बीएमडब्ल्यू F800 स्टन्ट

• भिडियो: बीएमडब्ल्यू स्टन्टम्यान

यो पहिलो पटक होईन जब मैले छोटो समयमा कार को परीक्षण गरें, र यदि म भग्नावशेष फर्काएँ, मालिक शायद मेरो नाक भाँचिनेछ र बाइक अझै सुरक्षित छैन। त्यसोभए तपाइँ मात्र बिस्तारै ड्राइभ गर्नुहोस्, २००% पावर रिजर्वको साथ, बस ताकि केहि गलत हुदैन। तर हे, यो एक स्टन्ट मिसिन हो। एउटा कार ती सबै कामहरु गर्न को लागी कि एक पुलिस लाई सडक मा सबै भन्दा राम्रो ढ la्ग मा एक बिल लेख्नुहोस्, यदि दुई साइकल जफत र एक भ्यान मा ड्राइभर हान्न छैन।

केहि छैन - यो एक स्पष्ट काठी मा सवारी गर्न आवश्यक थियो (ताकि Pfeiffer armrests बिना पछाडिको पाङ्ग्रा मा सवारी गर्न सक्छ) सीट र थ्रोटल खोल्न।

फराकिलो ह्यान्डलबार धेरै उच्च र बरु ड्राइभर बाट टाढा राखिएको छ। यस प्रकार, के भइरहेको छ मा नियन्त्रण ग्यारेन्टी छ। म Logatec ट्रेल संगै ड्राइभि am्ग छु, जो मलाई दुई बर्ष पहिले परिचित छ, जब केटाहरु र म एक १२५ cc Tomos लडे। Carniolan ग्लोब। म पहिलो गियर मा ग्यास खोल्छु, पछाडिको पा wheel्ग्रा तटस्थ मा बेतहाशा कताईरहेको छ, र ताला पहिले नै Akrapovich को बायलर बाट गुञ्जिरहेको छ।

दोस्रो गियर - इन्जिन अझै पनि शक्ति बाट गति छ, त्यहाँ जमीन संग कुनै सम्पर्क छैन। नराम्रो! अगाडिको पुली सात दाँत सानो छ, पछाडिको, यदि मेमोरी सेवा गर्दछ भने, नौ दाँत बढी। त्यसकारण, गियरहरू अत्यन्त छोटो छन्, अन्तिम गति 150 किलोमिटर प्रति घण्टा भन्दा कम हुनुपर्छ, अन्यथा यस्तो BMW 200 भन्दा बढी "मोडिन्छ"।

कार्य बिस्तारै सुरु गर्नुपर्नेछ, म आफैं भन्छु, र कुरालाई पछाडिको पाङ्ग्रामा राख्छु। पहिलो गियर थोरै छोटो छ, इन्जिनले थ्रोटल टर्नमा धेरै आक्रामक रूपमा प्रतिक्रिया गर्दछ। म थ्रोटल र बाम बन्द गर्छु, पहिलो काँटा जमिनमा चलाउँछु। यो एक भारी कार हो, मैले Pfeiffer को भाषण मा कल्पना गरे जस्तै। जब उहाँ यसमा सवारी गर्नुहुन्छ, सबै कुरा धेरै सरल, सजिलो देखिन्छ। धेरै प्रयासहरू पछि, मैले अगाडिको पाङ्ग्रालाई राम्रोसँग हावामा राख्ने प्रबन्ध गरिसकेको छु, त्यसैले मैले केहि नयाँ प्रयास गर्नुपर्नेछ। अगाडिको ब्रेकले राम्रो ग्रिप गर्छ र ब्रेक लिभर निर्दोष छ, त्यसैले अगाडिको पाङ्ग्रामा रोकिनु एक बल हो। पिटर, यस पटक फोटोग्राफरको भूमिकामा, चिच्याउनुहुन्छ: "तिमीलाई थाहा छ, फेरि प्रलोभन गरौं! "ठीक छ, म गर्छु।"

तब म एउटा सानो लीभर को कोशिश गर्छु जसको साथ तपाइँ निष्क्रिय गति समायोजित गर्न सक्नुहुन्छ जबकि सवारी र यस प्रकार मोटरसाइकल लाई आफ्नै मा जान को लागी अनुमति दिनुहोस्। क्रिस आफैंलाई यो संग मद्दत गर्दछ जब ऊ पछाडिको पा wheel्ग्रा मा आफ्नो हात संग सवारी, मँ मात्र सीट मा प्राप्त गर्न को लागी थियो। त्यहाँ पछाडि ब्रेक लीभर (पेडल र लीभर एकै समयमा प्रयोग गर्न सकिदैन) को उपयोग गर्न को लागी पर्याप्त समय थिएन, जो क्लच को छेउमा स्टीयरिंग व्हील को बायाँ छेउमा अवस्थित छ, त्यस्ता आविष्कारहरु लाई अधिक अभ्यास को आवश्यकता छ। तर म मेरो दाहिने खुट्टा संग सीट को पछाडि फलाम मा पाइला राखे र पछाडिको पा .्ग्रा मा फ्रेम उठाएँ। हे, यो धेरै सरल छ! यो अचम्मको छ कती सजीलो यो सन्तुलन नियन्त्रण गर्न को लागी मात्र तपाइँको बायाँ र दाहिने खुट्टा को बीचमा तपाइँको वजन सार्ने गरी।

म अझै "अफनाल" हुनेछु। उही दिन करिब एक घण्टा, र अर्को दिन बारम्बार।

जब तपाइँ देख्नुहुन्छ कि कसरी एक व्यक्ति एक मिसिन मास्टर गर्न सक्नुहुन्छ, जब तपाइँ एक नयाँ चाल मा सफल, तपाइँ पूर्ण सन्तुष्टि पाउनुहुन्छ। Aaa, र एक इन-लाइन दुई सिलिन्डर को gurgle जब ग्यास बन्द छ। ... हुड मिसिन, bemfl कथा। के तपाइँ सोचिरहनुभएको छ कि मलाई सबैभन्दा धेरै खुशी के भयो? जुन क्षण मैले फेफरको ट्रेलरको अगाडि चुम्बन फर्काएँ।

त्यो बीएमडब्ल्यू मात्र पुरानो "फोटो", यात्रीहरु र बच्चाहरु जो संसारभर मा एक हजुरबुबा को आवश्यकता छैन को लागी हो? समय परिवर्तन भैरहेको छ र जर्मनहरु आक्रामक क्षेत्रहरु मा आक्रमण गरीरहेका छन् कि हाल सम्म उनीहरु लाई अज्ञात थियो। युवा र युवा मुटु मा, Bavaria बाट कारखाना अझै सम्म यो मा भरोसा गर्न सकेन!

क्रिस Pfeiffer को हो?

उहाँ अप्रिल २०, ४ बर्षको उमेरमा जन्मनुभएको थियो, र पाँच बर्षको उमेरमा उसको बुबाको जुएन्डप्प सवार हुनुभयो,


दस वर्षको उमेरमा, जे होस्, उनी पहिले नै पहिलो परीक्षण थियो जसको साथ उनले भाग लिए।


राष्ट्रिय र विश्व प्रतियोगिताहरुमा भाग लिईयो। पढाईको बेला


भेटियो कि उनी म्यूनिख मा यो संग प्रशिक्षण को लागी सबै भन्दा राम्रो स्थिति मा थिएनन्।


मोटरसाइकल जस्तै, उसले केहि नयाँ गर्ने निर्णय गर्यो। नयाँ चाल सिक्न


प्रत्येक पार्किंग स्थल पर्याप्त थियो र पहिलो प्रदर्शन पछि यो थियो


चाल को बाह्र वर्ष पेशेवर व्यापार को लागी तल झरेको छ। उनले सोही वर्ष भ्रमण गरे


दुई चुनौतीपूर्ण enduro परीक्षण, Gilles-Lalay- क्लासिक र Erzberg र बाहिर


पहिलो प्रयास मा अन्तिम जित्यो। चाँडै पछि, उहाँ पहिलो व्यक्ति बन्नुभयो


एक मोटरसाइकल (परीक्षण, पक्कै) सवार, वा बरु चढे


इटाली Via Tina मा कठिनाई को तेस्रो स्तर को पर्खाल चढाई। बर्षहरु


१ 1997 मा, उनले धेरै हड्डी तोडे जब उनले आफ्नै रेकर्ड तोड्ने कोशिश गरे


लामो जम्प, तर उनी एक राम्रो वर्ष मा बरामद भयो र फेरि लगनशिलता संग शुरू भयो


रेल 2000 मा, उहाँले फेरि Erzberg हराए। अर्कै कुरा थियो


स्टन्ट को लागी समर्पित छ, र संसार भर मा शो मा हामी बाट देख्न सक्छौं


१,००० क्यूबिक फुट को मात्रा संग राक्षस, र २०० in मा यो बीएमडब्ल्यू स्विच।


हामी यो रिलीज मा प्रस्तुत गर्दछौं। उन्नत F800 को अतिरिक्त, उहाँको मालिक


HP2, G450X र Beto Rev3-270 पनि हेर्नुहोस्।

परीक्षण कार मूल्य: क्रिसले यो अझै बेचेको छैन।

इन्जिन: दुई सिलिन्डर इन लाइन, फोर स्ट्रोक, लिक्विड कूल्ड, 798 c सीसी? , सिलिन्डर प्रति चार भल्भ, इलेक्ट्रोनिक ईन्धन इंजेक्शन।

अधिकतम शक्ति: 66 kW (90 KM) 8.200/min मा।

अधिकतम टोक़: 89 एनएम @ 5.600 आरपीएम

ऊर्जा स्थानान्तरण: गियरबक्स ५ स्पीड, बेल्ट।

फ्रेम: एल्युमिनियम

ब्रेक: दुई कुण्डल अगाडि? 320mm, 265-रड जबडा, रियर डिस्क? XNUMX मिमी, एकल पिस्टन क्याम।

निलम्बन: एक क्लासिक दूरबीन कांटा को सामने? 43mm, 140mm यात्रा, रियर समायोज्य एकल सदमे, 140mm यात्रा।

टायर: अगाडि 120 / 70-27, पछाडि 180 / 55-17।

जमीन बाट सीट उचाई: .820२..XNUMX मिमी।

इन्धन ट्यांकी: 16 l

व्हीलबेस: .1.466२..XNUMX मिमी।

वजन: pribl। 170 किलो।

Matevž Hribar, फोटो:? Petr Kavchich