बीएमडब्ल्यू के १२०० जीटी

पहिलो नजरमा, यस्तो लाग्न सक्छ कि मूल्य मोटरसाइकल चालकहरूको भीडको लागि यो किन्नको लागि मात्र अवरोध हो। होन्डा CBF वा यामाहा फेजर जस्तै भएमा GT चलाउन सबैका लागि, किनभने यो धेरै पावर र टर्क र धेरै प्राविधिक रूपमा उन्नत सुविधाहरू भएको उच्च स्तरको दुई पाङ्ग्रे सवारी साधन हो जसमा प्रतिस्पर्धाको भावना छैन। अझै। सुन्न सकिदैन ।

इलेक्ट्रोनिक निलम्बन? यो 2010 को लागि Ducati Multistrada मा घोषणा गरिएको थियो, अन्यथा यो एक विषय हो। रियर व्हील स्किड? कावासाकी GTR मा यो छ, डुकाटी 1198R मा पनि छ, तर अरू कसलाई? यद्यपि, ESA र ASC को संक्षिप्त नामहरूको साथ "शुगर" को सूची त्यहाँ समाप्त हुँदैन - GT सँग ABS (मानक), विद्युतीय रूपमा समायोज्य विन्डशील्ड, ट्रिप कम्प्युटर, क्रूज नियन्त्रण, तातो पकडहरू छन्। ।

सामान को सूची शायद संसारमा सबैभन्दा लामो दुई पा whe्ग्रे मध्ये एक हो।

यो धेरै सपाट चार सिलिन्डर इन्जिन अघिल्लो पुस्ता बाट थाहा छ, जब यो 1.157 घन मीटर को एक मात्रा थियो। जब भोल्युम बृद्धि भएको थियो, शक्ति आठ "अश्वशक्ति", र क्रान्तिहरु जसमा यो पुग्न पुग्यो को संख्या 500 बाट घट्यो। र यदि कुनै एकाइ धेरै शक्ति छ, तब यो के हो।

तल्लो रेभ्समा, चिकनी र शान्त, छ हजारौं भन्दा माथि, यो तीखो छ र BMW M स्पोर्ट्स कारहरूको सम्झना दिलाउने आवाजको साथ। भित्र बस्दै, हामी ग्यास खोल्छौं र आनन्द लिन्छौं।

प्रसारण आज्ञाकारी रूपमा परिवर्तन हुन्छ, केवल पहिलो गियरमा झटका (अझै पनि) कष्टप्रद हुन्छ। पछाडिको चक्कामा ड्राइभलाइन राम्रोसँग स्थापित छ, तर अझै पनि चेन ड्राइभको रूपमा "ह्यान्डलिङ" छैन, विशेष गरी शहर ड्राइभिङमा (तौल पनि यहाँ समावेश गरिएको छ) जहाँ दाहिने नाडीमा अलि बढी भावना आवश्यक छ। ।

ड्राइभ व्हील ASC को switchable विरोधी स्किड प्रणाली यसको प्रकार्य पूरा गर्दछ। तपाइँ सामान्य ड्राइभिंग मा यो महसुस गर्नुहुन्न, तर यदि तपाइँ चिकनी डामर वा भिजेको सडकमा अचानक थ्रोटल घुमाउनुहुन्छ, इग्निशन र ईन्धन इंजेक्शन छिटो बन्द हुनेछ।

इलेक्ट्रोनिक्सले इन्जिनको अपरेशनको साथ लगभग हस्तक्षेप गर्दछ र चालकलाई "पार" ड्राइभ गर्न अनुमति दिँदैन। मफलरको माध्यमबाट, इन्जिनले खोकी र प्रतिरोध गर्न थाल्छ, शक्ति कम हुन्छ, तर लक्ष्य प्राप्त हुन्छ - बाइक चिप्लिदैन! प्रणाली मोटरस्पोर्टमा आउँदैछ र (उनीहरू भन्छन्) धेरै सहज र अझै पनि कुशल चलिरहेको विचार गर्दै, हामी सम्भवतः दैनिक प्रयोगको लागि बाइकबाट सुधारको आशा गर्न सक्छौं।

स्टीयरिंग व्हील मा अर्को बटन मा बन्द गरौं, एक कि निलम्बन नियन्त्रण। ईएसए प्रणाली तपाइँलाई तीन कार्यक्रमहरु बीच छनौट गर्न को लागी अनुमति दिन्छ: खेल, सामान्य र आराम, तर तपाइँ यो पनि कसरी मोटरसाइकल (चालक, यात्री, सामान) लाई लोड गर्न को लागी निर्धारित गर्न सक्नुहुन्छ, र यस प्रकार कुनै नराम्रो सडकहरु लाई नयाँ डामर मा बदल्नुहोस् वा अत्यधिक निलम्बन कम्पन रोक्न जब कोर्नरिंग। सडक स्टाइलिंग चाहन्छ।

