टेस्ट ड्राइभ BMW M6 Cabrio बनाम Mercedes SL 63 AMG: 575 र 585 hp संग दुई टर्बोचार्ज्ड कन्भर्टरहरू।

तिनीहरूले के गर्न सक्छन्? BMW M6 Cabrio र Mercedes SL 63 AMG रेस ट्र्याकमा?

कहिलेकाहीँ सिद्धान्त र अभ्यास Unterturkheim र Shanghai जस्तै नजिक छन्। "हामीले कस्तो परीक्षा सामना गर्ने छौं?" ५८५ एचपीको साथ मर्सिडीज एसएल ६३ एएमजी 63 hp प्रतिस्पर्धा प्याकेज संग BMW M585 Cabrio बनाम फोटोग्राफरसँगको कुराकानीबाट, यो स्पष्ट छ कि शीर्षक पृष्ठको लागि हामीलाई धुम्रपान टायरको साथ ठूलो फोटो चाहिन्छ। अहिले सम्म सिद्धान्त संग।

BMW M6 Cabrio टायरलाई रोलि from गर्नबाट रोक्दछ

अभ्याससँगको टक्कर दुई घण्टा पछि परित्याग गरिएको माध्यमिक सडकमा भयो। BMW M6 Cabrio सँग पहिलो अनुभव, अवश्य पनि, DSC असक्षम भएको साथ। यसरी बभेरियनलाई इलेक्ट्रोनिक प्रतिबन्धबाट मुक्त गरिसकेपछि, फोटोग्राफरले अडान लिन्छ। हामी ब्रेकहरू लागू गर्छौं, पूर्ण थ्रोटल लागू गर्छौं र एकै समयमा ब्रेक पेडललाई बिस्तारै छोड्छौं - पूर्ण रूपमा शानदार रूपमा धुम्रपान पछाडिको टायरको लागि विशिष्ट सूत्र अनुसार।

तर BMW M6 Cabrio के गर्छ? डीएससी बन्द हुँदा पनि, यसको इलेक्ट्रोनिक्स प्रतिरोध गर्न जारी रहन्छ। तपाई ब्रेक छोड्दै र पछाडिको पा turning्कन घुमाउन सक्नुहुन्न। र ब्रेक बिना? द्रुत गतिको साथ पनि, मेकानिकल कर्षण यति ठूलो छ कि पछाडिको पाels्गो पछाडि कस्छ। नतिजा: थोरै धुवाँ, तर कुनै पनी प्रभावशाली दृष्य छैन।

हाम्रो हल्का शिकारी अचम्ममा खाडलमा बस्दा, निराश ड्राइभरले BMW M6 बाट मर्सिडीज SL 63 AMG मा स्विच गर्छ। यहाँ गियरबक्स नियन्त्रण इलेक्ट्रोनिक्सले "ESP बन्द" मोडमा "वा - वा" मात्र प्रस्ताव गर्दछ: या त रोक्नुहोस् वा सुरु गर्नुहोस्। Shelby Mustang शैली स्मोकी बर्नआउट ओर्गिजको लागि कुनै मौका छैन। दुखद आधुनिक इलेक्ट्रोनिक युग।

मर्सिडीज SL AM 63 AMG फुटपाथमा m० मीटर कालो अटोग्राफ पेन्ट गर्दछ

त्यसोभए हामी धुम्रपान टायरको तस्वीर बिना अफिस फर्कदैछौं? होइन, सौभाग्यवश, Youtube मा धेरै भिडियोहरूले बटनहरूको संयोजन प्रकट गर्दछ जसको साथ, लुकेको सबमेनु मार्फत, मर्सिडीज SL 63 AMG परीक्षण बेन्च मोडमा प्रवेश गर्न सक्छ। माउस को केहि क्लिक संग, हामी बेन्च परीक्षण ड्रम को लागी छनोट पुष्टि गर्छौं - र अब ESP र ABS पूर्ण रूपमा असक्षम छन्। AMG 63 एक फिल्टर नगरिएको तेल कारमा परिवर्तन हुन्छ

