै। ।
सार व्याख्या बिना, र त्यसैले पाठक र दर्शकहरूलाई भ्रामक।
इन्जिन शक्ति के हो
पावर भनेको समयको प्रति एकाइ काम गर्ने क्षमता हो। अटोमोबाइल इन्जिनको सम्बन्धमा, यो अवधारणाले सकेसम्म मोटरको आउटपुटलाई चित्रण गर्दछ।
गतिमा रहेको कारले इन्जिनको जोरलाई प्रतिरोध गर्छ, घाटा वायुगतिकीमा जान्छ, घर्षण र माथिल्लो हिड्दा सम्भावित ऊर्जाको सेट। प्रत्येक सेकेन्डमा यो काममा जति धेरै ऊर्जा जान्छ, कारको गति त्यति नै उच्च हुनेछ, र यसैले गाडीको रूपमा यसको दक्षता।
शक्ति अश्वशक्ति मा मापन गरिन्छ, जुन ऐतिहासिक वा किलोवाट मा विकसित भएको छ, यो भौतिक विज्ञान मा स्वीकार गरिएको छ। अनुपात सरल छ - एक अश्वशक्ति लगभग 0,736 किलोवाट छ।
पावर प्रकारहरू
इन्जिन थ्रस्ट क्र्याङ्कशाफ्ट र सम्बन्धित प्रसारण घुमाउनको लागि सिलिन्डरहरूमा जलिरहेको मिश्रणको ऊर्जालाई मेकानिकल कार्यमा रूपान्तरण गरेर सिर्जना गरिन्छ। मुख्य मान सिलिन्डर मा पिस्टन मा दबाब छ।
गणना को विधि मा निर्भर गर्दछ, शक्ति फरक हुन सक्छ:
- सूचक - प्रति चक्र औसत दबाव र पिस्टन तल को क्षेत्र मार्फत गणना गरिन्छ;
- प्रभावकारी - लगभग उस्तै, तर सशर्त दबाब सिलिन्डरमा घाटाको लागि सच्याइन्छ;
- नाममात्र, यो अधिकतम पनि हो - अन्तिम प्रयोगकर्ताको नजिकको प्यारामिटर, पूर्ण रूपमा फर्कने मोटरको क्षमतालाई संकेत गर्दै;
- विशिष्ट वा लिटर - मोटरको पूर्णता देखाउँछ, काम गर्ने भोल्युमको एकाइबाट अधिकतम दिन सक्ने क्षमता।
जब हामी समयको प्रति एकाइ कामको बारेमा कुरा गर्दैछौं, रिटर्न क्र्याङ्कशाफ्टको रोटेशनको गतिमा निर्भर हुनेछ, बढ्दो गतिको साथ यो बढ्छ।
तर केवल सैद्धान्तिक रूपमा, हानि उच्च गतिमा बढ्दै गएपछि, सिलिन्डरहरू भर्ने अवस्था र समर्थन संयन्त्रहरूको सञ्चालन बिग्रन्छ। त्यसैले, अधिकतम शक्तिको क्रान्तिको अवधारणा छ।
इन्जिन अधिक स्पिन गर्न सक्छ, तर फिर्ती कम हुनेछ। यस बिन्दु सम्म, सञ्चालन गतिको प्रत्येक मान यसको शक्ति स्तरसँग मेल खान्छ।
इन्जिनको शक्ति कसरी पत्ता लगाउने
प्यारामिटर को मान मोटर को विकास को समयमा गणना गरिन्छ। त्यसपछि परीक्षणहरू, फाइन-ट्यूनिंग, मोडहरूको अनुकूलन गरिन्छ। नतिजाको रूपमा, इन्जिनको मूल्याङ्कन डेटा यसको मूल्याङ्कन शक्ति संकेत गर्दछ। व्यावहारिक रूपमा अधिकतम रूपमा उल्लेख गरिएको छ, यो उपभोक्तालाई स्पष्ट छ।
त्यहाँ मोटर स्ट्यान्डहरू छन् जसले इन्जिन लोड गर्न र कुनै पनि गतिमा यसको शक्ति निर्धारण गर्न सक्छ। यो गाडीमा पनि गर्न सकिन्छ।
यो रोलर स्ट्यान्डमा स्थापना गरिएको छ, लोडमा जारी गरिएको ऊर्जा सही रूपमा मापन गरिन्छ, ट्रान्समिशनमा घाटाहरू खातामा लिइन्छ, त्यसपछि कम्प्युटरले मोटरसँग सीधा सम्बन्धित परिणाम दिन्छ। यो कार को अवस्था को निदान मा उपयोगी छ, साथै ट्युनिंग को प्रक्रिया मा, कि, चयन विशेषताहरु सुधार गर्न इन्जिन परिष्कृत।
आधुनिक इन्जिन नियन्त्रण प्रणालीहरूले मेमोरीमा यसको गणितीय मोडेल भण्डारण गर्दछ, यो ईन्धन आपूर्ति गर्न, इग्निशन समय र अन्य परिचालन समायोजनहरू विकास गर्न प्रयोग गरिन्छ।
उपलब्ध डाटा अनुसार, कम्प्यूटर अप्रत्यक्ष रूपमा शक्ति गणना गर्न सक्षम छ, कहिलेकाहीँ डाटा पनि ड्राइभरको सूचक डिस्प्लेमा प्रदर्शित हुन्छ।
टर्क भनेको के हो
