चेक गणतन्त्रले सशस्त्र सवारी साधन र तोपखानालाई आधुनिक बनाउँछ

2003 मा, चेक एक गहिरो आधुनिक ट्यांक T-72M1 - T-72M4 CZ अपनाए। तिनीहरूको उत्तराधिकारी 2025 पछि लाइनअपमा देखा पर्नेछ।

वारसा संधिको समयमा, चेकोस्लोभाकिया एक महत्वपूर्ण हतियार निर्माता र निर्यातक थियो, र Československá lidová armáda वार्सा संधिमा एक महत्वपूर्ण शक्ति थियो। दुई स्वतन्त्र राज्यहरूमा विभाजन पछि, ब्राटिस्लाभा र प्रागले यस सम्भावनालाई ठूलो मात्रामा बर्बाद गरे, एकातिर, सेनाको संख्या, राज्य उपकरण र रक्षा बजेट घटाउँदै, र अर्कोतर्फ, आफ्नै रक्षा उद्योगमा ठूलो आदेशहरू नराखे।

आज सम्म, धेरै कोटिहरु मा Armada České गणतन्त्र को मुख्य हतियार वारसा संधि अवधि को उपकरण हो, कहिले काँही आधुनिकीकरण। यद्यपि, केही वर्ष पहिले, पहिले भन्दा धेरै हदसम्म नयाँ पुस्ताको हतियारले यसलाई प्रतिस्थापन गर्ने प्रयास गरिएको थियो। यो नयाँ MBTs, पैदल सेना लडाई सवारी साधन र स्व-चालित तोपखाना माउन्ट को खरीद को लागी लगभग समानांतर कार्यक्रमहरु द्वारा प्रमाणित छ।

