Cessna

सुपर-मिडसाइज उद्धरण देशान्तर हाल सेस्नाको प्रमुख बिजेट हो। पहिलो उत्पादन उदाहरण जून 13, 2017 मा विधानसभा हल छोड्यो। विमानले सेप्टेम्बर 21, 2019 मा FAA प्रकार प्रमाणपत्र प्राप्त गर्यो।

सेस्ना एयरक्राफ्ट कम्पनी सामान्य उड्डयन - डिस्पोजेबल, पर्यटक, उपयोगिता र विद्यालयका लागि विमान उत्पादनमा निर्विवाद नेता हो। कम्पनी 1927 मा स्थापित भएको थियो, तर यसको विकास दोस्रो विश्व युद्ध पछि मात्र गति प्राप्त भयो। 50 र 60 को दशकमा, यो यति राम्रोसँग परिचित भएको थियो कि उड्डयनमा रुचि नभएका औसत अमेरिकीहरूले पनि सेस्ना नामलाई ती साना विमानहरू नजिकैको एयरपोर्टमा उडान र अवतरणसँग जोडेका थिए। 2016 देखि, कम्पनीले Textron Aviation को ब्यानरमा काम गरिरहेको छ, तर Cessna नामले विमान ब्रान्डको रूपमा काम गरिरहेको छ।

सेस्ना एयरक्राफ्ट कम्पनीका संस्थापक क्लाइड वर्नोन सेस्ना थिए - एक किसान, मेकानिक, कार सेल्सम्यान, एक प्रतिभाशाली स्व-सिक्षित कन्स्ट्रक्टर र पायलट। उहाँ डिसेम्बर 5, 1879 मा Hawthorne, आयोवा मा जन्म भएको थियो। 1881 को प्रारम्भमा, उनको परिवार रागो, कन्सास नजिकैको खेतमा सारियो। कुनै औपचारिक शिक्षा नभएको बावजुद, क्लाइडले बाल्यकालदेखि नै प्रविधिमा रुचि राख्थे र प्रायः स्थानीय किसानहरूलाई कृषि मेसिनरी मर्मत गर्न मद्दत गर्थे। 1905 मा, उनले विवाह गरे र तीन वर्ष पछि Enid, ओक्लाहोमा मा कार डीलरशिप ओभरल्याण्ड अटोमोबाइल को लागी काम गर्न थाले। उनले यस उद्योगमा धेरै सफलता हासिल गरे र उनको नाम प्रवेशद्वार माथिको चिन्हमा पनि थियो।

1911 मा Clyde Cessna द्वारा निर्मित र उडाएको पहिलो हवाइजहाज सिल्भर विंग्स मोनोप्लेन थियो। अप्रिल 1912 मा चित्रित, सिल्भर विंग्स दुर्घटना पछि पुन: निर्माण गरियो र प्रदर्शन उडानमा थोरै परिमार्जन गरियो।

उनले जनवरी 14-18, 1911 मा ओक्लाहोमा सिटी एयर शोमा उड्डयन बग समाते। सेस्नाले आकाश प्रदर्शनको मात्र प्रशंसा गरेन, तर पाइलटहरू (पछिका फ्रान्सेली लडाकु रोलान्ड ग्यारोस सहित) र मेकानिकहरूसँग पनि कुरा गरे, धेरै सोधे। प्रश्नहरू र नोटहरू लिए। उनले Blériot XI मोनोप्लेनमा आधारित आफ्नै विमान निर्माण गर्ने निर्णय गरे। यस उद्देश्यका लागि, फेब्रुअरीमा उनी न्यूयोर्क गए, जहाँ उनले क्वीन्स एयरप्लेन कम्पनीबाट त्यहाँ निर्मित ब्लेरियट XI को एक प्रतिको फ्यूसेलेज किने। वैसे, उनले उत्पादन प्रक्रिया हेरे र यात्रुको रूपमा धेरै उडानहरू गरे। एनिडमा फर्केपछि, भाडाको ग्यारेजमा, उनले पखेटाहरू निर्माण गर्न र आफैंलाई इम्पेनेज गर्न थाले। धेरै असफल प्रयासहरू पछि, उनले अन्ततः उडान कलामा महारत हासिल गरे र जून 1911 मा उनले आफ्नो विमान उडाए, जसलाई उनले सिल्भर विंग्स नाम दिए।

