BMW iX (i20), पहिलो सम्पर्क पछि अनुभवहरू। i3 लाई मनपर्ने अद्भुत कारको टुक्रा iX लाई मन पराउनेछ [भिडियो]

BMW को पोलिश शाखाले हामीलाई BMW iX xDrive40 को स्थिर प्रस्तुतिमा आमन्त्रित गर्‍यो, जसमा हामीले कारलाई चिन्ने मौका पायौं। पहिलो प्रभाव? यो तस्बिरहरूमा भन्दा राम्रो देखिन्छ, सिल्हूट avant-garde छ, यो सडकमा याद गर्न असम्भव छ - यद्यपि सबैले यो मनपर्दैन - र भित्री ट्रिम पूर्ण प्रीमियम हो। प्रिमियम मूल्यमा।

BMW iX विशिष्टता:

खण्ड: E

ड्राइभ: दुबै अक्ष मात्र (AWD, 1 + 1),

शक्ति:

xDrive240 को लागि 326 kW (40 HP), xDrive385 को लागि 523 kW (50 HP),

प्रवेग: 6,1 km/h मा 4,6 सेकेन्ड वा 100 सेकेन्ड

स्थापना: V V,

ब्याट्री: xDrive71 सँग 40 kWh, xDrive105 सँग 50 kWh,

स्वागत: xDrive372 को लागि 425-40 WLTP एकाइहरू, xDrive549 को लागि 630-50 WLTP एकाइहरू सम्म; किलोमिटरमा क्रमशः ३१८-३६३ र ४६९-५३८ किमी,

मूल्य: PLN 368 बाट xDrive799,97 को लागि, PLN 40 बाट xDrive440 को लागि,

कन्फिगरेटर:

यहाँ,

प्रतियोगिता: टेस्ला मोडेल X, Audi e-tron Quattro, Audi e-tron Quattro Sportback, Mercedes EQE SUV।

निम्न पाठमा कारसँग पहिलो सम्पर्क पछि हाम्रो प्रभावहरूको रेकर्ड समावेश छ, साथै हामीले प्रस्तुतिमा अन्य सहभागीहरूलाई सोधेका विचारहरू, साथै हाम्रा पाठकहरूको विचारहरू समावेश गर्दछ: श्री ई-जेसेक, एक [पूर्व] BMW ब्रान्डका प्रशंसक, र श्री वोज्सिच, टेस्ला प्रयोगकर्ता। हामीसँग कार चलाउने अवसर थिएन, हामी यसको माइलेज मात्र गणना गर्न सक्छौं। 

BMW iX। यदि तपाइँ इलेक्ट्रिक रोल्स रोयस चलाउन चाहनुहुन्छ भने, यो हो। ग्लैमर र विलासिता

बजारको लागि समय अत्यन्त महत्त्वपूर्ण छ: निसान लीफ पहिलो मध्ये एक थियो त्यसैले यसमा निष्क्रिय रूपमा चिसो ब्याट्री हुन सक्छ, र वर्षौंसम्म कसैले पनि यसलाई सक्रिय रूपमा चिसो पार्नु अर्थपूर्ण हुन्छ भन्ने कुरामा पछि परेन। BMW ढिलो चलिरहेको छ, त्यसैले यो प्रतिस्पर्धाबाट बाहिर खडा हुन आवश्यक छ। र यो बाहिर खडा छ। यी दुई तस्बिरहरू तुलना गर्नुहोस् र तपाईंले BMW iX रोल्स-रोयस कुलिननसँग कत्तिको मिल्दोजुल्दो छ भनेर देख्नुहुनेछ। हो BMW मा रेडिएटर ग्रिल ठ्याक्कै यस्तै हुनुपर्छ। ध्यान आकर्षित गर्छ:

अघि BMW iX २-तर्फी चिन्हहरू (तिनीहरू क्रमिक छैनन्) र लेजर बत्तीहरूका साथ विचित्र देखिन्छन्, पछाडि ठूलो सतह क्षेत्र र साँघुरो हेडलाइटहरू भएको आधुनिक BMW को डिजाइनसँग राम्रोसँग मेल खान्छ। छेउमा… साइडलाइनलाई परिभाषित गर्न हामीलाई सबैभन्दा गाह्रो छ, सबैभन्दा सजिलो भनेको "क्रसओभर" शब्द प्रयोग गर्नु र यसलाई पोलिशमा अनुवाद गर्नु हो: SUV को आकारमा फुलिएको ह्याचब्याक, सामान्य BMW SUV को विशेषता अवरोध बिना। निर्माताले नोट गर्छ कारको इन्टेरियर X5 भन्दा ठूलो छ र X7 भन्दा ठूला पाङ्ग्राहरू:

