BMW M3 प्रतियोगिता - एक गतिरोध मा?
अघिल्लो पुस्ताको तुलनामा नयाँ पुस्ता कमजोर भयो भने कस्तो होला ? ढिलो भएको भए ? यो अस्वीकार्य हुनेछ। कार, निस्सन्देह, कम ध्यान प्राप्त हुनेछ। यति नराम्रो भए मात्र ? हामी यसलाई प्रतिस्पर्धा प्याकेजको साथ BMW M3 परीक्षणमा हेर्नेछौं।
हामी स्वभावैले अल्छी छौं। हामीलाई अगाडि बढ्नको लागि सही उत्तेजकहरू चाहिन्छ। तिनीहरू बिना, हामी सम्भवतः सम्पूर्ण दिन ओछ्यानमा बिताउनेछौं। यो भित्री आलस्य जीवनको विभिन्न क्षेत्रमा प्रकट हुन्छ। कभर गर्नको लागि कभर पढ्नुको सट्टा हामी लेखमा कति पटक स्किम गर्छौं? कति पटक हेडलाइनहरू हाम्रो जानकारीको स्रोत हुन्?
गाडीको पनि त्यस्तै हो । हामी तिनीहरूको पछाडि टेक्नोलोजीमा जान सक्छौं। निर्माताहरूले प्रायः प्रत्येक तत्वको वर्णन गर्छन् जसले उनीहरूको कारलाई अझ छिटो बनाउँदछ - राम्रो। अब मात्र, धेरै खरीददारहरू, विषयमा खोज्नुको सट्टा, खेलकुद कारहरूको मामलामा, दुई मात्रामा हेर्नुहोस् - शक्ति र समय "सयौं" मा। यसले तपाइँलाई तपाइँका साथीहरु को लागी घमण्ड गर्न र नजिकको क्वार्टर दौडहरुमा अन्य रेसरहरुलाई अपमान गर्न अनुमति दिनेछ। सन्तुलन, सक्रिय भिन्नताहरू, स्मार्ट सामग्रीहरू, सक्रिय डम्परहरू वा विचारशील शीतलन प्रणालीहरूको बारेमा कुरा गर्नु यस विषयमा कम जान्नेहरूका लागि अर्थहीन हुनेछ। कार पहिलेको भन्दा बलियो र छिटो हुनुपर्छ। यति नै। यसमा अल्छी हुनु पनि पर्दैन - सायद यी सयौं हजार कारहरू किन्न सक्ने मानिसहरू पैसाको लागि यति कडा परिश्रम गरिरहेका छन् कि उनीहरूसँग विवरणहरूमा जाने समय छैन।
यही समयको अभावबाट शक्ति र प्रवेगको पंथ उत्पन्न हुन्छ। इन्जिन पावर घट्दै छ, त्यसैले नयाँ कार खराब छैन भनेर तपाईंले स्पष्ट रूपमा बताउन आवश्यक छ। RS6 इन्जिनले 2 सिलिन्डर र 20 hp गुमायो, तर बुद्धिमानी इन्जिनियरिङले यसलाई आफ्नो पूर्ववर्ती भन्दा 100 सेकेन्डमा 0,6 km/h छिटो पुग्न अनुमति दियो। हामी अझै पनि 560 एचपी भएको कारको बारेमा कुरा गर्दैछौं। AMG को नयाँ E-Class मा पहिले नै 612 घोडाहरू हुनुपर्छ, WRC कारहरू भन्दा दोब्बर!
इन्जिनहरूमा यति धेरै लगानी गर्नुको सट्टा, तपाईंले ह्यान्डल गर्ने बारे पनि सोच्न सक्नुहुन्छ। RS6 मा फर्कौं। त्यसोभए के हुन्छ यदि यो एक धेरै छिटो कार हो जुन एक निश्चित बिन्दुसम्म उत्कृष्ट सवारी गर्छ, तर वास्तवमै कडा कुनाहरूमा, यसको अन्डरस्टीयर मात्र कष्टप्रद छ?
के सबै स्पोर्ट्स कारहरू एकैछिनमा Bugatti Chiron जस्तै देखिनेछन्? ड्राइभिङ के बारे मा? के त्यहाँ कानुनी ड्र्यागस्टरहरूको लहर हुनेछ जुन प्रकाशको गतिमा सीधा अगाडि दौडनेछ? वाडिस, मोटर वाहन?
