BMW R 1150 RT (एकीकृत ABS)

छोटकरीमा - सर्वो अभिन्न एबीएस? फ्ल्याटहरूमा, म वास्तवमै "ब्रेक" गर्छु जब मैले पछाडिको ब्रेक पेडल पूर्ण रूपमा थिच्छु। ABS आउँदा यो पल्सेट हुने आशा गर्छु। तर एकैछिनमा उसले दुबै पाङ्ग्राहरू डामरमा ठोक्छ; अगाडिका काँटाहरू मिल्छन्, र मैले हेलमेटलाई बुलेटप्रुफ गिलासमा नलागेको अलिकति कमी थियो। वाह, अब एउटा म्याडोनाको लागि के छ? म तिमीलाई भन्छु, यो एक पूर्ण आश्चर्य हो।

हाम्रो परीक्षण मा, मँ बताउँछु कि प्रणाली मात्र पुरा तरिकाले शास्त्रीय इकट्ठा मोटरसाइकलहरु को आवश्यकता भन्दा एक फरक मानसिकता हुकुम गर्दछ। क्लासिक ब्रेक संग सबै भन्दा राम्रो ब्रेकि effect प्रभाव सवार द्वारा प्राप्त गरीन्छ यदि उसले दुबै ब्रेक को उपयोग गर्दछ: अगाडि को 70 या 80 प्रतिशत र पछाडि को बारे मा 20-30 प्रतिशत।

तर त्यहाँ केहि नायकहरू छन् जसले निश्चित रूपमा बाटोमा यो गणित मास्टर गर्दछ जब जाँदै कठिन हुन्छ। यसैले BMW ले सवारलाई पैदल यात्रा गर्न र उसको शरीरको सम्पूर्ण शक्तिको साथ - उसको डिस्पोजलमा सबै चीजहरू समात्न अनुमति दिन्छ। प्रविधिले ब्रेकिङले सबैभन्दा प्रभावकारी रूपमा काम गर्छ भन्ने सुनिश्चित गर्छ। यसले काम गर्छ, र सबैभन्दा उत्साहित मोटरसाइकल चालकले पनि आफ्नो सोच र भावनाहरू समायोजन गरेमा चीजहरू घुमाउन सक्छन्।

डाटाशीट मा, मैले पाया कि एक सर्वो एम्पलीफायर प्रत्येक पा wheel्ग्रा संग जोडिएको थियो, एक इलेक्ट्रिक मोटर र एक हाइड्रोलिक पम्प मिलेर। यो उपकरण सुनिश्चित गर्दछ कि ब्रेक प्रणाली मा दबाव पारंपरिक ब्रेक संग भन्दा छिटो बनाउँछ। यस प्रकार, ब्रेकि distance दूरी छोटो हुन सक्छ: १०० किमी / घन्टा को गति मा, प्रणाली को प्रतिक्रिया समय ० सेकेन्ड छिटो छ, जो तीन मीटर द्वारा ब्रेकि distance दूरी को कमी मा मापन गरीन्छ।

नयाँ ब्रेक तेस्रो पुस्ताको ABS मा आधारित छ, जुन १ किलो लाइटर (सबै कुरा ५ केजी हुन्छ) र छिटो प्रतिक्रिया दिन्छ। यो इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक भल्भ र इलेक्ट्रोनिक्स को एक श्रृंखला द्वारा पूरक गरीएको छ कि चालक लाई एक लीवर वा पेडल संग ब्रेक गर्न को लागी अनुमति दिईन्छ, ब्रेक दुबै पाels्ग्रा मा एक साथ लागू हुन्छ, त्यो हो, सबै तीन ब्रेक डिस्क मा।

इभोलुसनले EVO ब्याज बोक्छ, जसले मध्यवर्ती लिंक बिना पहियामा बोल्ट गरिएको नयाँ ३२० एमएम रोटरलाई जनाउँछ। Levers हाइड्रोलिक पम्पहरुमा एक अधिक अनुकूल अनुपात छ, ताकि लगभग ५० प्रतिशत कम हात वा खुट्टा को प्रयास उल्लेखनीय ब्रेकि effect प्रभाव बढाउन को लागी आवश्यक छ।