आधार ट्यांकहरू

चेक गणतन्त्रले T-54/55 र T-72 ट्याङ्कहरूको ठूलो फ्लीट (विभिन्न परिमार्जनहरूको 543 T-72 र 414 T-54/T-55) दुई नयाँ निर्मित बीचको हतियार र उपकरणहरूको विभाजनको रूपमा विरासतमा पाएको थियो। चेकोस्लोभाकियाको पतन पछि राज्यहरू। अधिकांश सोभियत इजाजतपत्र अन्तर्गत स्थानीय रूपमा उत्पादन गरिएको थियो। तिनीहरूमध्ये धेरै - पहिले T-54/55, त्यसपछि T-72 - संसारभरका प्राप्तकर्ताहरूलाई बेचिएको थियो वा धातु भट्टीहरूमा समाप्त भयो। चाँडै यो सेवामा नवीनतम T-72M1 गाडी छोडेर तिनीहरूलाई आधुनिकीकरण गर्ने निर्णय गरियो। यस्तो परियोजना Vyškov मा Vojenský technický ústav pozemního vojska (ग्राउन्ड फोर्सको वैज्ञानिक अनुसन्धान संस्थान) द्वारा विकसित आवश्यकताहरूको आधारमा चेक-स्लोभाक संघीय गणतन्त्रको समयमा सुरु भएको थियो, जसले फायरपावर बढाउने प्राथमिकतालाई संकेत गरेको थियो। त्यसपछि आर्मर र अन्तमा कर्षण गुणहरू बढाउन आवश्यक छ। 1993 सम्म, धारणाहरू परिष्कृत गरियो र कार्यक्रमलाई कोड नाम Moderna दिइएको थियो। त्यस समयमा, यसको ढाँचा भित्र अनुसन्धान र विकास कार्य चेक र स्लोभाक उद्यमहरू द्वारा संयुक्त रूपमा गरिएको थियो: ZTS मार्टिन, VOP 025 Nowy Jicin र VOP 027 Trencin बाट। यद्यपि, यस कार्यक्रममा विभाजन भयो, र T-72M2 Moderna टैंक अन्ततः स्लोभाकियामा बनाइएको थियो र एक प्रोटोटाइप रह्यो। चेक गणतन्त्र मा, T-72M2 मा काम स्वतन्त्र रूपमा जारी, र 1994 मा दुई स्टुडियो गाडीहरू प्रस्तुत गरियो, एउटा गतिशील सुरक्षा Dyna-72 (T-72M1D) को साथ, र अर्को फायर कन्ट्रोल सिस्टम Sagem SAVAN-15T (प्यानोरामिक कमांडरको उपकरण SFIM VS580 सँग)। त्यही वर्ष, 353 ट्यांकहरू आधुनिकीकरण गर्ने निर्णय गरियो, अर्थात्। सबै उपलब्ध T-72M1, र परियोजना कोड नाम "हावा" प्राप्त भयो। यसको कार्यान्वयनको धेरै वर्ष र धेरै अवधारणाहरू र दुई प्रोटोटाइपहरूको निर्माण पछि (P1 - T-72M3 W-46TC इन्जिन सहित, स्कोडा द्वारा आधुनिक, दुई टर्बोचार्जरहरू र P2 - T-72M4 पर्किन्स कन्डोर CV 12 TCA इन्जिन सहित)। 1997 मा। VOP 025 मा, T-72M4 TsZ को अन्तिम कन्फिगरेसन सिर्जना गरिएको थियो, जसमा नयाँ आगो नियन्त्रण प्रणालीको स्थापना, अतिरिक्त आर्मर र नयाँ इन्जिन र गियरबक्सको साथ पावर प्लान्टको प्रयोग समावेश थियो। तर त्यसपछि समस्याहरू सुरु भयो - केवल आधुनिकीकरणको लागि योजना गरिएको ट्याङ्कको अंश पूर्ण मानकमा ल्याउनु पर्ने थियो, र बाँकी मात्र थकित हुन। निस्सन्देह, कारण पर्याप्त कोष को कमी थियो। पहिले नै डिसेम्बर 2000 मा, राष्ट्रिय सुरक्षा र रक्षा परिषद को निर्णय द्वारा, आधुनिक वाहन को संख्या 140 मा घटाइएको थियो, र वितरण 2002 मा सुरु भएको थियो। अनौपचारिक रूपमा, कार्यक्रमको लागत त्यसपछि 500 ​​मिलियन अमेरिकी डलर अनुमान गरिएको थियो, कुल लगभग। यस रकम को 30% चेक कम्पनीहरु को आदेश को लागी आवंटित गरिएको थियो! अन्ततः, 2002 मा राजनीतिज्ञहरूको पछिल्ला निर्णयहरू आधुनिकीकरणको क्रममा ट्याङ्कहरूको संख्यालाई 35 ट्याङ्कहरूमा घटाइयो (त्यसपछि 33 मा), जबकि यो मुख्यतया decommissioned T-72 को बिक्री मार्फत यी उद्देश्यहरूको लागि कोष प्राप्त गर्ने योजना थियो। अन्ततः, 2003-2006 मा, VOP 025 ले AČR मा केवल 30 T-72M4 CZ सवारी साधनहरू स्थानान्तरण गर्‍यो, जसमा विस्तृत T-72M4 CZ-V संचारको साथ कमाण्ड भेरियन्टमा तीनवटा समावेश छन्। एउटा ट्याङ्की स्तरवृद्धिको लागत महत्त्वपूर्ण थियो र लगभग समाप्त भयो। 4,5 मिलियन यूरो (2005 मूल्यहरूमा), तर आधुनिकीकरण धेरै ठूलो थियो। ट्यांकहरूले इजरायली कम्पनी निम्डाबाट 12 kW / 1000 hp को पावरको साथ Perkins Condor CV736-1000 TCA इन्जिनको साथ पावर प्लान्ट प्राप्त गरे। र स्वचालित हाइड्रोमेकानिकल प्रसारण एलिसन XTG-411-6। साँचो, यो प्रदान गरिएको छ (एक प्रबलित निलम्बनको संयोजनमा) धेरै राम्रो ड्राइभिङ प्रदर्शन (अधिकतम। ६१ किमी/घन्टा, रिभर्स १४.५ किमी/घण्टा, एक्सेलेरेशन ०-३२ किमी/घण्टा ८.५ सेकेन्डमा, पावर डेन्सिटी २०.८ किमी/टी) र फिल्डमा नाटकीय रूपमा सुधारिएको सञ्चालन अवस्था (एक घण्टा भित्र कार्यान्वयनको परिवर्तन), तर यसले बाध्य पार्यो। ट्यांक हल को पछाडि को ठूलो मात्रा र महंगी पुनर्निर्माण। चेक-निर्मित Dyna-72 गतिशील सुरक्षा मोड्युलहरूद्वारा आर्मरलाई बलियो बनाइएको थियो। आन्तरिक सुरक्षामा पनि सुधार गरिएको छ: PCO SA को SSC-1 Obra लेजर चेतावनी प्रणाली, सामूहिक विनाशका हतियारहरू विरुद्ध REDA सुरक्षा प्रणाली, Deugra अग्नि सुरक्षा प्रणाली र धेरै प्रकारका अतिरिक्त खानी ट्रलहरू। इटालियन कम्पनी ग्यालिलियो एभियोनिका (अहिले लियोनार्डो) को TURMS-T फायर कन्ट्रोल प्रणालीको लागि फायरपावर बढाइएको थियो, शिकारी-हत्यारा मोडमा सञ्चालन। स्लोभाक कम्पनी KONŠTRUKTA-Defense as125 / EPpSV-97 बाट नयाँ एन्टि-ट्याङ्क गोला बारूद APFSDS-T पनि प्रस्तुत गरिएको थियो, 540 मिटरको दूरीबाट 2000 मिमी RHA घुसाउन सक्षम (BM-1,6 को तुलनामा 15 गुणाले वृद्धि)। । . बन्दुक, स्थिरीकरण प्रणाली र बुर्ज ड्राइभको आंशिक आधुनिकीकरणलाई प्रतिस्थापन गर्न अस्वीकारको बावजुद, पहिलो शेलको साथ लक्ष्यलाई हिट गर्ने मौका 65-75% मा बढ्यो। धेरै अतिरिक्त उपकरणहरू पनि प्रयोग गरिएको थियो: एक रियर-दृश्य क्यामेरा, एक निदान प्रणाली, एक ग्राउन्ड नेभिगेसन प्रणाली, नयाँ संचार उपकरण, आदि।

2006-2007 मा, VOP 72 मा VT-4M025 TsZ मापदण्डमा तीनवटा VT-72B मर्मतसम्भार सवारी साधनहरू स्तरवृद्धि गरिएका थिए, ट्याङ्कहरू स्तरवृद्धि भइरहेका छन्।