BMW X5, मर्सिडीज GLE, पोर्श कायेन्ने: उत्कृष्ट खेल

तीन लोकप्रिय उच्च-अन्त SUV मोडेलहरूको तुलना

नयाँ केयेनको साथ, स्पोर्ट्स कार जस्तै चलाउने एसयूभी मोडेल दृश्यमा फर्कन्छ। र स्पोर्ट्स कार जस्तै होइन - तर पोर्श जस्तै !! के यो गुणस्तर स्थापित SUV लाई जित्नको लागि पर्याप्त छ? BMW र मर्सिडीज? हेरौं!

स्वाभाविक रूपमा, हामीले सोच्यौं कि ZFenhausen X5 बाट नयाँ SUV मोडेल GLE सँग तुलना गर्न उचित छ, जसको उत्तराधिकारीहरूले मात्र केही महिनामा शोरूममा प्रहार गर्नेछन्। तर हामीलाई थाहा छ, जब पट्टा समाप्त हुन्छ र ग्यारेजमा केही नयाँ आवाश्यक हुन्छ, वर्तमान आपूर्ति अनुसन्धान गरिन्छ, भविष्यमा के ल्याउँदैन।

यसले यस तुलनाको विचारलाई उकालो दियो, पोर्शको शुरुमा क्याइनलाई केवल पेट्रोल इन्जिनको साथ प्रस्ताव गर्ने निर्णयले निर्णय गरे। तपाईंलाई थाहा छ, महान डिजेल संकट अघि, यस वर्गको SUVs सामान्यतया स्वयं-प्रज्वलित ईन्जिनहरूमा भर पर्दछ। जे होस्, हामी अब 300०० भन्दा बढि hp का साथ छ-सिलिन्डर पेट्रोल संस्करणहरू परीक्षण गर्न थालेका छौं। र कम्तिमा कागजमा tor०० Nm भन्दा कम टोक़ नभएको, विश्वव्यापी ट्र्याक्टरहरू, टुरि cars कार र दैनिक ड्राइभिंगको दैनिक जीवनको लागि यति नराम्ररी सुसज्जित छैन।

BMW वा बुढ्यौली

2013 मा प्रस्तुत गरिएको, X5 ले हामीलाई धेरै पटक भ्रमण गरेको छ - र सधैं सकारात्मक छाप छोडेको छ। यो राम्रोसँग थाहा छ कि यसको स्प्लिट रियर कभर केहि परिस्थितिहरूमा अव्यावहारिक छ र यदि पछाडिको सिटको ब्याकरेस्टहरू झुकेका थिए भने, यसले विशाल रियरमा आरामको साथै ठूलो टाउकोको फाइदा पनि बढाउँदछ। अप डिस्प्ले (यो GLE र नयाँ केयेनमा किन छैन?) र iDrive प्रणालीमा आधारित तार्किक रूपमा निर्मित प्रकार्य नियन्त्रणहरू सिक्न सजिलो।

तसर्थ, हामी म्युनिकमा प्रवेश गर्दा आश्चर्यको आशा गर्दैनौं, जहाँ तपाईं GLE मा झन्डै माथि बस्नुहुन्छ। थप रूपमा, दुई पुराना मोडेलहरूमा दृश्यता यसको फराकिलो सी-स्तम्भहरू भएको कायेन्ने भन्दा राम्रो छ। यो साँघुरो, बहु-मंजिला कार पार्कहरूमा महत्त्वपूर्ण छ, जहाँ चेतावनी संकेतले चाँडै सुरक्षा क्यामेराहरूलाई सहयोगी भन्दा बढी अनिश्चित बनाउँदछ।

सामान्य रूपमा, थोरै शारीरिक गतिविधि र हल्कापनले अहिलेसम्मको सबैभन्दा ठूलो BMW SUV मोडेलसँग सञ्चारलाई चित्रण गर्छ। स्थिर पार्श्व समर्थन (991 लेभ।), 19 लेभको लागि 2628-इन्च पाङ्ग्राहरू सहित खेलकुद सीटहरूको अतिरिक्त। र एक अनुकूली चेसिस, रियर एक्सल (3639 lv।) मा एयर सस्पेन्सन सहित, परीक्षण कारमा आधिकारिक मूल्यको तुलनामा अन्य कुनै अतिरिक्त छैन। । र उसले आफ्नो काम राम्रोसँग गर्छ - जबसम्म छालहरू, अनुप्रस्थ जोडहरू र खाल्डाहरू भएको अव्यवस्थित सडक उसको पाङ्ग्राहरू मुनि पर्दैन।

त्यसोभए एक्स suddenly ले अचानक डाँठमा छालहरू पार गरेपछि ढिलो पखेल्दो पछाडि धुरा चालको साथ असमान बम्पहरूसँग प्रतिक्रिया दिन थाल्छ। यसले आरामको राम्रो प्रभावलाई ओझेलमा पार्छ; समान तुलनात्मक कम टोरक इन्जिन र आठ-स्पीड स्वचालित प्रसारणको संयोजनको माध्यमबाट प्राप्त भयो जुन उत्कृष्टताका लागि लगातार प्रशंसा गरिन्छ।