नयाँ डिस्कसँग मात्र ब्रेकिङ पावर २० प्रतिशत बढी हुने अनुमान गरिएको छ। एक अर्काको बीचमा, मोटरसाइकल आपतकालीन अवस्थामा ब्रेक लगाउँदा पहिले रोकिन्छ र कम जोखिममा हुन्छ किनभने पाङ्ग्राहरू लक हुँदैनन्। यो सुक्खा फुटपाथमा र एक सुखद चिकनी सवारीको समयमा पनि स्पष्ट छैन। भ्यारिएबल ग्रिप भएको फुटपाथमा (सुक्खा - भिजेको, चिल्लो - नराम्रो) ब्रेकहरू धेरै राम्रो मोटरसाइकल चालकको भन्दा बढी प्रभावकारी हुन्छन्।

अभ्यास मा, यो बाहिर जान्छ कि व्यायाम आवश्यक छ किनकी एकीकृत प्रणाली पूर्ण रूप से असंवेदनशील र मोटे तौर मा काम गर्दछ यदि चालक मात्र पेडल को उपयोग गर्दछ, किनकि यो पनि पूर्ण शक्ति संग अगाडि डिस्क को उपयोग गर्दछ। यदि चालक स्टीयरिंग व्हील मा लीभर संग मात्र ब्रेक, ब्रेक प्रतिक्रिया अधिक अनुमानित छ, रियर डिस्क को प्रभाव कम कठोर छ को रूप मा। तेसैले यो दिमागमा राख्नुहोस् यदि तपाइँ एक टेस्ट बाइक को बारे मा सोध्न को लागी डीलर मा जानुहोस्। पहिलो अनुभूति अनौठो छ। निस्सन्देह, एक मोटरसाइकल (अझै सम्म) एक कार छैन, त्यसैले एक ढलान मा ब्रेकि about को बारे मा बिर्सनुहोस्, कि, एक पालो को बीच मा वा जब यो dodging। जे होस्, यहाँ न त मान्छे र न ABS भौतिकी लाई धोका दिन्छ।

सेने

आधार मोडेल मूल्य: 13.139, 41 यूरो।

परीक्षण मोटरसाइकल को मूल्य: 13.483 02 यूरो।

जानकारीमूलक

प्रतिनिधि: Tehnounion ऑटो Ljubljana

वारेन्टी सर्तहरु: 12 महिना

मोटरसाइकल उपकरण: अन्तर्निर्मित ABS, नियन्त्रित उत्प्रेरक कनवर्टर, हाइड्रोलिक क्लच, केन्द्र र साइड पार्किंग समर्थन, कोहरे रोशनी, बिजुली समायोज्य बख्तरबंद गिलास, उचाई समायोज्य सीट, सूटकेस संग ट्रंक, रेडियो, तातो स्टीयरिंग व्हील, दुई आवाज सींग, खतरा चेतावनी रोशनी।

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन: 4-स्ट्रोक - 2-सिलिन्डर, बक्सर - एयर-कूल्ड + 2 तेल कूलर - 2 ओभरहेड क्यामशाफ्ट, चेन - 4 भल्भ प्रति सिलिन्डर - बोर र स्ट्रोक 101 × 70 मिमी - विस्थापन 5 cm1130 - कम्प्रेसन 3, 11: 3 - अधिकतम दाबी गरियो 1 rpm मा 70 kW (95 hp) को पावर - 7.250 rpm मा 100 Nm को अधिकतम टर्क दाबी - Motronic MA 5.500 फ्युल इन्जेक्सन

ऊर्जा स्थानान्तरण: एकल डिस्क ड्राई क्लच - 6-स्पीड गियरबक्स - कार्डन शाफ्ट,

समानान्तर

फ्रेम: कोअपरेटिङ इन्जिन सहितको २ टुक्रा स्टिल रड - २७.१ डिग्री फ्रेम हेड एंगल - १२२ एमएम फ्रन्ट - १४८७ एमएम ह्वीलबेस

निलम्बन: अगाडिको शरीरको हात, समायोज्य केन्द्र झटका, 120mm यात्रा - Paralever रियर स्विङआर्म, समायोज्य केन्द्र झटका, 135mm व्हील यात्रा

