बीएमडब्ल्यू C650 खेल

परिचय बाट प्रश्न काल्पनिक छैन, यो केवल चढाई र उत्तराधिकार को समयमा पुरानो सडक को केहि भागहरु को लागी धेरै मोडहरु को पछि तट को तिर उठेको थियो।

स्कूटरहरू दुर्लभ छन्, ड्राइभिङ प्रदर्शनको सन्दर्भमा तिनीहरू वास्तविक मोटरसाइकलहरूसँग तुलना गर्न सकिन्छ। वास्तवमा, म केवल तीन सूचीबद्ध गर्न सक्छु। यामाहा T-max र दुबै BMWs। ती मध्ये, विशेष गरी C650 खेल मोडेल। मैले भनेको छैन कि बाँकी म्याक्सिस्कूटरहरू अस्थिर, शान्त र कुनामा भरपर्दो, लचिलो, सहज, उपयोगी र सुन्दर छन्। तर धेरैमा यी मध्ये कम्तिमा एक गुणको अभाव छ। BMW C650 खेल मात्र होइन।

आफ्नो पहिलो प्रस्तुतिको तीन वर्ष पछि, BMW ले खेलकुद स्कूटर क्लासमा आफ्नो प्रतिनिधिलाई राम्ररी अपडेट गरेको छ। यति राम्रोसँग कि तिनीहरूले यसलाई नयाँ मोडेलको रूपमा प्रस्तुत गर्छन्। सुधार र अद्यावधिकहरूको सेट C650GT मोडेलसँग धेरै मिल्दोजुल्दो छ, जसको बारेमा हामीले यस वर्षको अटो पत्रिकाको १६ औं अंकमा लेखेका थियौं। खरीददारहरूको राम्रो रायको लागि सबै कुरा, स्पष्ट रूपमा, Bavarian इन्जिनियरहरूको आदर्श वाक्य पढिएको छ। C16 खेलकुदका लागि तिनीहरूले तयार पारेका परिवर्तनहरू मुख्यतया दैनिक प्रयोगलाई अझ सुविधाजनक बनाउने प्रकृतिका हुन्। अगाडिको प्यासेन्जर डिब्बाहरू, एक मानक आकारको 650V आउटलेट, सुधारिएको फिलर नेक र थोरै डिजाइन परिवर्तनहरू आँखाले चाँडै र निश्चित रूपमा देख्नेछन्।

कम रंगीन जीटी मोडेल को लागी देख्नेहरु लाई कम देखिने साइकल मा प्रगति हो। अगाडि काँटा को कोण मा परिवर्तन संग, त्यहाँ हार्ड ब्रेकि during को समयमा कम बस्ने ठाउँ छ, र यो ड्राइभि when्ग गर्दा विशेष गरी ध्यान देने योग्य छ, अब तपाइँ केहि मिटर अगाडी ब्रेक गर्न को लागी हिम्मत र लगभग एक ढिलो कुनामा प्रविष्ट गर्नुहोस्। यदि हामी C650 GT को लागी लेख्छौं कि यसले गतिशील ड्राइभि offers्ग प्रदान गर्दछ, हामी खेल मोडेल को लागी भन्न सक्छौं कि अधिक अगाडि झुकाव ड्राइभि position्ग स्थिति को कारण र, एक परिणाम को रूप मा, अगाडिको पा wheel्ग्रा को गुरुत्वाकर्षण को केन्द्र को अधिक विस्थापन, यो शाब्दिक स्पोर्टी कोर्नरिंग को सट्टा गतिशीलता बढाउँछ। निस्सन्देह, यो चमत्कार काम गर्दैन, तर केहि बिन्दुहरु मा C650 खेल दृढता र स्पष्ट रूप बाट संकेत गर्दछ कि सीमा नजिक छ।

यो स्कुटर को स्पोर्टी प्रकृति को बावजूद, बीएमडब्ल्यू चालक र यात्री को सुरक्षा मा कुनै सम्झौता नगर्ने निर्णय गरेको छ। तेसैले, ABS र विरोधी पर्ची प्रणालीहरु मानक छन्। पछिल्लो पनि केन्द्रीय डिजिटल प्रदर्शन मा सेटि menu मेनु मा कन्फिगर गर्न सकिन्छ। शक्ति पर्याप्त छ, यो प्रणाली चिकनी वा गीला डामर मा गर्न को लागी धेरै काम छ। जबकि यो ईन्जिन को बाटो मा बरु बेशुमार संग हुन्छ, यो प्रकाश को मन को आनन्द को एक जो उद्धार गर्दछ जो पछाडिको अन्त्य को प्रकाश स्लाइडिंग लाई माया गर्छन्।

त्यहाँ विस्तार मा यस्तो स्कूटर छुट्याउन र एक मीटर संग यसको वरिपरि हिंड्न को लागी कुनै आवश्यकता छैन। यस दृष्टिकोण बाट, यो काफी औसत छ। यसले परेशान गर्दैन। यो स्वचालित पार्किंग ब्रेक प्रणाली, जो कम साइड कदम द्वारा सक्रिय छ संग हस्तक्षेप। पार्किंग संग हस्तक्षेप र ग्यारेज वरिपरि सार्दै। बीएमडब्ल्यू, के यो कुनै अन्य तरीका बाट सम्भव छ?

C650 Sport एक आधुनिक म्याक्सी स्कुटर अवधारणा हो किनभने यसले धेरै लापरवाह मजा, व्यावहारिकता र प्रयोगमा सहजता प्रदान गर्दछ। थपिएको खेलकुदको साथमा उत्कृष्ट प्रदर्शन, आधुनिक लुक, र Akrapovic निकास प्रणाली द्वारा थपिएको केही ग्लैमरले "यसको छेउमा केहि" ल्याउँछ जुन हामी सबै चाहन्छौं।

पाठ: Matyaž Tomažič, फोटो: Grega Gulin

• आधारभूत डेटा

  बिक्री: BMW Motorrad स्लोभेनिया

  आधार मोडेल मूल्य: € ११,४५०

  परीक्षण मोडेल लागत: € ११,४५०

• प्राविधिक जानकारी

  इन्जिन: 647 सीसी, 3-सिलिन्डर, 2-स्ट्रोक, इन-लाइन, पानी-कूल्ड

  शक्ति: K kW (१२.२ HP) ,,५०० rpm मा

  टोक़ 63 एनएम प्राइ 6.000 obr./min

  ऊर्जा स्थानान्तरण: स्वचालित प्रसारण, variomat

  फ्रेम: इस्पात ट्यूबलर superstructure संग एल्युमिनियम

  ब्रेक: अगाडि २ x २2० मिमी डिस्क, २ पिस्टन क्यालिपर, रियर १ x २270०
  
  
  डिस्क, 2-पिस्टन ABS, संयोजन प्रणाली

  निलम्बन: अगाडि दूरबीन काँटा ४० मिमी, समायोज्य वसन्त तनाव संग रियर डबल सदमे अवशोषक

  टायर: 120/70 R15 भन्दा पहिले, 160/60 R15 पछाडि