BMW, Honda, Renault र Toyota: शुद्ध वर्ग - स्पोर्ट्स कार

शक्ति (वा, यस मामला मा, शक्ति) जो यो छ बाहिर लगाउँछ। तसर्थ, चौक हिउँ जस्तै स्पष्ट हुनुपर्छ। को लागी जिम्मेवार टीम को अनुसार टोयोटा GT86, कम शक्ति र कम वजन संग, मोटर निर्वाण को ढोका खुल्ला छ, र हामी उनीहरु संग सहमत छौं। जबकि हामी GT86 / BRZ को जुम्ल्याहा आत्मा दर्शन (र मात्र किनभने हामी यो एक सानो टर्बो सहायता संग अधिक रमाईलो मानीयो) बुझ्न नसकेको आरोप लगाइएको छ, हामी GT86 को लागी खडा माया गर्छौं। यो देखाउन को लागी कि हामी यो जस्तै एक कार को मूल्य, र नयाँ आगन्तुक को स्वागत गर्न को लागी, हामी हाम्रा तीन मनपर्ने कारहरु लाई लाइनबद्ध, सबै एउटै नियमहरु द्वारा खेल्दै। उनीहरु सबैसँग २०० hp को साथ टोयोटा को समान परिचालन मापदण्डहरु छन्। वा १.१०० देखि १.३०० किलोग्राम (अधिक सटीक, १.२200)) को एक जन संग कम।

पहिलो दावेदार इतिहासको उत्कृष्ट एम हो, बीएमडब्ल्यू M3 E30... १ 197 p एचपी संग विकास बिना यो संस्करण। ,7.000,००० आरपीएम मा यो टोयोटा जस्तै लगभग उस्तै शक्ति छ, तर तौल kg४ किलो कम र यसको लाभ को लागी ३४ एनएम अधिक छ।

दोस्रो दावेदार पनि कम प्रतिष्ठित छैन होन्डा इन्टिग्रा टाइप-आर (DC2), जो सर्वश्रेष्ठ भोट गरियो अगाडि पा wheel्ग्रा ड्राइभ सधैं" EVO मा हामीबाट। 10 hp भएको र टोयोटा भन्दा 27 Nm कम, यो समूहको सबैभन्दा कम शक्तिशाली हो, तर यो सबैभन्दा हल्का (M3 सँगसँगै) 1.166 kg पनि हो।

चौकडी बाहिर राउन्डिंग कार हो कि कागज मा GT86 को सबैभन्दा नजिक छ। त्यो मात्र हैन Clio आर एस प्रकाश यो एक कम विशिष्ट शक्ति छ - केवल 3 hp। (158,7 बनाम 161,4) र चार-सिलिन्डरको रूपमा उस्तै विस्थापन, तर यसको टायर साइज ठ्याक्कै उस्तै छ (215/45 R17)।

आज म इङ्गल्याण्डको सबैभन्दा सानो काउन्टी रुटल्याण्डमा जाँदैछु। यो ग्रामीण इलाकामा फुर्सदका साथ ड्राइभ हो, र GT86 बाट दृश्य - यति कम देखिन्छ कि तपाईं सुपरकारमा हुनुहुन्छ जस्तो देखिन्छ - भव्य छ। तपाईं तल्लो भागमा बस्नुहुन्छ, यस्तो देखिन्छ, चेसिस भित्र, अलि एलिसमा जस्तै, खुट्टा सामान्य भन्दा बढि फैलिएको छ, र अगाडि एउटा सानो स्टीयरिंग व्हील। IN गति छ स्पीड म्यानुअल प्रसारण रमाईलो छ, लीभर हात मा नजिक छ र गियर परिवर्तन चिकनी र संक्षिप्त छन्। GT86 धेरै संकुचित र सजीलो यस्तो साँघुरो सडक वा ट्राफिक जाम मा वरिपरि सार्न को लागी हो।

