बख्तरबंद कर्मचारी वाहक M2, M3 / M5 / M9
सामग्रीहरू
बख्तरबंद कर्मचारी वाहकहरू M2, M3/M5/M9
क्रस-कन्ट्री क्षमता बढाउन, तिनीहरू आत्म-रिकभरी winches संग सुसज्जित थिए। विन्चहरू इन्जिनद्वारा चलाइएको थियो। बख्तरबंद हल माथिबाट खुला थियो, आर्मर प्लेटहरू तर्कसंगत ढलान बिना अवस्थित थिए। ककपिटको अगाडि आर्मर प्लेट, हेर्ने स्लटहरूसँग सुसज्जित, नियमको रूपमा, फोल्ड गर्न सकिन्छ र र्याकहरूमा तेर्सो रूपमा फिक्स गर्न सकिन्छ। चालक दलको प्रवेश र निकास र अवतरणको लागि, ककपिटमा दुईवटा ढोका र पछाडिको आर्मर प्लेटमा एउटा ढोका थियो। हतियार, एक नियमको रूपमा, ड्राइभरको क्याबको छेउमा बुर्जमा माउन्ट गरिएको एउटा 12,7 मिमी मेसिन गन, साथै पछाडिको आर्मर प्लेटमा एउटा 7,62 मिमी मेसिन गन समावेश थियो। आधा-ट्र्याक सशस्त्र कर्मचारी वाहकहरूले आफूलाई सरल र भरपर्दो सवारी साधनको रूपमा प्रमाणित गरेका छन्। तिनीहरूका बेफाइदाहरू कुनै नराम्रो भूभागमा अपर्याप्त गतिशीलता र आर्मर सुरक्षाको असफल कन्फिगरेसन थिए। M2 अर्ध-ट्र्याक कन्वेयरM2 बख्तरबंद कर्मचारी वाहक, जुन T14 को विकास थियो, सेतो 160AX इन्जिनले सुसज्जित थियो, जबकि T14 मा L-आकारको टाउको भएको सेतो 20A इन्जिन थियो। सेतो 160AX इन्जिन मुख्य रूपमा यसको असाधारण विश्वसनीयताको लागि तीन इन्जिन प्रकारहरूबाट चयन गरिएको थियो। मेशिन को डिजाइन सरल बनाउन को लागी, अगाडि एक्सल र स्टीयरिंग लगभग एक ट्रक मा जस्तै बनाइन्छ। प्रसारणमा पाँच गतिहरू छन् - चार अगाडि र एक उल्टो। स्टेयरिङ ह्वील बाँयामा छ। रियर सस्पेन्सन - रबर ट्र्याकको साथ टिमकेन 56410-BX-67। क्याटरपिलर रबर कास्टिङ हो, आर्मेचरमा केबलको रूपमा बनाइन्छ र धातु गाइडहरूले सुसज्जित हुन्छ। राजमार्गमा, M2 72 किमी / घन्टाको गतिमा बढ्यो, यद्यपि अफ-रोड यो धेरै बिस्तारै सारियो।
सेमी-ट्र्याक गरिएको गाडीको लेआउट सामान्यतया पाङ्ग्रे M3A1 स्काउट कारको लेआउट जस्तै हुन्छ। साधारणतया दस जनालाई पछाडि राखिएको हुन्छ - तीन अगाडि र सात पछाडि। कन्ट्रोल कम्पार्टमेन्टमा दुईवटा थप सीटहरू छन्, बायाँ एउटा चालकको लागि र दायाँ एउटा यात्रुको लागि। दुई चरम अगाडि सिटहरू बीच, अर्को सिट पछाडि सिफ्टको साथ स्थापना गरिएको छ। यस सिटको दायाँ र बायाँ ठूला सामान बक्सहरू छन्। केन्द्रको सीट लगभग मेसिनको लम्बाइको आधा तल सेट गरिएको छ। सामान बक्सहरूको ढक्कनहरू हिंगेड बनाइन्छ, थप रूपमा, ट्रंकहरूमा पहुँच हलको पर्खालहरूमा ह्याचहरू मार्फत गर्न सकिन्छ। दायाँ र बायाँ सीटहरू पछाडि दुई मुख्य इन्धन ट्याङ्कीहरू छन्। ट्याङ्कीहरू साधारण संरचनात्मक स्टिलबाट बनेका हुन्छन्, तर गोली लाग्दा स्व-कसाउने रबरले सुसज्जित हुन्छन्।
