BMW i3 REX

हो, यो डर सुरुमा विद्युतीय कार चालकहरु मा उपस्थित हुन सक्छ। BMW ले यो समस्या लाई आफ्नो पहिलो सबै इलेक्ट्रिक कार, i3 मा सरल तरीका बाट हल गर्यो: उनीहरुले एउटा सानो 657cc इन्जिन थपे। हेर्नुहोस् र शक्ति 34 "अश्वशक्ति"। यो सीधा बीएमडब्ल्यू C650 जीटी मैक्सी स्कूटर बाट हटाइएको थियो र पछाडि दाहिने ट्रंक मुनि स्थापित। पक्का, यो पर्याप्त शक्तिशाली छैन इलेक्ट्रिक मोटर को रूप मा एकै शक्ति मा i3 चलाउन जब ब्याट्री पुरा तरिकाले चार्ज हुन्छ, तर यदि तपाइँ ब्याट्री बचत मोड मा आई ३ लाई धेरै चाँडै स्विच गर्नुहुन्छ, कुल दायरा लगभग ३०० किलोमिटर छ, मात्र नौ उपभोग। पेट्रोल को लीटर, यो दुई सिलिन्डर पेट्रोल को लागी डिजाइन एक सानो कन्टेनर मा जान्छ। आवाज?

दायरा एक्स्टेंडर पक्कै पनी श्रव्य लाग्छ, तर समग्रमा यो अत्यधिक शोर छैन, विशेष गरी जब देखि i3 उत्कृष्ट ध्वनि इन्सुलेशन घमण्ड गर्दैन र यसैले छिटो शरीर को चारै तिर हावा को आवाज द्वारा दबाईन्छ। के तपाइँ सबै मा एक दायरा विस्तारक चाहिन्छ? परीक्षण i3 को साथ, हामी लगभग सबै स्लोभेनिया मा ड्राइभ, पनी समाप्त गर्न को लागी जहाँ त्यहाँ धेरै थोरै चार्जि stations स्टेशनहरु छन्, र यो पनि जब हामी फिर्ता लाइन मा फिर्ता लाइन मा कुनै समय हुनेछ थाहा थियो। नतिजा?

परीक्षणको अन्त्य हुनुभन्दा केही समय अघि, हामीले दायरा विस्तारक खोल्नको लागि जानाजानी ब्याट्री निकाल्नुपर्‍यो ताकि हामीले यसलाई परीक्षण गर्न सकौं। वास्तवमा, दायरा विस्तारक केवल तिनीहरूका लागि काममा आउन सक्छ जसले i3 लाई आफ्नो मात्र कारको रूपमा सोच्दछ, र धेरै, धेरै विरलै। यसलाई यसरी हेर्नुहोस्: 3kWh ब्याट्री भएको आधार i22 ले राम्रो 36k (माइनस 130 सब्सिडी, अवश्य पनि) खर्च गर्छ र तपाईंले लगभग 140, 150, सायद 3 किलोमिटर पनि पाउनुहुनेछ। नयाँ i94 33 Ah, अर्थात् ३३ kWh ब्याट्री भएको, सोही अवस्थामा १८० देखि २१० किलोमिटरको दायरा छ, तर यसको मूल्य सानो ब्याट्री भएको मोडलभन्दा एक हजार मात्र बढी छ र लगभग साढे तीन हजार छ। सानो ब्याट्री र दायरा विस्तारक संग i180 भन्दा सानो…

