अंग्रेजहरु V-1 र V-2 सँग लड्छन्

जब बेलायती जनमतले पश्चिमी युरोपेली मोर्चाको उद्घाटनको परिणामस्वरूप दोस्रो विश्वयुद्धको आसन्न अन्त्यको लागि अधीरताका साथ पर्खिरहेको थियो, ग्रेट ब्रिटेनले अचानक नयाँ हतियारहरू प्रयोग गरेर ठूलो आक्रमणको शिकार भयो: V-1 उडान बम र V-2 ब्यालिस्टिक। मिसाइलहरू। बेलायती योजनाकारहरूले पहिलेको अज्ञात खतरा विरुद्ध कठिन लडाई सुरु गरे।

1943 को मध्य देखि पश्चिमी यूरोप मा धेरै लक्ष्यहरु मा हवाई हमलाहरु को बावजूद, ब्रिटिश योजनाकारहरु लाई शंका थियो कि यो जर्मनहरु लाई नयाँ, अब सम्म अज्ञात हतियारहरु ग्रहण गर्नु अघि यो केवल समय को कुरा थियो। नोभेम्बर 1943 को रूपमा, उड्डयन मन्त्रालयलाई लामो दूरीको मिसाइलहरू, वायु रक्षा योजनाहरू, र रक्षा र गुप्तचर कार्यहरू समन्वय गर्ने रिपोर्टहरू तयार गर्ने जिम्मेवारी दिइएको थियो। एयर मार्शल रोडरिक एम. हिलले ब्रिटिश एयर डिफेन्स (ADGB) को जिम्मेवारी लिए। उसलाई उपलब्ध शक्तिहरू र खतराहरूबाट जोगाउन साधनहरूको विश्लेषण गर्न आदेश दिइएको थियो, जुन, तथापि, गाह्रो थियो, किनभने नयाँ खतराको प्राविधिक मापदण्डहरू थाहा थिएन। यो B-1 को वास्तविक कार्यसम्पादनमा विश्वासको कमीले प्रमाणित गरेको छ, जुन 150 देखि 2100 मिटरको उडान उचाइ र 400 देखि 670 किमी / घन्टाको गतिमा अनुमान गरिएको थियो। V-2 ब्यालिस्टिक मिसाइलहरूको बारेमा पनि कम थाहा थियो। केही बेलायती वैज्ञानिकहरूले त्यस्ता क्षेप्यास्त्रहरू अवस्थित छन् भनेर शंका गरे।

डिसेम्बर सम्म यो निर्णय गरियो कि बेलायतको रक्षा आक्रामक उपायहरू (निरन्तर बमबारी) मा मात्र नभई एन्टि-एयरक्राफ्ट ब्याट्रीहरू, एयर ब्यारेजहरू र इन्टरसेप्टरहरू जस्ता रक्षात्मक उपायहरूमा पनि आधारित हुनुपर्छ। उनीहरूले बेलायती सहरहरू, मुख्यतया लन्डनमा पुग्ने मिसाइलहरू बिरूद्ध तीनवटा सुरक्षा लाइनहरू बनाउनु पर्ने थियो। तटको नजिकको दिनभरि गस्ती उडानहरू प्रदर्शन गर्दै, इन्टरसेप्टरहरू थिए। मिसाइल विरोधी अपरेशनका लागि विमान र प्रक्षेपण पछि राति स्थानान्तरण गर्ने योजना थियो। सबै उपलब्ध एन्टी-एयरक्राफ्ट गनहरू इङ्गल्याण्डको दक्षिण-पूर्वमा नर्थ डाउन्स हिल्समा राख्ने योजना थियो - लगभग 500 भारी र 700 हल्का।

1943 मा, फ्रान्सको उत्तरी तटमा, जर्मनहरूले V-1 रकेट बोक्ने विमान (बोलचालमा, उडान बमहरू) र तिनीहरूको भण्डारणको लागि आश्रयहरू निर्माण गर्न थाले।

हिलले डिसेम्बर 1943 को दोस्रो आधा योजनालाई अन्तिम रूप दिए। उनी विश्वस्त थिए कि, आक्रमणको मात्रा र रूपलाई ध्यान नदिई, बेलायतसँग सीमित वायु प्रतिरक्षा छ। नयाँ प्रविधिहरू जस्तै विद्युत चुम्बकीय हस्तक्षेप धेरै ऊर्जा गहन मानिन्थ्यो र समय संग त्यागियो। यद्यपि, अनगाइडेड एन्टी-एयरक्राफ्ट मिसाइलहरूको प्रयोग, जुन पहिले नै त्यस समयमा प्रयोगमा थियो, ध्यानमा राखिएको थिएन, किनभने तिनीहरूमध्ये धेरै संख्यालाई लक्ष्य तर्फ निर्देशित गर्नुपर्नेछ। प्रमाणित विधिहरूमा भर पर्नु बाहेक अरू कुनै उपाय थिएन - कम्तिमा पनि विभिन्न प्रतिरक्षाहरू (हतियारहरूको प्रकृति, प्राविधिक डाटा, आक्रमणको रूप र तराजू, आक्रमणको दिशा) सिर्जना गर्ने मुख्य पक्षहरूको बारेमा जान्न - प्रमाणित विधिहरूमा। पहिले नै जनवरी 2, 1944 मा, आदेश प्राप्त भएको एक महिना भन्दा कम पछि, हिलले लन्डन, ब्रिस्टल र सोलेन्ट क्षेत्रमा वायु रक्षा प्रणालीहरू तैनाथ गर्नको लागि एक तयार योजना प्रस्तुत गर्यो। यो मानिएको थियो कि मानव रहित हवाई वाहन 650 मिटर को उचाइ मा लगभग 2200 किमी / घन्टा को गति मा जानेछ। रक्षा आगमन मिसाइल पत्ता लगाउन रडार र जमीन पर्यवेक्षक को उपयोग मा आधारित थियो। इन्टरसेप्टर विमानहरू महत्त्वपूर्ण महत्त्वपूर्ण थिए, चेतावनी संकेत पछि तिनीहरूले दक्षिण फोरल्याण्ड र बीची हेड बीचको क्षेत्रमा 3600 मिटरको उचाइमा दक्षिण तटमा गस्ती गर्न थाल्नु पर्ने थियो। एन्टी-एयरक्राफ्ट ब्याट्रीहरू पनि आवंटित गरियो। परियोजनाले लन्डनको दक्षिणी उपनगरहरूमा पत्ता लगाउन र ट्र्याकिङमा मद्दत गर्न 1800 भारी र 400 हल्का एन्टि-एयरक्राफ्ट गन र 346 सर्चलाइटहरू तैनाथ गर्न आह्वान गरेको थियो। चेरबर्ग क्षेत्रमा लन्चरहरूको डरको कारण, ब्रिस्टल क्षेत्रमा 216 भारी र 32 हल्का बन्दुकहरू समावेश गरी ग्राउन्ड डिफेन्स तयार गर्ने योजना बनाइएको थियो। कोभम-केन्ट-लिम्प्सफिल्ड-सरे लाइनमा, यो 242 ब्यारियर बेलुनहरू समावेश भएको अवरोध सिर्जना गर्ने योजना थियो। प्रत्येक संरचनाले अरूलाई हस्तक्षेप नगर्ने गरी काम गर्नुपर्थ्यो।

एयर बाँधलाई पश्चिममा क्याटरह्याम र पूर्वमा कोभमको बीचमा विस्तार गर्ने योजना थियो (तिनीहरूको संख्या चाँडै बढेर 1,4 भयो)। राजधानीको रक्षाको लागि ब्याट्रीहरू नर्थ डाउन्सको क्षेत्रमा र ब्याट्रीहरू ब्रिस्टलको रक्षाको लागि - येओभिल-शाफ्ट्सबरी क्षेत्रमा तैनाथ गरिनु पर्ने थियो। आवश्यक पर्ने एन्टि-एयरक्राफ्ट गनहरूको संख्याको सन्दर्भमा पनि विभिन्न परिदृश्यहरू सिर्जना गरिएको थियो, जुन मुख्य रूपमा अपरेशन ओभरलर्डको आवश्यकताहरूमा निर्भर थियो। आठ दिन स्क्वाड्रन र रात्रि उडानका लागि आठ स्क्वाड्रन तोक्नुपर्ने थियो। फेब्रुअरी 1944 मा विकसित, योजना एयर मार्शल Leigh Mallory, जनरल Eisenhower, RAF उच्च कमाण्ड, र अन्तमा प्रधानमन्त्री चर्चिल द्वारा अर्को केहि दिन मा अनुमोदन गरियो। काटिएको योजनाको कार्यान्वयन पछि, बेलायतीहरूले हवाई आक्रमणको लागि पर्खनुपर्‍यो र हवाई हमलाहरू जारी राख्नुपर्‍यो।

V-1 Argus As 014 इम्पल्स जेट इन्जिनसँग सुसज्जित थियो, यसले 645 किमी / घन्टाको गतिमा पुग्न सक्छ र 240 किलोमिटरको उडान दायरा (टेक-अफ वजन 2150 किलोग्राम, 850 किलोग्रामको विनाशकारी लडाई लोड सहित) थियो।

गोताखोर, गोताखोर, गोताखोर!

यदि केही विशेषज्ञहरूले अझै पनि नयाँ र क्रान्तिकारी हतियारको अस्तित्वमा शंका गरे भने, जुन 13, 1944 को बिहानको असामान्य विस्फोटले कुनै भ्रम छोडेन। बेलायतमा आक्रमणको लागि लन्डनको निर्धारित मितिको तीन महिना पछि, पहिलो जर्मन रकेट खस्यो। अरूले पछ्याए। सहयोगी वायुसेनाले तुरुन्तै उत्तरी फ्रान्सको ब्यूवोइर र डोमलेजमा लक्ष्यहरू बमबारी गरे। सार्वजनिक राय उदासीन रह्यो, किनकि कसैले बुझेन कि यो नयाँ जर्मन गोप्य हतियारको आक्रमण हो। तर, उच्च कमाण्डबीच हताहट र आश्चर्य र विस्मय मिश्रित निराशा थियो । अपरेशन क्रसबोको बम विष्फोटको खराब प्रभावबाट केही मानिसहरू स्पष्ट रूपमा निराश थिए। V-1 स्ट्राइकको मतलब जर्मन कारखानाहरू टारपीडो गर्न सकिँदैन। जर्मन हवाई आक्रमणको भविष्यवाणी गर्ने सबैले अपेक्षाकृत सानो मात्रामा क्षति पुर्‍याएकोले सकारात्मक रूपमा आश्चर्यचकित भए। पहिलो 400 घण्टामा कम्तिमा 10 टन विस्फोटकहरूसँग आक्रमण सुरु हुने अपेक्षा गरिएको थियो। यस कारणले, लन्चरहरूमा नियोजित बम आक्रमणहरूको संख्या 3 बाट घटाइएको छ। त्यहाँ उच्च कमाण्डमा पनि आवाजहरू थिए कि यो मामूली जर्मन आक्रमण केवल सहयोगीहरूलाई विचलित गर्न र पश्चिमी मोर्चामा सञ्चालनलाई सुस्त बनाउनको लागि थियो।