मुख्य हतियार एक गाइड रेलमा माउन्ट गरिएको छ जुन शरीरको पर्खालको भित्री सतहको किनारमा चल्छ। आधिकारिक रूपमा, गाडी एक 12,7 एमएम मेसिन गन र एक 7,62 एमएम मेसिन गन संग सशस्त्र थियो। अगाडि, चालक दलहरूले सशस्त्र सशस्त्र कर्मचारी वाहकहरूलाई तिनीहरूको आफ्नै शक्ति र क्षमताको उत्तममा लैजान्छन्। रेलहरू बाहेक, मेसिन गन बीचको अगाडि सिटको अगाडि माउन्ट गरिएको बुर्जमा राखिएको थियो। गाडीको शरीर 6,3 मिमीको मोटाईको साथ रोल गरिएको आर्मर प्लेटबाट बनेको छ। आर्मर प्लेटहरू स्टिल फ्रेममा अंडाकार-हेड बोल्टहरू बोल्ट गरिएका छन्। शरीरको फ्रन्टल आर्मर प्लेटमा फ्ल्यापको मोटाई 12,5 मिमी छ।
शरीरको छेउमा कारमा पहुँचको लागि, नियन्त्रण डिब्बाको क्षेत्रमा, अटोमोबाइल-प्रकारका ढोकाहरू बनाइएका छन्। अवतरण र उत्खनन पनि शरीरको पर्खालको माथिबाट गरिन्छ। मेसिन गनका लागि गाईड रेल नहुँदा हलको सिरामा ढोका बनाउन सकिएन । शरीरको अगाडिको आर्मर प्लेटमा, त्यहाँ दुईवटा बख्तरबंद ढोकाहरूको नेटवर्क छ जुन क्याबबाट दृश्यता सुधार गर्न टिकाहरूमा ढल्किन्छ। साँघुरो दृश्य स्लटहरू ह्याचहरूमा व्यवस्थित गरिएका छन्, जुन, बारीमा, भल्भहरूसँग बन्द छन्। ढोकाको माथिल्लो भागहरू दृश्यता सुधार गर्न तह बनाइन्छ। रेडिएटर हुडको अगाडिको भित्तामा स्थापित बख्तरबंद ब्लाइन्डहरूले ढाकिएको छ। अन्धाहरू घुमाउरो छन्। M2 सशस्त्र कार्मिक वाहकहरूको क्रमिक उत्पादन 1941 को वसन्तमा सुरु भयो र 1943 को अन्त्य सम्म जारी रह्यो। कुल 11415 M2 बख्तरबंद कार्मिक वाहकहरू निर्माण गरिएका थिए। सेतो मोटर्स र अटोकार, दुई फर्महरू, M2 हाफ-ट्र्याक बख्तरबंद कर्मचारी वाहकहरूको क्रमिक निर्माणमा संलग्न थिए। ह्वाइट कम्पनीले ग्राहकलाई 8423 कारहरू पुर्यायो, अटोकार कम्पनी - 2992।
सुरुमा, M2 सवारी साधनहरू आर्टिलरी ट्र्याक्टर र गोलाबारुद ट्रान्सपोर्टरहरूको रूपमा प्रयोग गर्ने योजना थियो। सवारी साधनको सीमित क्षमता - दस जना - एक सशस्त्र कर्मचारी वाहकले सम्पूर्ण पैदल सेनाको टोली बोक्न अनुमति दिएन। सशस्त्र कर्मचारी वाहकहरूको आगमनको साथ, अमेरिकी "बख्तरबंद पैदल सेना" को कार्यहरूको रणनीतिमा परिवर्तनहरू गरियो, M2 सवारी साधनहरू मेशिन गन स्क्वाड ढुवानी गर्न प्रयोग गर्न थाले, र M8 बख्तरबंद वाहनहरूको आगमन अघि, टोही एकाइहरूमा। । M2A1 अर्ध-ट्र्याक बख्तरबंद कर्मचारी वाहकलडाई परिस्थितिहरूमा हतियार अन्तर्गत रेल-गाइडहरू