बीएमडब्ल्यू एफ R.०० आर

• भिडियो

इन्जीनियरहरु एफ R.०० आर नामक एक नयाँ न्युडिस्ट मा गर्न को लागी धेरै काम गर्दैनन्। यो F S०० एस वा एसटी तीन बर्ष पहिले पेश गरीएको थियो, जुन तत्कालीन नयाँ दुई सिलिन्डर इन्जिनमा आधारित थियो, जुन गर्न सक्छ। यो पनि "सानो S GS मा पाइन्छ, तर जो सफलतापूर्वक साहसिक को दुनिया मा डुब्यो गत वर्ष। ...

हामी बजार मा आगमन मा एस / एसटी स्पोर्ट्स कार को परीक्षण गरीयो र हामी बिना संकोच भन्न सक्छौं कि यो सही आकार गाँठ संग धेरै राम्रो उत्पादन हो, जो धेरै कमजोर छैन, र एकै समयमा, सम्पूर्ण मोटरसाइकल को रूप मा छैन। ठूलो बीएमडब्लु को रूप मा विशाल, र यसैले जो कोहि को लागी आदर्श जो संसारभरि एक संतोषजनक यात्रा को लागी विस्थापन को एक लीटर को आवश्यकता छैन।

शुरुवातका लागि, मोटरस्पोर्टको संसारमा फर्केका केटीहरू। । तर शट हेर्नुहोस् - F 800 S र अधिक यात्रा-उन्मुख ट्विन ST धेरै राम्रो बिक्री भएन। के तिनीहरू हाम्रा बेस्टसेलरहरू जस्तै Fazer र CBF भन्दा धेरै महँगो भएकाले वा बाहिरी डिजाइनको कारणले गर्दा, जुन (जापानी) प्रतिस्पर्धीहरू भन्दा फरक थियो? एक न्युडिस्ट राम्रो हुनेछ?

त्यसैले R प्लास्टिकको आधा ह्यान्डल बिनाको S हो, बिभिन्न प्रकाश र फराकिलो, उच्च ह्यान्डलबारको साथ। तर त्यहाँ अर्को रोचक नवीनता छ - टोक़ बेल्टको सट्टा क्लासिक चेन मार्फत पछाडिको पाङ्ग्रामा पठाइएको छ! क्रिस फिफर, जसले पहिले नै आफ्नो उत्साहजनक प्रदर्शनमा अपग्रेड गरिएको रा प्रयोग गर्दछ, मिलान मोटर शोमा प्रस्तुतिमा भने कि अब विभिन्न साइजका स्प्रोकेटहरू प्राप्त गर्न र यसरी गियर अनुपात समायोजन गर्न सजिलो छ।

पहिले, जब त्यहाँ एक बेल्ट संग एक स्टन्टमैन "fural" थियो, कुनै एक चरखी, एक मानक बाहेक, आदेश गर्न को लागी बनाइयो, तर अब गियर कुनै पनि आकार मा प्राप्त गर्न सकिन्छ। चेन मुख्य रूप बाट यसको कम मूल्य को कारण छनौट गरिएको थियो, र यो सडक मा फोहोर को लागी कम संवेदनशील छ।

सेट-अप पनि छुईएको थियो, त्यसैले आर सा र जी एस भन्दा दुई धेरै घोडा र जी एस भन्दा तीन न्यूटन मीटर अधिक टोक़ छ। जे होस्, गियरबक्स एक फरक गियर अनुपात छ र स्टीयरिंग डम्पर फरक स्थापित छ, नयाँ रियर swingarm नयाँ छ, बस। वाह, यो सत्य होइन!

अर्को ठूलो परिवर्तन बाइक, अर्थात् नयाँ derailleurs गरिएको छ। टर्न सिग्नलहरु अब दुई स्विच द्वारा ट्रिगर हुदैनन्, प्रत्येक स्टीयरिंग व्हील को एक छेउमा, तर हामी अरु सबै दुई पा whe्ग्रे सवारी साधनहरु संग प्रयोग गर्न को लागी। ठिक छ, यो बीएमडब्ल्यू मात्र अरु सबै जस्तै छैन, बायाँ मा स्विच बायाँ वा दायाँ मोड संकेत को पछाडि स्थिति मा मेकानिकल रहन सक्दैन, तर सधैं मूल स्थिति मा रहन्छ।

अभ्यास मा, यो बाहिर जान्छ कि उच्च गति मा यस्तो स्विच, जस्तै जब एक राजमार्ग मा लेन परिवर्तन, बायाँ औंला पर्याप्त सहि जानकारी दिदैन कि के हामी वास्तव मा बारी संकेत बन्द वा छैन। शरीर काम गर्दछ, जो ड्यासबोर्ड मा राम्रो संग देखिने चेतावनी बत्तीहरु द्वारा संकेत गरीएको छ, तर त्यहाँ कुनै वास्तविक अनुभूति छैन। वा तपाइँ यो तथ्य को लागी प्रयोग गर्न को लागी आवश्यक छ कि चीज मात्र काम गर्दछ, भले ही तपाइँको औंलाले क्लिक उठाउँदैन।