दिनको पहिलो स्टप रुटल्याण्ड काउन्टीको केन्द्रमा रहेको विशाल जलाशय हो। विडम्बनाको कुरा, जब चारवटा कार छेउछाउमा पार्क गरिन्छ, सबैभन्दा ठूलो हरियो क्लियो हो। M3 यसको बक्सी व्हील आर्चको साथ उत्तम देखिन्छ, र त्यहाँ Integra को कम, लम्बी रेखाको बारेमा केहि छ जसले यसलाई GT86 जस्तो देखिन्छ, यद्यपि यो रियर-व्हील ड्राइभको सट्टा फ्रन्ट-व्हील ड्राइभ हो।

Clio को इजाजतपत्र प्लेट चमकदार वा मूर्खता को दृष्टिकोण मा निर्भर गर्दछ, तर हामी सबै कार को खेल मा यो गुणस्तर मा सहमत छौं। चालक को स्थिति उच्च छ, विशेष गरी जब GT86 को तुलना मा, र तपाइँ लीवर कम गर्न को लागी गियर सार्न को लागी मात्र यो टोयोटा मा जस्तै पक्ष मा सार्न को लागी। तर मात्र यो सबै बिर्सनुहोस् र रमाईलो सुरु गर्न छोड्नुहोस्। रातो हात टैकोमीटर पहेंलो दायाँ र अगाडि बढ्न मनपर्छ, र gearbox रेकर्ड गति मा गियर परिवर्तन लाई प्रोत्साहित गर्दछ। उत्कृष्ट संवेदनशीलता संग एक पेडल संग, पहिले नै स्ट्रोक को शुरू मा म ब्रेम्बो ब्रेक तिनीहरू इन्जिन को तुलना मा लगभग असमान शक्ति छ, र तुरुन्तै ब्लक गर्न को लागी उनीहरुको क्षमता छ रेनल्ट यो अभूतपूर्व छ।

यस संगै फ्रेम हाइपर-रिस्पोन्सिबिलिटी, बम्प्स र पोथोलहरू तुरुन्तै महसुस गरिन्छन्, र एक क्लासिक देश सडक मा, कडा (यद्यपि अतिरंजित छैन) ड्राइभिंग कार एक हाइपरएक्टिभ बच्चा जस्तै रेड बुल fumigates वरिपरि उछाल बनाउँछ। मा संचालन यो प्रत्येक प्रेस संग भारी हुन्छ, तपाइँ यो संभाल गर्न स्टीयरिंग व्हील को लागी केहि बल लागू गर्न को लागी बाध्य। एक तेज मोड संग, वजन अगाडि निलम्बन को स्तर मा छेउमा सारिएको छ। यदि यो तब विपरीत दिशा मा बदलिन्छ, तौल अर्को तिर पारीन्छ। यस बिन्दुमा, तपाइँ ग्यास पेडल बाट तपाइँको खुट्टा लिनुहुन्छ, र बाहिरी पछाडिको टायर डामर संग जोडिएको छ, र यदि तपाइँ चाँडै कुनाहरु मा प्रवेश गर्नुहुन्छ, तपाइँ भित्री पछाडिको पहिया क्षणिक रूपमा उज्यालो र हावामा निलम्बित रहन सुन्न सक्नुहुन्छ।

मुख्यतः उहाँलाई धन्यवाद टायर अधिक प्रदर्शन संग, Clio अधिक प्रभावशाली र टोयोटा भन्दा तेज देखिन्छ जब ग्रामीण इलाका घुम्न, र तपाइँ कोनेर वरपर डामर को प्रत्येक मिलिमीटर को उपयोग गर्न को लागी बल। यो पनी अधिक पकड र सीमा कहाँ छ मिशेलिन प्राइमेसी HP टोयोटा सेतो झण्डा उठाउँछ, फ्रान्सेली महिला पूरै उनी मा भरोसा गर्न सक्नुहुन्छ ContiSportसम्पर्क३ जो पूर्णतया जान दिन इन्कार गर्छन्।

