BMW G650X-Moto KTM SM 690

तपाइँलाई थाहा छ यो कती खुशी को कुरा हो जब तपाइँ रेसिंग डामर मा एक भीडभाड सडक बाट तान्नुहोस् र दाहिने लीभर निचोड्न सुरु गर्नुहोस् ... पूर्ण थ्रोटल, शरीर अगाडि झुकाव, हार्ड ब्रेकि by पछि, प्रसारण मा दुई छिटो हिट र को समझदारी छुटकारा क्लच। अगाडि काँटा crouches, र जब पछाडिको पा wheel्ग्रा स्लिप गर्न थाल्छ, बाइक कुनामा गहिरो जान्छ। र त्यसपछि फेरी ग्यास, फेरी ब्रेक लगाइयो, तातो टायर फेरी क्रिक। ...

तपाइँ तपाइँको दिमागमा मुस्कुराउनुहुन्छ हरेक पटक तपाइँ घट्ना को एक सुन्दर संयोजन संग आउन को लागी प्रबन्ध गर्नुहुन्छ। तर जब तपाइँको टाउको गलत हुन थाल्छ, तपाइँ इन्जिन पार्क र एक चिसो पेय को लागी तपाइँको शरीर को उपचार। यो वर्ष हामी यो दुई rookies जो मूल रूप मा दौड यातना को लागी डिजाइन गरीएको थिएन संग गरे। तर सुन्नुहोस्, जो कोहि सडक मा अन्तिम क्षमता को खोजीमा छ र अगाडिको र पछाडिको पाels्ग्राहरु मा कारहरु को बीच सवारी मोटरसाइकल चालकहरु लाई नराम्रो बत्ती फ्याँक्दै छ र एक दुर्घटना र तेस्रो पक्ष को चोट को जोखिममा छ। तर हामी त्यो चाहदैनौं।

परीक्षण जोडीलाई छोटकरीमा प्रस्तुत गर्नुहोस्: हामी दुवैले उनीहरूलाई पहिलो पटक कोलोनमा गत वर्षको शरद मोटर शोमा देख्यौं, र यो वसन्तमा पहिलो पटक ट्र्याकको वरिपरि घुम्यौं। BMW Moto तीन Gs मध्ये एक हो; यसले मोटरसाइकल चालकहरूको युवा पुस्तालाई पनि पूरा गर्न चाहने बभेरियन दुई पाङ्ग्रे सवारी साधनहरूको लागि नयाँ दिशातर्फ संकेत गर्छ। यसको उपस्थिति पुरानो सुपरमोटरहरू जस्तै छ, तर यो तुरुन्तै स्पष्ट छ कि डिजाइनको बीचमा जर्मनहरूको हात थियो। कम्तिमा तपाईले यो देख्नुहुनेछ यदि तपाईले यसलाई अगाडिबाट हेर्नुभयो भने। होइन, तिनीहरू असममिति बिना थाहा छैन ...

तर यो सुन्दर छ: एक कम अगाडि fender, स्पोर्टी १-इन्च टायर, एक उल्टो काँटा, एक पातलो र अग्लो धड, र स्पोर्टी मफलर पूरक को लागी एक स्पोर्टी रियर। KTM को विपरीत, बीएमडब्ल्यू मिश्र धातु पाels्ग्रा छ, हामी केहि अप्रिलिया मा देख्छौं। इकाई एकल सिलिन्डर, एफ श्रृंखला बाट ज्ञात छ, र नयाँ तीन को लागी यो हल्का र तीन "अश्वशक्ति" द्वारा बलियो छ। परीक्षण इन्जिन अतिरिक्त एक Akrapovic निकास संग सुसज्जित थियो र यसैले कम revs, जो हामी उत्पादन जी मा छुटेको राम्रो प्रतिक्रिया।

BMW को विपरित, हामीले LC4, नयाँ KTM 690 Supermoto को लामो-प्रतीक्षित उत्तराधिकारी राख्यौं, जसले प्रस्तुतीकरणमा यस अस्ट्रियन ब्रान्डका फ्यानहरूमा सनसनी पैदा गर्‍यो। राम्रो, कुरूप? हामीले सुरुमा Duk लाई पनि मन पराएनौं, तर यो अहिलेसम्मको सबैभन्दा सुन्दर सुपरमोटो हो... र नयाँ भनेको लुक मात्र होइन, KTM पूर्ण रूपमा मर्मत गरिएको छ। यसमा ट्युबुलर फ्रेम, नयाँ सिंगल सिलिन्डर इन्जिन, एक रोचक रियर फोर्क र डकार निकास प्रणाली छ।

SM 690 यात्रुहरु को लागी पनि डिजाइन गरीएको छ र यसको जर्मन प्रतियोगी भन्दा धेरै कम र अधिक आरामदायक सीट छ। यदि तपाइँ एक बीएमडब्ल्यू संग एक साथी को बहकाउन चाहानुहुन्छ, तपाइँ भाइ देश मा जस्तै यात्री पेडल स्थापना गर्न सक्नुहुन्छ। ठिक छ, चश्मा लोड गर्न को लागी पर्याप्त, तपाइँ सायद कसरी लडाकुहरु रनवे मा प्रदर्शन मा अधिक चासो हुनुहुन्छ!