एक टुरिङ बाइक संग ग्यास्केट? अचम्म नमान्नुहोस्, GT ह्वील पछाडिको वास्तविक हजुरबुबासँग धेरै छिटो हुन सक्छ, किनभने उच्च गतिमा उत्कृष्ट स्थिरता यसमा कुनै नयाँ कुरा होइन। साथै, (समायोज्य) स्टीयरिङ ह्वीलको पछाडिको स्थिति यस्तो छ कि यसले चालकलाई खेलकुद-सुगन्धित स्थितिमा बाध्य पार्छ जुन सबैलाई मनपर्दैन। व्यक्तिगत रूपमा, म ह्यान्डलबारहरू मेरो शरीरको एक वा दुई इन्च नजिक हुन चाहन्छु, तर हे, यो स्वादको कुरा हो।

यो ड्राइभि position्ग को स्थिति को कारण हो कि GT सबै को लागी होइन। तपाइँ केहि किलोमिटर पछि "पतन" गर्न सक्नुहुन्छ र Bavarians को प्रशंसा गाउन सक्नुहुन्छ, तर उसले तपाइँलाई "पुल" गर्न सक्दैन। जे होस्, यो सम्मान को हकदार छ किनकि यो एक अत्यन्तै टेक्नोलोजिकल उत्पादन हो र जो कोहि आदर गर्दछ यो मूल्य को रूप मा राम्रो संग खाईन्छ।

आमनेसामने। ...

मार्को Vovk: यो एक भ्रमण बाइक हो, यो अधिक सहज हुन सक्छ। चालक को सीट अगाडि स्लाइड, जो एक मानिस को लागी विशेष गरी असहज हुन सक्छ। ह्याण्डलबार हाइकर को लागी धेरै कम छन् र pedals धेरै उच्च छन्। म इन्जिन टोक़, उत्कृष्ट ब्रेक र हावा सुरक्षा संग प्रभावित थिएँ, बाइक धेरै अथक बनाउन को रूप मा हामी मुश्किल बाट हावा प्रतिरोध महसुस हुन्छ जब गिलास माथि छ।

यो यूरो मा कति खर्च हुन्छ

परीक्षण कार सामान:

क्सीनन हेडलाइट्स १.०२

ईएसए II 746

तातो सीट 206

तातो ह्यान्डल १।

टायर प्रेसर गेज 206

क्रूज नियन्त्रण ३२५

ट्रिप कम्प्यूटर 146

उठाएको विंडशील्ड 60

अलार्म 206

ASC 302 XNUMX२

प्राविधिक जानकारी

आधार मोडेल मूल्य: 18.250 EUR

परीक्षण कार मूल्य: 20.998 EUR

इन्जिन: चार सिलिन्डर इन लाइन, फोर स्ट्रोक, लिक्विड कूल्ड, १.२ 1.293 ३ सीसी? , सिलिन्डर प्रति 4 वाल्व, दुई camshafts, सुख्खा नाबदान।

अधिकतम शक्ति: 118 kW (160 KM) 9.000/min मा।

अधिकतम टोक़: 135 एनएम @ 8.000 आरपीएम

ऊर्जा स्थानान्तरण: प्रसारण 6 गति, cardan शाफ्ट।

फ्रेम: एल्युमिनियम

ब्रेक: दुई कुण्डल अगाडि? 320mm, 4 पिस्टन क्यालिपर, रियर डिस्क? २ 294 ४ मिमी, डबल पिस्टन क्याम।

निलम्बन: अगाडि दोहोरो हात, केन्द्रीय झटका, ११५mm यात्रा, एल्युमिनियम रियर swingarm, parallelepiped, १३५mm यात्रा, इलेक्ट्रोनिक समायोज्य ESA निलम्बन।

टायर: 120/70-17, 180/55-17.

जमीन बाट सीट उचाई: 820-840 मिमी (800-820 मिमी को लागी कम संस्करण)।

इन्धन ट्यांकी: 24 l

व्हीलबेस: .1.572२..XNUMX मिमी।

वजन: 255 (तरल पदार्थ संग 288) किलो।

प्रतिनिधि: बीएमडब्ल्यू स्लोभेनिया, 01 5833 501, www.bmw-motorrad.si।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

+ शक्ति र टोक़

+ हावा सुरक्षा

+ ब्रेक

+ समायोज्य निलम्बन

+ ड्यासबोर्ड

- मूल्य

- धेरै अगाडि ड्राइभिङ स्थिति

- ASC प्रणालीको कुनै न कुनै अपरेशन

Matevž Gribar, फोटो: मार्को Vovk, Ales Pavletic