हाम्रो लक्ष्य Welland Viaduct हो: यो फोटोग्राफहरूको लागि पृष्ठभूमिको रूपमा प्रयोग नगर्न धेरै प्रभावशाली छ। जब म M3 E30 मा पुग्छु, म बीस वर्ष पछाडि जान्छु। क्लियो जस्तै, ड्राइभिङ पोजिसन टोयोटा भन्दा अग्लो र सीधा छ, र तपाईंले तुरुन्तै याद गर्नुहुन्छ कि प्याडलहरू सिट र स्टेयरिङ ह्वीलसँग लाइनमा छैनन्। गेट्राग गियरबक्सले प्रयोग गर्न समय लिन्छ (पहिलो-रिभर्स-बायाँ कन्फिगरेसन बाहेक) र प्रत्येक गियरमा यात्राको अन्तिम इन्चहरू मार्फत थप सावधानीपूर्वक पालना गरिन्छ। साथै ब्रेकहरु एक निश्चित उमेर सम्मान आवश्यक छ (जब यो बीएमडब्ल्यू को लागी आउँछ)।

हामीले यस बारे मा पहिले कुरा गरिसकेका छौं, तर यो दोहोर्याउन लायक छ: प्राय: E30 एक पछाडिको पहिया ड्राइभ को तुलना मा महान ट्यूनिंग संग एक अगाडि पहिया ड्राइभ कार जस्तै देखिन्छ। GT86 जस्तै, E30 मात्र थ्रोटल को उपयोग गरी पछाडिको पकड पार गर्न को लागी शक्ति को कमी छ र पछाडि को सट्टा अगाडि पकड मा ध्यान केन्द्रित गर्दछ। तर पनी यदि केहि यो एक हानि पाउन सक्छ, E30 को बारे मा सबै भन्दा राम्रो भाग हो कि तपाइँ यसलाई अतिरंजित traverses मा रमाईलो गर्न को लागी फ्याँक्नु पर्दैन।

लिनुहोस्, उदाहरण को लागी, दुई वक्रहरु हामी यो सेवा को तस्वीर को लागी प्रयोग गरीयो। Clio वा टोयोटा को तुलना मा, बीएमडब्ल्यू को लागी देखिन्छ रोल कुनामा प्रवेश समस्याग्रस्त र स्टीयरिंग धेरै ढिलो देखिन्छ। तेसैले अर्को पटक तपाइँ एक राम्रो मापन पाउनुहुन्छ र प्रवेश गर्ने निर्णय गर्नुहुन्छ, तौल हस्तान्तरण गर्न को लागी एक रोलर को उपयोग गर्नुहोस् र वाहन को समर्थन मा प्रवेश गर्न को लागी अनुमति दिनुहोस्। जब तपाइँ तौल लोड, स्टीयरिंग व्हील telepathically भारी अगाडि पा wheel्ग्रा संग जोडिएको देखिन्छ, जुन बिन्दुमा तपाइँ जे गर्न सक्नुहुन्छ जुन तपाइँ चाहानुहुन्छ किनकि तपाइँ जान्नुहुन्छ कि वास्तवमा कार के गरीरहेको छ र प्रत्येक सानो सुधार को प्रभाव। ड्राइभि or वा छिटो। जबकि लगातार गति र एकाग्रता कायम राख्दै, तपाइँ पार्श्व बल फ्रेम मा अभिनय र अगाडि बाट पछाडि बग्ने महसुस गर्न सक्नुहुन्छ। यो एक महान भावना हो।