तथ्याङ्कले यो पनि देखाउँछ कि दायरा विस्तारक कम र कम प्रयोग र लोकप्रिय हुँदैछ। सुरुमा यी कारका करिब ६० प्रतिशत मालिकले प्रयोग गरे पनि अहिले यो हिस्सा ५ प्रतिशतभन्दा तल झरेको छ । चार्जिङ नेटवर्कको विकास र कारमा अभ्यस्त हुनु मात्र आवश्यक छ। ठीक छ, दायरा विस्तारकको बारेमा धेरै, कारको बाँकीको बारेमा के हो? यदि तपाइँ सोच्नुहुन्छ कि पारिस्थितिकी सबै सावधानीपूर्वक बनाइएको भित्री भाग वा एक स्पेसशिप को लागी योग्य उपकरणहरु को बारे मा हो, तपाई फेरि छक्क पर्नुहुनेछ। भित्री भागमा उत्कृष्ट सामग्रीहरू प्रयोग गरिएको छ र कार यसको काठ र आकारका कारण इलेक्ट्रिक कार भन्दा आधुनिक बैठक कोठा जस्तो लाग्छ। तर सबैभन्दा ठूलो प्लस सेन्सर संग कमाएको थियो। i60 प्रमाण हो कि "sci-fi" उपकरणहरू पूर्ण रूपमा अनावश्यक छन्। ड्राइभरको अगाडि एक आयताकार, धेरै ठूलो एलसीडी स्क्रिन छैन (जसमा कालो रातमा कालो हुन्छ), जसले स्पष्ट र पारदर्शी रूपमा केवल ड्राइभिङको लागि महत्त्वपूर्ण जानकारी दिन्छ। गति, पावर प्रवाह, बीचमा ब्याट्री स्थिति, र दुबै छेउमा ट्रिप कम्प्युटरको मुख्य डाटा र चयन गरिएको अपरेटिङ मोड। बाँकी BMW डिजाइनरहरू केन्द्र कन्सोलको बीचमा ठूलो स्क्रिनमा सरेका छन्, जहाँ तपाईं पोगाको काम देख्न सक्नुहुन्छ।

i3 ले तीन मोडहरूमा काम गर्न सक्छ: कम्फर्ट, इको, र इको प्रो, र यो दायरा विस्तारकको साथ i3 भएको हुनाले, यसमा नियमित i3 सँग नभएको ब्याट्री बचत गर्ने क्षमता पनि छ। चार्ज गर्ने बारे के? निस्सन्देह, तपाइँ विशुद्ध साधारण घर आउटलेटबाट गर्न सक्नुहुन्छ, र रातारात i3 ब्याट्री पूर्ण रूपमा फेरि चार्ज हुनेछ। क्लासिक ढिलो एसी चार्जिङ (i3) को अतिरिक्त, त्यहाँ दुई अन्य द्रुत चार्जिङ विकल्पहरू छन् (अतिरिक्त लागतमा मात्र!): टाइप 2 जडान, AC पावर र 7 किलोवाट, र DC द्रुत चार्जिङ स्टेशनहरूमा सबैभन्दा सामान्य चार्जरहरूबाट । 50 किलोवाट मा CCS कनेक्टर मार्फत। पछिल्लोले करिब आठ घण्टाबाट चार्ज हुने समयलाई उल्लेखनीय रूपमा घटाउँछ: यसले 18,8 kWh ब्याट्रीलाई आधा घण्टाभन्दा कममा 80 प्रतिशतमा चार्ज गर्छ। र पुग्छ ? आधिकारिक एक 190 किलोमिटर छ, तर आधिकारिक मानक, पक्कै पनि, भर पर्न धेरै पुरानो छ। तपाईं वास्तविक रूपमा 130-150 किलोमिटर लापरवाह र जाडोमा कम कुशल जाडो टायरको साथ किफायती ड्राइभिङमा गणना गर्न सक्नुहुन्छ, सधैं तताउने (विशेष गरी यदि i3 मा अतिरिक्त ताप पम्प छैन) र अझ कम, 110 किलोमिटर सम्म। । उल्लेखनीय रूपमा, एक्सेलेटर पेडल ट्युन गरिएको छ ताकि कारले पूर्ण शक्तिमा ऊर्जा पुन: उत्पन्न गर्न थाल्छ जब चालकले यसलाई तल झर्छ। ढिलाइहरू पर्याप्त छन् कि तपाईं ब्रेक पेडल नहिचकन शहर वरिपरि ड्राइभ गर्न सक्नुहुन्छ, किनकि i3 पनि पूर्ण रूपमा रोकिन्छ र अन्त्यमा रोकिन्छ।