हामी ब्रेकमा स्ल्याम गर्छौं, त्यसपछि बिस्तारै यसलाई प्रशस्त ग्यासको साथ छोड्छौं - र अन्तमा पछाडिको फेन्डरबाट धुवाँको बादल र कन्टिनेन्टल खेल सम्पर्क हावामा गन्ध आउँछ। मर्सिडीज SL 63 AMG ले फुटपाथमा कालो ५० मिटर अटोग्राफ लेख्छ। तर, प्रिय वयस्कहरू, सावधान रहनुहोस्, किनकि यो मेनु त्यस्ता प्रदर्शनहरूको लागि उद्देश्यबाट टाढा छ! त्यसोभए, अवश्य पनि, हामीले सम्पूर्ण मापन र परीक्षण प्रक्रियाको अन्त्यमा मात्र धुवाँको साथ तस्वीर लियौं। BMW M50 Cabrio र Mercedes SL 6 AMG Roadster को तुलना गर्दा गत वर्ष कुनै पनि अन्य परीक्षणले हामीलाई लामो समय लियो। यसले हामीलाई सिद्धान्त र व्यवहारको मूल विषयवस्तुमा फर्काउँछ।

पहिले, जुलाईमा, दुई पत्ता लागेका खेलाडीहरू लाराको हाम्रो परीक्षण एयरपोर्टमा देखा पर्‍यो, जहाँ हामीले छायाँमा २ degrees डिग्री मा मानक गतिशील मापन लिनुपर्‍यो। पहिले, BMW M27 Cabrio को मांसपेशीहरू तनावग्रस्त। अतिरिक्त प्रतिस्पर्धा प्याकेज (१ 6 16 932 B BGN सँगै) समावेश गर्दछ, साथै १ of एचपीको बृद्धिसँग। पावरले कडा स्प्रि shockहरू, सदमे अवशोषकहरू र स्टेबिलाइजर्सको साथ चेसिस परिमार्जन पनि गर्दछ। थप रूपमा, इलेक्ट्रोनिक रूपमा नियन्त्रित लेमेला ब्लकि withको साथ एम भिन्नताले प्रतियोगिता प्याकेजको साथ संयोजनको रूपमा परिमार्जित इलेक्ट्रोनिक्स सेटिंग्स प्राप्त गर्दछ; क्यूई विशेषताहरू

BMW M6 Cabrio र SL for 63 को लागि अतिरिक्त शक्ति

यस तथ्यको बावजुद कि प्रतिस्पर्धा प्याकेजको मुख्य लक्ष्य सडक गतिशीलता सुधार गर्नु हो, यसको अतिरिक्त, M GmbH ले सुधारिएको स्प्रिन्टिङ गुणहरू प्रतिज्ञा गर्दछ - BMW M6 Cabrio को प्राविधिक डेटा अनुसार, यसले 100 र 200 km / h को विभाजन हासिल गर्नुपर्छ। क्रमशः ०.१ बाट। । 0,1 सेकेन्ड छिटो। 02 र 4,3 सेकेन्डको स्कोरको साथ प्रबलित कन्भर्टिबल, खेलकुद प्याकेज बिना M13,3 क्याब्रियो भन्दा 100 किमी / घन्टा 0,2 सेकेन्डमा छिटो भयो। 6 किमी / घन्टा सम्म, प्रतिस्पर्धा संस्करणले 200 सेकेन्डमा नेतृत्व बढाउन पनि व्यवस्थित गर्यो।