B-1 मिसाइल वाहकको कम सटीकताको कारण, यो शहरहरू (सफ्टवेयर, जाइरोस्कोपिक मार्गदर्शन) जस्ता ठूला-क्षेत्रीय लक्ष्यहरू विरुद्ध स्ट्राइकहरूको लागि मात्र उपयुक्त थियो।

V-1 आक्रमणहरूको संख्या द्रुत रूपमा बढ्यो। जुन १५ को राति मात्र एक दर्जन वा सो मिनेटमा, २०० भन्दा बढी रकेटहरू मध्ये १ सय ५१ वटा बेलायतको सीमाना पार भए। 15 लन्डन पुग्यो: ती मध्ये 151 विमान विरोधी आर्टिलरी फायरबाट गोली हानिएको थियो, अर्को 200 लडाकुहरूले गोली हान्यो। साउथह्याम्पटनतर्फ दर्जनौं बम प्रहार गरिएको थियो। हडताल हवाई अभियानको शुरुवात हो कि अन्त्य हो भनेर कसैले पनि पक्का भन्न सकेन। ब्यालेस्टिक मिसाइलको उत्पादन कुन चरणमा हुन्छ भन्ने पनि थाहा छैन। यद्यपि, प्रभावको मात्रा यति ठूलो थियो कि विशेष राजनीतिक र सैन्य कार्यहरू गर्ने निर्णय गरियो। एक दिन पछि, मन्त्री हर्बर्ट मोरिसनले संसदमा स्वीकार गरे कि बेलायत "उडान टार्पेडो" द्वारा आक्रमण भएको थियो। उही समयमा, संयुक्त चिफ अफ स्टाफका सदस्यहरूले अपरेशन डाइभरको लागि परिकल्पना गरिएको रक्षा घटकहरूको तैनाथी सकेसम्म चाँडो सुरु गर्नुपर्ने निष्कर्ष निकाले। सर्चलाइटहरू राखिएको थियो, बेलुनहरू 73 घण्टा भित्र छोड्ने थियो। एन्टी-एयरक्राफ्ट ब्याट्रीहरूको तैनाती थप समस्याग्रस्त साबित भयो, किनकि तिनीहरूमध्ये केहीलाई अपरेशन ओभरलर्डमा तोकिएको थियो।

सोही दिन प्रधानमन्त्री चर्चिलले एउटा बैठक बोलाए जसमा मुख्य निर्णयहरू गरियो। यदि लन्डनको बम विष्फोट गम्भीर असुविधा भयो र जर्मन मिसाइलहरू सरकार र कामदारहरूको क्वार्टरमा परेमा उनी रासायनिक हतियारहरू प्रयोग गर्न तयार थिए भन्ने तथ्यलाई सरकारका प्रमुखले गोप्य राखेनन्। म जर्मनीमा घातक प्रहार गर्न सबै गर्न तयार छु। विषाक्त ग्याँसहरूको प्रयोगको लागि मेरो प्रस्तावलाई समर्थन गर्न म चाहन्छु। हामी तिनीहरूलाई रुहर र जर्मनीका अन्य शहरहरूमा प्रस्ताव गर्न सक्छौं, ताकि अधिकांश बासिन्दाहरूलाई निरन्तर चिकित्सा हेरचाह चाहिन्छ। हामी V-1 मिसाइलहरूको लागि लन्चरहरूमा सबै काम रोक्न सक्छौं। जसरी उनले आफैंले थपे, मैले तपाईलाई जर्मनहरूलाई विषाक्त ग्यासले आक्रमण गर्न आग्रह गर्न धेरै हप्ता वा महिनौं लाग्नेछ। यस बीचमा, म यो मुद्दा शान्तपूर्वक छानबिन गर्न चाहन्छु। उनले आफैले भने, रकेट उडान गर्ने अन्धा, अवैयक्तिक प्रकृतिले मानिसहरूलाई शक्तिहीन महसुस गराएको थियो। ठूला शहरी केन्द्रहरूको सट्टा प्रतिक्रियामा साना जर्मन शहरहरूमा आक्रमण गर्ने विचारहरू थिए, सानो जनसंख्या केन्द्रको पूर्ण विनाशले धेरै ठूलो मनोवैज्ञानिक प्रभाव पार्छ भन्ने कुरालाई स्वीकार गर्दै। ड्वाइट आइसेनहोवरले आफ्ना केही सेनापतिहरू जस्तै अझै पनि शंकास्पद स्पाट्ज वा डुलिटलको सुझावको विरुद्धमा, सबै RAF र USAAF सवारी साधनहरूको 40 प्रतिशत जर्मन कारखाना र स्थापनाहरूमा बमबारीबाट फिर्ता लिए, तिनीहरूलाई क्रसबो मिसनमा फर्काइदिए।

१७ जुनमा केन्सिङ्टनको एउटा अस्पतालमा उडिरहेको बमले ठक्कर दिँदा १८ जनाको ज्यान गएको थियो, जसमा अधिकांश बालबालिका थिए। जुन 17 सम्म, जर्मनहरूले पहिले नै 18 उडान बमहरू निकालेका थिए। ती मध्ये एक सिधै बकिङ्घम प्यालेसबाट ३०० मिटर टाढा रहेको वेलिंग्टन प्यालेसको चैपलमा ठोक्किएको थियो। विस्फोटमा ५८ सर्वसाधारण र ६३ सैनिकको मृत्यु भएको थियो । उही दिन, V-18 ले 500 कारखानाहरूलाई क्षति पुर्यायो, र चर्चिलले संसदलाई खाली गर्न आदेश दिए। जुन २७, १९४४ सम्म उडिरहेको बमबाट १,७६९ जनाको मृत्यु भइसकेको थियो भने जुलाई ५ सम्ममा यो संख्या बढेर २.५ जना पुगेको थियो। 300 को गर्मीमा अविस्मरणीय ब्लिट्जको समयमा भन्दा अहिले धेरै मानिसहरूले आराम र सुरक्षा खोज्ने आश्रयहरू। चर्चिलसँग कर्मचारी बैठकहरू भूमिगत बंकरहरूमा सारिएको थियो। थप हवाई आक्रमणहरूको बावजुद, जुलाई 58 को मध्यमा, 63 रकेटहरू लन्डनमा प्रहार गरियो, जसमध्ये 1 राजधानी नजिकै उड्यो, जसलाई बेलायतीहरूले फेरि हतारमा छोडे।

यो ब्रिटिश मनोबलमा ठूलो चोट थियो। इतिहासको सबैभन्दा ठूलो उभयचर अपरेशन सुरु भएको तुरुन्तै, विजय चाँडै अपेक्षित थियो, र 1940 मा भोलिको डरलाग्दो र अनिश्चितताको फिर्ता होइन। अगाडि वांछित सफलताको सट्टा, ग्रेट ब्रिटेनका मानिसहरू फेरि आश्रयहरूमा लुक्नुपरेको थियो। संवेदना र अफवाहहरू गुणा बढ्यो - यो अविश्वासमा फुसफुसाएको थियो कि V-1 बमहरू असाधारण, अलौकिक क्षमताहरू थिए, लक्ष्य छनौट गर्न र सडकहरूमा आफ्नो शिकारलाई पछ्याउन सक्षम थिए। कतिपयले राती भत्किएका घरका भग्नावशेषमा पीडितका भूतहरू घुमेको देखेका छन् । अरूले जर्मन जासूसहरू आक्रमण गर्नका लागि लक्ष्यहरू चयन गर्न साँझ सडकमा घुम्ने कुरा गरे। समय बित्दै जाँदा, फ्रान्सिस्को फ्रान्कोको स्पेनी शासनलाई पनि पाम्प्लोना र म्याड्रिडमा V-1 टुक्राहरू निर्माण गरेको आरोप लगाइएको थियो। कडा सेन्सरशिपको परिचयको बावजुद भावना खराब हुँदै गयो, जसले मिडियालाई V-1 र पीडितहरूको वास्तविक परिणामहरूको बारेमा कुरा गर्नबाट रोक्छ।

V-1 प्रक्षेपण वाहनहरू द्वारा पहिलो आक्रमण जुन 13-14, 1944 को रातमा डेलिभर गरिएको थियो, लन्डन तर्फ दस V-1 फायर गर्दै, जसमध्ये केवल चार ब्रिटिश टापुहरूमा पुगे।

प्रभावकारी वायु रक्षा आवश्यक छ, सबै भन्दा माथि, सबै संरचनाहरु को प्रयासहरु को एक स्पष्ट समन्वय। मानवरहित हवाई सवारीसाधन विरुद्धको लडाई ठूलो संगठनात्मक र प्राविधिक चुनौती भएको अभ्यासले देखाएको छ। उपलब्ध शक्ति र साधनको अधिकतम उपयोग गर्न र कमाण्डलाई एकताबद्ध गर्न आवश्यक थियो। अर्को शब्दमा, सबै वायु रक्षा कम्पोनेन्टहरू सजिलैसँग काम गर्न, र एकअर्कासँग हस्तक्षेप नगर्न। जानकारीको प्रवाहले धेरै वांछित गर्न छोड्यो - उदाहरणका लागि, जब हल्का तोपखाना पुन: प्रयोग गर्ने निर्णय गरियो, यो बाहिरियो कि रोयल वायुसेनाले गन्तव्यमा अतिरिक्त एयर ब्यारेज तैनाथ गरेको थियो। दोस्रो आधारभूत समस्या इन्टरसेप्टर पाइलटहरू र एन्टी-एयरक्राफ्ट ब्याट्रीहरूको अन्तरक्रिया थियो। पाइलटहरू प्राय: आर्टिलरी कभरेज क्षेत्रमा प्रवेश गर्थे, जसले सवारीहरूलाई क्षति पुर्‍यायो र आर्टिलरीलाई काम गर्न गाह्रो भयो। नतिजाको रूपमा, जुन 19 मा, पाइलटहरूलाई आर्टिलरी फायर जोनमा प्रवेश गर्न निषेध गरिएको थियो - प्रत्यक्ष र निरन्तर खोजीका घटनाहरू बाहेक। यद्यपि, त्यहाँ अझै खतरनाक क्षणहरू थिए जब पाइलटहरूले आफ्नो कार्य क्षेत्रको उल्लङ्घन गरे, सीधा तोपखानाको फायर अन्तर्गत उडान गरे। वायु रक्षा कार्यहरूको समन्वयमा समस्याहरूले यस तथ्यलाई निम्त्यायो कि मार्शल हिल आफैले लडाकुको नियन्त्रणमा बस्यो, V-1 विरुद्ध कार्यहरू प्रदर्शन गर्दै, जसले विभिन्न मेसिनहरूमा कुल 62 उडानहरू गर्यो।

संरक्षण अवधारणा

कुल मिलाएर, एयर कमाण्डले करिब २ बेलुन आकाशमा उडाएको थियो। केही हदसम्म पुरातन विधिहरूमा फर्किनु यस तथ्यको कारण हो कि यदि मानवयुक्त विमानहरू बाँधबाट भाग्नु कुनै समस्या होइन (उत्तम रूपमा, यसले युद्धको आदेशलाई हानि पुर्‍याउन सक्छ, जसले यसलाई संगठित र प्रभावकारी बम आक्रमण हडताल सञ्चालन गर्न गाह्रो बनाउँदछ। )। ), उडान बम को लागी, यो एक दुर्गम अवरोध हुन सक्छ। बेलुनहरूको प्रभावकारिता नगण्य थियो, त्यसैले तिनीहरूलाई रक्षाको अन्तिम तत्वको रूपमा व्यवहार गरियो। युकेमा उडान गर्दै पोल्याण्डका पाइलट बोगदान अर्क्टले तिनीहरूको उपयोगिता यसरी वर्णन गर्दछ: बेलुन बाँध, यद्यपि यसमा दुई हजार भन्दा बढी बेलुनहरू थिए, यसको कार्य पूरा गर्न सकेन, र V-2 एक छल्नी जस्तै यसबाट पार भयो, र कहिलेकाहीं मात्र, धेरै विरलै, बैठक पछि, तिनीहरू एक स्टिल केबल मा उडान मा घुमाए, आफ्नो सन्तुलन गुमाए र एक साधारण विमान जस्तै भुइँमा खस्यो, केवल एक शक्तिशाली विस्फोट संग तुरुन्तै smithereens मा चकनाचूर।

लुफ्टवाफे विमानलाई रोक्नको लागि परम्परागत एन्टि-एयरक्राफ्ट आर्टिलरी रक्षा प्रणालीको केन्द्रमा थियो। त्यस समयमा ग्रेट ब्रिटेनले मुख्यतया दुई प्रकारका बन्दुकहरू प्रयोग गर्‍यो - भारी "विकर्स" क्यालिबर 94 मिमी र स्वीडिश "बोफोर्स" क्यालिबर 40 मिमी। अन्य, जस्तै 20 एमएम क्यालिबर, उडान बम काम गर्न को लागी छत धेरै उच्च भएको कारण कम महत्व थियो। अक्सर, हिट को घटना मा, यस्तो सानो क्यालिबर को एक प्रक्षेपण V-1 को कवच घुसाउन सक्षम थिएन। विशेष गरी पहिलो बन्दुकहरू, 1937 मा सेवामा राखिएको थियो, अत्यधिक कुशल थियो, 82 प्रतिशत पुग्यो। ब्रिटिश रक्षा अमेरिकी द्वारा समर्थित थियो, 268-मिमी रडार-निर्देशित M584 एन्टि-एयरक्राफ्ट गन (SCR-1, त्यसपछि SCR-90) संग सुसज्जित। अँध्यारो पछि, ब्याट्रीहरूले शक्तिशाली हेडलाइटहरू राखेका थिए जसले आकाशलाई उज्यालो बनायो, यसले वस्तु र आगोलाई ट्र्याक गर्न सजिलो बनाउँदछ।

निस्सन्देह, यो समस्या बिना थिएन। यो सत्य हो कि V-1 बम यसको स्थिर प्रक्षेपणको कारणले राम्रो लक्ष्य जस्तो देखिन्छ, तर यो अझै पनि एकदम सानो वस्तु थियो, जसले प्रभावकारी आगोलाई गाह्रो बनायो। छोटो प्रतिक्रिया समय पनि महत्त्वपूर्ण थियो - लन्चर छोडेको क्षण देखि 20 मिनेट सम्म। आकाशमा एउटा सानो बिन्दु भन्दा धेरै बमवर्षकहरू मध्ये एउटालाई प्रहार गर्न सजिलो थियो। कुरालाई अझ नराम्रो बनाउनको लागि, V-1 कठिन मौसममा काम गर्न सक्षम थियो (हावाले उडान मार्ग परिवर्तन गरे तापनि कडा हावामा पनि), जसले यसलाई राम्रो मौसममा सीमित हुनु पर्ने विमानहरूबाट अलग गर्‍यो। यसबाहेक, त्यहाँ कुनै निश्चित छत थिएन र कुनै स्थिर गति थिएन - जसको मतलब प्रत्येक मानवरहित मिसाइललाई व्यक्तिगत रूपमा विचार गर्नुपर्दछ। धेरैजसो बमहरू ३५० देखि १२०० मिटरको उचाइमा चलेका थिए। तिनीहरूको गति ४०० देखि ६५० किमी/घन्टासम्म थियो।

V-1 विरुद्धको लडाईमा मिसाइल लन्चरहरू नष्ट गर्ने, लडाकुहरूले तिनीहरूलाई गोली हान्न वा फ्याँक्नु, एन्टि-एयरक्राफ्ट आर्टिलरीलाई गोली हान्न र बेलुन अवरोधहरू प्रयोग गर्नु समावेश थियो।

राडार अपरेटरहरूले छोटो प्रतिक्रिया समय मात्र नभई मिसाइलहरू पत्ता लगाउन कठिनाइहरू पनि सामना गरे। यद्यपि 200 को दशकको अन्तमा स्थापित रडारहरूको दायरा लगभग 1 किलोमिटर थियो, अभ्यासमा V-80 को पहिचान स्टेशनबाट 1944 किलोमिटर मात्र भयो। मुख्य समस्या विमानबाट मिसाइल छुट्याउनु थियो - एक कठिन कार्य, विशेष गरी जून 14 देखि अंग्रेजी च्यानल माथि भारी हवाई यातायात दिएर। पहिचानको साथ कठिनाइहरूले चार रडार स्टेशनहरूको तत्काल अपग्रेडको नेतृत्व गर्यो: बीची हेड र फेयरलाइटमा। (जुलाई ९ सम्म) र स्विङगेट र फोरनेस (अगस्ट ९ सम्म)। यन्त्रहरू पनि परीक्षण गरिएका थिए जुन इन्जिनहरूको सञ्चालनको बीचमा फरक पार्नु पर्ने थियो, तर तिनीहरू असफल भए।

ब्रिटिश वायु रक्षाको समग्र प्रभावकारिताको लागि धेरै फलदायी आधुनिक अमेरिकी रेडियो प्रारम्भिक चेतावनी (MEW) प्रणालीहरूको प्रयोग थियो। जुन 29 देखि फेयरलाइट (पूर्वी ससेक्स, हेस्टिङ्सको पूर्व) मा प्रयोगमा रहेको यन्त्रको मुख्य फाइदा यसको ठूलो पत्ता लगाउने दायरा थियो - र त्यसैले रक्षात्मक कारबाही गर्न थप समय। अमेरिकाले प्रदान गरेको प्रणाली अगस्टमा फ्रान्समा पठाइएपछि, बेलायतीहरूले आफ्नो टाइप 26 रडार स्टेशन पूरा गर्न कामलाई तीव्र पारे। दोस्रो सेन्ट पिटर्सबर्गमा। मार्गरेट बे (केन्ट, क्यान्टरबरीको दक्षिणपूर्व, लन्डनको 111 किमी पूर्व)। तीन स्थानहरूमा (बिच हेड, हाइथ, फेयरलाइट), विशेष क्यामेराहरू थप रूपमा स्थापित गरिएको थियो, जसले फोटो खिच्दै V-1 रकेट लन्चर पत्ता लगाउन मद्दत गर्ने थियो।

धेरैजसो अवस्थामा, एन्टि-एयरक्राफ्ट ब्याट्रीहरूमा प्रत्यक्ष रडार समर्थन थिएन। अमेरिकी कम्पनी एमआईटी विकिरण प्रयोगशाला यसको आधुनिक माइक्रोवेभ रडार प्रणाली SCR-584 (सिग्नल कर्प रेडियो) को साथ उद्धारमा आयो, जसले फेब्रुअरी 1944 मा एन्जियो युद्धभूमिमा डेब्यू गर्यो। PLN 100 औसत भएको धेरै महँगो प्रणालीमा लगानी गर्ने आवश्यकता बारे बेलायती निर्णय निर्माताहरू बीच कुनै सहमति थिएन। ब्रिटिश एयर डिफेन्सको प्रभारी कमाण्डरहरूको आग्रहको बावजुद, संयुक्त राज्यमा 430 सेटहरूको लागि अर्डर राखिएको थियो। अन्ततः, यी मध्ये 165 वटा गाडीहरू युकेमा डेलिभर गरियो, योजनाकारहरूको खुशीको लागि, जसले यो उपकरण बिना उडान बमहरू लड्न असम्भव छ भनेर खुशी व्यक्त गरे।

SCR-584 ले अप्रचलित ब्रिटिश मार्क II र मार्क III रडारहरू, साथै अमेरिकी SCR-268 लाई प्रतिस्थापन गर्यो। एक विशेष एनालग कम्प्यूटर (M-9 गन प्रेडिक्टर) सँगसँगै, प्रणालीले विद्युतीय संकेत प्रयोग गरेर चार 90 एमएम एन्टी-एयरक्राफ्ट गनहरूलाई कुशलतापूर्वक लक्षित गर्न सक्छ। एन्टेनाले छोटो संकेत उत्सर्जित गर्‍यो, जुन फर्किएपछि विश्लेषण गरिएको थियो। यदि सिग्नल पठाउने र प्राप्त गर्ने बीचको अन्तराल १०० माइक्रोसेकेन्ड थियो भने, व्यवहारमा यसको मतलब १५ किलोमिटरको लक्ष्य दूरी हो। अधिकतम अन्तराल 100 माइक्रोसेकेन्ड थियो, जसको मतलब ट्र्याकिङ लगभग 15 किमी को दूरी मा हुन सक्छ। वस्तु पत्ता लगाउने क्षेत्र 240 किमी जति ठूलो थियो। त्यहाँ कुनै अन्धा दागहरू थिएनन्, त्यसैले कुनै पनि उडान प्रक्षेपण - उचाइको पर्वाह नगरी - पत्ता लगाउन सकिन्छ। रडारले वस्तुको गति, यसको उचाइ र उडान मार्ग निर्धारण गर्न पनि सम्भव बनायो। यसमा शत्रु र मित्र चिन्नको लागि सरल संयन्त्र पनि थियो। कम्प्लेक्सले 30 मिटरसम्मको उचाइमा 85 किलोमिटर प्रति घण्टा भन्दा बढी गतिमा चल्ने वस्तुहरू निगरानी गर्न सक्षम थियो। लक्ष्य पत्ता लगाएपछि, रडारले यसको कार्य पत्ता लगाउनबाट ट्र्याकिङमा परिवर्तन गर्‍यो, यसले फायर खोल्न अनुमति दियो, जसमा गरीब अवस्था। मौसम र कम उचाइमा। यसरी, इतिहासमा पहिलो पटक, मानव हस्तक्षेप बिना एउटा मेसिनले अर्को मेसिनसँग सफलतापूर्वक लड्यो। चालक दलको काम केवल गोला बारुद लोड गर्न कम भयो।

जर्मनहरूले बमवर्षकहरूबाट लगभग 1600 V-1 रकेटहरू प्रहार गरेका थिए। यस उद्देश्यका लागि सामान्यतया उहाँले 111 बमवर्षकहरू प्रयोग गरिन्थ्यो (V-1 रकेटहरू उत्तरी सागरमा प्रक्षेपण गरिएको थियो)।

रडारले पत्ता लगाएपछि, कमाण्ड सेन्टरले दुश्मनलाई भेट्न इन्टेसेप्टरहरू पठायो, जुन रक्षाको पहिलो लाइन थियो। रडार अपरेटर स्थायी आधारमा वस्तुको स्थान (तथाकथित बन्द नियन्त्रण प्रणाली) को बारे मा पायलट जानकारी प्रसारित। Fairlight, Swingate र Beachy Head मा स्थापनाहरू यस कार्यको लागि मूल रूपमा प्रयोग गरिएको थियो। मुख्य समस्या यो थियो कि, प्राविधिक सीमितताहरूको कारण, राडारहरूले 80 किलोमिटर भन्दा बढी दूरीमा आउने मिसाइल पत्ता लगाउन सकेन। V-1 गतिमा, रकेट केही मिनेटमा तटमा पुग्यो। जमिनमा, बीची हेड, हाइथ, स्यान्डविच र होर्शाम र मैडस्टोनमा रोयल अब्जर्भेसन कोर्प्स कमाण्ड सेन्टरहरूमा तैनाथ नियन्त्रकहरूले पाइलटहरूलाई जानकारी प्रदान गरे र तिनीहरूले आफ्नो विवेकमा निरन्तर टिप्पणी गर्न थाले। फ्लेयरहरू सहित लुकआउटहरू पनि प्रयोग गरियो, जसले बम पहिचान गर्न सम्भव बनायो, जुन आकाशमा देख्न गाह्रो थियो। तिनीहरूले मिसाइलको इन्जिन बन्द हुने बारे बहुमूल्य जानकारी पनि रिले गरे, जुन बमले जमिनमा ठोकिने र पीछा अनावश्यक थियो भन्ने स्पष्ट संकेत थियो। धेरै पटक, बेपत्ता क्षेत्रका बासिन्दाहरू आफैं खतराहरू खोजिरहेका थिए। बच्चाहरूले यो भूमिकामा विशेष सहयोगी साबित गरे।

पाइलटहरू द्वारा V-1 फ्लाइङ बमको पहिलो शूटिंग जुन 16, 1944 मा रेकर्ड गरिएको थियो। त्यसैबेला लेफ्टिनेन्ट जोन मुस्ग्राभ र सर्जेन्ट एफ.डब्ल्यू. सोमवेलले मोस्किटो विमानमा लन्डनतर्फ जाने V-1 को अंग्रेजी च्यानलमाथि खोजी गर्न थाले। । केही बेर पछि, तोपबाट निस्केको बम विस्फोट भयो। यी मध्ये धेरै सफल अवरोधहरू पोलहरूले बनाएका थिए जसले RAF मा लडेका थिए। एउटा कथा बोगदान आर्कटको संस्मरणको पुस्तकमा समावेश गरिएको थियो, जसले 316 औं स्क्वाड्रनको स्क्वाड्रन "बी" को कमाण्डर लेफ्टिनेन्ट लङ्गिन मायेभस्कीको कार्यहरू वर्णन गरे:

उनको गतिमा ठूलो फाइदा थियो, त्यसैले उनले निर्धारित दुई सय मिटरको दूरी सजिलै पार गरे। उसले थ्रोटललाई अलिकति सहज बनायो ताकि धेरै नजिक नआओस्, अलिकति छेउमा सर्यो र आफ्नो दायरामा थोरै समायोजनको साथ शूट गर्न आफैलाई स्थितिमा राख्यो। उसले शान्त, चिसो ढंगले नाप्यो। मिसाइलहरूको पहिलो छोटो फट फायर गरेपछि, उनले तुरुन्तै याद गरे कि तिनीहरू लक्ष्यमा प्रवेश गरिरहेका थिए। उसले दोस्रो पटक डेक हतियारको ट्रिगर तान्यो। बमको गति अचानक घट्यो, यसको इन्जिनको मुखबाट स्पार्कहरू खस्यो (...) बमले मोडलाई कडा पार्यो, तीब्र र तिखो डुब्यो (...) पाँच सय मिटरको उचाइमा, V-1 मा परिणत भयो। एक सीधा डुबकी। एक पल, र उसले समुद्रको सतहमा ठोक्यो। एउटा फ्ल्यास, र यसको साथ फराकिलो फ्यानमा फोमिङ पानीको शक्तिशाली स्तम्भ। हो, यो सकियो।

ब्रिटिश वायु रक्षा प्रणालीमा जर्मन V-1 मिसाइल वाहकहरूको आक्रमणहरू विरुद्ध रक्षाको अन्तिम रेखा वायु अवरोधहरू थिए।

खोज र अवरोध प्रक्रिया पूरा गर्न सधैं सजिलो थिएन। राम्रो मौसममा पनि रकेटको मात्र उपस्थिति समस्या हुन सक्छ। विरोधाभास रूपमा, V-1 रातमा स्पट गर्न सजिलो थियो। पाइलटहरूको लागि सबैभन्दा ठूलो समस्या V-1 को उच्च गति थियो, 630-700 किमी / घन्टा (हावा र उडान चरणमा निर्भर गर्दछ)। यस कारणको लागि, अपरेशन डाइभरको लागि अभिप्रेरित विमान विशेष रूपमा यस अवसरको लागि परिमार्जन गरिएको थियो - अनावश्यक आर्मर प्लेटहरू हटाइयो, इन्धन भण्डार घटाइएको थियो, इन्जिन शक्ति बढाइएको थियो, र पखेटा र फ्यूजलेजबाट पनि रंग हटाइयो, सबै सतहहरू पालिश गरियो। उच्च गुणस्तरको उच्च ओक्टेन इन्धन प्रयोग गरियो। यी सरल प्रविधिहरूको प्रयोगको परिणामको रूपमा, कारहरूको गति 15-50 किमी / घन्टाले बढेको थियो। जेट शत्रुसँग लड्न, ब्रिटिशहरूले मुख्यतया विमान प्रयोग गरे: स्पिटफायर IX / XII / XIV, मच्छर वा P-47 थन्डरबोल्ट। P-51 मुस्ताङ III डिफेन्समा पठाइएको थियो। Tempest V (695 km/h) ले कम उचाइ र बलियो हतियारमा उत्कृष्ट प्रदर्शनको साथ सबै भन्दा राम्रो देखायो। धेरै उल्का जेट पनि प्रयोग गरियो।

अवरोधित वस्तुको उच्च गति र लडाकुहरूको कार्यको संकीर्ण ब्यान्डले पाइलटहरूलाई विशेष रणनीतिहरू विकास गर्न बाध्य तुल्यायो। एउटा तरिका विमानलाई बमसँग टक्करको बाटोमा पठाउने र यसलाई तल ल्याउने प्रयास गर्ने थियो। यसले धेरै समस्याहरू सिर्जना गर्यो, जसमध्ये सबैभन्दा ठूलो छोटो प्रतिक्रिया समय थियो। V-1 कवच यति बाक्लो थियो कि धेरै गोलाहरू यसलाई छिर्न सक्दैनन् (विशेष गरी लामो दूरीबाट)। मिसको घटनामा, पाइलटले बमलाई समात्ने र अर्को प्रयास गर्ने व्यावहारिक रूपमा कुनै मौका थिएन। समय बित्दै जाँदा, पाइलटहरूले उचाइ बढाउने तरिकाहरू विकास गरे, उनीहरूलाई डाइभबाट आक्रमण गर्न र गतिको फाइदा लिन अनुमति दिँदै। धेरै पाइलटहरूले थप मौलिक विधि प्रयोग गरे - कार, यसको गति प्रयोग गरेर, V-1 को छेउमा पुग्यो र यसको पखेटाले बमको पखेटालाई कमजोर पार्यो, यसको gyroscopes र स्थिरताको हानिको कारणले गर्दा (यो मात्र सम्बन्धमा हो। ती जो एकदम बिस्तारै उड्यो)। बम त्यसपछि "आक्रमण" भुइँमा खस्यो, यद्यपि पाइलटले पखेटालाई क्षति पुर्‍याउने जोखिम उठायो। समय बित्दै जाँदा, थकित पायलटहरूले बम विस्फोट गर्ने प्रयास गरे ताकि यो फ्रान्स तिर उड्यो। यद्यपि, यो एक जोखिमपूर्ण कदम थियो, किनकि स्टिल बम विस्फोट गर्ने प्रयास गर्दा अवरोधकको कमजोर पखेटा संरचना कहिलेकाहीं क्षतिग्रस्त भएको थियो। ब्रिटिश प्रेस अनुसार, यो विधि एक पोलिश पायलट द्वारा पत्ता लगाइएको थियो।

चाखलाग्दो कुरा के छ भने, पाइलटहरू बीचको मनोबल र एकाग्रतामा गिरावट छिट्टै देखियो। पाइलटहरूले जीवित शत्रुसँगको लडाइँ छुटे र दिनचर्यामा डुबे। उनले यसको बारेमा आफ्नो संस्मरण रोडरिक हिलमा लेखे:

यो बाहिर निस्कियो कि यद्यपि केही पाइलटहरूले स्वेच्छाले उडान बमलाई गोली हान्ने कार्यमा लिए, धेरैले फ्रान्समा शत्रुको विमानलाई गोली हान्न रुचाउँछन्। त्यसोभए मेरो समस्याको कम्तिमा पनि यो नयाँ लडाई र ड्रोन शूटिंगको बारेमा उत्साहित भइरहेको थिएन। साथै, पाइलटहरूलाई लामो समयसम्म काममा छाडिएको थिएन ताकि तिनीहरू ब्लन्ट नहोस्।

र तिनीहरूले आफ्नो संवेदनशीलता गुमाएका छैनन्।

संरक्षण प्रणाली को अनुमान को सुधार

डिफेन्स बेल्टलाई मात्रात्मक रूपमा बलियो बनाउने निर्णय गर्नु अघि, जुन 16, 1944 मा, ब्रिटिशहरूले तैनाती र सञ्चालनका लागि नियमहरूमा समायोजन गरे। मार्शल हिलले लडाकु क्षेत्र विभाजन गर्न आदेश दिए। बाह्र विशेष लडाकु स्क्वाड्रनहरू तीन लाइनहरूमा सञ्चालन गर्ने थिए: पहिलो बिची हेडदेखि डोभरसम्मको अंग्रेजी च्यानलमा, दोस्रो न्यूहेभनदेखि डोभरसम्मको तटमा, र तेस्रो हेवर्ड्स हेथ र एशफोर्ड बीचको अन्तर्देशीय। क्षेप्यास्त्रको निरन्तर पछ्याउने अवस्थामा मात्र वायुयान आर्टिलरी कभरेज क्षेत्रमा प्रवेश गर्न सक्छ। दुई दिन पछि, लन्डनको उपनगरहरूमा एन्टी-एयरक्राफ्ट ब्याट्रीहरूसँग आगो बन्द गर्ने निर्णय गरियो, जसले यस निर्णयबाट आश्चर्यचकित सहरका आबादीहरूमा केही असन्तुष्टि ल्यायो। त्यसोभए यदि V-1 इन्टरसेप्टर एयरक्राफ्ट र एन्टी-एयरक्राफ्ट ब्याट्रीहरूको क्षेत्रबाट गुज्र्यो भने, त्यहाँ आशा थियो कि यो शहर माथि उडेर खाली मैदानमा खस्नेछ। एक दिन पछि, अर्को महत्त्वपूर्ण आदेश जारी गरिएको थियो: यो सहमति भएको थियो कि राम्रो दृश्यताको दिनमा, अवरोधकहरूले जर्मन मिसाइलहरू रोक्नको लागि जिम्मेवारी लिनुपर्छ। बादलका दिनहरूमा, एन्टी-एयरक्राफ्ट आर्टिलरी सञ्चालन हुने थियो, र "मिश्रित" मौसममा, दुवै संरचनाहरू सञ्चालनको स्थापित क्षेत्रमा थिए।

कुल मिलाएर, युनाइटेड किंगडमको वायु रक्षा प्रणालीमा, एयर कमाण्डले लगभग 2000 बेलुनहरू आकाशमा प्रक्षेपण गर्यो। लगभग 300 V-1 मिसाइल वाहकहरू तिनीहरूको शिकार भए।

उचाइ र मौसम परिस्थितिमा आधारित सञ्चालन नियमहरू तुरुन्तै लागू गर्न गाह्रो साबित भयो। पायलटहरूले बारम्बार ग्राउण्ड आर्टिलरीको "मैत्री आगो" को बारेमा गुनासो गरे, किनकि उनीहरूले अनजानमा क्षेत्रको सीमाना उल्लङ्घन गरे। बन्दुकधारीहरू ऋणमा रहन सकेनन्, गुनासो गर्दै कि आरएएफ विमानले उनीहरूको कार्यक्षेत्रमा उडान गरेर उनीहरूको काम गाह्रो बनायो। धेरै सवारीसाधनहरू आफ्नै तोपखानाको आगोबाट भारी क्षतिग्रस्त आधारमा फर्किए। पहिले नै जुलाई 10, 1944 मा, स्वतन्त्र परिचालन क्षेत्रहरू त्यागेका थिए, स्पष्ट सीमाहरू परिचय। पाइलटहरूलाई मौसम र खोजी नगरी एन्टि-एयरक्राफ्ट ब्याट्रीहरूको सञ्चालनको क्षेत्रमा प्रवेश गर्न निषेध गरिएको थियो। बन्दुकधारीहरूसँग कार्यको पूर्ण स्वतन्त्रता थियो, र पाइलटहरूले आफ्नै जोखिम र जोखिममा काम गरे - एक मैत्री अवरोधकको उपस्थितिले पनि जमिनबाट फायरिङ जारी राख्न सम्भव बनायो।

जर्मन "प्रतिशोधात्मक" हडताललाई हटाउने तयारी गर्दै, बेलायतीहरूले विशेष गरी संख्या बढाए

दृश्य पत्ता लगाउने र चेतावनी प्रणालीमा अवलोकन पोस्टहरू।

केवल तीन दिन पछि एक अझ गम्भीर निर्णय गरियो - तट तर्फ भित्री भूमिबाट वायु रक्षा लाइन सार्न। योजना ईस्टबोर्न, हेस्टिङ्स, बेक्सहिल, हाइथ, फोकनस्टन र डोभर, साथै बीची नजिकै निर्मित क्षेत्रहरूमा खाली ठाउँहरू सिर्जना गर्दै तटीय क्षेत्र (सेन्ट मार्गरेटको खाडी - कुकमेरे हेभन) मा एन्टी-एयरक्राफ्ट ब्याट्रीहरूको बेल्ट सार्नको लागि थियो। टाउको। र फेयरलाइट, जहाँ रणनीतिक रूपमा महत्त्वपूर्ण रडारहरू अवस्थित थिए। यसरी, परिचालन क्षेत्र अंग्रेजी च्यानलमा लगभग 9 किमी र इङ्गल्याण्डको भित्री भागमा लगभग 4,5 किलोमिटर विस्तार भयो। एकै समयमा, इन्टरसेप्टर स्क्वाड्रनको संख्या बढाइएको थियो। परिवर्तन र आधुनिक अमेरिकी निकटता फ्यूज गोला बारुद को बढ्दो प्रयोग को परिणाम को रूप मा, V-1 को बिरूद्ध लडाई को प्रभावकारिता मा एक महत्वपूर्ण वृद्धि भएको छ। राडार र नयाँ हतियारहरू प्रयोग गरेको पहिलो हप्तामा, एन्टी-एयरक्राफ्ट ब्याट्रीहरूले सबै उडान बमहरूको 16 प्रतिशत नष्ट गर्यो; दोस्रोमा २४ प्रतिशत, तेस्रोमा ४० प्रतिशत, पाँचौँमा ५५ प्रतिशत, छैटौँमा ७४ प्रतिशत।

तटमा तैनात एन्टि-एयरक्राफ्ट आर्टिलरी विमान विरुद्ध रक्षाको केन्द्रीय लाइन थियो।

- V-1 मिसाइलहरू। यसमा मुख्यतया भारी (94 एमएम) र हल्का (40 एमएम) बन्दुकहरू थिए।

V-1 रकेटहरू प्रयोग गरेर आक्रमणहरूको आवृत्ति पछिको बम आक्रमण र फ्रान्समा मित्र राष्ट्रहरूको अग्रगामीसँग घट्यो। सेप्टेम्बरको प्रारम्भमा, जब केवल आठ बमहरू इङ्गल्याण्ड पुगे, पास डे कालाइस क्षेत्रमा अन्तिम लन्चर कब्जा गरियो। प्रेसले दोस्रो "लन्डनको युद्ध" को अन्त्यको घोषणा गर्यो। स्क्वाड्रन कमाण्डरहरूलाई अर्बलेट भित्र सबै हवाई अपरेशनहरू रोकिएको जानकारी दिइएको थियो। सेप्टेम्बर 5 मा, जर्मनीको आत्मसमर्पण र त्यस साँझ चर्चिलको सम्बद्ध भाषणको शब्द द्रुत रूपमा फैलियो। विजय उत्सव सुरु भएको छ । 29 मार्च 1945 सम्म हमलाहरू जारी रहँदा यो जायज थिएन।

आधिकारिक तथ्याङ्कका अनुसार १२ जुन १९४४ देखि २९ मार्च १९४५ सम्म, ८,८३९ उडान बमहरू मध्ये ५,८९० वटा बेलायती तट पार गरे, जसमध्ये २,५६३ लन्डन पुगे। ब्रिटिश टापु रक्षा बलले 12 मिसाइलहरू नष्ट गर्यो। लन्डनमा ५ हजार ३ सय ७५ १५ जनाको मृत्यु भएको छ भने २ लाख ५८ हजार ४ सय ६२ जना घाइते भएका छन् । बाँकी ब्रिटिश टापुहरूमा, 1944 मानिसहरू मरे र 29 घाइते भए।

अटक V-2

यस्तो देखिन्छ कि मित्रहरू फ्रान्समा सारियो, ब्रिटिश क्षेत्रको जर्मन गोलाबारीको समस्या सान्दर्भिक हुन बन्द हुनेछ। यस भ्रममा, यो बाहिर निस्कियो, अपरेशन क्रसबोसँग सम्बन्धित अधिकांश कार्यहरू रोकिएका थिए। वायुसेनालाई युरोपेली मोर्चामा प्रयासमा सामेल हुन आदेश दिइएको थियो। सेन्सरशिप आराम गरिएको थियो, पत्रकारहरूलाई छुटेका मिसाइलहरूको बारेमा सीमित रूपमा लेख्न अनुमति दिँदै। एन्टी-एयरक्राफ्ट ब्याट्रीहरू र ग्राउन्ड पर्यवेक्षकहरूले तयारीको स्तर घटाए। केही कर्मचारी बिदामा गएका छन् । यो चाँडै स्पष्ट भयो कि बेलायतले फेरि गल्ती गरेको छ। फ्रान्समा लन्चरको कब्जा र बम विष्फोटले मात्र जर्मनहरूलाई उडान बमहरूको साथ आफ्नो कडा अभियान जारी राख्नबाट रोक्यो। लन्डनले जर्मनहरूको दृढता र ब्यालिस्टिक मिसाइलहरूको दायरालाई कम आँकलन गर्‍यो, जुन 320 किलोमिटर नाघ्यो, र यस त्रिज्यामा रहेका सबै लन्चरहरू सहयोगीहरूले कब्जा गरेनन्। यो चाँडै स्पष्ट भयो कि गल्ती धेरै महँगो थियो।

सामरिक बमवर्षक विमानहरूद्वारा मिसाइल प्रतिरक्षालाई सुदृढ पार्ने र फ्रान्समा मित्र राष्ट्रहरूको आक्रमणको द्रुत प्रगति पछि ब्रिटिश टापुहरूमा फाउन-१ आक्रमणहरूको आवृत्ति उल्लेखनीय रूपमा घट्यो।

सेप्टेम्बर 8, 1944 मा, एक V-2 रकेट हल्याण्डको हेगबाट प्रक्षेपण गरियो र वाटरलू स्टेशनको एक किलोमिटर पूर्वमा आकाशबाट चिसविकको लन्डन बरोमा खस्यो, जसमा तीन जनाको मृत्यु भयो र बीस जना घाइते भए। उड्ने बम आक्रमणको डरले जनसङ्ख्याको केही भागलाई खाली नगरेको भए ठूलो क्षति हुन्थ्यो होला । 11 घरहरू ध्वस्त भएका थिए, 15 थप ठूला मर्मतको आवश्यकता थियो। परिणामस्वरूप क्रेटर, जुन तुरुन्तै ब्रिटिश र अमेरिकी विशेषज्ञहरु द्वारा जाँच गरिएको थियो, 10 मिटर को एक प्रभावशाली व्यास थियो। केहि क्षण पछि, दोस्रो रकेट पर्न्डन वुड (Epping, Essex) मा विस्फोट भयो, काठ को घरहरु लाई क्षति पुर्यायो। मिसाइलहरू न त राडार स्टेशनहरू वा ग्राउन्ड पर्यवेक्षकहरूले पत्ता लगाएका थिएनन्। विस्फोटको एक दर्जन वा सो सेकेन्ड पछि, चकित भएका बासिन्दाहरूले एक शक्तिशाली गर्जन सुने जसले गर्जनको रूपमा आकाशलाई हल्लायो जसले आवाज भन्दा छिटो रकेट वायुमण्डलमा प्रवेश गरेको संकेत गर्दछ। एक विशिष्ट ड्रोनको अनुपस्थिति स्पष्ट प्रमाण थियो कि यो V-1 उडान बम हुन सक्दैन। त्यतिबेला बेलायती नागरिकलाई थाहा नभए पनि उनीहरुको देश सफल रणनीतिक मिसाइल आक्रमणको शिकार भएको थियो ।

प्राविधिक कारणहरूका लागि (मुख्य रूपमा तरल अक्सिजनको कमीको कारण), मिसाइल आक्रमणको स्केल मानवरहित V-1 रकेटहरूको भन्दा धेरै सानो थियो। सेप्टेम्बर 16 सम्म, यूकेमा केवल 20 वटा मिसाइलहरू खसालेका थिए, जसमध्ये 10 वटा राजधानीमा खसे। सरकारले जनतालाई जानकारी दिएन - यसले खण्डन गरेन र ग्यास स्थापनाहरूको कथित विस्फोटको बारेमा अफवाहहरू पनि शुरू गर्यो। यो सबै सम्भव भएसम्म मिसाइल आक्रमण पुष्टि गर्न निर्णय ढिलाइ गर्न। सेनाको सल्लाह अनुसार, ब्रिटिश अधिकारीहरू पर्खन चाहन्थे।

केवल पछि, विन्स्टन चर्चिलले हाउस अफ कमन्समा बोलेका थिए, आधिकारिक रूपमा जर्मन मिसाइल आक्रमणको बारेमा जानकारी पुष्टि गरे। उनले यो पनि स्वीकार गरे कि कसैले पनि V-2 बाट रोक्न वा सुरक्षा गर्न सक्दैन। यो बेलायतीहरूको लागि वास्तविक झटकाको रूपमा आयो। आखिर, ब्ल्याकआउट हटाउने र होमगार्डको विघटनले बेलायत अब आक्रमणबाट मुक्त भएको स्पष्ट संकेत पठाउने थियो। चर्चिलको कथनले सुरक्षाको गलत भावना सिर्जना गर्न सरकार असफल भएको पुष्टि गर्‍यो। केवल एक दर्जन वा धेरै दिन पहिले धम्कीको अन्त्यको बारेमा कुरा भएको थियो, र अब सरकारले युद्ध चलिरहेको छ र लन्डनमा नागरिकहरू मर्न जारी रहनेछ भनेर स्वीकार गर्नुपर्छ। नोभेम्बरको पहिलो हप्तामा, १२ V-12 रकेट लन्डनमा खसे, दोस्रोमा - 2, तेस्रोमा - 15। कालो दिन नोभेम्बर 27 थियो, जब केवल एक V-25 ले 2 व्यक्तिको ज्यान लियो र 6 घाइते भयो।

सेप्टेम्बर 9 को रूपमा, संयुक्त चिफ अफ स्टाफका सदस्यहरूले मिसाइलहरू विरुद्ध सुरक्षा गर्न सम्भावित उपायहरू निर्धारण गर्न बैठक गरे। सक्रिय कार्यहरूको वर्गमा मार्गदर्शन संकेतहरूको रेडियो हस्तक्षेप, थप रणनीतिक बमबारी र रणनीतिक उडानहरू: लडाकू स्ट्राइकहरू र टोही र लडाकू उडानहरू समावेश छन्। अन्य (निष्क्रिय) मिसाइल विरोधी गतिविधिहरू समावेश छन्: नागरिक सुरक्षा प्रणालीको तयारी (आश्रय, निकासी, क्षतिको मर्मत) र ब्यालिस्टिक मिसाइलहरू पत्ता लगाउने (प्रक्षेपण साइटको संकेतको साथ नागरिक जनसंख्याको प्रारम्भिक चेतावनी)।

त्यसपछि युद्ध मन्त्रिपरिषद्लाई आक्रमणको बारेमा जनतालाई जानकारी नगर्न र धेरै कडा सेन्सरशिप लागू नगर्न भनियो। यसको अर्थ नागरिक प्रारम्भिक चेतावनी प्रणाली सक्रिय हुनुहुँदैन थियो। सेनाले चेतावनी दियो कि यस विषयमा केही गर्न सकिन्छ। यो मान्यता थियो कि रडार र सुन्ने प्रणालीले लन्डनमा 1 मध्ये 16 वा देशको अन्य ठाउँमा 1 घटनाहरू मध्ये 6 को मात्र जनतालाई चेतावनी दिन्छ। बेल्जियममा मोबाइल रडार र ध्वनि उपकरणहरू पठाउने प्रस्तावलाई संयमताका साथ भेटियो - सेनाको राय थियो कि सम्बन्धित उपकरणहरू महाद्वीपमा पुग्नु अघि, लन्चरहरू सेनाले कब्जा गर्नेछ। यसको बावजुद, रेडियो संकेतहरू पत्ता लगाउन र बाधा पुर्‍याउन नेदरल्याण्डमा टोही विमान पठाइयो। डच प्रतिरोध आन्दोलन पनि सक्रिय भएको थियो, जसले तुरुन्तै मिसाइलहरूको बारेमा जानकारी पठाउने थियो। लन्चरहरूको स्थानको बारेमा पहिलो जानकारी तीन दिन पछि देखा पर्‍यो।

जबकि एक निष्क्रिय प्रतिरक्षाको तयारीले गम्भीर प्राविधिक समस्या (लजिस्टिक र आर्थिक रूपमा उत्तम रूपमा) खडा गरेन, एक सक्रिय रक्षा - विशेष गरी मिसाइल प्रक्षेपण पछि - व्यावहारिक रूपमा असम्भव थियो। फाइटिंग मिसाइलहरू जेट मिसाइलहरू रोक्ने भन्दा पूर्ण रूपमा फरक थियो। V-2 प्राविधिक रूपमा सरल पल्स-संचालित V-1 भन्दा धेरै जटिल डिजाइन थियो। लगभग 60 सेकेन्डको उडान पछि, V-2 1500 m/s को गतिमा पुग्यो। त्यसपछि रकेट स्ट्र्याटोस्फियर (जमिनबाट लगभग 1100 किलोमिटर माथि) माथिको उचाइमा पुगेर लगभग 85 m/s को गतिमा ढिलो भयो। अवतरणको चरण सुरु भएपछि, वायुमण्डलमा पुन: प्रवेशको कारण वेग बढ्यो र फेरि घट्यो। लक्ष्य लगभग 800-1000 m / s को गति मा हिट थियो। 320 किलोमिटरको अधिकतम दायरामा उडान गर्ने मिसाइलहरूको मामलामा, छत 93 किलोमिटर पुग्यो, र उडान समय मात्र 5,5 मिनेट थियो।

रक्षा को पहिलो चरण एक नजिकको खतरा को पहिचान थियो। रडार स्टेशनहरू सीधा प्रतिक्रिया केन्द्रमा जडान गरिएको थियो, जुन तुरुन्तै मुख्यालय र मिसाइल रक्षामा संलग्न सबै सेवाहरूको नेतृत्वलाई सूचित गर्न आदेश दिइएको थियो। अभ्यासमा, तथापि, पहिलो 6 मिसाइलहरू मध्ये 20 मात्र पत्ता लगाइयो, जसले यसलाई सैद्धान्तिक रूपमा नागरिक आबादीलाई सचेत गर्न सम्भव बनायो। पत्ता लगाउन गाह्रो थियो, यदि केवल त्यस समयको रडारहरूको सादगीको कारणले गर्दा, साथै सानो प्रभावकारी परावर्तक सतह, जुन मिसाइलहरूको लागि मात्र 0,25-0,5 वर्ग मीटर हो। V-2 अभियान सुरु भएपछि, अपरेटरहरूको अतिरिक्त प्रशिक्षण सुरु भयो, तिनीहरूलाई राडारमा विशिष्ट मिसाइल ट्रेसहरू पत्ता लगाउन सिकाउँदै। थप मोबाइल रडारहरू इङ्गल्याण्डको दक्षिणमा तैनाथ गरिएको थियो, रडारहरूको बाक्लो नेटवर्क सिर्जना गर्दै।

एक विशेष RAF इकाई, MARU (105 मोबाइल एयर रिपोर्टिङ एकाइ), महाद्वीपमा तैनाथ गरिएको थियो, जुन सेप्टेम्बरको मध्यमा विशेष रूपमा यस अपरेशनको लागि सिर्जना गरिएको थियो। यसको कार्य प्रक्षेपण ब्यालिस्टिक मिसाइलहरू पत्ता लगाउने, उडानको प्रारम्भिक चरणमा डाटा सङ्कलन (रेडियो खुफिया, रडार डाटा, अडियो र भिजुअल निगरानी) र महाद्वीपमा व्यापक रूपमा बुझिएको मिसाइल रक्षाका तत्वहरूको काम समन्वय गर्ने थियो। एनालग कम्प्युटरहरू प्रयोग गरियो, उडान मार्ग गणना गर्न सक्षम, अनुमानित प्रक्षेपण साइट र मिसाइल विस्फोटको अनुमानित क्षेत्र संकेत गर्ने मौका दिँदै। यसले विस्फोट हुनुभन्दा करिब ६० सेकेन्ड अघि खतरा क्षेत्रको जनसङ्ख्यालाई सचेत गराउन सम्भव बनायो। यो प्रक्षेपण साइट निर्धारण गर्न धेरै महत्त्वपूर्ण थियो, किनकि यसले सामरिक विमानको साथ लन्चर बम गर्न प्रयास गर्न सम्भव बनायो। यद्यपि, अभ्यासमा लन्चरहरूले प्रायः ठाउँहरू परिवर्तन गरेपछि, यी कार्यहरूले अपेक्षित परिणामहरू ल्याउन सकेनन्।

1943 को ग्रीष्ममा फिर्ता, ध्वनि र प्रकाश संकेतहरू द्वारा मिसाइलहरू पत्ता लगाउने विधिहरू तयार पारिएका थिए। फोकस्टोन र डोभर बीचको तटीय तोपखानाका चार इकाइहरू प्रकाश संकेतहरू अवलोकन गर्न जिम्मेवार थिए, जबकि ध्वनि संकेतहरू क्यालेस-बोलोग्ने र एबेभिल-फेक्याम्पको क्षेत्र अवलोकन गर्ने टोही तोपखानाबाट चार इकाइहरूद्वारा गरिएको थियो। तटमा उत्तरी फ्रान्स र अवलोकन बेलुन फोटो खिच्ने उपकरणहरू छन्। यो ध्यान दिन लायक छ कि बेलायतीहरूले सेप्टेम्बर 8 बाट एउटा रकेटको कन्डेन्सेसनको ट्रेस ठीक गर्न र दुवैको आवाज रेकर्ड गर्न व्यवस्थित गरे। नतिजाको रूपमा, विश्लेषकहरूले निर्धारण गरे कि मिसाइलहरू नेदरल्याण्ड्सबाट प्रक्षेपण गरिएको थियो।

ग्राउण्ड पर्यवेक्षकहरू, लुफ्टवाफे र V-1 विरुद्धको वायु रक्षामा यति माहिर, अब पूर्णतया प्रश्नबाट बाहिर थिए। उनीहरूले माथिल्लो वायुमण्डलमा उडिरहेको रकेट पत्ता लगाउन सकेनन्। रकेटको गर्जनले पनि प्रतिक्रियाको कुनै मौका दिएन, किनकि यो पहिले नै टाढा भएको संकेत थियो। सबैभन्दा आशावादी परिदृश्यमा पनि - यसको सुरुवात पछि तुरुन्तै वस्तु पत्ता लगाउने र सम्भावित दुर्घटना साइट निर्धारण - त्यहाँ थोरै समय थियो। 1944 को ग्रीष्म र शरद ऋतु मा हवाई क्षेत्र मित्र विमान भरिएको तथ्य द्वारा यो मामला थप सहज भएको थिएन। रडार अपरेटरले आफ्नो विमानलाई नजिकै आउँदै गरेको घुसपैठिया (जुन प्रायः गलत उपकरणको कारण लगभग असम्भव थियो), उडान मार्गहरू निर्धारण गर्न र नागरिक र वायु रक्षालाई सूचित गर्नुपर्थ्यो। उहाँसँग चेतावनी दिन तीन वा चार मिनेट भन्दा बढी थिएन, जसको व्यावहारिक अर्थ हो कि नागरिक जनसंख्या अझै पनि आश्रयहरूमा भाग्ने समय हुँदैन। त्यहाँ पनि, कोही पनि सुरक्षित थिएन, किनकि V-2 ले बंकरहरूको बाक्लो छत सजिलै छेड्यो।

V-2 तरल-प्रोपेलेन्ट रकेट इन्जिनले सुसज्जित थियो, 5760 किमी / घन्टा (प्रभावको समयमा 2880 किमी / घन्टा) को गति थियो र 320 किमी (टेक-अफ वजन 12 किलो, विध्वंस लोड 500) को दायरा थियो। के। जि)। )।

V-2 लाई सक्रिय रूपमा लड्नका लागि विधिहरू खोज्दै, बेलायतीहरूले रकेटको रेडियो कन्ट्रोल सिग्नलमा हस्तक्षेप गर्ने प्रयास गरे, रकेट घर फर्किरहेको छैन भन्ने शंका गर्दैन। मिसाइलहरूसँग सम्बन्धित हुन सक्ने कुनै रेडियो संकेतहरू फेला परेनन्। मिसाइल आक्रमणको प्रक्षेपण पछि, जोस्टल IV रेडियो सिग्नल सप्रेसन प्रणालीले सुसज्जित अमेरिकी B-24 लिबरेटर र B-17 फ्लाइङ फोर्ट्रेस विमानहरू महाद्वीपमा ढुवानी गरियो। यद्यपि, पहिले नै नोभेम्बर 1944 मा, यो क्षेप्यास्त्रहरू लड्ने यो विधि असफल भएको पहिचान गरिएको थियो - मिसाइल उडान मार्गमा शक्तिशाली चुम्बकीय क्षेत्र सिर्जना गर्ने परित्याग गरिएको परियोजना जस्तै; यसलाई उत्पादन गर्न ठूलो मात्रामा ऊर्जा चाहिने भएकोले, सम्पूर्ण अवधारणालाई अव्यावहारिक मानिन्थ्यो।

जर्मन V-2 ब्यालिस्टिक मिसाइलको पहिलो पूर्ण सफल परीक्षण अक्टोबर 3, 1942 मा भएको थियो (प्रक्षेपण प्याड, सफ्टवेयर, जाइरोस्कोपिक मार्गदर्शनबाट प्रक्षेपण)।

इन्टरसेप्टरहरू, जसले V-1 विरुद्ध राम्रोसँग रक्षा गरे, मिसाइलहरूको मामलामा पूर्ण रूपमा शक्तिहीन थिए। एकमात्र सैद्धान्तिक मौका भनेको रकेटको प्रक्षेपणको लगत्तै तल खसाल्ने प्रयास थियो, जब यो भर्खरै गति लिइरहेको थियो। एउटा अवरोध गर्ने प्रयास गरिएको थियो, उदाहरणका लागि, स्पिटफायर फाइटर पाइलट द्वारा जसले आकाशमा उडिरहेको रकेट देख्यो, नेदरल्यान्ड्सको कतै लन्चरबाट फायर गर्यो; V-2 ले गति लियो र उड्यो। एक अमेरिकी B-24 लिबरेटर बमवर्षक को चालक दल जर्मनी मा एक दिनको छापा मा फर्कने अधिक भाग्यशाली थियो। 3000 मिटरको उचाइमा नेदरल्यान्ड्समा उडिरहेको बमवर्षकहरूको समूहले ग्रेट ब्रिटेनतर्फ जाँदै गरेको क्षेप्यास्त्रसँग भेट्यो। एक सबमेसिन बन्दुकधारीले उसलाई शान्त राख्न सफल भयो र गोली हाने।

यो एक मात्र यस्तो सफल प्रयास थियो।

मिसाइल विरोधी प्रणाली अवधारणा

आर्टिलरीहरूले पनि V-2 लड्न प्रयास गरे। मूल योजना क्रसबो समितिको बैठकमा अगस्त 25, 1944 मा प्रस्तुत गरिएको थियो। यो ब्यालिस्टिक मिसाइलको उडान मार्ग निर्धारण गर्न रडार प्रयोग गर्ने अवधारणामा आधारित थियो। उनको निर्देशन पछि, मिसाइलहरूको ट्र्याजेक्टोरीमा एन्टि-एयरक्राफ्ट ब्याट्रीहरूले एन्टि-एयरक्राफ्ट मिसाइलहरूको क्षेत्र सुरक्षा सिर्जना गर्ने थियो। एउटा क्षेप्यास्त्रलाई नष्ट गर्न ४० वर्ग किलोमिटरको बाँध आवश्यक पर्ने अनुमान गरिएको थियो। यो गर्नको लागि, तपाईंले 40 जनालाई हटाउनु पर्छ। रकेटहरू। रकेटका टुक्राहरूले रकेटको फ्रन्टल आर्मरलाई क्षति पुर्‍याउने थियो, जसले गर्दा यसलाई नष्ट गरियो। पहिले नै सुरुमा, शंकास्पदहरूले दुई मुख्य समस्याहरू देखे - प्रक्षेपणको भविष्यवाणी गर्ने आवश्यक प्रभावकारिताको मुद्दा र अवरोधित मिसाइलको कवच घुसाउने समस्या। यो विचार क्रसबो समिति द्वारा समर्थित थिएन।

तर, अध्ययन जारी थियो। जनवरी 1945 मा प्रस्तुत योजनाले विस्फोट हुनु अघि 60-75 सेकेन्डमा मिसाइल पत्ता लगाउने ग्रहण गर्यो, जसले 15 सेकेन्ड भन्दा बढीको लागि प्रक्षेपण गणना गर्न र एक विशिष्ट क्षेत्रमा एन्टि-एयरक्राफ्ट ब्याट्रीहरूलाई सूचित गर्न सम्भव बनायो। एयर मार्शल रोडरिक हिलले व्यावहारिक परीक्षणहरू सुरु गर्ने विचारलाई समर्थन गरे, यो बताउँदै कि यो तिनीहरू थिए, र केवल वैज्ञानिक सिद्धान्तहरू होइन, जसले प्रविधिको द्रुत विकास र सुधारको नेतृत्व गर्यो। जनवरी अनुमानहरूमा, लेखकहरूका अनुसार कम, 50 क्षेप्यास्त्रहरू मध्ये एक प्रहार गर्ने सम्भावनाको सूचक अपनाइयो। मिसाइल प्रतिरक्षा प्रणाली दुई परिमार्जित रडारहरूमा आधारित हुनु पर्ने थियो: एल्डेबर्ग (इंग्ल्याण्डको तटमा रहेको सहर, सफोक काउन्टी) र फोरनेस (टेम्सको मुख नजिकै केन्टको अंग्रेजी तटमा रहेको केप)। तिनीहरूमध्ये प्रत्येकले रकेट पछ्याउनु पर्यो। यदि दुबै रडारमा संकेतहरू समान थिए भने, यसको मतलब मिसाइलले दुबै स्टेशनहरू जोड्ने लाइन पार गरेको थियो।

अक्टोबर 12, 1944 मा, हिटलरले V-2 स्ट्राइकहरू लन्डन र एन्टवर्पमा केन्द्रित गर्न आदेश दिए, महत्त्वपूर्ण बन्दरगाहहरू जसको माध्यमबाट महाद्वीपमा लडिरहेका मित्र राष्ट्रहरूको लागि आपूर्तिहरू चाँडै पठाइनेछ।

अर्को चरण अन्तरिक्षमा रकेटको स्थिति र प्रक्षेपणमा भविष्यको स्थिति निर्धारण गर्न थियो, जुन सिद्धान्तमा मात्र सजिलो काम थियो। एउटै प्राविधिक मापदण्डहरू र प्रक्षेपण प्याड भएका एउटै मिसाइलहरूमा पनि फरक उडान विशेषताहरू हुन सक्छन् - फरक प्रक्षेपण, उचाइ र गति, र फरक कोणहरू पनि। उदाहरणका लागि, मिसाइलहरूको लक्ष्य र दायरा फरक हुन सक्छ, अपरेटरहरूले सुरु गर्ने इन्जिन बन्द भएको क्षणलाई संकेत गरेर सेट गरेका छन्। अवरोधको चरण भनेको भग्नावशेषको पर्दा बनाउनु थियो जसको माध्यमबाट यदि भविष्यवाणी सही थियो भने मिसाइल पार गर्नुपर्ने थियो। टुक्राहरूसँग प्रोजेक्टाइलको टक्करको बलले यसलाई हावामा विस्फोट गराउनेछ। समयसँगै प्रणालीको प्रभावकारिता बढ्ने तर्क समर्थकहरूले गरेका छन् । यो बाहिर निस्कियो, विशेष गरी, रडारमा थप परिमार्जनको परिणामको रूपमा, स्थिति त्रुटि 300 मिटर (निराशावादी संस्करणमा) बाट 70 मिटर मात्र घट्नेछ, जुन उनीहरूको विचारमा, विरोधीहरूको संख्या घटाउनेछ। 150 मिटर मात्र 6100 मिटरको उचाइमा उडाइएका विमान मिसाइलहरू अवधारणालाई स्वीकार गरिएको थिएन र महँगो व्यावहारिक परीक्षणहरूको लागि योग्य नभएको रूपमा अस्वीकार गरियो।

रक्षाको जिम्मेवारीमा रहेका जनरल फ्रेडरिक पाइलले हार मानेनन् र अनुमानलाई परिष्कृत गर्न परिचालन परीक्षणको सुरुवातको बारेमा असहमति प्रयोग गरे। ट्र्याजेक्टोरी निर्धारण गर्न प्रस्तावित नयाँ तरिकाले तीनवटा बिन्दुहरू संकेत गर्ने थियो: प्रक्षेपण प्याड, लन्डनबाट लगभग 110 किमी र लगभग 95 किमी हटाइएको ठाउँ। यसका लागि धन्यवाद, ट्र्याजेक्टोरीको कुनै पनि बिन्दु मात्र होइन, तर प्रभावको बिन्दु पनि निर्धारण गर्न सम्भव भएको हुनुपर्छ, जसले फलस्वरूप, प्रभावकारी अवरोध गर्ने प्रयास गर्ने मौका दिन सक्छ (एन्टी-एयरक्राफ्ट ब्याट्री खोलेर। उडान मार्गको नजिकै राखिएको) र नागरिक जनसंख्यालाई चेतावनी दिनुहोस्। स्टीनबर्गन, नेदरल्याण्डमा विशेष रूपमा परिमार्जित मार्क वी रडार (SCR-584), प्रक्षेपण बिन्दु संकेत गर्न जिम्मेवार थियो। यसको स्थानले क्षेप्यास्त्र प्रक्षेपण भएको केही सेकेन्डमा अवस्थित गर्न अनुमति दिएको थियो। डाटा प्रशोधन पछि, तिनीहरू वास्तविक समयमा लन्डनमा मिसाइल प्रतिरक्षा प्रणालीमा जानु पर्ने थियो, जुन 2,5 किलोमिटरको पक्षमा सेक्टरहरूमा विभाजन गरिएको थियो। हिट हुने जोखिममा रहेका क्षेत्रहरू पहिचान गरेपछि, सम्बन्धित जानकारी उपयुक्त एन्टि-एयरक्राफ्ट ब्याट्रीहरूमा पठाइनेछ, जसले विशेष ठाउँमा ठूलो आगो सुरु गर्न सक्षम हुनेछ। अनुमानहरू अनुमान गरिएको छ कि मिसाइलहरूको औसत संख्या 200 हुनेछ (50 देखि 500 ​​सम्म)।