हल्का तौल डिजाइनको नकारात्मक पक्ष तर गुरुत्वाकर्षणको थोरै उच्च केन्द्र (तर i3 राम्रोसँग उच्च छ) बरु कडा सस्पेन्सन सेटअप हो जुन खराब सडकहरूमा लागू हुन्छ जहाँ i3 थप सहज र बढी ड्राइभ गर्न सकिन्छ। मैत्री। साँघुरो टायरहरूले हामी क्लासिक कारहरूमा प्रयोग गर्ने भन्दा धेरै लामो रोकिने दूरी प्रदान गर्दछ; 43 मिटर एक स्टप यो वर्ग मा पारंपरिक क्लासिक कारहरु भन्दा लगभग 10 प्रतिशत खराब छ, र यो दिमागमा राख्न राम्रो छ। हल्का तौल सामग्रीको प्रयोगको कारण i3 को वजन धेरै कम छ। केवल 1,2 टन भन्दा बढी एक परिणाम हो कि ब्याट्री बिना एक क्लासिक कार पनि लज्जित हुनेछैन। केबिनमा चारजनाका लागि प्रशस्त ठाउँहरू छन् (तर ट्रंक अपेक्षा गरेभन्दा अलि सानो छ), र i3 मा सेन्टर ह्याच नभएकोले, तपाईंले पहिले अगाडि र त्यसपछि पछाडिको ढोका खोल्नु पर्छ, जुन खुल्छ। पहुँच प्राप्त गर्न फिर्ता। पछाडिको सिटहरू। प्यारा, तर कहिलेकाहीँ उपयोगिताको सन्दर्भमा थोरै कष्टप्रद। तर यदि यो इलेक्ट्रिक कार हो (रेन्ज एक्सटेन्डर भए तापनि) जसलाई आफैंमा केही सम्झौता चाहिन्छ, हामी सजिलैसँग बाँच्न सक्छौं।

Лукич फोटो:

बीएमडब्ल्यू I3 रेक्स

आधारभूत डेटा

आधार मोडेल मूल्य:	41.200 €
परीक्षण मोडेल लागत:	55.339 €
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)

लागत (100.000 किमी वा पाँच बर्ष सम्म)

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	इलेक्ट्रिक मोटर - अधिकतम पावर 125 kW (170 hp) - लगातार आउटपुट 75 kW (102 hp) 4.800 rpm मा - अधिकतम टोक़ 250 Nm 0 / मिनेटबाट। ब्याट्री: लिथियम आयन - रेटेड भोल्टेज 360 V - 22,0 kWh (18,8 kWh नेट)। विस्तारक दायरा: 2-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल - विस्थापन 647 cm3 - अधिकतम पावर 28 kW (38 hp) 5.000 rpm मा - 56 rpm मा अधिकतम टर्क 4.500 Nm।
ऊर्जा स्थानान्तरण:	इन्जिनले पछाडिका पाङ्ग्राहरू चलाउँछ - स्वचालित प्रसारण 1 गति - टायर 155 / 70-175 / 65 R 19।
क्षमता:	150 km/h उच्च गति - 0-100 km/h त्वरण 7,9 s - संयुक्त औसत इन्धन खपत (ECE) 0,6 l/100 km, CO2 उत्सर्जन 13 g/km - बिजुली खपत (ECE) 13,5, 100 kWh / 170 km - बिजुली दायरा (ECE) 30 किमी - ब्याट्री चार्ज समय 50 मिनेट (8 kW), 10 h (240 A / XNUMX V)।
मासे:	खाली वाहन 1.315 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 1.730 kg।
बाह्य आयाम:	लम्बाइ 3.999 मिमी - चौडाइ 1.775 मिमी - उचाइ 1.578 मिमी - ह्वीलबेस 2.570 मिमी - ट्रंक 260–1.100 9 एल - इन्धन ट्याङ्की XNUMX लि।