र तुलनात्मक परीक्षणमा मर्सिडीज SL 63 AMG के विशेषताहरू देखाइयो? जुन 2014 सम्म, ब्रान्ड नाम M5,5 संग 157-लिटर द्वि-टर्बो इन्जिन 585 hp को उत्पादन थियो। SL 63 को सबै संस्करणहरूमा। 537 hp को लागि संस्करण। प्रदर्शन प्याकेज (564 hp) को संस्करणको रूपमा बहिष्कृत गरिएको थियो। गतिशील उत्साहीहरूका लागि, उच्च-कन्ट्रास्ट पेन्टवर्कको साथ नयाँ 2Look Edition उपकरण लाइन - हाम्रो Designo Magno cashmere test car - सम्भवतः बढेको पावर र सीमित-स्लिप भिन्नता जत्तिकै रोमाञ्चक हुनेछैन जुन अब मानकमा आउँछ।

त्वरण मापन गर्दा, 21 hp को वृद्धि। R63 दायराबाट अन्तिम परीक्षण गरिएको मर्सिडीज SL 231 AMG को तुलनामा, यसले एक बरु मार्जिनल प्रतिबिम्ब फेला पारेको छ - हालको सबैभन्दा शक्तिशाली SL एक सेकेन्डको दशौं भाग (100 सेकेन्ड) छिटो (4,1 सेकेन्ड) र 200 km/h सम्मको गतिमा बढ्छ। (१२.२ सेकेन्ड) अन्तर ०.३ सेकेन्डमा बढ्छ।

समान स्तरमा रोकिदै

जे होस्, एसएल ब्रेकिंग प्रणालीले उल्लेखनीय सुधार देखाइएको छ। पछिल्लो स्टील ब्रेक डिस्कहरूले सुसज्जित हुँदा, परीक्षण कारले १०० किमि प्रति घण्टा (distance .100। Meters मिटर रोक्दा) ब्रेक गर्दा केही कमजोरी देखायो, आजको परीक्षण कार एक वैकल्पिक सिरेमिक ब्रेक प्रणालीको साथ (१ 39,4 16१२ BGN को अतिरिक्त लागतमा) आश्वस्त प्रमाणित। अधिक व्यावहारिक मानको साथ (.312.। मीटर)। यस पटक विलुप्त हुने वा कमजोर कार्यको समान संकेतहरूको प्रश्न थिएन। अतिरिक्त लागतमा (BGN १,,36,7०) बीएमडब्ल्यू M17 को एम कार्बन सिरेमिक ब्रेकिंग प्रणाली प्रतिस्पर्धा प्याकेजको साथ उही राम्रो तहमा रोकिन्छ (530 6 ० मिटर)।

हामी खाली इन्टरसिटी सडकको साथ वर्तमानमा फर्कन्छौं। 19 सेकेन्डमा, BMW M6 Cabrio ले इलेक्ट्रिक मेकानिज्मको साथ टेक्सटाइल "टोपी" हटाउँछ, र SL 63 AMG Roadster ले एकै साथ यसको इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक कन्भर्टिबल छत प्यानोरामिक विन्डोहरू (BGN 4225 को अतिरिक्त शुल्कको लागि) खोल्छ। सडकको तल, हामी स्ट्रेटहरूसँग मिलाइएको व्यापक कर्भहरू भेट्टाउनेछौं - दुई भारी-कर्तव्य परिवर्तनीयहरूको स्वादको लागि एक मेनु।

हामी छत खोल्छौं र आवाजको आनन्द लिन्छौं: जबकि BMW V8 को जुम्ल्याहा टर्बो इञ्जिन अधिक कृत्रिम बासको साथ उमाल्छ, यसको AMG समकक्ष धेरै रमाईलो सुनिन्छ। यद्यपि दुबै टुर्बो युनिटहरू अघिल्लो M6 र SL in 63 मा स्वाभाविक रूपले आकांक्षित ईन्जिनहरूको भावनात्मक, ध्वनिक कार्निवलबाट टाढा छन्।