R यसको कक्षामा सबैभन्दा ठूलो मध्ये एक हो। उदाहरण को लागी, Monster 696 यसको छेउमा 125cc खेलौना जस्तै खेल्छ। यद्यपि, सीट धेरै उच्च छैन, तर हामी अझै पनि विभिन्न उचाइहरू बीच छनौट गर्न सक्छौं। यहाँ धेरै लेग्रूमहरू छन्, जस्तै मेरो घुँडा माथि मेरो 182 इन्चको साथ, मसँग अझै पनि इन्धन ट्याङ्कीको रिममा तीनवटा औंलाहरू थिए। माफ गर्नुहोस्, यो वास्तवमा इन्धन ट्याङ्की होइन - यो सिट मुनि लुकेको छ, र सिसा दायाँ छेउमा खोलिएको माध्यमबाट रिफिल गरिन्छ।

यो सरल BMW को बारे मा अचम्मको कुरा हावा सुरक्षा हो। मलाई गलत नबुझ्नुहोस् - यो भर्खरै तटस्थ छ र हेलमेटको वरिपरि पर्याप्त ड्राफ्ट छ, तर यो कक्षामा निर्भर गर्दछ, माथिको औसत शेल हावाबाट राम्रोसँग सुरक्षित छ। यसको मतलब मेरो मतलब प्रायः खुट्टाहरू, जुन हावाले बाइकबाट धकेल्दैनन्, र मेरो अगाडिको धड पनि हेडलाइटको माथिको प्लास्टिकको टुक्राको कारणले राम्रोसँग सुरक्षित छ।

इकाई एक muffled ड्रमिंग ध्वनि उत्सर्जन गर्दछ कि एक खेलकुद एक संग मफलर को प्रतिस्थापन को आवश्यकता छ। यदि मैले मात्र Pfeiffer कार को आवाज को बारे मा सोचेको छु कि मैले Logatech रेसट्र्याक मा गत बर्ष परीक्षण गरें। ... वाह, त्यो फरक छ।

इन्जिन शहर ड्राइभि in्ग मा २,००० आरपीएम बाट यसको तत्काल प्रतिक्रिया को साथ साथै एक सेकेन्ड को चार र पाँच हजार को बीच एक महत्वपूर्ण टोक ग्याप संग प्रभावित गर्दछ। चाखलाग्दो कुरा, यो जी एस मा एउटै इन्जिन संग महसुस भएको थिएन। जबकि त्यहाँ एक संभावना छ कि उनीहरु जानबूझेर शहर सुविधा को सबैभन्दा कम गति मा प्रतिक्रिया मा सुधार गरीएको छ, यो अझै पनी क्षेत्र मा हाम्रो राय निरन्तरता मा अधिक महत्त्वपूर्ण छ। तर सायद उनीहरु यो "त्रुटि" लाई एक ल्यापटप को माध्यम बाट एक साधारण अपरेशन संग ठीक गर्न सक्छन्?

५,५०० आरपीएम भन्दा माथि, दुई सिलिन्डर इन्जिन स्पष्ट रूपले चिन्तित हुन्छ, र तब एफ R०० आर स्पोर्टी हुन्छ। बाइक लगातार छिटो कोने मा औसत भन्दा माथि छ, जो सधैं धेरै बीएमडब्ल्यू को लागी एक राम्रो विशेषता भएको छ। गहिरो ढलानहरुमा पनि यो शान्त रहन्छ र संकेत दिशानिर्देश पछ्याउँछ, र फराकिलो ह्यान्डलबार को लागी धन्यवाद, यो सजीलै छोटो कुनाहरु मा "उछाल" गर्न सक्छ।

जो को लागी (नराम्रो) स्लोभेनियाई सडकहरु मा आराम संग सवारी गर्न को लागी, स्पोर्टी निलम्बन निराशाजनक हुन सक्छ, बाइक एक बवेरियन को लागी टक्कर निगल गर्न को लागी धेरै गाह्रो छ, जो हामी हाम्रो नितम्ब को उपचार को लागी अधिक मैत्रीपूर्ण को लागी प्रयोग गरीन्छ। F 800 R एक सडक लडाकु छ? भन्न गाह्रो, अन्यथा यो एक Tuon, सडक ट्रिपल वा TNT को लागी फिट गर्न को लागी एक धेरै राम्रो उपस्थिति संग एक अपमानजनक चरित्र को अभाव छ। मानौं उनी एक सडक प्रयोगकर्ता हो, त्यो हो, एक सडक प्रयोगकर्ता हो, योद्धा होइन।