असुविधाजनक हुन पुगे। M2E6 प्रोटोटाइप मा, रेल को सट्टा, M32 कुण्डलीय बुर्ज माउन्ट गरिएको थियो, जो सैन्य ट्रक मा प्रयोग भएको थियो। बुर्जलाई नियन्त्रण डिब्बामा दायाँ अगाडि सिट माथि राखिएको थियो। त्यसपछि सुधारिएको रिंग मेसिन गन बुर्ज M49 आयो, जसले अन्ततः गाइड रेलहरूको समस्या हटायो। दुईवटा मेसिन गनहरू M49 बुर्जमा एकैचोटि स्थापना गरिएका थिए - एउटा 12,7-मिमी क्यालिबर र एउटा 7,62-मिमी क्यालिबर।
गोलाकार मेसिन-गन बुर्ज भएको सशस्त्र कर्मचारी वाहकलाई M2A1 नाम दिइएको थियो। M2A1 मेसिनहरूको क्रमिक उत्पादन 1943 को अन्त्य देखि 1944 को अन्त्य सम्म गरिएको थियो। ह्वाइट र Avtokar ले 1643 M2A1 हाफ ट्र्याक सवारी साधन आपूर्ति गर्यो। M2A1 संस्करणमा, लगभग 5000 पहिले निर्मित M2s परिमार्जन गरिएको थियो। आधा ट्र्याक बख्तरबंद कर्मचारी वाहक MZM3 बख्तरबंद कर्मचारी वाहक यसको पूर्ववर्ती M2 जस्तै देखिन्छ। यी मेसिनहरूको अगाडिको छेउ, नियन्त्रण डिब्बाहरू सहित, केवल समान छन्। M3 M2 भन्दा अलि लामो छ। M3 बडीको छेउमा कुनै सामान डिब्बा ह्याचहरू छैनन्, जस्तै M2 को मामला थियो। भित्र, M3 M2 भन्दा धेरै फरक छ। नियन्त्रण डिब्बामा, केन्द्र सीट अगाडि सारिएको छ, चालक र यात्रु सीटहरू अनुरूप। इन्धन ट्याङ्कीहरू पनि अगाडि सारिएका छन्, जहाँ लगेज डिब्बाहरू M2 मा थिए।
बीचमा, पछाडि फर्कियो, पछाडिको सिट हटाइयो। सिटको सट्टा, मेसिन-गन बुर्जको लागि पेडेस्टल बनाइएको थियो; बुर्जले एउटा 12,7-मिमी वा 7,62-मिमी मेसिन गनको स्थापनाको लागि प्रदान गर्दछ। शरीरमा, प्रत्येक छेउमा, मेसिनको अनुदैर्ध्य अक्षको सामना गर्दै पाँचवटा सिटहरू छन्। सिट मुनि सामान डिब्बाहरू व्यवस्थित छन्।
M3 मूल रूपमा पैदल सेना वाहकको रूपमा डिजाइन गरिएको हुनाले, शरीरको पछाडिको पर्खालमा ढोका बनाइएको थियो। प्रत्येक छेउमा तीनवटा पछाडिको सिटहरू पछाडि राइफलहरूको लागि भण्डारण ठाउँ छ।
क्रस-कन्ट्री क्षमतामा सुधार गर्नको लागि धेरै अप्ठ्यारो भू-भाग पार गर्न, M3 सशस्त्र गाडीको बम्परमा रोलर जोडिएको छ। रोलरको सट्टा, मेसिनको आत्म-रिकभरीको लागि मुख्य रूपमा डिजाइन गरिएको विन्च माउन्ट गर्न सम्भव छ।