मलाई लाग्छ कि हामी सबै सहमत छौं कि आन्तरिक डिजाइन यस परीक्षण मा धेरै फरक पर्दैन। चार मध्ये कुनै एक ड्यासबोर्ड वा अरमानी बेहोश को लागी भिक्टोरिया बेकहम को योग्य द्वार हो। तर यो साधारण भित्री भाग मा, होन्डा कालो प्लास्टिक बस्ने ठाउँ निराशाजनक छ। र अझै सम्म एकीकरण सही हेर्न को लागी प्रबन्ध गर्दछ। स्टीयरिंग व्हील को कालो छाला चिकनी गरीएको छ र उनीहरुका हातहरु द्वारा पॉलिश गरीएको छ जसले बर्षौंदेखि सवारी चलाएको छ, र अब यो एक राष्ट्रिय परेड मा एक सिपाही को जुत्ता जस्तै चम्कन्छ। ड्राइभरको सिटको बाहिरी काँध पनि, जसको छाला अलिकति फटेको छ र बिग्रिएको छ जसरी यो कार भित्र पस्छ र बाहिर निस्कन्छ, इन्टिग्राको काँधमा रहेको वर्ष र किलोमिटर देखाउँछ। Arbre Magique को थोरै बिरामी गन्ध हाम्रो नाक डस्छ। तर हात मोमो स्टीयरिंग व्हील को रिम मा बिल्कुल स्वतन्त्र छन्, र शरीर आफैं Recaro बास को सहायक अँगालो (धेरै तंग, कूल्हों मा) मा आयोजित गर्न अनुमति दिन्छ। एक लीभर ह्यान्डल संग भित्री पूरा गर्दछ गति, खैरो र नीरस धातु बाट बनेको। तर यो मात्र धातु होइन, यो हो टाइटेनियम। Integra को ट्याक्सी एक सामान्य विद्यार्थी अपार्टमेन्टको अटोमोटिभ बराबर हो, जहाँ सबै चीजहरू तपाईले अपेक्षा गरे जस्तै हुन्छ, चिप्पेन्डेल सोफा वा भित्तामा रुबेन्स चित्रकलाको लागि बचत गर्नुहोस्।

VTEC साउन्डट्र्याक mesmerizing छ, तर Integra आफैंले तपाइँलाई तुरुन्तै पूर्ण शक्ति हिट गर्न बाध्य गर्दैन, कम से कम किनभने गियर परिवर्तन अधिक तरल पदार्थ र टोयोटा को भन्दा कम विस्फोटक हो। मा निलम्बन तब उनीहरुसँग धेरै थोरै स्पोर्टी कोमलता छ, र उनीहरु दुई आधुनिक कारहरु भन्दा पुरानो M3 संग धेरै साझा गर्छन्। टाइप- R महान छ, तर पहिलो मा तपाइँको टाउको मा एक सानो आवाज छ कि तपाइँ यो प्रश्न बनाउनुहुन्छ। तर तब गति बढ्छ, एक अदृश्य बाधा तोड्दै, र अचानक स्प्रिंग्स र सदमे अवशोषक उनीहरु एक सानो कठिन कम्प्रेस र स्टीयरिंग आफ्नो हात मा अधिक जीवन्त हुन्छ। पहिलो मा, जब देखि स्टीयरिंग यति संचार छ, यो सोच्नु सजिलो छ कि तपाइँ सानो १५ इन्च अगाडिको पाels्ग्रा संग कर्षण को सीमा हिट गर्नुभयो। अरु केहि गलत छैन। यदि तपाइँ छिटो कुनाहरु मा जानुहुन्छ, Integra सराहनीय प्रतिक्रिया, स्टीयरिंग व्हील को माध्यम बाट जानकारी संग बाढी। पेडलहरु पनि कम्युनिकेटिभ छन्, र ब्रेक अविश्वसनीय रूप देखि बलियो छन् (रस्टी कैलिपर को बावजुद)।

सुरुमा, फोकस कोनेहरु मा अगाडिको छेउमा छ, तर गति बढ्दै जाँदा, पछाडि कार मा रहन र चल्न मद्दत गर्न को लागी खेल मा आउँछ। मा सीमित पर्ची विभेद यो आधुनिक Mégane को रूप मा आक्रामक छैन, यो मात्र ठाउँ मा अगाडिको पाels्ग्राहरु राख्छ र तिनीहरूलाई रोलिंग बाट रोक्छ। यदि तपाइँ यो थ्रोटल संग अधिक मात्रा मा गर्नुहुन्छ, तपाइँ पनी पछाडि विस्तार गर्न सक्नुहुन्छ जब तपाइँ एक्सेलेरेटर बाट तपाइँको खुट्टा लिनुहुन्छ, तर Integra को oversteer मात्र सम्भव को रूप मा नियन्त्रण योग्य छ। यो कार साँच्चै जादुई छ र तपाइँ ड्राइभ बनाउनुहुन्छ जब सम्म तपाइँ ग्यास को बाहिर चलाउनुहुन्छ।

