CATL ब्याट्री कम्पार्टमेन्टहरू खाडल गर्न चाहन्छ। चेसिस / फ्रेम डिजाइन को भाग को रूप मा सन्दर्भ

2030 सम्म, CATL पूर्ण रूपमा नयाँ वस्तुहरू बिक्रीको लागि प्रस्तुत गर्न चाहन्छ जसलाई मोड्युल वा ब्याट्री कन्टेनरहरू आवश्यक पर्दैन। सेलहरू आफैं गाडीको संरचनाको भाग हुनेछन्, जसले ब्याट्री स्तरमा ऊर्जा घनत्व बढाउनेछ। यो एकै समयमा राम्रो र नराम्रो समाचार हो।

पहिलो, OSAGO ब्याट्री, र अन्ततः "KP"?

लिथियम-आयन कक्षहरू र विद्युतीय सवारी साधनहरूका निर्माताहरूले सेलको वर्तमान ऊर्जा घनत्वको आधारमा ब्याट्री स्तरमा उच्चतम सम्भावित ऊर्जा घनत्व प्राप्त गर्न सक्दो प्रयास गर्छन्। लिथियम-आयन सेल टेक्नोलोजीमा भएको प्रगतिको बारेमा के हो, जहाँ प्रत्येक पटक तिनीहरूलाई मोड्युल (केस # 1) मा व्यवस्थित गर्न र बाक्लो ब्याट्री कन्टेनर (केस # 2) मा प्याक गर्नुपर्छ, कूलिङ सिस्टम वा BMS उल्लेख नगर्ने?

र ऊर्जा भण्डारण नगर्ने प्रत्येक अतिरिक्त मासले सम्पूर्ण प्रणालीको लागि अन्तिम ऊर्जा घनत्वमा कमी ल्याउँछ। फलस्वरूप: छोटो विद्युतीय सवारीको दायरा, जहाँ धेरै कक्षहरू मात्र फिट हुँदैनन्।

CATL ले हाल ब्याट्रीहरूमा काम गरिरहेको छ जसमा सेल-टु-ब्याट्री (CTP) मोड्युलहरू छैनन्। यस संरचनाबाट छुटकारा पाउनाले प्याकेजको आकार घटाउनेछ, तर धेरै सुरक्षा समस्याहरू प्रस्तुत गर्नेछ:

> मर्सिडीज र CATL ले लिथियम-आयन ब्याट्रीको क्षेत्रमा सहयोग विस्तार गर्दछ। उत्पादनमा शून्य उत्सर्जन र मोड्युल बिना ब्याट्रीहरू

यद्यपि, चिनियाँ निर्माता अझ अगाडि जान चाहन्छ र लिङ्कहरू सिर्जना गर्न चाहन्छ जुन फ्रेम / चेसिस ("CP", "सेल = प्याक") को संरचनात्मक तत्वहरूको रूपमा प्रयोग गर्न सकिन्छ। सेल निर्माण कम्पनी केही अर्थमा प्लेटफर्म तत्वहरू (फ्लोर कभरिङहरू) को आपूर्तिकर्ता बन्नेछ जसको वरिपरि कार निर्माताले तयार सवारी साधनहरू (स्रोत) भेला गर्नेछ।

यस्तो अवस्थामा, अटोमोटिभ समूहले सेल आपूर्तिकर्ताबाट राम्रो र हल्का समाधान प्रयोग गर्न सक्छ, वा परम्परागत संरचनाको साथ आफ्नै प्लेटफर्महरूमा भर पर्न सक्छ। विकल्प # 1 ले लिथियम-आयन कोशिकाहरूको निर्माताको आधारमा यसलाई इन्टिग्रेटरको स्तरमा घटाउनेछ, विकल्प # 2 ले प्रतिस्पर्धा गुमाउने जोखिमको अर्थ हुनेछ।

CATL ले दावी गर्छ कि कक्षहरूलाई सीधै चेसिसमा एकीकृत गर्नाले 800 किलोमिटर (स्रोत) भन्दा बढीको दायरा भएका विद्युतीय सवारीहरू सिर्जना हुनेछ। त्यसोभए हामीले परिचयमा यो पनि नराम्रो खबर हो भनेर किन भन्यौं? ठीक छ, तिनीहरूले अनुमान लगाउँछन् कि चिनियाँ निर्माताले लिथियम-आयन टेक्नोलोजीलाई अप्टिमाइज गर्ने कुरामा चाँडै सीमामा पुग्ने देख्दैछ र यसको इलेक्ट्रीशियनहरूको सर्कल बढाउन अन्य तरिकाहरू खोज्दैछ।

> टोयोटाले एफ-आयन ब्याट्रीको परीक्षण गरिरहेको छ। प्रतिज्ञा: एकल चार्जमा 1km दायरा

यो तपाईंलाई रुचि हुन सक्छ: