परीक्षण ड्राइभ VW Passat, निसान Murano, सुबारु XV र इन्फिनिटी QX70

सुबारू XV बिर्सिएका यात्रुहरु संग, एक धेरै आरामदायक र सुरक्षित Infiniti QX70, एक निसान मुरानो मा एक VW Passat र अर्थव्यवस्था रेकर्ड मा एक घर सोफा को लागी खोज

प्रत्येक महिना, AvtoTachki सम्पादकीय स्टाफले धेरै कारहरू चयन गर्दछ जुन अहिले रूसी बजारमा बेचिन्छ, र उनीहरूको लागि बिभिन्न कार्यहरूको साथ आउँदछ।

मार्चको अन्ततिर र अप्रिलको शुरुमा हामीले इन्फिनिटी क्यूएक्स .० को सुरक्षाको बारेमा सोच्न लगायौं, फोक्सवैगन पासातमा होम सोफा खोज्यौं, निसान मुरानोको पछाडिको अर्थव्यवस्था कीर्तिमान स्थापित गर्‍यौं र केही कारणले सुबारु एक्सभीमा यात्रुहरू बिर्सिएनौं।

इभगेनी बग्दासरोभ सुबारू XV मा यात्रुहरूको बारेमा बिर्सिए

वास्तवमा, XV एक उठाइएको इम्प्रेजा ह्याचब्याक हो, तर यो टुक्रिएको क्षेत्रीय सडकबाट डराउँदैन। यदि लामो नाक को लागी हैन भने, ऊ पर्याप्त रोड अफ ड्राइव गर्न सक्दछ। के को लागि? पा snow्ग्राहरूबाट हिउँ र माटोको फोहरीहरू उडाउन कमसेकम रमाईलो छ।

सुबारु XV को ग्राउन्ड क्लियरेंस २० सेमी भन्दा बढी छ, र स्वामित्वको सबै-व्हील ड्राइभ प्रणाली लामो स्लिपको डर हुँदैन। त्यहाँ कुनै विशेष अफ-रोड मोड छैन, "फोरस्टर" जस्तै, तर इलेक्ट्रोनिक्स ब्रेक प्रयोग गर्नमा एकदम सिपालु छ।

कम्प्याक्ट क्रसओभर सेगमेंटमा, जहाँ सबै एक अर्काको नक्कल गर्न खोजिरहेका छन्, सुबारुले यसको बक्सर, रैली र सबै-व्हील ड्राइभ मानहरू तस्करी गर्दछ। त्यसकारण, XV ले मात्र यसको क्रस-कन्ट्री क्षमताको साथ आश्चर्यचकित गर्दछ - निलम्बनको उर्जाको तीव्रता, एक छोटो ह्यान्डलबारमा प्रतिक्रिया, एक अप्रत्याशित रूपमा फुर्ति फेच-चेन भिन्नता, लापरवाही बेवास्ता गर्न सक्ने क्षमता, तर सुरक्षित रूपमा। र विनम्र, नरम प्लास्टिक र सुन्दर सम्मिलितको बावजूद, भित्री।

उपकरण पनि कुनै फ्रिलहरू छैनन्, र यहाँ ध्यान ड्राइभरमा केन्द्रित छ, जसको लागि बिभिन्न आकारको स्क्रीनहरू, प्याडल शिफ्टरहरू र कडा पार्श्व समर्थन सहितको सीट छ। पछाडि यात्रुहरू, यस बीच, चिसो, न्यानोपन छालाको सीट कुशनको बारेमा गुनासो गर्छन्।

कम्प्याक्ट क्रसओभर विधाले यसको आफ्नै समायोजन गर्दैछ। तसर्थ, बक्सर ईन्जिनको विशिष्ट ध्वनि ध्वनि अलगावबाट डुब्न थाल्छ, र स्थिरीकरण प्रणाली धेरै कडाइका साथ ट्युन गरिएको छ र पूर्ण रूपमा बन्द हुँदैन। उही समयमा, पारिवारिक क्रसओभरको लागि, XV सँग सानो ट्रंक छ - त्यहाँ पूर्ण आकारको स्ट्रोलर वा गल्तीले खोलेको बक्सहरूको गाडी लोड गर्ने कुनै सम्भावना छैन।

सुबारु XV को पा wheel्ग्रामा, तपाईं प्रक्रियामा ध्यान केन्द्रित गर्नुहुन्छ, विशेष गरी यदि त्यहाँ जुवा अगाडि बढ्छ भने। यस्तो देखिन्छ कि मैले पूर्ण रूपमा यात्रुहरूको बिर्सें - उनीहरू राम्रो महसुस गर्दैनन् र विरोध गर्दैनन्। हामीले ढिलो गर्नुपर्नेछ।

ओलेग लोजोभोय VW Passat मा घरको सोफा खोज्दै थिए

होइन, यो अझै पनी एक ऑडी छैन। तर डी-क्लास सेडान को दूरी, जो पहिले नै प्रीमियम आला मा आफ्नो लागी एक नाम कमाईसकेको छ, नयाँ Passat मा सबैभन्दा कम सम्भावित मानहरुमा घटाईएको छ। त्यहाँ अडी किन छ, यसको आठौं पुनः जारी मा लोकप्रिय व्यापार सेडान पहिले नै पछाडि र ठूलो जर्मन तीन बाट अन्य मोडेल मा सास फेर्दै छ। मात्र प्रश्न हो, के उत्तरार्द्ध को प्रशंसक ब्रान्ड को वफादार रहन को लागी तैयार छन्? वा उनीहरु soberly बजार मा प्रस्तावहरु को आकलन र वरपर हेर्न सक्षम हुनेछन्।

र हेर्नुपर्ने धेरै छ। यस अर्थमा, Passat एक ग्राहकको लागि लाइन मा ठाँउ लिन पहिलो थियो। हो, यसको उपस्थिति ठूलो र ब्रान्डको सामान्य कर्पोरेट शैलीको नयाँ मापदण्डको साथ मात्र ल्याइएको हो। बाहिरका मुख्य परिवर्तन मध्ये - अगाडि अप्टिक्सको भिन्न आर्किटेक्चर र रेडिएटर ग्रिलको केहि अधिक विशाल ग्रिल।

बाँकीलाई हेर्नु पर्छ। तर एक वास्तविक क्रान्ति मोडलको भित्री भागमा भयो। फ्रन्ट प्यानलमा यी अन्तहीन क्षितिजहरू के हुन्, जसमा जलवायु नियन्त्रण प्रणालीको हावा नलिका भेषमा परिवर्तन गरिन्छ? र स्वच्छ मा अन्तरक्रियात्मक प्रदर्शन र न्यूनतम परिवर्तनको साथ यहाँ अडी बाट पूर्ण सारियो। हामीलाई त्यस्तो व्यक्तिको गाडी अझै थाहा थिएन।

अवश्य पनि, नयाँ Passat मा विकल्पको विशाल बहुमत एक अधिभारको लागि प्रस्ताव गरिएको छ, र आधार संस्करणमा for १,, 19 १। को लागि। प्रयोगकर्तालाई सब भन्दा सामान्य एनालॉग उपकरण स्केल प्रदान गर्दछ, र छाला र Alcantara को सट्टा, सिटहरू एक साधारण कपडाले कभर गरिनेछ। तर तपाईले यी सबै चीजहरू सयौं डलर, र कहिलेकाँही हजारौं डलरमा प्रीमियम छिमेकीहरूबाट पनि किन्नु पर्छ। यो पनि समान रूपमा महत्वपूर्ण छ कि अब Passat भित्र अझ धेरै ठाउँ छ। यसको पूर्ववर्तीको तुलनामा, व्हीलबेस राम्रो mm mm मिलिमिटरले बढेको छ, जसमध्ये the 915 भित्री भागमा गिरे। यो थोरै देखिन्छ, तर लामो यात्रा अब सबै सवारहरूको लागि धेरै सजिलो छ।

यो पनि राम्रो छ कि यी सबै अद्यावधिकहरूको साथ, Passat ले यसको स्वामित्व एर्गोनोमिक्स र कार्यक्षमता गुमाएन। यहाँ अझै आरामदायक छ, घर जस्तो - केवल सोफा हराइरहेको छ, र कुनै पनि संयन्त्र अत्यन्त तार्किक र सरल तरिकामा सक्रिय छ। कहिलेकाँही तपाई आफैलाई यो कुराले पक्रन सक्नुहुन्छ: "किन भिन्न तरिकाले काम गर्नुहुन्छ?" यसमा हरेक स्वाद र बजेटको लागि इन्जिनहरूको प्रभावशाली दायरा थप गर्नुहोस्, साथ साथै एक उत्तम ट्युनड निलम्बन, र तपाईंसँग प्रत्येक दिनको लागि धेरै सभ्य कार छ। कुन, केही परिस्थितिहरूमा, प्रीमियम मोडेलहरूको साथ एक ग्राहकको लागि प्रतिस्पर्धा गर्न सक्दछ।

रोमन Farbotko निसान Murano मा अर्थव्यवस्था रेकर्ड सेट

यो रात मास्को रिंग रोड थियो। मार्चको अन्तमा, शनिबार र प्रकाश ट्राफिक निसान मुरानोको ईन्धन खपत जाँच गर्नको लागि सही समय हो। निर्माताले ट्र्याकमा दुई टन मुनिको तौल ड्राइव क्रसओभर, र 3,5.-लिटर ईन्जिनको साथ पनि "सय" प्रति एक शानदार आठ लिटर प्याक गर्न सक्षम छ - कुनै पनी आशावादी पनि बनाएको छ।

ग्यारेज ग्यास प्याडलमा छुँदा, म रातो मुरानोलाई km ० किमी प्रति घण्टाको वेगमा पुर्‍याउँछु - यो गतिमा यो छ कि औसत राजमार्ग ईन्धन उपभोग मापन गरिएको छ। क्रसओभर, चुपचाप एक "छ" संग rumbling, प्रतिरोध देखिन्थ्यो: आधा घण्टा अघि हामी एक बिल्कुल बिभिन्न मोडमा ड्राइभि were्ग गर्दै थियौं, र यस्तो देखिन्छ कि "जापानी" लाई यो धेरै मनपर्‍यो। अन-बोर्ड कम्प्युटरले "90 .9,8 लिटर" कोर्दछ - जुन हामीलाई भनिएको होईन। जे होस्, दुई किलोमिटर मुरानो सच्याएपछि, या त डिसेन्टमा ग्राम बचत गरेर, वा म एक्सेलेटरको साथ नरम पनि भएँ - .8,2.२ लिटर। एक मिनेट पछि, संख्या खसे र प्रतिज्ञा भन्दा कम - 7,7.. XNUMX. लिटर।

अर्थव्यवस्था रेकर्ड हो, निश्चित रूपमा आंशिक समयको बर्बादी हो। हामी लामो समयदेखि निर्माणकर्ताहरूको वाचा भन्दा धेरै फरक संख्याहरूमा आदी भएका छौं। कम्तिमा रसियामा, यसको ट्राफिक जामको साथ, फ्रोस्टहरू र विश्वमा सब भन्दा राम्रो ईन्धन होईन। अर्को कुरा यो हो कि अल्ट्रा किफायती कार बनाउन कोसिस नगरेको निसानले मुरानोलाई धेरै स्वीकार्य सीमामा प्रवेश गरे: सामान्य शहर मोडमा परीक्षणको क्रममा एउटा ठूलो क्रसओभरले १ l एल / १०० किलोमिटर माग्यो - जुन मापदण्डले पनि उत्कृष्ट परिणाम हो। पूरै कक्षा, जहाँ हुड अन्तर्गत "छक्का" पहिले नै छ, अफसोस, केहि सुनेको छ।

एकै साथ मुरानो यससँग सवारी पनि गर्छन, सबैभन्दा सानो अभिलाषा नभएको, धेरै विनम्र। आठ सेकेन्ड भन्दा "सयौं" भन्दा बढी, भ्यारीएटरको एकदम नाजुक अपरेशन र लगभग उत्तम आवाज बिच्छेदन - निसान महानगरको कुनै पनि ताल सामना गर्न सक्दछ। हाम्रो परिचय को पहिलो दिन मा सामान्य छाप धेरै अमेरिकी निलम्बन द्वारा गन्ध आयो, तर यसको लागि हामी पनि Murano, सही प्रेम?

निकोले Zagvozdkin इन्फिनिटी QX70 को सुरक्षा सम्झना

यो १० बर्ष पहिले थियो। मैले एउटा परीक्षाको लागि इन्फिनिटी एफएक्स लिएको थिए, जुन भर्खर रसियामा देखा पर्‍यो - ती दिनमा बेचिएको सबै भन्दा अनौंठो कार हुन सक्छ। डेढ दिनको लागि कारलाई चिन्न पाउँदा र अचानक आउने गल्लीमा उडेर "नौ" को गल्तीले अचानक गम्भीर दुर्घटनाबाट खुशी भयो। तकियाहरू शट आउट गर्नुहोस्, एउटा पा wheel्ग्रा रिम आधा टुक्रा भयो, क्र्याकभल व्हीकल एक्सल - क्रसओभर पुनर्स्थापना गर्न सकिएन।

त्यतिखेर म विश्वस्त थिए कि इन्फिन्ती एकदम सुरक्षित कार हो: दुर्घटनाको परिणाम स्वरूप मसँग स्क्र्याच भएन। मैले भर्खर एफएक्ससँग फेरि भेटें, जुन पछि जेनेरमेन्टल परिवर्तनको माध्यमबाट आएको छ र यसको नाम QX70 मा परिवर्तन गरिएको छ। जे होस्, SUV अझै भीडबाट अलग छ। यो देखा पर्दा पनि अझ फैशनेस भयो, तर उही समयमा कर्पोरेट शरीरको आकार कायम राख्यो, जसको लागि यसलाई एक पटक उपनाम दिइएको थियो "बेसबल टोपी"।

यदि क्यूएक्स 70० को डिजाइन अझै असामान्य छ भने, केबिनमा कार यसको मुख्य प्रतिस्पर्धीहरूको तुलनामा त्यति नयाँ छैन। एक गोल मिडियाको सबैभन्दा सुविधाजनक नियन्त्रण र वरपरको बटनहरूको स्केटरिंग नभएको मिडिया प्रणाली - यो सबै पहिले नै भइसक्यो, र यो धेरै लामो समय अघिको थियो। स्वचालित ट्रान्समिशन लीभरको छेउमा रफ नब्स साथै धेरै।

यस इन्फिनिटीले भित्र भित्र केहि नयाँ कुराको साथ आश्चर्यचकित गर्दैन, तर विरोधाभास फरक छ। पहिले, जबकि ब्रान्डमा धेरै आधुनिक सवारी साधनहरू छन्, QX70 एक हो जुन बाँकी भन्दा राम्रो बिक्री गर्दछ। दोस्रो, यस मोडेलको पुरातत्वले यसको अविश्वसनीय आकर्षण लुकाउँछ। तपाईं इन्फिनिटीसँग भाग लिन चाहनुहुन्न, तपाईं यसमा घरमा महसुस गर्नुहुन्छ र यो सुरक्षित छ।

सम्पादकहरूले सुबारु XV को सुटिङ आयोजना गर्न मद्दत गरेकोमा फ्रेश विन्ड होटलको प्रशासन र इन्फिनिटी QX70S को सुटिङ व्यवस्थित गर्न सहयोग गरेकोमा पार्क ड्र्याकिनो रिसोर्टको प्रशासनप्रति कृतज्ञता व्यक्त गर्दछन्।