सबैलाई कोसिस गरे पछि पनि, GT86 निश्चित रूप मा ढिलो महसुस गर्दैन, र जब देखि तपाइँ प्रत्येक गियर मा सबै उपलब्ध revs को उपयोग गर्न को लागी कोशिश गर्दै हुनुहुन्छ, यो उल्टो एक लगातार एड़ी आन्दोलन हो। मुक्केबाज जो सधैं वक्रहरु बाट बाहिर हामफाल्न को लागी आवश्यक संकल्प छ। तर यो कुनामा छ कि टोयोटा अरु जस्तै चम्किदैन। यो शानदार सन्तुलन छ र सच्याउन सकिन्छ, तर टायर को कारण, फ्रेम सीमा को लागी कम संवेदनशील छ (जबकि अझै पनी अन्य दावेदारहरु को तुलना मा धेरै संवेदनशील छ, चमकदार फ्रेम को लागी धन्यवाद), त्यसैले तपाइँ वृत्ति मा अधिक भरोसा गर्न सक्नुहुन्छ, जे होस् तर जान्छ। तल ... एउटा सीमा जसको पछाडि अरु कोहि उसलाई परेशान गर्न सक्दैन।

तपाईं उच्च गतिमा कुनामा प्रवेश गर्नुहुन्छ, अगाडिको छेउमा समात्न पर्याप्त एक्सेलेटर उठाउनुहोस् र यसलाई पछाडि हराउनुहोस्, थ्रॉटल फेरि खोल्नुहोस्, इच्छा अनुसार ड्रिफ्ट होल्ड गर्नुहोस्, र क्षणको आनन्द लिनुहोस्। यो रमाइलो छ, तर राम्रो क्रस कन्ट्रीमा प्रदर्शन गर्ने अवसर दुर्लभ छ।

त्यसोभए कसरी GT86 यी सबैमा फिट हुन्छ? ठिक छ, यो कम्पनीमा शक्ति र कार्यसम्पादनको सन्दर्भमा लाज मान्नु पर्ने केही छैन, र यसको क्वाड विशेष गरी चम्किलो नभएको बेला, अन्य कुनै पनि इन्जिनले यसलाई धेरै बढाउँदैन (होन्डा पनि होइन, जुन एक वास्तविक आश्चर्य हो)। । यद्यपि, यस परीक्षणमा, हामी शुद्ध प्रदर्शनमा रुचि राख्दैनौं, त्यसैले यो ठीक छ। पावर बाहेक, टोयोटाको हामीले गर्न सक्ने वास्तविक आलोचनाहरू दुई हुन्: चेसिस यस्तो कारको लागि धेरै उज्यालो छ, र स्टीयरिंग ह्वीलमा थोरै प्रतिक्रिया छ।

अपरिहार्य नतिजा - र अझ बढि त्यस्ता उपहार प्राप्त कारहरूको सामना गर्दा - यो हो कि टोयोटाले प्रेरणा दिँदैन र तपाइँ किनारको नजिक हुँदा मात्र तपाइँलाई छक्क पार्न थाल्छ। तपाईं धेरै तल बस्नु हुन्छ र त्यहाँ धेरै कम रोल छ धन्यवाद ब्यारीसेन्टर टखने उचाइ मा कि निर्धारित र डामर संग टाँसिएको लाग्छ जब सम्म टायर दया माग्छन्।

यस प्रकार, स्टीयरिंग यी कमजोर टायरहरु द्वारा समर्थित छैन तपाइँ रबर र डामर को बीच मा के हुँदैछ को बारे मा पर्याप्त जानकारी दिनुहुन्न। अरु संग, तपाइँ फ्रेम सन्तुलन मा काम गर्न सक्नुहुन्छ धेरै पहिले पकड शून्यमा ड्रप, र GT86 संग, तपाइँ अनुमान लगाउन को लागी के हुँदैछ। यो बाक्लो कुहिरो को एक दिन मा एक पहाड चढाई जस्तै हो: अचानक सबै, तपाइँ यो महसुस नगरीकन माथी पुग्नुहुन्छ, र बादलहरु बाट एक लुभावनी दृश्य को आनन्द लिनुहोस्, जबकि अन्य कारहरु संग तपाइँ उही पहाड चढ्नुहुन्छ, तर मा। एक घमाइलो दिन, र तपाइँ दृश्य र उदय को आनन्द लिनुहुन्छ। वास्तव मा, अन्य तीन संग, यो फरक पर्दैन यदि तपाइँ यसलाई शीर्ष मा बनाउनुहुन्न।

मलाई GT86 मनपर्छ, विशेष गरी ट्र्याक वा चिप्लो सडकमा, तर मलाई लाग्छ कि यसले देखाएको भन्दा धेरै क्षमता छ। सायद राम्रो प्रदर्शन टायर र अलि बढी पकड संग, उसले Clio को केहि जीवन्तता प्राप्त गर्न सक्छ। वा हुनसक्छ यो फ्रेमलाई काम गर्नको लागि केहि अतिरिक्त शक्ति चाहिन्छ। हामी देख्नेछौं... हामी यो नबिर्सौं कि 197bhp क्लियोले पनि डेब्यु गर्दा हामीलाई विश्वस्त पार्न सकेन, तर केही साधारण परिवर्तनहरू, जस्तै पहिलो तीन छोटो गियरहरू, यसलाई 203bhp क्लियोमा परिणत गर्न पर्याप्त थिए जुन हामीलाई धेरै मन पर्छ। ।

दुर्भाग्यवश, Clio र GT86 को बीच मूल्य मा ठूलो अन्तर को औचित्य गर्न धेरै गाह्रो छ जब यो बाहिर जान्छ कि उनीहरुको गतिशील गुणहरु धेरै फरक छैन। टोयोटा मात्र कूप लाइन, जो अधिक ग्लैमरस र फ्रान्सेली स्पोर्टी कम्प्याक्ट लुक भन्दा केहि अधिक परिपक्व छ द्वारा सुरक्षित छ। उल्लेख गर्न को लागी, टोयोटा गीला roundabouts मा महान छ।

एक मात्र लागत दृष्टिकोण बाट चार आवेदकहरु लाई ध्यान मा राखेर, त्यहाँ मात्र एक विजेता हुनेछ: टाइप- R, जो कम for 5.000 को लागी किन्न सकिन्छ। र तथ्य यो हो कि उहाँ उसलाई ताज दिन को लागी प्रलोभित हुनुहुन्छ, कुनै पनी मूल्य, यो सबै लाई अझ आकर्षक बनाउँछ। तर यो कि सरल छैन: कसरी M3 E30 र एकीकृत प्रकार- R DC2 बीच छनौट गर्ने? यो यस्तो छ कि उनीहरुले मलाई तर्क गर्न को लागी भने कि सुपरम्यान र आयरन म्यान को बीचमा जीत हुनेछ: छनौट असम्भव र लगभग अप्रासंगिक छ।

आखिर, यी कारहरु मध्ये कुनै पनी तपाइँ एक ठूलो V8 वा एक 500-अश्वशक्ति टर्बोचार्ज्ड दौड कार को सूक्ष्म रोमांच अनुभव गर्न अनुमति दिनेछ। यहाँ तपाइँ सधैं मेहनत गर्न को लागी यो रमाईलो गर्न को लागी छ। र जब देखि यो उनीहरु को लागी शक्ति को कुरा होइन, यो स्पष्ट छ कि फ्रेम मात्र सही हुन सक्छ। तर जब निर्माता जादुई नुस्खा को सबै अवयव अनुमान, र प्रश्न मा मेशिन सही बाटो पाउँछ, तब तपाइँ अवाक हुनुहुन्छ। टोयोटा GT86 तपाइँ यी भावनाहरु को केहि चमक अनुभव गर्दछ, तर सधैं र कुनै तरिका मा उनीहरुलाई व्यक्त गर्दैन। हामी आशा गर्दछौं कि समय संगै उनी सबै भन्दा राम्रो को क्लब मा जान्छन्।