BMW M6 Cabrio मा, ESP चेतावनी प्रकाश आउँछ।

आवाजको बावजुद, आजका आउटडोर एथलीटहरू सडकको सीधा सेक्सनमा यस्तो व्यवहार गर्दछन् जैसे उनीहरू पहिले नै नुरबर्गिंगमा थिए। तीन गियरशिफ्ट कार्यक्रमको सब भन्दा छिटो धन्यवाद, BMW M6 Cabrio ले सात गतिको डुअल-क्लच ट्रान्समिशनमा गियरहरू पनि छिटो बदल्छ र मर्सिडीज एसएलमा AMG स्पीडशिफ्ट MCT सात-स्पीड स्वचालित प्रसारण भन्दा पनि चाँडो स्टीयरिंग व्हील कमाण्डहरूको प्रतिक्रिया दिन्छ। AM 63 एएमजी।

अधिकतम N ०० एनएम मर्सिडीजले 900० एनएम बीएमडब्ल्यूको साथ प्रतिस्पर्धा गर्दछ। समर्थन प्रणालीहरू सक्रिय भएपछि, SL some 680 केही थप रूपमा टोरकलाई डामर सतहमा स्थानान्तरण गर्दछ। अर्को शब्दमा: एसएलमा गतिशील सहायकहरूले बीएमडब्ल्यू एम C क्याब्रियोमा प्रणाली जत्तिकै स्पष्ट रूपमा बम्पहरूमा प्रतिक्रिया गर्दैन।

यो सत्य हो कि एसएलमा रहेको इलेक्ट्रोनिक्सले कति पटक कारको पूर्ण शक्ति रिलिज गर्दछ भनेर थाहा पाउँदैन, तर अझै रिसाहा, घबराउँदै ईएसपी चेतावनी बत्ती चम्काउने अपेक्षाकृत विरलै थियो। अर्कोतर्फ, चाहे हामी राजमार्ग चौराहेबाट यात्रा गर्‍यौं वा नियमित सडकको डामरमा छालहरूद्वारा, BMW M6 रूपान्तरणको ESP लाईट न्यूयोर्कको टाइम्स स्क्वायर बिलबोर्ड जत्तिकै प्रत्येक बम्पमा उडियो। उही समयमा, बीएमडब्ल्यू मोडलले यसको पावरमा उल्लेखनीय कमी आएको छ।

हामी कठोर तथ्यहरूको समयमा सुनसान सडकको साथमा हिउँदबाट हिँडिरहेका छौं। २ July जुलाई, BMW M23 Cabrio प्रतिस्पर्धा प्याकेज र SL AM 6 AMG पहिलो पटक Hockenheim हिट। २,०२63 केजी (एम M) र १,2027 केजी (एसएल) को वजन, बीएमडब्ल्यू (२० किलो हल्का) र मर्सिडीज (२ 6 किलोग्राम) मोडलहरू अघिल्लो संस्करणको तुलनामा कम तौल, तर यो वजन डाटाले तुरुन्तै एउटा कुरा प्रस्ट पार्‍यो: दुबै रूपान्तरण धेरै हुन सक्ने सम्भावना छ प्राय: VIP- पार्कि atमा भेट्नुहोस् धेरै ट्र्याकमा भन्दा उनीहरूको स्लोपहरूसँग।

BMW M6 Cabrio १.१.1.14,7..XNUMX मिनेटमा छोटो कोर्स पूरा भयो।

तर जब भारी वजन सँधै महसुस गरिएको थियो, दुबै भारी ढु stones्गा रेसट्र्याकमा आश्चर्यजनक रूपमा लडे। यो याद गर्नु महत्त्वपूर्ण छ कि जुलाई २ on को बाहिरको तापक्रम होकेनहाइम पिज्जारियाको चुलीमा भएको मौसमसँग मिल्दोजुल्दो छ। बीएमडब्ल्यू एम Com कम्बाइन्ड इकाईले 23 6 डिग्री सेल्सियस र डामरको तापक्रम 35० डिग्री नाघ्यो।