जब हामी उनीहरुलाई सवारी गर्छौं, हामी पाउँछौं कि बीएमडब्ल्यू धेरै उच्च छ। जबकि यो ध्यान दिएर ड्राइभि while्ग छैन, यो ठाउँ मा पैतृक गर्न एक सेन्टिमिटर भन्दा कम संग चालकहरु को लागी गाह्रो हुनेछ। एकै समयमा, सीट एक कडा पैडिंग छ, जस्तै यो एक विशेष रेसिंग कार थियो!

ट्र्याकमा, बाभेरियन सिट अधिक सहज हुन्छ जब यो कर्नरिङ अघि घुम्न आउँछ, तर यसको मतलब इन्जिन अझ छिटो छ भन्ने होइन! अस्ट्रियालीहरूले वास्तवमै प्रयास गरे र सडकको लागि वास्तविक रकेट बनाए। 690-ica एकदमै ह्यान्डलिंग बाइक हो जुन यसको उत्कृष्ट सस्पेन्सन र ब्रेकको साथमा रेसिङको बारेमा कुनै गुनासो छैन। केकमा स्ट्रबेरी एक स्लाइडिङ क्लच हो जुन चिप्लो कुना प्रविष्टिहरूको लागि उत्कृष्ट छ। बीएमडब्लुले पछाडिको पाङ्ग्रालाई कष्टकर ढल्काएर पछाडि लड्छ, यद्यपि तपाईले यसलाई अलिकति कम आक्रामक रूपमा पनि छिटो चलाउन सक्नुहुन्छ।

वास्तविक बमवर्षकहरु, बीएमडब्लु पहिले नै खतरनाक रूप मा ठूलो, अधिक आधुनिक एकल सिलिन्डर LC4 खेल निकास संग नजिक छ। X- मोटो बेकार र पछि बाट ड्राइभ गर्न को लागी राम्रो छ, जबकि अस्ट्रिया अझै पनी यस क्षेत्र मा एक सानो घबराएको छ र लगभग 5.000 rpm मा "आँसु"। त्यसोभए स्टीयरिंग व्हील राम्रोसँग पकडिएको हुनुपर्छ। यो दोस्रो गियर मा क्लच को उपयोग बिना पछाडिको पा wheel्ग्रा मा चढ्छ, र स्पीडोमीटर १ km० किमी / घन्टा मा पढ्छ।

उच्च गतिमा, BMW ले पनि छक्क पर्छ, केवल पाँच-स्पीड गियरबक्सको साथ लगभग उही गतिमा पुग्छ। यो स्वीकार गर्नुहोस्, तपाईं "नागरिक" एकल-सिलिन्डर इन्जिनहरूमा यस्तो गतिमा प्रयोग गर्नुहुन्न। यसरी, LC4 640 जस्ता पुराना मेसिनहरूको तुलनामा, क्रूजिङ गति पनि बढेको छ। यदि तपाइँ हावा प्रतिरोधको बारेमा चिन्तित हुनुहुन्न भने तपाइँ बिना पीडा 130 देखि 140 किमी / घन्टा सम्म ड्राइभ गर्न सक्नुहुन्छ। र इन्धन खपत के बारे मा? सुन्तला "जलाइएको" 6 लिटर प्रति सय किलोमिटर मिश्रित ड्राइभिङको साथ, र रातो - चार डेसिलिटर कम। हुनसक्छ एउटा थप सानो कुरा: हामीले केटीएममा दुबै निकास पाइपहरू धेरै पर्दाफास भएको देख्यौं, तर हामीले ड्रप प्रतिरोध परीक्षण गरेनौं।

यो समय सबैभन्दा राम्रो एक छनौट गर्न गाह्रो थिएन, र हामी सर्वसम्मतिले सहमत छौं कि यो 690 SM को योग्य छ। बीएमडब्ल्यू एक "नयाँ" मोटरसाइकल को अनावरण गर्न को लागी पर्याप्त अशुभ थियो जसरी कारीगरहरु ले सडक मा एक साँच्चै नयाँ सुपरमोटो जनावर को शुरू गरे। हामी मात्र आशा गर्न सक्छौं कि नयाँ इकाई पुरानो LC4 को रूप मा विश्वसनीय र टिकाऊ हुनेछ। एक मैत्रीपूर्ण इन्जिन र ABS को साथ, X- मोटो कम दौड उन्मुख ड्राइवरहरु लाई लक्षित गर्न सकिन्छ, जब सम्म उनीहरु उच्च मूल्य र असहज सीट को बारे मा चिन्तित छैनन्।

2. बीएमडब्ल्यू G650X मोटो

परीक्षण कार मूल्य: 8.563 EUR

इन्जिन: 4-स्ट्रोक, 1-सिलिन्डर, तरल-कूल्ड, 652 सीसी, इलेक्ट्रोनिक ईन्धन इंजेक्शन

अधिकतम शक्ति: ११२ kW (१५२ किमी) १०,५०० rpm मा

अधिकतम टोक़: 60 एनएम 5.250 आरपीएम मा

ऊर्जा स्थानान्तरण: 5 स्पीड गियरबक्स, चेन

निलम्बन: अगाडि दूरबीन कांटा व्यास 45 मिमी / 270 मिमी यात्रा, रियर एकल सदमे 245 मिमी यात्रा

टायर: अगाडि 120 / 70-17, रियर 160 / 60-17

ब्रेक: चार पिस्टन अगाडि क्यालिपर, 320 मिमी डिस्क, एकल पिस्टन रियर कैलिपर, 240 मिमी डिस्क

व्हीलबेस: 1.500 मिमी

जमीन बाट सीट उचाई: 920 मिमी

इन्धन ट्यांकी: 9२०, २१० l

ईन्धन बिना वजन: 147 किलो

बिक्री: Avto Aktiv, Ljubljanska cesta 24, 1236 Trzin, दूरभाष: 01 / 5605-766, www.bmw-motorji.si।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

+ उच्च उत्साही ड्राइभिंग प्रदर्शन

+ एकाई सतहमा

- कडा सीट

- मूल्य

1. KTM 690 सुपरमोटो

परीक्षण कार मूल्य: 8.250 EUR

इन्जिन: 4 स्ट्रोक, 1 सिलिन्डर, तरल कूल्ड, 653 cm7, इलेक्ट्रोनिक ईन्धन इंजेक्शन

अधिकतम शक्ति: 47 kW (65 किमी) 7.500 rpm मा, 65 Nm 6.550 rpm मा

अधिकतम टोक़: 65 एनएम 6.500 आरपीएम मा

ऊर्जा स्थानान्तरण: 6 स्पीड गियरबक्स, चेन

निलम्बन: अगाडि टेलिस्कोपिक कांटा व्यास 48 मिमी / 210 मिमी यात्रा, रियर एकल झटका 210 मिमी

टायर: अगाडि 120 / 70-17, रियर 160 / 60-17

ब्रेक: अगाडि radially मागुरा चार पिस्टन क्याम, 320mm डिस्क, Brembo एकल पिस्टन रियर क्याम, 240mm डिस्क माउन्ट

व्हीलबेस: 1.460 मिमी

जमीन बाट सीट उचाई: 875 मिमी

इन्धन ट्यांकी: 13, 5/2, 5 एल

ईन्धन बिना वजन: 152 किलो

बिक्री: www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

+ शक्तिशाली एकाई

+ गुणस्तर घटक

+ ड्राइभिंग प्रदर्शन

+ धनी उपकरण पट्टी

- कम रेभ्समा केही घबराहट

- ड्यासबोर्डमा सानो संख्या

Matevž Hribar, फोटो: मार्को Vovk, Grega Gulin

यदि तपाइँ परीक्षण मोटरसाइकल को बारे मा एक प्रश्न छ, तपाइँ फोरम मा सोध्न सक्नुहुन्छ।

• आधारभूत डेटा

  परीक्षण मोडेल लागत: 8.250 XNUMX XNUMX

• प्राविधिक जानकारी

  इन्जिन: 4-स्ट्रोक, 1-सिलिन्डर, तरल-कूल्ड, 653,7 सीसी, इलेक्ट्रोनिक ईन्धन इंजेक्शन

  टोक़ 65 एनएम 6.500 आरपीएम मा

  ऊर्जा स्थानान्तरण: 6 स्पीड गियरबक्स, चेन

  ब्रेक: अगाडि radially मागुरा चार पिस्टन क्याम, 320mm डिस्क, Brembo एकल पिस्टन रियर क्याम, 240mm डिस्क माउन्ट

  निलम्बन: 45mm / 270mm अगाडि उल्टो दूरबीन कांटा, पछाडि एकल सदमे 245mm यात्रा / 48mm अगाडि उल्टो दूरबीन कांटा व्यास / 210mm यात्रा, रियर एकल सदमे 210mm यात्रा

  इन्धन ट्यांकी: १/13,5 l

  व्हीलबेस: 1.460 मिमी

  वजन: 152 किलो

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

देखिएको एकाई

चंचल ड्राइविंग प्रदर्शन

धनी उपकरण पट्टी

ड्राइभि performance प्रदर्शन

गुणस्तरीय घटक

शक्तिशाली एकाइ

ड्यासबोर्ड मा सानो संख्या

कम revs मा केहि घबराहट

मूल्य

कडा सीट