BMW-स्तर परिष्करण, तर फेरि, त्यहाँ केहि साना चीजहरू छन् जुन अझ सुन्दर बनाउन सकिन्छ। म जोड दिन्छु - राम्रो होइन, तर राम्रो! उदाहरणका लागि, यात्री फुटपेगहरू मेकानिकल इन्जिनियरिङका विद्यार्थीहरूले व्यावहारिक सत्रमा प्रस्तुत गर्न सक्छन्। । कार्यात्मक तर राम्रो छैन।

यो गुणस्तरीय र सामानहरु को एक धनी सेट, जस्तै एक बोर्ड मा कम्प्यूटर को रूप मा बाहिर हावा को तापमान, औसत र वर्तमान (!) उपभोग, पावर रिजर्व, औसत गति, त्यहाँ ल्याप समय मापन गर्न को लागी क्षमता संग खुशी छ। ब्रेक महान छन् (अगाडि लीभर समायोज्य अफसेट छन्) र एन्टि-लक ब्रेक, तब त्यहाँ तातो दुई-चरण लीभर र अलार्म छन्, र हामी भर्खरै विभिन्न बिगार्ने संग सामान को एक तातो सूची हो। , यात्री सीट, सूटकेस, फरक मास्क, इन्जिन सुरक्षा को लागी कभर। ...

छोटो मा, जर्मनहरु तपाइँ आधार मोडेल को अन्यथा उचित मूल्य उठाउन को लागी सामान को एक लामो पर्याप्त सूची तैयार गरीएको छ। के तपाइँ सोच्नुहुन्छ कि सेतो पर्याप्त पहिचान योग्य छैन? धातु खैरो को अतिरिक्त, तपाइँ पनी नयाँ आर लाई अझ पहिचान गर्न को लागी एक चमकदार सुन्तला को बारे मा सोच्न सक्नुहुन्छ। शहर मा वा घुमाउरो karst सडक मा।

"यो नराम्रो छ, यार, तर यो खेलकुद BMW जस्तो देखिन्छ," एक भूतपूर्व ग्यास स्टेशन सहपाठीले भने, जो कारको बारेमा हाई स्कूलमा "हर्नी" थिए र मोटरसाइकलमा धेरै रुचि थिएन। म फोरमलाई छोटकरीमा व्याख्या गर्छु कि यो प्लास्टिक बिना अल्ट्रासोनिक खेल इन्जिन को एक प्रकार हो। "ओह, यस्तो धेरै शहरी दृश्य," उसले मेरो व्याख्या बुझ्यो।

हो, अल, त्यो मलाई धेरै बकवास लाग्छ। यस्तो देखिन्छ कि बीटी मेरो लागी काम गर्दैन। तर उहाँ यसमा राम्रो हुनुहुन्छ!

बीएमडब्ल्यू एफ R.०० आर

आधार मोडेल मूल्य: 8.200 EUR

परीक्षण कार मूल्य: 9.682 EUR

इन्जिन: दुई सिलिन्डर लाइन मा, चार स्ट्रोक, तरल कूल्ड, 789 सेमी? , इलेक्ट्रोनिक इन्धन इंजेक्शन।

अधिकतम शक्ति: 64 kW (87 KM) 8.000/min मा।

अधिकतम टोक़: 86 एनएम @ 6.000 आरपीएम

ऊर्जा स्थानान्तरण: प्रसारण 6 गति, चेन।

फ्रेम: एल्युमिनियम

ब्रेक: दुई कुण्डल अगाडि? 320mm, 4 पिस्टन calipers, रियर डिस्क? 265 मिमी, एकल पिस्टन क्याम।

निलम्बन: एक क्लासिक दूरबीन कांटा को सामने? 43mm, 125mm यात्रा, रियर समायोज्य एकल सदमे। 125 मिमी आन्दोलन।

टायर: 120/70-17, 180/55-17.

जमीन बाट सीट उचाई: 800 मिमी (+/- 25 मिमी)।

इन्धन ट्यांकी: 16 l

व्हीलबेस: .1.520२..XNUMX मिमी।

वजन: 199 किलो (177 किलो सूखी वजन)।

प्रतिनिधि: बीएमडब्ल्यू समूह स्लोभेनिया, www.bmw-motorrad.si।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

+ कम गति मा इकाई को प्रतिक्रिया

+ रूमनेस

+ खण्ड द्वारा हावा संरक्षण

+ ब्रेक

+ सामान को धनी सूची

+ फरक

+ कारीगरी

- 4.500 rpm मा टर्क होल

- कमजोर टर्न सिग्नल स्विचहरू

Matevž Gribar, फोटो: Aleš Pavletič