BMW C1

पहिलो हो जब हामी सिद्धान्त गर्छौं। यो प्रविधि केहि समय देखि ज्ञात छ, फोटो र C1 लाई लाइभ पनि देखाइएको छ। त्यसपछि बसेर परीक्षण गर्नुहोस्।

पहिलो मीटर मात्र असामान्य छन्; यो लाग्छ कि मँ मेरो काँध संग जोडिएको एक छत फ्रेम छ, यो कसरी मैले ड्राइभि while्ग गर्दा यो महसुस गरे। धेरै राम्रो छैन। जे होस् मँ यो जस्तै केहि आशा थियो। तर केहि सय मिटर पछि, यो बाहिर जान्छ कि एक व्यक्ति चाँडै सबै कुरा को लागी प्रयोग गरीन्छ।

अपेक्षाकृत लामो व्हीलबेसले बाइकलाई लामो कुनाहरुमा राम्रोसँग ह्यान्डल गर्दछ, र रेडियल टायरले पनि मद्दत गर्दछ। सानो टायर व्यास स्कुटर मा खाडलहरु को रूप मा छोटो बम्पहरु को कारण बन्यो, र अगाडिको टेलि स्विच फोर्क हार्ड ब्रेक हुँदा पनि मोटरसाइकल स्तर राख्छ।

C1 किन मोटरसाइकल हो? केवल किनभने यसमा केवल पाङ्ग्राहरूको एक जोडी छ र किनभने हामी यसलाई ह्यान्डलबारहरूसँग चलाउँछौं किनभने यसको ह्यान्डलबारहरूमा दुईवटा ब्रेक लिभरहरू छन् किनभने यो छेउमा खुल्छ। हम्म, यति हो।

C1 किन कार हो? ठिक छ, यो होइन, तर धेरै तत्वहरूले हामी कारहरूमा प्रयोग गर्ने कुराको सम्झना दिलाउँछ। शीर्ष छत (र सहायक सनरुफ, यहाँ अगाडि देखि माथि सम्म मात्र खुल्छ!), सिट बेल्ट (एक तीन-बिन्दु र एक दुई-पोइन्ट, दुबै स्वचालित), एयरब्याग, (वैकल्पिक) ABS, अगाडि क्रिज क्षेत्र, विन्डशील्ड वाइपर, सम्भावित सामानहरू (छत बत्ती, साइड कम्प्युटर, रेडियो, हीटिंग सिस्टम, अलार्म, अलार्म सहित), डिजिटल इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण इन्जिन, उत्प्रेरक कन्भर्टर। ।

आफैंलाई व्याख्या गर्नुहोस् तर तपाइँ चाहानुहुन्छ, बिन्दु यो हो कि धेरै जसो युरोपेली देशहरु लाई पुष्टि भएको छ कि ड्राइभर हेलमेट बिना सवारी चलाउन सक्छन्, बाहेक एक यात्रु सुरक्षा पट्टी बाहिर एक अतिरिक्त सीट मा बसिरहेको छ। स्लोभेनिया हाल प्रतीक्षा सूची मा छ। पूर्ण सुरक्षा को लागी, इन्जिन सुरु हुनेछ तर चालक एक सीट बेल्ट लगाएको सम्म निष्क्रिय हुनेछैन।

झरना को बारे मा धेरै शंकाहरु लाई प्रस्तुतीकरण मा दूर गरीएको थियो; त्यहाँ पक्ष मा दुई प्लास्टिक म्यान भागहरु छन् कि प्रभाव कुशन (धेरै दुर्घटना परीक्षण फुटेज यो एक कार मा सुरक्षित थियो, तर सायद एक क्लासिक मोटरसाइकल मा छैन) देखाइएको छ।

बीएमडब्ल्यू C1 शहर को चारैतिर ड्राइभ गर्न को लागी पर्याप्त चालाक छ र शहर को बाहिर सडकहरुमा पनि बोर नहुन को लागी छिटो छ। एकल सिलिन्डर १२५ सीसी रोट्याक्स इन्जिन पानी-कूल्ड सीएम १२ एनएम र ११ किलोवाट (१५ एचपी) को विकास गर्दछ जसको औसत खपत २ लीटर अनलेडेड पेट्रोल 125 किलोमिटर टाढा छ। यो swingarm संग एक एकल इकाई रूपान्तरण, र शक्ति CVT प्रकार को एक स्वचालित प्रसारण को माध्यम बाट प्रसारित हुन्छ। यो बिभिन्न व्यास को दुई pulleys को माध्यम बाट stepless प्रसारण को मतलब। अभ्यास मा, शरीर यस्तो तरीकाले काम गर्दछ जब १०० देखि ३० किलोमिटर प्रति घण्टा को गति मा, इन्जिन को गति परिवर्तन हुँदैन, तर प्रसारण अनुपात परिवर्तन हुन्छ (प्रारम्भिक from० बाट अन्तिम ३ सम्म)। ० भन्दा तल र ० किलोमिटर प्रति घण्टा भन्दा माथि, इन्जिनको गति परिवर्तन हुन्छ, तर गियर अनुपात उस्तै रहन्छ।

जबकि बीएमडब्ल्यू आधुनिक स्कूटरहरु को बीच क्रेताहरु को खोजी मा छ, C1 स्कूटर संग तुलना गर्न सकिदैन, कम से कम वजन को मामला मा। यो एक whopping १ kil५ किलोग्राम तौल छ, तर स्ट्यान्ड प्लेसमेन्ट राम्रो संग तौल को अनुकूलित गरीएको छ। त्यहाँ दुई लीभर यस को लागी उपलब्ध छन्, प्रक्रिया एकदम सरल छ र यो धेरै ऊर्जा लिदैन।

सबै कार जस्तै सामानहरूको बावजुद, C1 निस्सन्देह एक मोटरसाइकल हो। दुई पाङ्ग्रामा सवारी गर्ने सीप भनेको स्पष्ट विभाजन रेखा कोर्ने सीप हो। तर DM 10.000 र माथिको मूल्यको साथ (जर्मनीमा), 1X अझै पनि मोटर वाहन वर्गमा प्रवेश गरिरहेको छ। के यसको विशिष्टता, विशिष्टता र असामान्यता खरीददारहरूलाई मनाउन पर्याप्त छ?

BMW C1

प्राविधिक जानकारी

मोडेल: BMW C1

इन्जिन (डिजाइन): १ सिलिन्डर, पानी चिसो

इन्जिन विस्थापन (cm3): 125

अधिकतम शक्ति (kW / hp १ / मिनेट): १11 (१15१) 9250 XNUMX०० मा

अधिकतम टोक़ (१ / मिनेट मा एनएम): 12०० मा २०

अगाडि: टेलिभर

पछिल्लो द्वारा: ड्राइभ प्रणाली संग स्विंग

लम्बाई x चौडाइ x उचाई (मिमी): 2075 x 850 (दर्पण संग 1026) x 1766

ट्रंक (l): उपकरण मा निर्भर गर्दछ

अधिकतम गति (किमी / घन्टा): 103

त्वरण 0-50 किमी / घन्टा (हरू): 5, 9

इन्धन खपत (एल / १०० किमी): 2, 9

परिचय र बिक्री गर्दछ

Avto Aktiv डू, Cesta वी Mestni लग 88a (01/280 31 00), Lj।

विन्को कर्न्क

फोटो: विन्को केर्न