यद्यपि, छोटो कोर्समा द्रुत ट्याप पछि, M6 परीक्षण कार्डले धेरै सकारात्मक परिणामहरू उत्पन्न गर्‍यो: अगाडि र पछाडि धुरामा उत्कृष्ट पकड, आश्चर्यजनक तटस्थ कोर्नरिंग, स्पोर्ट प्लस मोडमा, स्टीयरिंग प्रणालीले इमान्दारीपूर्वक सडकसँग सम्पर्क सञ्चार गर्दछ र कठोर छ, ड्राइभ गर्न केही प्रयास आवश्यक पर्दछ; एबीएसले राम्रोसँग काम गरिरहेको छ, प्रसारण छिटो शिफ्ट हुनेछ र कुनै नयाँ गियर ढिलाइ बिना नै स्वीकार गर्दछ। १.१.1.14,7..6 मिनेटको ल्याप समयको साथ, M0,7 प्रतिस्पर्धा regular regular० एचपीको साथ "नियमित" रूपान्तरण भन्दा ०.560 सेकेन्ड छिटो हुन्छ।

जबकि BMW V8 को जुम्ल्याहा टर्बो इञ्जिनले अत्यधिक तापक्रम राम्रोसँग ह्यान्डल गर्‍यो, एसएल युनिट ट्र्याकमा थोरै दम परेको थियो। पछि, जब हामीले ल्याप समयहरू तुलना गर्‍यौं, डाटा डेटा रेकर्डबाट स्पष्ट भयो कि १ 150० किमी प्रति घण्टा देखि माथिको मध्यवर्ती एक्सेलेसन कूलर सर्तमा जत्तिकै बलियो थिएन। के कार इलेक्ट्रोनिक्सले एक थर्मल समस्या पत्ता लगाएन र ठीकसँग इञ्जिन पावर कम गर्‍यो? विषयगत रूपमा, यो यस्तो देखिन्थ्यो। मर्सिडीज एसएल AM 63 एएमजी १.१ minutes मिनेट भन्दा कममा पूरा गर्न सकेन भन्ने ल्याप पछि हामीले ड्राइभलाई होकेनहाइममा रोकायौं र V1.14 बाइ-टर्बो ईन्जिनलाई टेक्निकल निरीक्षणको लागि फिर्ता अल्फाब्याच पठायौं। यद्यपि एएमजीका अनुसार स्क्यान उपकरणले कुनै समस्याहरू फेला पारेन।

BMW M6 Cabrio दुर्भाग्यको साथ

ल्याप समय मापन गर्न हामीले दोस्रो परीक्षण मिति सेट गर्‍यौं, र अगस्टको अन्त्यमा फेरि ट्र्याकमा लग्यौं। परिणामहरू तुलना गर्नका लागि, दुबै मोडेलहरू अलि कूलर सर्तहरूमा द्रुत गोदमा अर्को मौका प्राप्त गर्नुपर्‍यो। एसएल 63 6 ले कुनै समस्या बिना नै होकेनहिमरिंगमा पुर्‍यायो भने, बीएमडब्ल्यू एम rad क्याब्रिओले रेडिएटर क्षति भोग्नु पर्‍यो, जुन यसको जिम्मेवार थिएन। एउटा विनाशकारी कारको एक टुक्रा एक फ्रीवेमा पसेको, एउटा BMW कन्भर्टेबलको नाकमा नराम्रो भाग्यको लागि अगाडि कारद्वारा हावामा फालियो। एकैचोटि झगडाको बारेमा सोच्न सम्भव थिएन राम्रो लप समय प्राप्त गर्नका लागि। यहाँ हामीले फेरि सिद्धान्त र अभ्यासको शीर्षक सामना गर्‍यौं ...