आधा-ट्र्याक MZ को क्रमिक उत्पादन 1941-1943 मा ह्वाइट, Avtokar र डायमंड टी द्वारा गरिएको थियो। कुल 12499 सवारी साधनहरू निर्माण गरिएका थिए, जसमध्ये केही M3A1 संस्करणमा अपग्रेड गरिएका थिए। यद्यपि M3 बख्तरबंद कर्मचारी वाहक एक पैदल सेनाको टोलीलाई ढुवानी गर्ने उद्देश्यले थियो, यो विभिन्न तरिकामा प्रयोग भएको थियो। M2 जस्तै, M3s ले आर्टिलरी ट्र्याक्टर र गोलाबारुद ट्रान्सपोर्टरको रूपमा सेवा गर्यो, जबकि M3s लाई एम्बुलेन्स, कमाण्ड र स्टाफ र मर्मत सवारी साधनको रूपमा प्रयोग गरियो। थप रूपमा, M3 को मूल संस्करणको आधारमा, धेरै उच्च विशिष्ट विकल्पहरू विकास गरिएको थियो। M3A1M2 को रूपमा, हतियार माउन्टिङ प्रणाली अपर्याप्त साबित भयो। "फ्रन्ट-लाइन आवश्यकताहरू" को परिणामको रूपमा, एक प्रयोगात्मक M2E6 मेसिन देखा पर्यो, M49 बुर्जले सुसज्जित, M2A1 मा जस्तै। यो तार्किक छ कि M3 बख्तरबंद कर्मचारी वाहक M49 रिंग बुर्ज संग M3A1 नामित गर्न थाले। सीरियल उत्पादन 1943-1944 मा व्हाइट, अटोकार र डायमंड टी द्वारा जारी रह्यो, कुल 2862 कारहरू बनाइयो। पहिले निर्मित M3s को ठूलो संख्या M1A2 स्तर मा स्तरवृद्धि गरियो।
M3A21943 को शुरुवातमा, आर्मामेन्ट डाइरेक्टोरेटले M2 र M3 मिसिनहरूलाई एकल संस्करणमा एकीकृत गर्ने प्रयास गर्यो। प्रोटोटाइप T29 नामित गरिएको थियो। यो गाडी 1943 को वसन्त मा परीक्षण को लागी तयार गरिएको थियो। अक्टोबर मा, यो पदनाम M3A2 अन्तर्गत क्रमिक उत्पादन को लागी सिफारिस गरिएको थियो। यद्यपि, यस समयसम्म आधा-ट्र्याक गरिएका सशस्त्र सवारी साधनहरूको आवश्यकताले यसको जरुरीता गुमाएको थियो, त्यसैले M3A2 को क्रमिक उत्पादन कहिल्यै सुरु भएको थिएन। M3A2 र M3A1 बीचको मुख्य बाह्य भिन्नता कुण्डाकार बुलेट बुर्जको बख्तरबंद ढालको उपस्थिति थियो। यो चाँडै शरीरबाट सीटहरू हटाउन सम्भव थियो।
M9 अर्ध-ट्र्याक बख्तरबंद कार र M5 अर्ध-ट्र्याक बख्तरबंद कर्मचारी वाहकअमेरिकाले युद्धमा प्रवेश गरेपछि, पर्ल हार्बरमा जापानी आक्रमणको औपचारिक कारण, वाशिंगटनले अमेरिकी सहयोगीहरूलाई हतियार र सैन्य उपकरणहरू प्रदान गर्न "लोकतन्त्रको शस्त्रागार" कार्यक्रम लागू गर्न थाल्यो। विशेष रूपमा शान्तिपूर्ण उत्पादनहरूको उत्पादनमा विशेषज्ञता। । आधा-ट्र्याक बख्तरबंद कर्मचारी वाहकहरूको उत्पादनमा संलग्न तीन फर्महरूले सबै अमेरिकी सहयोगीहरूलाई यस प्रकारका उपकरणहरू प्रदान गर्न सकेनन्। उत्पादनमा अन्तर्राष्ट्रिय हार्भेस्टर कम्पनीलाई सामेल गर्ने निर्णय गरियो, एकै समयमा विभिन्न कम्पनीहरूद्वारा निर्मित सशस्त्र कर्मचारी वाहकहरूको "समानता" को आवश्यकताहरू नरम गर्ने निर्णय गरियो। मुख्य डिजाइन परिवर्तन M2 / M3 बख्तरबंद कर्मचारी वाहकहरूमा एकरूप आर्मर प्लेटहरू प्रयोग गरी कडा आर्मर प्लेटहरूको प्रतिस्थापन थियो। यी 5/16-इन्च बाक्लो आर्मर प्लेटहरूमा क्वार्टर-इन्च-मोटो कडा आर्मर प्लेटहरू भन्दा खराब बुलेट प्रतिरोध थियो।