अगाडि हेरौं: लेजर बत्तीहरू यी ती हुन् जसमा फस्फोरस वाष्पलाई उच्च-शक्तिको नीलो लेजर प्रकाश-उत्सर्जक डायोडहरूद्वारा चमकमा उत्प्रेरित गरिन्छ। तिनीहरू एलईडी हेडल्याम्पहरू भन्दा बढी कम्प्याक्ट छन् वा हेडल्याम्पहरूको समान मात्राको लागि उच्च प्रकाश तीव्रता प्रदान गर्दछ। दिनको दौडने बत्तीहरू शीर्षमा सेतो क्षेत्रहरू हुन्। तिनीहरू पनि सूचकहरू हुन सक्छन्, हामीले तिनीहरूलाई निरन्तर रूपमा काम गरिरहेको देखेनौं:

रेडिएटर ग्रिल आफैंमा पारदर्शी सामग्रीमा एम्बेडेड त्रिकोण र पिरामिडहरू समावेश भएको एक विशेषता संरचना छ। यो हाम्रो आश्चर्य मध्ये एक थियो: सतह, जुन आँखामा असमान देखिन्थ्यो, समतल र चिसो थियो। साथै, तताउने सर्किटहरू प्लास्टिकमा बनाइएका छन्, जुन सायद हिउँ र बरफको तह हटाउन जिम्मेवार छन्। यी ती पातलो ठाडो धागोहरू हुन्, तिनीहरूलाई हेर्न सजिलो थिएन, तिनीहरूलाई समात्न छोड्नुहोस् - तर त्यहाँ केहि भयो:

हुड अगाडि बन्द छ। एकातिर, म त्यहाँ हेर्न चाहन्छु, सायद त्यहाँ तल ज्याकेटको लागि ठाउँ छ, अर्कोतर्फ, उत्कृष्ट न्यूनवाद। केवल BMW ब्याज खुल्छ, जस अन्तर्गत हामीले धुने तरल पदार्थको फिलर नेक फेला पार्छौं:

BMW iX सैलुन। मारियन, यो यहाँ कुनै न कुनै रूपमा विलासी छ।

जब हामी कुनै पनि ढोका खोल्छौं, हामीलाई एक विशिष्ट कालो सामग्रीले स्वागत गरिन्छ जुन केही BMW i3 मालिकहरूलाई थाहा हुन सक्छ। कार्बन फाइबरसँग प्रबलित कम्पोजिटहरूले कारको तौल घटाउँदा यसको कठोरता बढाउँछ। ढोकामा रहेको गिलास टाँसिएको छैन, श्री वोज्टेकले भने कि "आवश्यक नहुन सक्छ, किनभने यो भित्र शान्त छ।"

यस मोडेलमा, हामी खुशीसँग बस्यौं, यसलाई पूर्णतया नरम सामग्री र सुगन्धित छालाले ढाकिएको थियो (प्राकृतिक)। BMW ले स्पष्ट रूपमा निर्णय गरेको छ कि सबैले "शाकाहारी छाला" वा तेलको कपडा लगाउन चाहँदैनन्। सिटहरू आरामदायी थिए र शरीरलाई बलियो कुनाहरूमा समात्न आकारको थियो। हेडरेस्टहरू स्थिर थिए र कुर्सीको बाँकी भागमा जडान गरिएको थियो किनकि स्पिकरहरू भित्र स्थापना गरिएको थियो। अगाडिको सिट झुटो स्थितिमा खोल्न सकिन्छ, त्यसैले लामो लोडको साथ ...:

स्टीयरिंग व्हील विशेषता, हेक्सागोनल थियो। यद्यपि BMW ले टेस्लाले आफ्नो शटलककसँग गर्नु अघि देखाएको थियो, सबैले फेसलिफ्ट पछि मोडेल एसको प्रस्तुतीकरण पछि मात्र यसको असामान्य आकार देखे। मिडिया प्रतिनिधिहरू, जसलाई एङ्गुलर व्हीलको बारेमा सोधिएको थियो, फरक राय व्यक्त गरे - कसैलाई असामान्य आकारहरू मन पर्यो, अरूले परम्परागत स्टीयरिङ व्हील मन पराए। सहमति भएन ।