SL 63 AMG छोटो पाठ्यक्रमहरूमा मात्र घुमाइएको थियो। 26 डिग्री मा, V8 biturbo थप स्वेच्छाले काम गर्न थाले। SL मा, ड्राइभिङ स्थिति M6 भन्दा गहिरो मात्र होइन, तर स्टटगार्टबाट दुई-सीट मोडेलको गुरुत्वाकर्षण केन्द्र पनि कम देखिन्छ। मर्सिडीज SL 63 AMG ले आफ्नो 180 किलोग्रामको हल्का वजनको राम्रो प्रयोग गर्दछ। एक वैकल्पिक AMG प्रदर्शन चेसिस र 30 प्रतिशत कडा झटका अवशोषकहरूको साथ, यो दौड ट्र्याक वरिपरि अझ सजिलै घुम्छ (यदि तपाईंले त्यो शब्द प्रयोग गर्नुभयो भने, यदि तपाईंको तौल 1847 किलो), रोकियो भने कुनाहरू सिधै प्रवेश गर्दछ। यसले धेरै तान्दैन र गति बढाउँदा आश्चर्यजनक रूपमा राम्रो पकडको लागि अंकहरू स्कोर गर्दछ।

सडक प्रतिक्रिया सही छ, तर स्टेयरिङ ह्वील आफैंमा धेरै हल्का छ। M6 को कडा स्टीयरिङको तुलनामा, SL को गियरिङले अलिकति कृत्रिम अनुभूति दिन्छ। जबकि सिरेमिक ब्रेकिङ प्रणालीले Hockenheim मा 11,5 m/s2 सम्मको ब्रेकिङ एक्सेलेरेसनको साथमा विश्वस्त रूपमा प्रदर्शन गर्छ, कन्टिनेन्टल टायरहरूले ड्राइभिङ सीमाहरू कर्षण सीमाको नजिक सेट गर्दछ। सबैभन्दा छिटो समय 1.13,1 मिनेट हो, जुन SL 63 ले पहिलो पत्ता लगाइएको ल्यापमा देखायो। त्यसपछि, छोटो कोर्सको अर्को तीन ल्यापहरूमा, पकडको स्तर उल्लेखनीय रूपमा घट्यो। र नबिर्सनुहोस्: 26 डिग्री मा बाहिर तापमान अझै धेरै उच्च थियो।

M6 र SL AM 63 AMG को लागी कुनै अधिक अवसरहरू छैनन्

हाम्रो पेटको भावना छ कि चिसो मौसम मा, दुबै कारहरु छिटो जान सक्छ। दुबै होकेनहेम मोडललाई तुलनात्मक तापमानमा परीक्षण गर्ने हाम्रो चाहनाले हामीलाई परीक्षण सवारीहरूको पुनः अर्डर गराउँदछ। अक्टुबर २th १ 27 डिग्रीमा SL 14 63 र BMW M6 बिचको ट्र्याक डुअलका लागि उपयुक्त समय थियो। जे होस्, यहाँ हामी शीर्षक "Hockenkimring को पहुँच" प्रविष्ट गर्नुभयो। बाह्य विशेष घटना एजेन्सीले बीएमडब्ल्यू मोटर्सपोर्टको बाडेन सर्किटमा एक हप्ता ड्राइभिंग तालिमको लागि फर्मूला १ को प्रबन्ध गर्‍यो, जुन एम and र एसएल to 1 को तेस्रो भ्रमणको साथ थियो। हामीलाई साधारणतया गोद परीक्षणको लागि एक घण्टा खाजाको ब्रेक प्रयोग गर्न अनुमति दिइन्छ। तर यस पटक प्रशिक्षण आयोजकहरू अटल थिए। दुबै SL and 6 र M63 Cabrio हटाइएका थिए र उनीहरूको विगतमा सुधार गर्ने कुनै बाटो थिएन।

सिद्धान्त र परीक्षण कार्यान्वयनको अभ्यासमा त्यहि छ। यहाँ छ कि एक विवरण को रूपमा, फोटोहरु मा, हामी कम्तिमा परीक्षणको अन्त हुनुभन्दा अघि धूम्रपान टायर संग एक राम्रो सुरु गर्न को लागी महत्वाकांक्षी थिए।

पाठ: क्रिश्चियन गेभर्ट

फोटो: Ahim HARTMANN

घर" लेख " खालीहरू » BMW M6 Cabrio vs Mercedes SL AM 63 AMG: दुई टर्बोचार्जेड कन्भर्टर 575oc585 र XNUMXgedXNUMX hp को साथ