पहिलो सार्वजनिक प्रदर्शन उडानहरू धेरै सफल भएनन्। कुरालाई अझ नराम्रो बनाउनको लागि, सेप्टेम्बर 13, 1911 मा, सिल्भर विंग्स दुर्घटनाग्रस्त भयो र क्लाइड अस्पतालमा भर्ना भए। पुनर्निर्माण र परिमार्जन गरिएको विमान सेस्नाले डिसेम्बर १७ मा उडाएको थियो। 17-1912 मा, क्लाइडले ओक्लाहोमा र कन्सासमा धेरै एयर शोहरूमा भाग लिए, जुन उनले आफ्नो भाइ रोयसँग मिलेर आयोजना गरे। जुन ६, १९१३ मा, स्क्र्याचबाट बनेको नयाँ विमान उड्यो, र अक्टोबर १७, १९१३ मा, यसले विचिटा, कन्सासमा पहिलो उडान गर्यो। त्यसपछिका वर्षहरूमा, सेस्नाले थप र राम्रो विमानहरू निर्माण गरे, जुन उनले गर्मीको मौसममा उडानमा सफलतापूर्वक प्रदर्शन गरे। सेस्नाका कारनामहरूले धेरै विचिटा व्यापारीहरूको ध्यान खिचे, जसले विमान कारखाना स्थापना गर्न पैसा लगानी गरे। यसको मुख्यालय विचिटाको जेजे जोन्स मोटर कम्पनीको कार कारखानाको भवनमा थियो। यसको गतिविधिको उद्घाटन सेप्टेम्बर 1913, 6 मा भएको थियो।

सन् १९१७ मा सेस्नाले दुईवटा नयाँ विमानहरू बनाए। आंशिक रूपमा बन्द केबिनको साथ दुई सिट भएको धूमकेतुले जुन २४ मा पहिलो उडान भरेको थियो। दुई हप्ता पछि, जुलाई 1917 मा, क्लाइडले 24 किमी / घन्टाको नियन्त्रणमा राष्ट्रिय गति रेकर्ड बनाए। संयुक्त राज्य अमेरिका अप्रिल 7 मा पहिलो विश्वयुद्धमा प्रवेश गरेपछि, नागरिक उद्देश्यका लागि इन्धन आपूर्ति धेरै कम भयो। सेस्नाले संघीय सरकारलाई आफ्ना विमानहरू प्रस्ताव गर्‍यो, तर सेनाले फ्रान्सेली निर्मित मेसिनहरूलाई प्राथमिकता दियो। अर्डरको अभाव र एयर शो आयोजना गर्ने क्षमताको कारण, 200 को अन्तमा सेस्नाले कारखाना बन्द गर्यो, आफ्नो खेतमा फर्कियो र खेतीमा फर्कियो।

1925 को प्रारम्भमा, सेस्नालाई लोयड सी. स्टियरम्यान र वाल्टर एच. बीचले भेटेका थिए, जसले उनलाई धातु-फ्रेम विमान निर्माण गर्न साझेदारीमा सामेल हुन आमन्त्रित गरे। लगानीकर्ता वाल्टर जे इनेस जुनियर प्राप्त गरेपछि। फेब्रुअरी 5, 1925 मा, विचिटामा ट्राभल एयर निर्माण कम्पनीको स्थापना भएको थियो। Innes अध्यक्ष, Cessna उपाध्यक्ष, बीच सचिव, र Stearman प्रमुख डिजाइनर बने। वर्षको अन्त्यमा, इन्नेसले कम्पनी छोडेपछि, सेस्नाले अध्यक्षको रूपमा, बीचले उपाध्यक्षको रूपमा र स्टियरम्यानले कोषाध्यक्षको रूपमा पदभार ग्रहण गरे। ट्राभल एयरको पहिलो विमान मोडल ए बाइप्लेन थियो। सेस्नाले सुरुदेखि नै मोनोप्लेनलाई प्राथमिकता दियो, तर आफ्ना साझेदारहरूलाई मनाउन असफल भयो। आफ्नो खाली समयमा, उनले आफ्नो नवौं हवाइजहाज आफैं बनाए - एकल इन्जिन टाइप 500 मोनोप्लेन पाँच यात्रुहरूको लागि कभर केबिनको साथ। यो जुन १४, १९२६ मा व्यक्तिगत रूपमा क्लाइडले उडाएको थियो। जनवरी १९२७ मा, राष्ट्रिय हवाई यातायातले थोरै परिमार्जित रूपमा टाइप 14 नामित आठ उदाहरणहरू आदेश दिए।

