BMW C1 200 कार्यकारी
सामग्रीहरू
२००० मा बीएमडब्ल्यूले पहिलो पटक १२५ सीसी स्कुटर ल्यायो। हेर्नुहोस् जहाँ यूरोपीयन motorists ड्राइभर इजाजतपत्र बिना ड्राइभ गर्न सक्छ। जे होस्, यस बर्ष 2000 श्रृंखला ग्राहकहरु को गुनासो को जवाफ थियो कि 125 सीसी इन्जिन थियो। शहरी वातावरण मा त्वरण को लागी धेरै कमजोर हेर्नुहोस्। अधिक शक्ति शिल्प एक नयाँ उडान दिनुभयो ताकि यो सजीलै ट्राफिक जाम लाई हटाउन सक्छ। यो प्रतिघण्टा ११० किमी सम्म को गति को विकास गर्दछ, जो एक सुरक्षित ओभरटेकि for को लागी पर्याप्त छ।
तर विचार, जो १ 1992 २ मा बर्नड नर्च को टाउको बाट उत्पन्न भएको थियो, उस्तै रह्यो: निजी यातायात को एक नयाँ प्रकार। भीडभाड सडक र शहरहरु मा पार्किंग संग समस्याहरु (साथै "नियमित" दुई पाe्ग्रे सवारी साधन मा सुरक्षा को कमी) मात्र यो पुष्टि। जवाफ एक छत संग बिल्कुल एक microcar को कि आधा छ संग एक स्कूटर मा प्रस्ताव गरीएको छ।
चालक दुई स्वचालित सीट बेल्ट एक रोल पिंजरा मा बाँधिएको छ कि उसलाई अप्रिय वर्षा बाट बचाउँछ साथै शारीरिक रूप बाट उसलाई बचाउँछ, दुर्घटना परीक्षण नाक र पिंजरा फ्रेम मा crumpled क्षेत्रहरु को प्रभाव नरम छ भनेर देखाउँछ। टक्कर वा पतन। शरीर डिजाइन Bertone, जो पनी 1999 को पतन मा उत्पादन शुरू गरीएको थियो, उपकरण अस्ट्रियाई कम्पनी Rotax द्वारा विकसित गरीएको हो, र समन्वय अझै पनी म्यूनिख बाट बाहिर गरीरहेको छ।
एक कडा काठी सीट, जो पनि विद्युत तताउन सकिन्छ, एक कार वा एक हवाई जहाज जस्तै देखिन्छ। खुट्टा को बीच, दुई लीभर अगाडि धकेलिएका छन्, जो उठाउन र केन्द्रीय रैक बाट स्कूटर कम गर्न को लागी सेवा; स्टीयरिंग व्हील मा, वाइपर स्विच हड्ताल छ। तपाइँ एक सनरूफ, छत बत्ती, रेडियो वा तातो स्टीयरिंग व्हील जस्तै यो संग खेल्न सक्नुहुन्छ। वर्षा मा, वाइपर लगनशीलता बाट विंडशील्ड को दृश्य खोल्छ, तर सुरक्षा को बावजूद, तपाइँ तपाइँको कोहनी र तपाइँको खुट्टा को एक भाग गीला पाउनुहुनेछ।
अनुभवहीन मानिसहरु पनि तरंगहरु मा उडने पक्ष हावा बाट उलझन सक्छ, त्यसैले तपाइँ ड्राइभि to्ग गर्न को लागी प्रयोग गर्न को लागी आवश्यक छ। यो एक गैर मोटर चालक को लागी ड्राइभि to्ग गर्न को लागी प्रयोग गर्न को लागी सब भन्दा छिटो तरीका हो: यो सीट मा सुन्दर ढंगले reclines, buckles र एक सुखद तरीका मा गति मा स्कूटर गाइड। मोटरसाइकल चालक सिट मा सार्न सक्षम हुनेछैन शरीर को आंदोलन को लागी वाहन को प्रतिक्रिया सही गर्न को लागी। तेसैले सुरु मा यो बाहिर एक सानो कोणीय र unconvincing हुन जान्छ। ड्राइभर को सीट मा, स्कूटर को चौडाई र काँध उचाई काँध bumpers थोरै फरक, तर व्यायाम कि साथै हटाउँछ। के तपाइँ आश्चर्यचकित हुनुहुन्छ? यो स्कूटर लुक्दैन कि यो motorists को लागी लक्षित छ।