सबै मामिलामा विकास
सुरुदेखि नै सुरु गरौं। अटोमोटिभ उद्योगको तस्विर परिवर्तन हुँदैछ। आज स्पोर्ट्स कारहरू पनि बाहिरका प्रकारका छन्। यो किनभने BMW M3 धेरै आक्रामक देखिन्छ। ती फ्लेर्ड व्हील आर्चहरू र क्वाड टेलपाइपहरू मात्र शानदार छन्। देखाउनको लागि थोरै, राम्रो ह्यान्डलिंगको लागि थोरै। आखिर, फराकिलो व्हीलबेस सधैं पालो मा अधिक स्थिर छ।
भित्र पनि। ककपिट चाखलाग्दो देखिन्छ, र सामग्री वा फिटले यसलाई वस्तु बनाउन असम्भव बनाउँछ। प्रतिस्पर्धा प्याकेजको साथ, हामी हल्का सिटहरू प्रदान गरेर यसलाई एक कदम अगाडि बढाउँदैछौं। BMW क्याब चालकको वरिपरि केन्द्रित छ। जसरी स्पोर्ट्स कारमा हुनुपर्छ । एर्गोनोमिक्स उत्कृष्ट स्तरमा छन्, र अडियो प्रणाली वा कार भित्रको ठाउँको बारेमा गुनासो गर्न केहि छैन। सिटहरू राम्रोसँग घुमाउँछन्, यदि तपाईंले आफ्नो बायाँ खुट्टाले ब्रेक गर्नुहुन्न भने, त्यसपछि तपाईं सिटको वरिपरि घुम्न थाल्नुहुन्छ। नबिर्सनुहोस् कि M3 एक सेडान हो जुन हामी ट्रंकमा 480 लिटर सामानको साथ छुट्टीमा लिन सक्छौं।
यद्यपि प्रतिस्पर्धा संस्करणले सक्रिय भिन्नता, निकास प्रणाली र निलम्बनको कामलाई सिद्ध गरेको छ, यो अझै पनि एक कार हो जुन सभ्य तरिकामा चल्न सक्छ। अत्याधिक शोरले थाक्दैन र बम्पहरूमा दाँत हटाउँदैन। यस तथ्यको बावजुद उनी सुन्दर 20 इन्च पाङ्ग्राहरूमा सवारी गर्छन्।
हामी ट्र्याकमा जान्छौं
हामी परीक्षण गर्न भाग्यशाली थियौं BMW M3 बाटोमा। Łódź मार्ग, जसरी हामी यसको बारेमा कुरा गर्दैछौं, डामरको प्राविधिक रूपमा धेरै गाह्रो खण्ड हो। धेरै पालो, चर गति। हामीले ट्र्याकको मालिकको शिष्टाचारको फाइदा उठायौं, जसले अपरेटरलाई आफ्नो ल्यान्सर इभो एक्समा बोर्डमा लिए र यसरी चलिरहेको फुटेज रेकर्ड गर्यो। तर जब मैले गति उठाएँ, लान्सरले राख्न सकेन। कुनै पनि हिसाबले यो चालकको गल्ती थिएन, इभोको मालिकसँग सम्भवतः धेरै ट्र्याक अनुभव थियो र निश्चित रूपमा समय परीक्षण जित्ने थियो। यो BMW अड्कियो, Evo टायरको विपरीत कुनै पनि टायर निस्किएन। धेरै जसो अविश्वसनीय रूपमा कडा फ्रन्ट एन्ड र चौडा टायरहरूसँग सम्बन्धित छ। त्यहाँ वस्तुतः कुनै अन्डरस्टीयर छैन। Servotronic स्टीयरिङ प्रत्यक्ष छ, जुन सबै कठोरता संग संयुक्त, हामीलाई हरेक स्टीयरिंग आन्दोलन को लागी तत्काल प्रतिक्रिया दिन्छ। M3 ले हामीलाई आफैंलाई चिन्न अनुमति दिन्छ, हामीले तुरुन्तै मेसिन के सक्षम छ भनेर एक विचार प्राप्त गर्छौं। र उसले धेरै गर्न सक्छ।
नयाँ 3-लिटर R6 इन्जिनहरूले यसको पूर्ववर्ती प्राकृतिक रूपमा आकांक्षी V-3 को आवाजलाई पुरस्कृत गर्दैन। हालको पुस्ताले BMW MXNUMX को इतिहासमा पहिलो पटक ट्वीन टर्बोचार्जर प्रयोग गरेको छ। मलाई थाहा छैन कि यी जादूगरहरूले के मन्त्रहरू प्रयोग गरे, तर नयाँ इन्जिनहरू प्राकृतिक रूपमा आकांक्षी एकाइहरू जस्तै व्यवहार गर्छन्। यो धेरै हदसम्म तिनीहरूको गति विशेषताहरूको कारण हो। ग्यासको प्रतिक्रिया केवल एक न्यूनतम ढिलाइ संग छ - मुश्किल देखिने।