किनभने जब अधिकतम टर्क निष्क्रिय भन्दा माथि पुग्छ, 400 न्यूटन मिटर गति मा सेट गर्न आवश्यक मास को मामला मा धेरै छैन; मोटरवेमा थोरै थ्रोटल पनि डाउनसिफ्ट र इन्जिनको गतिमा वृद्धिको परिणाम हो जसले तपाईंलाई पुरानो BMW छ-सिलिन्डर इन्जिनहरूको रेशमी आवाज सुन्न भित्री इच्छा महसुस गराउँछ।

यसको सबै स्लैलम र अवरोधबाट बच्ने सीपहरूका लागि, सडक गतिशीलताको सन्दर्भमा पनि, X5 अब पूर्ण रूपमा आधुनिक महसुस गर्दैन - कडा कुनाहरूमा अलि बढी स्टेयरिङको साथ, कारले अगाडिका पाङ्ग्राहरू तुलनात्मक रूपमा चाँडै र छिटो स्लाइड गर्न थाल्छ। अत्यधिक लामो-अभिनय इलेक्ट्रोनिक्सको पङ्क्तिमा पर्छ। उत्तराधिकारीले यो सबै धेरै राम्रो गर्न सक्षम हुनेछ - र यो देखिन्छ कि उनको उपस्थिति ढिलाइ हुनु हुँदैन।

मर्सिडीज वा परिपक्व

केहि अनौंठो कारणको लागि, मर्सिडीज मोडेलमा भावनाको अभाव छ कि यो नयाँ केहि समय हो। ठीक छ, सानो नेभिगेसन प्रणाली मोनिटरको साथ ड्यासबोर्ड आर्किटेक्चर र अधिक सुशोभित राउन्ड स्पीडोमिटर नियन्त्रणहरू हालको मर्सिडीज मापदण्डहरूमा छैनन्। तर जीएलई आत्मनिर्भर देखिन्छ, सवारी र आत्मविश्वासको लागि लामो दूरीको यात्राको लागि निर्मित सवारी जस्तै, जुन २०११ मा एमएलको रूपमा स्थापना भएदेखि यता कहिल्यै किन्ने मौका छोडेको छैन। परिपक्व गतिशीलता महँगो हुन्छ र यसरी तपाईंको प्रोफाईलमा नयाँ सुविधाहरू थप्नुहोस् जुन धेरैका लागि सर्वोपरि हो।

जे भए पनि, चौथो जीएलई पाइलन्सको बीचमा बीएमडब्ल्यू प्रतिनिधि भन्दा एक विचार मात्र सुस्त हुन्छ, तर स्टीयरिंग व्हीलको साथ अधिक कामको आवश्यक हुन्छ, कोर्नरिंग गर्दा अलि बढी जटिल महसुस हुन्छ र ध्यान दिएर हेर्छ, यद्यपि यससँग एन्टि-शेक प्रणाली छ जुन काम गर्दछ। सक्रिय स्थिरिकारीहरू (सक्रिय कर्भ प्रणाली, 7393 2499 6806 B BGN)। ब्रेक पेडल महसुस अलि अस्पष्ट छ, तर समग्रमा अनुकूलित छिमेकी डिस्क प्रणालीको प्रदर्शन (टेक्निक प्याकेजबाट वायु निलम्बनको केही सँगै बुल्गेरियामा G २,XNUMX for मा BGN ,,,०XNUMX को लागि AMG लाईनको साथ उपलब्ध छ) प्रशंसनीय छ।

यहाँ हामी प्रायः "र ... र" जस्ता अभिव्यक्तिहरू प्रयोग गर्छौं - जुन सधैं हुन्छ जब यो क्लासिक SUV मोडेलको गुणहरूमा आउँछ। चेसिसमा केही आवाज भए पनि, GLE ले बम्पहरूलाई राम्रोसँग भिजाउँछ, पछाडिको कमजोर पार्श्व समर्थन बाहेक सिटहरू सहज छन्, इन्जिन र ट्रान्समिसनले धेरै माथि र तल सिफ्टिङ बिना र अगाडि धेरै आवाज बिना उत्कृष्ट डबल पासहरू प्रदान गर्दछ।

लामो मोटरवे गति को लागी, उत्तम छनौट मर्सिडीज हो, समर्थन प्रणाली मा नेता र पैसाको लागि आश्चर्यजनक रुपमा राम्रो मूल्य। केवल ईन्धन खपतको सर्तमा त्यहाँ केहि चाहिन्छ।

पोर्श वा सबै एक मा

यहाँ १२.१ l / १०० किलोमिटर पोर्श मोडेलले पैसाको लागि उत्तम मूल्य प्रस्ताव गर्दछ। र उनी तुलनात्मक जाँचमा एक्लो छैनिन। कायेनले राम्रो गति बृद्धि गर्दछ, सडक प्रदर्शन परीक्षण र ब्रेक राम्रो प्रदर्शन गर्दछ। शीर्ष स्तरमा, अनुकूलन खेल सिटहरू र एक एकीकृत सीट पनि एक लक्जरी सेडान वा कूपको भावना दिन्छ। ड्राइभिंग प्रभाव समान छ।