गेजहरू, ककपिटबाट स्पष्ट रूपमा बाहिर निस्किए पनि, यसमा पूर्ण रूपमा फिट देखिन्थ्यो। बायाँको डिस्प्लेमा, हामीले ड्राइभरको अनुहारलाई उज्यालो पार्ने LED को तीन समूहहरू देख्यौं ताकि क्यामेराले उसले सडकमा ध्यान दिइरहेको छ कि छैन भनेर बताउन सक्छ। स्टीयरिंग व्हीलमा गोल बटनहरू सस्तो देखिन्थे, तर यो सम्भवतः एक मात्र विसंगति हो:

iDrive ह्यान्डल, भोल्युम कन्ट्रोल नब, ड्राइभिङ दिशा स्विच र सिट नियन्त्रणहरू सबै भित्र छन् गिलास क्रिस्टलमा काटियो। कार भित्र अगाडि र पछाडि प्रशस्त ठाउँहरू थिए। अन्य धेरै मोडेलहरू भन्दा फरक, कारको भुइँ पछाडिको भागमा पूर्ण रूपमा समतल थियो, र फुटपाथहरू दिएर, तपाईंले यो पनि भन्न सक्नुहुन्छ कि यसको भित्र अलिकति ढलान थियो:

हामीले उल्लेख गरे अनुसार भित्र धेरै ठाउँ थियो। मलाई लाग्छ यो दोस्रो तस्बिरमा सबैभन्दा राम्रो देखिन्छ: अगाडिको सिटहरूको पछाडि टाढा देखिन्छ, र केबिन कुखुराको छ, अगाडि कुखुरा। कुनै घुँडा छैन, खुट्टा छैन, गुनासो गर्न हिप्स छैन, र म 1,9 मिटर अग्लो छु (सायद साँझमा 189 सेन्टिमिटरको नजिक)। सिसाको छानाबाट आकाश, बादल, रूखको टुप्पो र घाम चम्क्दा तपाईं ठूलो ठाउँको छाप अझ बढी आकर्षक हुने आशा गर्न सक्नुहुन्छ। यो उपकरण विकल्प मा, वातानुकूलित चार क्षेत्र थियो:

कुञ्जी हल्का वजनको छ र तपाईंले भविष्यमा यसलाई प्रयोग गर्न आवश्यक पर्दैन। आईओएस १५.० बाट सुरु हुँदै, जुन आज जारी गरिएको थियो, नयाँ आईफोनहरूले एप स्तरमा कार खोल्न सक्षम हुनेछन्। यद्यपि, गाडीमा यो सुविधा प्रयोग गर्न, सफ्टवेयर अपडेट डाउनलोड गर्नुपर्छ:

VDA अनुसार लगेज डिब्बाको भोल्युम 500 लिटर छ। यसको मतलब यो ठाउँमा कुनै अन्डरफ्लोर कम्पार्टमेन्ट छैन। अगाडि कुनै ट्रंक छैन।

भित्रबाट 360 डिग्री रेकर्डिङ। यसमा कुनै विशेष रोमाञ्चक कथाहरू छैनन्, तर यसले तपाईंलाई कारको वरिपरि हेर्न र यो कहिले सुरु हुन्छ (लगभग 1:17) हेर्न अनुमति दिन्छ। पाठको धेरै तल, हामी बाहिरबाट कार प्रतिनिधित्व गर्ने 2D चलचित्र पनि प्रस्तुत गर्दछौं:

प्रविधिको

यो कार विशेष गरी डिजाइन गरिएको प्लेटफर्ममा बनाइएको छ। Neue Klasse को घोषणाहरू द्वारा न्याय गर्दै, यो यस आधारमा कारहरूको पहिलो र अन्तिम प्रतिनिधिहरू मध्ये एक हुनेछ। कार BMW iX xDrive40 र xDrive50 संस्करणहरूमा उपलब्ध हुनेछ। संख्याहरूमा भिन्नता सानो छ, ब्याट्रीहरूमा भिन्नता महत्त्वपूर्ण छ - क्षमता 71 (76,6) वा 105 (111,5) kWh हो।