M3 ले मूलतया 431 hp विकास गर्यो, र प्रतिस्पर्धा प्याकेज पहिले नै 450 hp संग। यो पृथ्वीको सबैभन्दा शक्तिशाली मेसिन होइन, यो M लाइनमा सबैभन्दा बलियो पनि छैन, र अझै पनि मलाई यो धेरै बलियो लाग्छ।
450 HP रियर-व्हील ड्राइभमा, यो शक्ति हो जसले भावना जगाउँछ, तर यो एक महत्त्वपूर्ण सीमा पनि हो। यो oversteer ग्यारेन्टी छ। अधिकमा। सुक्खा फुटपाथमा, भिजेको उल्लेख नगर्नुहोस्, तपाईंले सबै समय बिस्तारै ग्यास थिच्नु पर्छ। सक्रिय भिन्नता 0 देखि 100% सम्म लक गर्न सकिन्छ। सीधा र कुनाहरूमा, यो कुनाको पहिलो चरणमा राम्रो गतिशीलताको लागि खुला रहन्छ, तर कुनाको माथिल्लो भागमा मात्र, हामी फेरि गति बढाउँदै जाँदा, यो बिस्तारै बन्द हुन्छ। यसरी, पाङ्ग्राहरू समान गतिमा घुम्छन्, जसले पालोबाट स्थिर निकास सुनिश्चित गर्दछ। तर यो पनि ड्राइभरको आँखा झिम्काइ हो - "तपाईलाई थाहा छ, यो स्थिर देखिन्छ, तर यदि तपाईले थप ग्यास दिनुभयो भने, स्किड स्थिर हुनेछ।" यो जस्तो, BMW M3 स्लाइडिंग को सटीक नियन्त्रण अनुमति दिन्छ। जस्तो कि उनी यस प्रकारको खेलको लागि तयार थिए।
M3 एक ठूलो अवसर हो। ड्राइभर जसले यसलाई चलाउन सक्छ उसले ट्र्याकमा राम्रो समय बिताउनेछ र उसले मृत्युको लागि पछाडिको टायरको पूर्ण सेटलाई विनाश गर्ने निर्णय गर्दा अझ रमाइलो हुनेछ। यो त्वरणको समयमा पनि राम्रो हुनेछ, किनकि 0 देखि 100 किमी / घन्टा सम्मको एक्सेलेरेशनले मात्र 4,1 सेकेन्ड लिन्छ।
समस्या यो हो कि हामीलाई बार उठाउन लगातार उक्साइन्छ। यसले धेरै उच्च जोखिम समावेश गर्दछ कि केहि गलत हुनेछ।
... अनि बाटोमा निस्कनु पर्छ
ठ्याक्कै। के हुन्छ यदि हामी नियन्त्रण बाहिर छौं? पर्याप्त रूपमा विकसित कल्पना भएको कोही पनि सार्वजनिक सडकमा बग्दैन। गति धेरै छिटो धेरै छिटो हुन्छ। यो सडक संकेतहरू द्वारा निर्धारित गतिको बारेमा पनि होइन। सामान्य ज्ञानको कुरा गर्दा उहाँ धेरै छिटो हुनुहुन्छ।
सार्वजनिक सडकहरूमा, हामी टर्नओभरको पूर्ण दायरा प्रयोग गर्न सक्षम हुने छैनौं। दुई मा हामी 90 किमी / घन्टा को गति मा, तीन मा हामी 150 किमी / घन्टा पुग्छौं। घुमाउरो बाटोमा, हामीसँग एक वा दुई गियरहरू छन्। त्यो पनि रमाइलोको अंश हो ।
सम्भावनाहरू विशाल छन्, तर तिनीहरूलाई कहीं पनि प्रयोग गर्न गाह्रो छ।
विवरण हामी बिर्सन्छौं
BMW M3 यो एक साधारण मांसपेशी कार जस्तो देखिदैन। यो एक धेरै उच्च प्रविधि कार हो। शरीरका धेरै अंगहरू कार्बन फाइबरबाट बनेका हुन्छन्, जसले कारको तौललाई निकै कम गर्छ। ह्वील आर्च, छत र सिटहरू कार्बन फाइबरबाट बनेका छन्, एल्युमिनियम इन्जिन ब्लक पनि केही किलोग्राम कम छ।
इन्जिनले 550 देखि 1850 rpm को दायरामा 5500 Nm विकास गर्छ। त्यो प्रभावशाली कुरा हो। इन्जिनमा पर्याप्त "वाफ" छैन, बाहिर धेरै तातो हुँदा पनि र हामी कतै उच्च चढ्छौं। इन्टरकुलरहरूले सामान्यतया हावालाई 40 डिग्री सेल्सियसले चिसो पार्छ। सेवन प्रणालीमा चिसो हावा, राम्रो - इन्धन-हावा मिश्रण यस्तो अवस्थामा धेरै राम्रो जलाउँछ। M3 मा रहेको इन्टरकुलरले हावालाई १०० डिग्री सेल्सियससम्म चिसो बनाउँछ। तसर्थ, इन्जिनियरहरू भन्छन्, एक्सेलेटर पेडलको चालमा यस्तो द्रुत प्रतिक्रिया। प्रत्यक्ष इन्धन इन्जेक्सन र BMW फ्यानहरूलाई परिचित भ्यानोस प्रणालीको प्रयोगले इन्धन खपत पनि कम गरिएको छ। तर सबै आशा छोड्नुहोस् - M100 ले थोरै धुम्रपान गर्दैन। ट्यांकमा 3-15 लिटरको ट्र्याकमा, स्पेयर व्हील बत्ती पहिले नै थियो।
गियर सिफ्टिङ तेस्रो-पुस्ताको डुअल-क्लच म्यानुअल वा स्वचालित प्रसारणद्वारा ह्यान्डल गरिन्छ। गियर सिफ्टिङ ओभरल्यापिङ हुन्छ - जब पहिलो क्लच रिलिज हुन्छ, दोस्रो प्रारम्भिक रूपमा संलग्न हुन्छ। नतिजाको रूपमा, गियरहरू सिफ्ट गर्दा, हामी पछाडि हल्का झटका महसुस गर्छौं, जसले गियरहरू सिफ्ट गर्दा कार पनि अगाडि तान्छ भन्ने संकेत गर्दछ।
स्टेयरिङमा विद्युतीय पावर स्टेयरिङ सुविधा हुने पहिलो हो, तर यो नयाँ M3 र M4 को लागि मात्र ग्राउन्ड अपबाट विकास गरिएको हो।
राम्रो कि होइन?
यो संग यो जस्तै BMW M3 - यो राम्रो छ कि छैन? यो राम्रो छ। अभूतपूर्व। यो रमाइलोको लागि बनाइएको कार हो। धेरै भावनाहरू रिलीज गर्दछ। यसले तपाईंलाई एड्रेनालाईन दिन्छ।
यद्यपि, यो कसैको पिट बुलसँग खेल्नु जस्तै हो। उहाँ धेरै मीठो, राम्रो शिष्ट हुनुहुन्छ, तपाईंले उहाँलाई स्ट्रोक गर्न सक्नुहुन्छ, र उहाँले खुशीसाथ तपाईंका आज्ञाहरू पालन गर्नुहुनेछ। तपाईको टाउकोको पछाडि कतै तपाईसँग अझै पनि सयौं पाउन्ड बलको साथ बङ्गारा क्लिन्च भएको दृश्य छ जुन यदि केहि गलत भयो भने तपाईको खुट्टा पिन्च गर्न सक्छ।
र यसैले, M3 एक उत्कृष्ट कार हुँदा, मलाई लाग्छ कि हामीले अहिले किन्न सक्ने सबैभन्दा राम्रो BMW M M2 हो। M2 एक मोडेल हो जसले M प्रस्ताव खोल्छ, तर एकै समयमा यसमा पुराना खेल BMWs को सबैभन्दा विशेषता सुविधाहरू छन्। पूर्ण रूपमा बलियो, "धेरै बलियो" होइन। र BMW ले उनीहरूको लागि 100 कम चाहन्छ!
यद्यपि, यदि तपाइँ व्यावहारिक सेडानमा साहसिक खोज्दै हुनुहुन्छ भने, M3 एक उत्कृष्ट विकल्प हो। तपाईंले यी 370 हजार खर्च गर्नुहुन्छ। PLN, तपाईंले 37k को लागि M प्रतिस्पर्धा प्याकेज थप्नुहुन्छ। PLN र तपाईं ढलानहरूमा पागल हुन सक्नुहुन्छ। वा पर्यवेक्षकहरूले तपाईंलाई याद गर्नेछन् भन्ने आशामा शहरमा देखाउनुहोस्।