आलोचकहरूले जोड दिए कि हिटहरूले कुनै प्रभाव पार्छ कि भनेर स्पष्ट छैन। वैज्ञानिकहरूका अनुसार एउटा एन्टी-एयरक्राफ्ट क्षेप्यास्त्र, र एक एन्टि-एयरक्राफ्ट मिसाइल पनि मिसाइलको आर्मर छिर्न र विस्फोट गर्न धेरै ढिलो थियो। परीक्षणहरू सम्पन्न भएनन्, र V-2 मिसाइलहरूमा विजय बम आक्रमण र भूमिमा जर्मनीको पराजय द्वारा सुनिश्चित गरिएको थियो। V-1 को मामला मा भन्दा पनि अधिक प्रभावकारी रक्षा एक ठूलो आक्रमण थियो। सेप्टेम्बर 1944 देखि सञ्चालन गरिएको हवाई अपरेसनलाई चार मुख्य वर्गहरूमा विभाजन गर्न सकिन्छ:

• पूर्वनिर्धारित लक्ष्यहरू, मुख्यतया गोदामहरू र यार्डहरू विरुद्ध नियोजित आक्रमणहरू;
• V-2 सँग सम्बन्धित वस्तुहरू र स्थापनाहरूको उपस्थिति शंकास्पद ठाउँहरूमा टोही उडानहरू;
• रेलवे जंक्शन आक्रमण मिशनहरू - V-2 विरुद्ध सबै हवाई अपरेशनहरूमध्ये सबैभन्दा प्रभावकारी मानिन्छ;
• V-2 डिपो नष्ट गर्न रात मिशनहरू; धेरै जसो जर्मन घटनाहरू रातमा आयोजित भएको तथ्यको कारणले महत्त्वपूर्ण छ।

टोही गतिविधिहरूको परिणामको रूपमा, ब्रिटिशहरूले V-2 को ढुवानी गर्ने तरिकाहरूको बारेमा जानकारी प्राप्त गर्न सफल भए। रकेटहरू सामान्यतया विशेष रेलहरू द्वारा ढुवानी गरिन्थ्यो, जुन आकारमा ठूलो थियो। यातायात ट्रेन सामान्यतया एक भारी सशस्त्र एस्कर्ट ट्रेन द्वारा अघि थियो। देखिएका त्यस्ता सबै स्तम्भहरूलाई रणनीतिक विमानद्वारा आक्रमण गरिएको थियो, जस्तै सवारी साधनहरू, जसमा मिसाइलका कम्पोनेन्टहरू पनि थिए। यो धेरै गाह्रो काम थियो, किनभने जर्मनहरू प्रायः रातमा सारियो, छलावरण प्रयोग गर्थे र रेड क्रसको चिन्हहरू पनि प्रयोग गर्थे।

नोभेम्बर 9, 1944 मा रक्तपातपूर्ण नौ दिनको युद्ध पछि, जर्मनहरूले वाल्चेरेन टापुमा ब्रिटिश र क्यानाडाली सेनाहरूलाई आत्मसमर्पण गरे। यसरी, शेल्डटको मुखको रक्षा गर्ने प्रतिरोधको जर्मन बिन्दुलाई तटस्थ गरिएको थियो। तर, गोला झर्न जारी नै रह्यो । तीमध्ये दुई राष्ट्रिय सुरक्षा मन्त्रालयको मुख्यालय नजिकै खसेका थिए । अर्को एउटा रेलवे पुलमा ठोक्कियो, र अर्कोले लन्डन, इस्लिङटनमा ठोक्यो, जसमा ३१ जनाको मृत्यु भयो र ८१ जना घाइते भए। एक दिन पछि, लुटनमा V-31 प्रकोपको परिणामस्वरूप 81 को मृत्यु र 2 घाइते भयो। डिसेम्बर 19 मा, यो 196 तरल अक्सिजन प्लान्ट बम गर्ने निर्णय गरियो। यद्यपि, तीमध्ये आठजना नेदरल्यान्ड्समा भएकाले - र जनसंख्या भएको क्षेत्रमा - केवल दुई कारखानाहरू अन्ततः बम विष्फोट गरियो, जुन जर्मन प्रयासलाई निराश पार्न पर्याप्त थिएन।

शहीद लन्डनको लामो-प्रतीक्षित सासले अगाडिको सहयोगीहरूको सफलता होइन, तर आर्डेनेसमा जर्मन सेनाहरूको अप्रत्याशित काउन्टर-आक्रमण ल्यायो। डिसेम्बर 16, 1944 मा सुरु गरिएको अपरेशनको उद्देश्य मित्र राष्ट्रहरूको सेनालाई काट्ने र एन्टवर्प कब्जा गर्ने थियो। यस उद्देश्यका लागि, जर्मनहरूले बेलायतमा रणनीतिक हतियार V आक्रमणहरू रोके, थप रणनीतिक लक्ष्यहरू प्रहार गर्न यसको बढ्दो सीमित माध्यमहरू प्रयोग गरेर। हवाई हमलाहरू एण्टवर्प जस्ता बेल्जियमका शहरहरूमा वा लीजको मुख्य अमेरिकी सेनाको रसद केन्द्रमा केन्द्रित थिए, जुन अक्टोबर 20 देखि ठूलो V-1 आक्रमण (अपरेशन लुडविग) को लक्ष्य भएको छ। यसले क्षेत्रमा हवाई रक्षा बलियो बनाउन बाध्य पार्यो। नेदरल्याण्डमा, मास्ट्रिच लक्ष्य बन्यो। यसले लन्डनवासीहरूलाई अपेक्षाकृत शान्त क्रिसमस मनाउने मौका दियो। मार्च 1945 को अन्त सम्म, एन्टवर्प मा 2248 V-1 उडान बम र 1712 V-2 रकेट खसालेको थियो।

मार्चको शुरुवातलाई सफलताको रूपमा चिन्ह लगाइएको थिएन - आक्रमणहरूको संख्या बढ्यो। मर्ने थर्ड रेचले आफ्नो अथक प्रयास जारी राखे, निराशा र यातनाग्रस्त लन्डनको डर बढाउँदै। 3 मार्च, 1945 मा, यो सीमित हवाई हमला मात्र गर्न निर्णय गरियो। भारी बमवर्षकहरूको सट्टा, मध्यम B-25 मिचेलहरू र हल्का बोस्टनहरू कुल 69 टन बमहरू बोकेर हेगमा उडान गरे। आक्रमणले अपेक्षित परिणाम ल्याउन सकेन - यो केवल नागरिक हताहतमा समाप्त भयो, जसको लन्डनमा डच दूतावासले विरोध गरेको थियो। एन्टी-एयरक्राफ्ट फायर यति ठूलो थियो कि टोलीले लक्ष्य भन्दा अगाडि बम खसाले। UK मा आक्रमण को मापन मा अपरेशन को सानो प्रभाव संख्या द्वारा देखाइएको छ। 3 र 9 मार्च 1945 को बीच, 65 रकेटहरू रेकर्ड गरियो, जसमध्ये 60 प्रतिशत लन्डनमा खसे।

V-2 द्वारा उत्पन्न खतराको उन्मूलन सबै लन्चरहरूको भौतिक कब्जाको परिणामको रूपमा हुने थियो। यो हुनु अघि, सहयोगीहरूले यसरी खतरा हटाउने प्रयासमा आफ्नो हवाई आक्रमण जारी राखे। बम हेगमा मात्रै नभई डुइन्डिग्ट, ओकेनबर्ग, राभलिन र रस्ट एन भ्रिगमा पनि खसे। तैपनि, मार्च 10 देखि मार्च 16, 1945 सम्म, 50 रकेटहरू प्रहार गरियो, र मार्च 17 देखि मार्च 23, 1945 सम्म, 62 V-2 रकेटहरू।

मार्च 1945 को अन्त्य सम्म, 2248 V-1 मिसाइल वाहक र 1712 V-2 ब्यालिस्टिक मिसाइलहरू एन्टवर्पमा खसेका थिए। फोटो V-2 विस्फोट को दुखद परिणाम देखाउँछ; एन्टवर्प, २७ नोभेम्बर १९४४

22 मार्च, 1945 मा, जनरल जर्ज प्याटनको तेस्रो सेनाले राइन पार गर्यो, र एक दिन पछि अन्तिम रकेट एन्टवर्पमा प्रहार भयो। चार दिन पछि, रकेट एकाइहरूलाई तुरुन्तै जर्मनीमा गहिरो खाली गर्न आदेश दिइयो। यस दिन, मार्च 3, 27, अन्तिम V-1945 रकेट ग्रेट ब्रिटेन (2:16, Orpington, लन्डन) मा खसेको थियो। असमान लडाई अन्ततः अप्रिल 45, 3 मा समाप्त भयो, जब मार्शल रोडरिक हिलले नेदरल्याण्डमा लक्ष्यहरू विरुद्ध सबै हवाई अपरेशनहरू रोके, जुन ब्यालिस्टिक र जेट मिसाइलहरूसँग सम्बन्धित थियो। अप्रिल 1945 मा, होम चेन रडारहरूले मिसाइलहरू आउनको लागि पर्खिरहेका थिए। अप्रिल २० मा, एन्टी-वी-१ वायु रक्षा लडाई क्षेत्रहरूमा उडानहरूमा प्रतिबन्धहरू हटाइयो। लन्डन र सम्पूर्ण बेलायत अन्ततः सुरक्षित थिए।

युद्ध पछि परिदृश्य

महिनौं लामो "बेलायतको दोस्रो युद्ध" अन्ततः ग्रेट ब्रिटेनको विजय संग समाप्त भयो। तर, यो निकै महँगो युद्ध थियो। रक्षात्मक उपायहरू (दुबै V-1 उडान बम र V-2 ब्यालिस्टिक मिसाइलहरूबाट) को लागत £ 48 मिलियन भन्दा बढी छ। परिणामहरूको उन्मूलनसँग सम्बन्धित लागतहरू (24 52 भवनहरू ध्वस्त, 250 2 गम्भीर रूपमा क्षतिग्रस्त) अतुलनीय रूपमा उच्च थिए। करिब १० लाख मानिसले आफ्नै खर्चमा लन्डन छोडेर नआएको भए, साथै २,७२४ हजारभन्दा बढी पीडितहरू पक्कै पनि हुने थिए। - प्रायः बालबालिकाहरू - अधिकारीहरूद्वारा संगठित र वित्त पोषित छन्। यो एक रेकर्ड संख्या थियो, किनभने चार वर्ष पहिले पनि, प्रसिद्ध ब्लिट्ज को समयमा, कम मानिसहरू लन्डन छोड्दै थिए। पीडितहरूको संख्या ठ्याक्कै थाहा छैन र स्रोतमा निर्भर गर्दछ। उदाहरणका लागि, विन्स्टन चर्चिलले बेलायतमा V-2724 ले 6476 मानिसहरूलाई मारेको र XNUMX मानिसहरूलाई गम्भीर रूपमा घाइते भएको रिपोर्ट गरे।