रोटाक्स इन्जिन, सीट मुनि लुकेको, प्रदर्शन र मामूली खपत मा देखाउँछ। स्वचालित प्रसारणलाई विशेष ध्यान वा ड्राइभिङ सीपहरू आवश्यक पर्दैन, केवल थ्रोटल लिभरलाई कस्नुहोस्। स्कूटरले 50 सेकेन्ड भन्दा कममा 4 किलोमिटर प्रति घण्टाको गतिमा शहर छोड्छ, त्यसैले यसले शहरको भीडलाई सधैं पछाडि छोड्छ। हल्का कपडामा लगभग ७० वा ९० किलोमिटर प्रतिघण्टाको गतिमा यात्रा गर्नु रमाइलो अनुभव हो, यद्यपि यसले तपाईंको कानको वरिपरि अलिकति फुस्रो बनाउँछ, त्यसैले चिसो मौसममा कम्तिमा टोपी स्वागत छ।
सुरक्षा: सीट बेल्टहरु स्वचालित रूप बाट ठूलो प्रभाव पिट्स मा कडा गर्न सक्नुहुन्छ, दुखाईले सीट को पछाडि को बिरुद्ध ड्राइभर पिन। प्रभावशाली ब्रेक, एबीएस, सुरक्षा प्याकेज, निलम्बन र गुणस्तर निर्माण संग कार्यकारी मोडेल मा। ध्यान दिनुहोस् कि सूचित दुकानदारहरु एक ABS स्कूटर किन्नु भएको छ किनकि सवारी मात्र सुरक्षित छ। एक यात्री को लागी ठाउँ खाली छ? हो, उनीहरुले यसको बारेमा सोचेनन्, किनकि सीटको पछाडि ट्रंकमा मात्र एउटा ब्रीफकेस वा सूटकेस बोक्न सकिन्छ।
C1 केहि प्रमुख शहरहरु मा जर्मन पुलिस अधिकारीहरु द्वारा उनीहरुको काम मा प्रयोग गरीन्छ, र यो रोम वरपर पनि चल्छ किनकि यो पर्यटक प्रशासन को लागी शहर प्रशासन द्वारा अधिग्रहण गरीएको थियो। यो सुरक्षा र गुणस्तर को प्रमाण हो, साथ साथै एक उदाहरण को लागी अनुसरण गर्न को लागी, विशेष गरी स्लोभेनियाली (राजनीतिक) जनता को भाग बाट जो इस्तीफा दिन चाहन्छन् र तेस्रो पटक संसदमा साइकल वा पिकैक्सी चलाउन चाहन्छन्।
प्राविधिक जानकारी
इन्जिन: 1-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - तरल-कुल्ड - बोर र स्ट्रोक 62 x 58 मिमी - इलेक्ट्रोनिक इग्निशन
भोल्यूम: Cm सेमी।
अधिकतम शक्ति: K kW (१२.२ HP) ,,५०० rpm मा
अधिकतम टोक़: 17 एनएम 6500 आरपीएम मा
शक्ति प्रसारण: स्वचालित केन्द्रापसारक क्लच - स्टेपलेस अटोमेटिक ट्रान्समिशन - बेल्ट / गियर ड्राइभ
फ्रेम र निलम्बन: एल्युमिनियम ट्यूब फ्रेम, फ्रेम को भाग को रूप मा रोल बार, अगाडि Telelever निलम्बन, swingarm को रूप मा रियर इन्जिन कफन, दुई सदमे अवशोषक
टायर: अगाडि 120 / 70-13, रियर 140 / 70-12
ब्रेक: अगाडि डिस्क एफ 220 मिमी, रियर डिस्क एफ 220 मिमी, ABS
थोक स्याउ: लम्बाइ 2075 मिमी - चौडाइ (मिरर सहित) 1026 मिमी - उचाइ 1766 मिमी - भुइँबाट सिटको उचाइ 701 मिमी - इन्धन ट्याङ्की 9 एल - वजन 7 किलो
परीक्षण खपत: 3 एल / 56
पाठ: Primozh Yurman, Mitya Gustinchich
फोटो: Uros Potocnik।
प्राविधिक जानकारी
इन्जिन: 1-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - तरल-कुल्ड - बोर र स्ट्रोक 62 x 58,4 मिमी - इलेक्ट्रोनिक इग्निशन
टोक़ 17 एनएम 6500 आरपीएम मा
ऊर्जा स्थानान्तरण: स्वचालित केन्द्रापसारक क्लच - स्टेपलेस स्वचालित प्रसारण - बेल्ट / गियर ड्राइभ
फ्रेम: एल्युमिनियम ट्यूब फ्रेम, फ्रेम को भाग को रूप मा रोल बार, अगाडि Telelever निलम्बन, swingarm को रूप मा रियर इन्जिन कफन, दुई सदमे अवशोषक
ब्रेक: अगाडि डिस्क एफ 220 मिमी, रियर डिस्क एफ 220 मिमी, ABS
वजन: लम्बाइ 2075 मिमी - चौडाइ (मिरर सहित) 1026 मिमी - उचाइ 1766 मिमी - भुइँबाट सिटको उचाइ 701 मिमी - इन्धन ट्याङ्की 9,7 एल - वजन 206 किलो