आफ्नै कम्पनी

सफलताको बावजुद, सेस्नाको अर्को विचार - क्यान्टिलिभर पखेटा - ले पनि वाल्टर बिचको स्वीकृति जित्न सकेन (यस बीचमा, लोयड स्टियरम्यानले कम्पनी छोडे)। त्यसकारण, 1927 को वसन्तमा, सेस्नाले ट्राभल एयरमा आफ्नो रुचि बिचलाई बेचे, र अप्रिल 19 मा, आफ्नै कम्पनी, सेस्ना एयरक्राफ्ट कम्पनीको गठनको घोषणा गरे। त्यतिबेलाका एक मात्र कर्मचारीसँग मिलेर उनले क्यान्टिलिभर मोनोप्लेन प्रणालीमा दुईवटा विमान निर्माण गर्न थाले, जसलाई अनौपचारिक रूपमा All Purpose (पछि Phantom) र Common भनिन्छ। वाणिज्य विभागलाई आधिकारिक प्रकार प्रमाणपत्र (एटीसी) प्रदान गर्नका लागि आवश्यक पखेटाहरूको शक्ति परीक्षण प्रा. म्यासाचुसेट्स इन्स्टिच्युट अफ टेक्नोलोजी (MIT) का जोसेफ एस नेवेल।

तीन सिट भएको फ्यान्टम पहिलो पटक अगस्ट १३, १९२७ मा उडान भरेको थियो। विमान धेरै सफल भयो र सेस्नाले यसको सीरियल उत्पादन सुरु गर्ने निर्णय गर्यो। रकम जुटाउनको लागि, उनले आफ्नो कम्पनीको एक भाग ओमाहा, नेब्रास्काका मोटरसाइकल व्यापारी भिक्टर एच रुसलाई बेचे। यसपछि, सेप्टेम्बर ७ मा, कम्पनी आधिकारिक रूपमा सेस्ना-रुस एयरक्राफ्ट कम्पनीको रूपमा दर्ता भयो। यसको मुख्यालय विचिटामा नयाँ भवनहरूमा थियो। सोही वर्षको डिसेम्बरमा, रुसले आफ्नो सेयर सेस्नालाई बेचे र डिसेम्बर २२ मा कम्पनीले आफ्नो नाम परिवर्तन गरेर सेस्ना एयरक्राफ्ट कम्पनी राख्यो।

फ्यान्टमले ए सीरीज भनेर चिनिने विमानको सम्पूर्ण परिवार सुरु गर्यो। तिनीहरूमध्ये पहिलो फेब्रुअरी 28, 1928 मा खरिदकर्तालाई हस्तान्तरण गरिएको थियो। 1930 सम्म, 70 भन्दा बढी प्रतिहरू AA, AC, AF, AS र AW संस्करणहरूमा उत्पादन गरिएको थियो, मुख्य रूपमा प्रयोग गरिएको इन्जिनमा फरक थियो। तीन- र चार सिटको BW मोडेल धेरै कम सफल थियो - केवल 13 निर्माण गरिएको थियो। अर्को CW-6 विमान छ यात्रु सिट र यसको आधारमा निर्मित दुई सिट CPW-6 र्‍याली एकल प्रतिलिपिको रूपमा मात्र रह्यो। 1929 मा, DC-6 मोडेल र यसको दुई विकास संस्करणहरू, DC-6A प्रमुख र DC-6B स्काउट, उत्पादनमा गए (50 प्रोटोटाइपको साथ निर्माण गरिएको थियो)।