टायर: अगाडि 120 / 70ZR17 - पछाडि 170 / 60ZR17

ब्रेक: अगाडि 2 × फ्लोटिंग डिस्क EVO f 320 मिमी 4-पिस्टन क्यालिपरको साथ - पछाडिको डिस्क f 276 मिमी; बिल्ट-इन ABS

थोक स्याउ: लम्बाइ 2230 मिमी - चौडाई 898 मिमी - जमिनबाट सीट उचाइ 805/825/845 (साना चालकहरूको लागि विकल्प 780/800/820) मिमी - इन्धन ट्याङ्की 25, 2 - वजन (इन्धन, कारखाना सहित) 279 किलो

क्षमता (कारखाना):

त्वरण समय ०-१०० किमी / घन्टा: ४.३ s

अधिकतम गति: २२200 किमी / घन्टा

ईन्धन खपत

90 ० किमी / घन्टामा: ४ एल / ५ किमी

लगभग 120 किमी / घन्टा: 5 एल / 7 किमी

हाम्रो मापन

परीक्षण मा इन्धन खपत:

न्यूनतम:,, ५

अधिकतम: 8, 3

परीक्षण कार्यहरु: ड्राइभि while गर्दा प्रसारण असक्षम

हामी प्रशंसा गर्छौं:

+ ब्रेक प्रणाली र ABS

+ आराम

+ आपतकालीन रोशनी

+ स्टीयरिंग व्हील मा हीटिंग लीभर

हामी गाली गर्छौं:

- धेरै लामो स्ट्रोक संग ठूलो प्रसारण

- अवरोध प्रभाव को जटिल खुराक

ग्रेड: धेरै सहज, धेरै धनी सुसज्जित र प्रभावशाली। सर्वो मा ब्रेक जडान गरेर, यो लगभग एक कार भयो। एक सानो अभ्यास संग, उहाँ पनि अपेक्षाकृत राम्रो गैर मोटरसाइकिल चालक मा निपुण हुनुहुन्छ।

अन्तिम ग्रेड: 4/5

पाठ: Mitya Gustinchich

फोटो: राफेल मार्ने, Urosh Potocnik

• प्राविधिक जानकारी

  इन्जिन: 4-स्ट्रोक - 2-सिलिन्डर, विपरित - एयर-कूल्ड + 2 तेल कूलर - 2 ओभरहेड क्यामशाफ्ट, चेन - 4 भल्भ प्रति सिलिन्डर - बोर र स्ट्रोक 101 × 70,5 मिमी - विस्थापन 1130 cm3 - कम्प्रेसन 11,3:1 - दाबी गरिएको अधिकतम शक्ति 70 rpm मा 95 kW (7.250 hp) - 100 rpm मा 5.500 Nm को अधिकतम टर्क दाबी गरियो - Motronic MA 2.4 फ्युल इन्जेक्सन

  टोक़ Km० किमी / घन्टा

  ऊर्जा स्थानान्तरण: एकल डिस्क ड्राई क्लच - 6-स्पीड गियरबक्स - कार्डन शाफ्ट,

  फ्रेम: सह-इन्जिनियर सहितको दुई टुक्रा स्टिल रड - 27,1 डिग्री फ्रेम हेड एंगल - 122mm अगाडि - 1487mm व्हीलबेस

  ब्रेक: अगाडि 2 × फ्लोटिंग डिस्क EVO f 320 मिमी 4-पिस्टन क्यालिपरको साथ - पछाडिको डिस्क f 276 मिमी; बिल्ट-इन ABS

  निलम्बन: अगाडिको शरीरको हात, समायोज्य केन्द्र झटका, 120mm यात्रा - Paralever रियर स्विङआर्म, समायोज्य केन्द्र झटका, 135mm व्हील यात्रा

  वजन: लम्बाइ 2230 मिमी - चौडाइ 898 मिमी - जमिनबाट सीट उचाइ 805/825/845 (सानो चालक संस्करण 780/800/820 को लागि) मिमी - इन्धन ट्याङ्की 25,2 - वजन (ईन्धन, कारखाना संग) 279 kg