इन्टरनेशनल हार्भेस्टर कम्पनीलाई यसको निर्माणका मेसिनहरूमा इन्जिन सहित धेरै मौलिक कम्पोनेन्टहरू र एसेम्बलीहरू प्रयोग गर्न अनुमति दिइएको थियो। क्रमशः क्रमशः M2E5 र M3E2, पदनाम M9 र M5 प्राप्त भयो - क्रमशः उत्पादनको लागि दुई संस्करणहरू अनुमोदन गरियो। M9 र M5 मेसिनहरू बीच तिनीहरूका समकक्षहरू M2 र M3 बाट धेरै बाह्य भिन्नताहरू थिए। M9 मेसिन M3 र M5 सशस्त्र कर्मचारी वाहकहरू भन्दा लम्बाइमा फरक थिएन र छेउमा लगेज डिब्बाहरूमा पहुँच ह्याचहरू थिएनन्। दुबै मेसिनहरू M5 र M9 धेरै जसो केसहरूमा समतल, र गोलाकार (मोटोमोटिभ प्रकार), पखेटाहरू छैनन्। M2 को विपरीत, M9 को शरीरको पछाडि ढोका थियो। बाह्य रूपमा, M5 र M9 व्यावहारिक रूपमा अविभाज्य छन्, सबै भिन्नताहरू भित्री छन्।
M2 र M3 मिसिनहरू जस्तै, M5 र M9 मेसिनहरूलाई M49 रिंग मेसिन गन बुर्ज स्थापना गर्न अनुकूलित गरिएको थियो। जस पछि nx लाई M5A1 र M9A1 को रूपमा तोक्न थाल्यो। अमेरिकी सेनाद्वारा अपनाइएका M2 र M3 सवारी साधनहरूबाट महत्वपूर्ण डिजाइन भिन्नताका कारण, M5 र M9 सवारीसाधनहरूलाई Lend-Lease को भागको रूपमा सहयोगीहरूलाई आपूर्ति गरिएको थियो, यद्यपि तिनीहरूमध्ये केही अमेरिकी सेनाहरूमा चुहावट भएका थिए। फर्म इन्टरनेशनल हार्भेस्टर कम्पनीले 1942-1944 मा M11017 - 5, M9A9 - 2026, M9 - 1 र M1407A5 - 4625 सहित M5 र M1 2959 मेसिनहरू उत्पादन गर्यो। M5A21943 मा, शस्त्रागार निर्देशनालयले अमेरिकी सेनाको सशस्त्र कर्मचारी वाहक फ्लीटलाई एकताबद्ध गर्ने प्रयास गर्यो। प्रोटोटाइप M31, जुन M5 र M9 को एक हाइब्रिड थियो, पदनाम M5A2 अन्तर्गत ठूलो उत्पादनको लागि सिफारिस गरिएको थियो। M5A2 सवारी साधनहरूको क्रमिक उत्पादन आधा-ट्र्याक बख्तरबंद कर्मचारी वाहकहरूको आवश्यकतामा कमीको कारणले सुरु भएन। प्रदर्शन विशेषताहरू
स्रोतहरू:
|
दोस्रो विश्वयुद्धको दौडान, अमेरिकी उद्योगले आधा-ट्र्याक बख्तरबंद कर्मचारी वाहकहरूको ठूलो संख्या उत्पादन गर्यो - 41 हजार भन्दा बढी। उत्पादन गरिएका सशस्त्र कार्मिक वाहकहरू लगभग समान विशेषताहरू थिए र चार मुख्य शृङ्खलाहरूसँग सम्बन्धित थिए: M2, M3, M5 र M9। प्रत्येक श्रृंखलामा धेरै परिमार्जनहरू थिए। सबै मेसिनहरू अटोमोटिभ इकाइहरूको व्यापक प्रयोगको साथ सिर्जना गरिएका थिए, जसको वजन 8-9 टन थियो र लगभग 1,5 टन भार क्षमता थियो। तिनीहरूको अन्डरक्यारेजमा धातु सुदृढीकरण, सानो-व्यास सडक पाङ्ग्राहरू र ड्राइभिङको साथ अगाडि एक्सेलको साथ रबर ट्र्याकहरू प्रयोग गरियो। स्टीयरिङ पाङ्ग्राहरू।