टर्क बल र लीभर हातको उत्पादन बराबर छ, जुन इन्जिन फ्लाईव्हील, कुनै पनि प्रसारण तत्व वा ड्राइभ व्हील हुन सक्छ।
यो मान ठ्याक्कै शक्तिसँग सम्बन्धित छ, जुन टोक़ र घूर्णन गतिसँग समानुपातिक छ। यो नियन्त्रण कम्प्युटर को सञ्चालन समयमा इन्जिन मोडेल को आधार को रूप मा लिइएको छ जो। पल पनि पिस्टन मा ग्यास को दबाब संग सम्बन्धित छ।
टोक़ मान मा मुख्य भिन्नता यो सजिलै प्रसारण मा परिवर्तन गर्न सकिन्छ भन्ने छ। बक्समा डाउनसिफ्ट गर्दै वा ड्राइभ एक्सल गियरबक्सको गियर अनुपात परिवर्तन गर्दै, ह्वीलको परिक्रमाको त्रिज्यामा पनि सामान्य वृद्धि वा कमीले समानुपातिक रूपमा पल परिवर्तन गर्दछ, र यसैले समग्र रूपमा कारमा आकर्षक प्रयास लागू हुन्छ।
तसर्थ, यो कार इन्जिन टर्क द्वारा गति छ भन्न अर्थहीन छ। यो गियर तल्लो खोल्न पर्याप्त छ - र यो कुनै पनि मात्रा द्वारा बढ्नेछ।
बाह्य गति विशेषता (VSH)
शक्ति, टर्क र क्रान्तिहरू बीचको सम्बन्धले तिनीहरूको पत्राचारको ग्राफलाई स्पष्ट रूपमा देखाउँछ। क्रान्तिहरू तेर्सो अक्षमा प्लट गरिएका छन्, पावर र टर्क दुई ठाडो अक्षहरूमा प्लट गरिएका छन्।
वास्तवमा, त्यहाँ धेरै VSH हरू हुन सक्छन्, तिनीहरू प्रत्येक थ्रोटल उद्घाटनको लागि अद्वितीय छन्। तर तिनीहरू एक प्रयोग गर्छन् - जब एक्सेलेटर पेडल पूर्ण रूपमा उदास हुन्छ।
यो VSH बाट देख्न सकिन्छ कि शक्ति गति मा वृद्धि संग बढ्छ। अचम्मको कुरा होइन, किनकि यो एक स्थिर टोक़मा तिनीहरूसँग समानुपातिक छ, तर यो सबै गतिमा समान हुन सक्दैन।
पल सबैभन्दा कममा सानो हुन्छ, त्यसपछि बढ्छ, र अधिकतममा पुग्दा फेरि घट्छ। र यति धेरै कि शक्ति उही नाममात्र गति मा एक शिखर छ।
क्रान्तिहरूमा यसको वितरण जत्तिकै व्यावहारिक मूल्य छैन। यो एक समान बनाउन वांछनीय छ, एक शेल्फ को रूप मा, यो यस्तो मोटर नियन्त्रण गर्न अधिक सुविधाजनक छ। यो तिनीहरूले नागरिक सवारी साधनहरूमा खोज्छन्।
कुन इन्जिन राम्रो छ, उच्च टर्क वा शक्ति संग
त्यहाँ धेरै प्रकारका इन्जिनहरू छन्:
- कम-गति, तल्लो भागमा "ट्र्याक्टर" पलको साथ;
- उच्च-गतिको खेल शक्ति र टोक़को स्पष्ट शिखरको साथ अधिकतमको नजिक;
- व्यावहारिक नागरिकहरू, टर्क शेल्फ समतल गरिएको छ, तपाईं कम्तिमा स्विचिंगको साथ सार्न सक्नुहुन्छ, यदि तपाईंले इन्जिनलाई स्पिन गर्नुभयो भने पावर रिजर्भ भएको बेला।
यो सबै इन्जिन को उद्देश्य र चालक को प्राथमिकता मा निर्भर गर्दछ। एथलीटहरूका लागि पावर महत्त्वपूर्ण छ, तिनीहरू कुनै पनि गतिबाट गतिको लागि पाङ्ग्राहरूमा पल पाउनको लागि स्विच गर्न धेरै अल्छी छैनन्। तर त्यस्ता इन्जिनहरूलाई बढावा दिन आवश्यक छ, जसले अतिरिक्त आवाज र स्रोतमा कमी दिन्छ।
आधुनिक टर्बोचार्जिङ प्रणाली भएका ट्रक डिजेल र इन्जिनहरू कम रेभमा उच्च टर्क र अधिकतम शक्तिमा कम गतिमा काम गर्न ट्युन गरिएका छन्। तिनीहरू अधिक टिकाऊ र व्यवस्थापन गर्न सजिलो छन्।
त्यसैले, अब यो मोटर निर्माण मा मुख्य प्रवृत्ति हो। यो स्वचालित प्रसारण र आरपीएम कर्भको साथ टर्कको समान वितरण हो जसले तपाईंलाई इन्जिन छनोट गर्दा सोच्न नदिने, तर यसको अधिकतम आउटपुट पावरमा मात्र हेर्न अनुमति दिन्छ।
CVT वा बहु-स्पीड अटोमेटिक ट्रान्समिसनले ड्राइभ ह्वीलहरूमा इष्टतम पल रोज्नेछ।