केयेनले अन्डरस्टीयरको बारेमा पनि सोचेनन्, तर तिनीहरूको उपस्थितिको वास्ता नगरी, र निःसन्देह आनन्दका साथ कुनै ट्रेस बिना कुनाहरू खाए। र हो - सस्पेन्सन कम्फर्टको सन्दर्भमा, यसले सफ्ट-ड्राइभ मर्सिडीजको रूपमा उस्तै अंकहरू प्राप्त गर्दछ, यद्यपि बलियो सेट-अपको साथ। के को लागि? किनभने उहाँका ग्राहकहरूले उहाँको केयेनबाट के आशा गर्छन्, र सडकसँग यसको सम्पर्कको कारणले, यो कुख्यात "पोर्श अनुभूति" को लागी पर्याप्त केबिनमा प्रवेश गर्दछ। तर आराम, उत्कृष्ट ब्रेक र हालसम्म प्राप्त गर्न नसकिने म्यान्युवेरेबिलिटी सहितको यो अल-इन-वन प्याकेजको मूल्य उच्च छ: अल-ह्वील स्टेयरिङ (४०६३ लेभ।), एयर सस्पेन्सन (७३०८ लेभ।), २१ इन्चका पाङ्ग्राहरू अतिरिक्त। अगाडि र पछाडि विभिन्न आकारका चौडा टायरहरू (६८६२ ५९०६ लेभ।), साथै २४,००० लेभको लागि टंगस्टन कार्बाइड पोर्श सर्फेस कोटेड ब्रेक (PSCB) को तहसहितको ब्रेक डिस्क। कुलमा, BGN 4063 7308 भन्दा बढी।

यसले अब फरक पर्दैन कि विभिन्न अफ-रोड मोडहरू मानकको रूपमा बोर्डमा छन्, जस्तै स्लाइडिङ तीन-सीटर पछाडिको सीट। केयेन एक अद्भुत, तर अत्यन्त महँगो आनन्द हो।

ग्राहकले ड्राइभ मार्गमा मात्र केही कमीकमजोरीहरू राख्नुपर्नेछ, किनकि धेरै जसो अवस्थामा, चिसो सुरु भएपछि, मेसिनले गियरहरू एकदमै कडा पार्छ। र सामान्य मोडमा पनि यो सधैं पहिलो गियरमा सुरु हुन्छ, बारम्बार स्टार्ट र स्टपको साथ ढिलो गतिमा, यहाँ तपाईंले पुरानो डिजेलहरूमा प्रभावहरूको लामो समयदेखि बिर्सिएको प्रभाव महसुस गर्न सक्नुहुन्छ - केवल केही समयको लागि शरीरको कुनै नराम्रो लिफ्ट बिना।

यी सबै, यद्यपि वैकल्पिक उपकरणहरूको लागि प्रायः कष्टकर लागतहरूको पृष्ठभूमिमा, एक परीक्षणमा पोर्शको विजय जस्तो देखिन्छ। प्रतिस्पर्धा जस्तै, यसको ईन्जिनले हामीलाई डिजल इकाइहरूको शक्तिशाली भरोसामा पश्चाताप गर्दछ, यद्यपि यो आकर्षक र प्रेरणादायक देखिन्छ। तर अन्तमा यो फरक तरिकाले बाहिर जान्छ, किनभने यसको विशेषता फराकिलो भाग संग खेल ब्रान्ड चिन्तित अन्य मोडेलमा लामो स्थापना भएको धेरै समर्थन प्रणाली को प्रस्ताव गर्दैन। कायेन्ने अफिकिओनाडोका लागि (जुन गर्न सजिलो छ), यसले केही फरक पार्दैन। तर यसले गुणस्तर निर्धारणमा फाइदा कम गर्दछ, जसले मूल्यमा नोक्सानलाई अफसेट गर्न सक्दछ।

१ मर्सीडिज

GLE घरमा चुपचाप जीत गर्छ। यो क्लासिक SUV खरीददारहरूको लागि कार हो, यो धेरै समर्थन र आराम प्रणालीको साथ चम्किन्छ, साथै आश्चर्यजनक रूपमा कम मूल्य।

BM. BMW

यस वातावरणमा, X5 एक सम्झौता जस्तो देखिन्छ - GLE जस्तो सहज छैन, र केयेन जत्तिकै गतिशील छैन। यसको इन्जिनले आत्मविश्वासको थोरै भावनालाई प्रेरित गर्दछ।

२ पोर्श

आरामदायक र गतिशील, विशाल र कार्यात्मक, कायेन्नेले जित्न सक्दैन। किनकि त्यहाँ आराम र सुरक्षाको लागि केही सहायकहरू छन्, र मूल्य अविश्वसनीय रूपमा उच्च छ।

पाठ: माइकल हार्निशफेगर

फोटो: Ahim HARTMANN