समीक्षा

हामीले अनुमान सोध्न बोलाए सबैले त्यसमा जोड दिए कार तस्विरमा भन्दा वास्तविक जीवनमा राम्रो देखिन्छ।। हामीले यो पनि सुनेका छौं कि यसले डिजाइनको सन्दर्भमा प्राप्तकर्ताहरूलाई ध्रुवीकरण गर्न सक्छ, तर यो BMW सँग कुनै समस्या हुनुपर्दैन। BMW i3 लाई डिजाइन दुःस्वप्न पनि मानिन्थ्यो, र यसको सिल्हूट पहिरिएसम्म यो कार आफ्नो समय भन्दा अगाडि छ र कालातीत देखिन थालेको थिएन। किनभने यो जस्तो देखिन्छ: आज पनि, बजारमा धेरै वर्ष पछि, BMW i3 दायराहरू रोचक र असामान्य छन्। BMW iX को सन्दर्भमा पनि त्यस्तै हुन सक्छ, यद्यपि पछिल्लोको सिल्हूट BMW i3 भन्दा निश्चित रूपमा भारी छ।

श्री वोज्टेक, जसले विशेष गरी मोडेल X - र विगतमा पोर्श केयेनसँग कार चलाउँछन् - उनी व्यावहारिक रूपमा कारको नजिक पुगे। जब उनले यसलाई टेस्ला मोडल एक्सको रूपमा सेट अप गरे, यो कार अलि महँगो हुनेछ भनेर बाहिरियो। लुक्स र HUD टेस्ला भन्दा BMW iX फाइदा हुन सक्छ, तर त्यहाँ कुनै ढोका बन्द गर्ने संयन्त्र, अटोपायलट छैन, र अडियो प्रणालीलाई कसरी न्याय गर्ने भनेर थाहा छैन।

श्री Jacek, हाल सम्म ब्रान्ड को एक प्रशंसक, उसले यो BMW को लागि S Long Range ट्रेड गर्ने छैनतर पत्नीको लागि मोडेल X वा BMW iX छनोट गर्ने कि नगर्ने विचार गर्नुहोस्। समस्या यो छ कि टेस्ला सस्तो हुन सक्छ, र ट्रंक आकार वा भित्र ठाउँ को मामला मा अधिक व्यावहारिक हुन सक्छ। तर, BMW ले गति लिएकोमा उनी खुसी थिए र अहिले होइन भने २०२५ पछि ब्रान्डमा फर्कन सक्ने विश्वास व्यक्त गरे।

हाम्रो सम्पादकीय दृष्टिकोणबाट, सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कुरा यो हो कि BMW ले अन्ततः Tesla Model X र Audi e-tron को प्रतिस्पर्धी छ। टेस्ला टेस्ला हो, टेक्नोलोजी नेता, तर सबैले यसलाई मन पराउँदैनन्। अडी शैलीगत रूपमा चम्किन्छ, यो उत्कृष्ट रूपमा आधुनिक छ, यद्यपि यसले सम्भावित ग्राहकहरूलाई डराउने प्रयास गर्दैन - हाम्रो विचारमा, Audi e-tron Sportback भन्दा राम्रो लाइन भएको बजारमा कुनै इलेक्ट्रीशियन छैन।.

बीयर Audi सँग पनि Achilles heel: दायरा छ। BMW iX भित्र धेरै आधुनिक, परिष्कृत छ, र xDrive50 संस्करणमा यसको 105 kWh ब्याट्री छ, जबकि Audi ले 86,5 kWh मात्र प्रदान गर्दछ। यसरी, BMW iX ले ब्याट्री पावरमा 80-100 किलोमिटर अगाडि यात्रा गर्नेछ र थप रूपमा, 200 kW को सट्टा 150 मा चार्ज हुनेछ। सहरमा, यो पूर्ण रूपमा अप्रासंगिक हुनेछ; मार्गमा, भिन्नता महत्त्वपूर्ण हुन सक्छ।

कार बारे थप विवरणहरू निर्माताको सामग्रीमा फेला पार्न सकिन्छ (पीडीएफ, 7,42 एमबी)। यहाँ प्रतिज्ञा गरिएको 2D चलचित्र छ। पृष्ठभूमि वार्तालापहरू अनियमित र अवरुद्ध छन्, म भिडियो समाप्त भएपछि छोड्न पर्याप्त अशिष्ट थिएन:

यो तपाईंलाई रुचि हुन सक्छ: