BMW 645Ci
सामग्रीहरू
प्रसारण को शुरुवात भन्दा अरु केहि संग शुरू गरौं। यो छ Bavarian उत्पादन शानदार बनाउन छ छ को दुई सबैभन्दा योग्य तत्वहरु मध्ये एक हो।
शक्ति र टोक़ संयंत्र, धनुष मा निर्मित, प्राविधिक समाधान को एक संख्या हो कि यो पेट्रोल इन्जिन को बीच आधुनिक डिजाइन को अग्रणी मा सीधा राखीएको द्वारा प्रतिष्ठित छ। म प्राविधिक विवरण मा जाने छैन किनकि उनीहरु सूचीबद्ध छन् र छोटो टेक कुनामा वर्णन गरीएको छ। तेसैले, यस चरण मा, म सनसनीहरु मा निर्मित टेक्नोलोजी र ज्ञान चालक मा पैदा हुन्छ मा ध्यान केन्द्रित गर्नेछु।
8, 4, 4, 245, 333 र 450 यो मेसिनले पर्यवेक्षकलाई कस्तो महसुस गराउँछ भन्ने स्पष्ट प्रमाण भन्दा धेरै नम्बरहरू छन्। पहिलो नम्बरले सिलिन्डरहरूको संख्या वर्णन गर्दछ जसको बीच इन्जिन विस्थापन विभाजित छ, जुन दोस्रो नम्बर अन्तर्गत लेखिएको छ। तेस्रो नम्बरले किलोवाटमा मूल्याङ्कन गरिएको पावरलाई वर्णन गर्दछ, चौथोले एउटै आंकडा हो, बाहेक एकाइ अश्वशक्ति हो, र पाँचौं नम्बरले अधिकतम टोकक वर्णन गर्दछ।
यदि मँ यी तथ्या्कहरुलाई मापन योग्य तथ्यहरुमा अनुवाद गर्दछु, तब ० देखि १०० किलोमिटर प्रति घन्टा को गति छोटो seconds सेकेन्ड मा (बिरुवा २ सेकेन्ड भन्दा कम प्रतिज्ञा गर्दछ) र प्रति घण्टा ५ किलोमिटर को अधिकतम गति धेरै सूचक हो। फ्रन्ट कभर मुनि स्थिर को संख्या र राम्रो उपयुक्तता यो तथ्य बाट प्रमाणित हुन्छ कि अधिकतम गति मा त्वरण अझै पनी यति महान छ कि यात्रीहरु लाई "मंदी" महसुस हुन्छ जसको साथ इलेक्ट्रोनिक्स "छ" को त्वरण रोक्छ। 0 किमी / घन्टा को गति।
मँ बहस गर्न चाहन्छु कि 645Ci मा स्पीडोमीटर सुई २260० किमी / घन्टा माथि राम्रो संग रोकिने सम्भावना छ। त्यो हो, यदि यो अनावश्यक गति सीमा इलेक्ट्रोनिक्स मा बाहिर लेखिएको थिएन। इन्जिन आफ्नो शक्तिशाली लचीलापन संग पनी रेव दायरा भर मा विश्वस्त छ कि आधुनिक टर्बो डीजल इन्जिनहरु लाई पनि लाज लाग्दैन।
यो ध्यानमा राखेर कि लचीलापन -०० मिनेट मेनशाफ्ट निष्क्रिय देखि ,५०० आरपीएम सम्म एक विस्तृत श्रृंखला मा उपलब्ध छ, कुनै पनी अधिक शक्तिशाली टर्बोडीजल कि इन्जिन को एक संकीर्ण दायरा मा मात्र सबैभन्दा प्रभावी ढंग बाट किक हुन्छ। लगभग 700 बाट गति (यो आंकडा धेरै डीजल इन्जिनहरु को लागी धेरै आशावादी छ) प्रति मिनेट 6500 मुख्य शाफ्ट क्रान्ति को लागी।
जब तपाइँ अगाडिको आवरण खोल्नुहुन्छ र इन्जिन वरपर हेर्नुहुन्छ, तपाइँ पाउनुहुन्छ कि त्यहाँ कम्तिमा एक इन्जिन र V- सिलिन्डर को लागी रेडिएटरहरु को बीच नाक मा ठाउँ छ, वा अन्य शब्दहरुमा, त्यहाँ को लागी पर्याप्त ठाउँ छ (पनी अधिक शक्तिशाली) V-XNUMX।
निस्सन्देह, Bavarians र यो ठाउँ अप्रयुक्त छोड्ने छैन किनकि उनीहरु पहिले नै एक ठूलो र अधिक शक्तिशाली इन्जिन कि उनीहरु (वा पहिले नै स्थापित गरीएको छ) M6 मोडेल मा विकसित गरीसकेका छन्। कती छिटो पछि हुनेछ, मँ सोच्न को लागी मन पराउँदैन, किनकि सबै रेसिंग इच्छाहरु लाई 4Ci को 4-लीटर इन्जिन द्वारा पुरा तरिकाले पूरा गरीएको भन्दा बढी छ।
परीक्षण कार मा इन्जिन एक शानदार छ स्पीड स्वचालित ट्रान्समिशन को लागी सजीलो र चाँडै पर्याप्त रूप मा Beemvee स्वचालित प्रसारण संग मामला छ कि रूपान्तरण गर्न मिल्दोजुल्दो थियो। र यदि म गियरबक्स को समय को 95 प्रतिशत माफ गर्दछु, वा म्यान्युअल मोड मा पनि यो परिवर्तन हुन्छ जब इन्जिन रातो क्षेत्र सम्म पुग्छ, तब त्यो व्यवहार कोनहरु को दौरान एक रेसिंग एड्रेनालाईन भीड को दौरान हतोत्साहित हुन्छ भन्ने तथ्यलाई स्वागत गर्दछु।
यो तब हुन सक्छ कि एक्सेलेरेशन को समयमा, प्रसारण एक कुनामा प्रवेश गर्नु भन्दा पहिले मात्र एक उच्च गियर मा शिफ्ट हुन्छ, भले ही चालक पहिले नै एक्सेलेरेटर पेडल जारी गरेको छ। प्रसारण लाई फेरि डाउनशिफ्ट मा मनाउन को लागी, वाहन को गति थोरै कम गर्न को लागी आवश्यक छ। यो सामान्यतया एक कुना को बीचमा हुन्छ, जो ड्राइभि stability स्थिरता को लागी अनुकूल छैन, (तर जरूरी छैन) ड्राइभ्रेन मा यस्तो झट्काहरु कठोर र वाहन असंतुलित हुन सक्छ।
यस प्रकार, कोर्नरिंग एक मानक म्यानुअल प्रसारण को लागी उपयुक्त छ, र अन्य सबै ड्राइभि conditions्ग स्थिति मा स्वचालित ट्रांसमिशन आदर्श Goethe को दायरा संग मेल खान्छ।
कसले सोचेको थियो, एक 4-लीटर V-4 धेरै किफायती पनि हुन सक्छ। दस सय किलोमिटर भन्दा कम हिँड्ने विचार यूटोपियन हो, तर दाहिने खुट्टाको प्रयोग गरी ४ किलोमिटर प्रति एक राम्रो ग्यारह लीटर पहुँच बाट बाहिर छैन।
निस्सन्देह, एक भारी खुट्टा संग खपत चाँडै बीस आउँदैछ, तर औसत मा यो बरु 14 किलोमीटर प्रति 5 लीटर को आसपास होवर। जे होस्, इन्धन ट्या incom्की अकल्पनीय सानो छ, जसको मात्रा सत्तरी लीटर छ, र औसत अनुमानित ईन्धन खपत चालक कम्तीमा हरेक १०० किलोमिटर, वा पहिले नै ग्यास स्टेशन भ्रमण गर्न बाध्य गर्दछ।
सुरुमा, मैले लेखें कि प्रसारण नयाँ बाभेरियन कूपको दुई कथित सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण तत्वहरू मध्ये एक मात्र हो, जसले सम्पूर्ण प्याकेजको शानदार प्रकृतिलाई औचित्य दिन्छ। दोस्रो मात्र हेल्म्सम्यानको साथ चेसिस हुन सक्छ। म्युनिखका मानिसहरूले यस क्षेत्रमा संसारभरिबाट प्रशंसा जम्मा गरेका छन् भन्ने कुरा फेरि नयाँ छवटाले पुष्टि गरेको छ।
तिनीहरूको प्रगति डायनामिक ड्राइभ र सक्रिय स्टीयरिङका विचारहरूद्वारा पुष्टि हुन्छ। पहिलोले कुनाहरूमा सबैभन्दा कम सम्भावित शरीरको दुबलाको ख्याल राख्छ, जबकि दोस्रोले प्रत्येक व्यक्तिगत पालोको लागि स्टीयरिङ गियर समायोजन गर्ने ख्याल राख्छ (प्राविधिक कुनामा दुवैको थप विस्तृत व्याख्या दिइएको छ)।
निलम्बन ज्यादातर स्पोर्टी कठोरता को लागी ट्युन गरिएको छ, तर एक परिणाम को रूप मा, कार कुनै पनि परिस्थिति मा असुविधा पैदा गर्दैन। इन्टरसिटी सडकहरु मा ड्राइभि short छोटो र तीखो बम्पहरुमा अप्ठ्यारो हुनेछ, तर अर्कोतर्फ, राजमार्गहरुमा किलोमिटर जम्मा, उच्च यात्रा को गति को कारण आंशिक रूप मा, तपाइँको गन्तव्य सयौं किलोमिटर टाढा पुग्न को लागी पर्याप्त आरामदायक हुनेछ।
कार कोर्नरिंग गर्दा पनि दुई अनुहार देखाउँछ। यहाँ, छ बाट आधार को बिभिन्न गुणहरु दिमागमा फरक पात्रहरु लाई ल्याउनुहोस्। सामान्य मा, कूप एक अगाडिको पा wheel्ग्रा ड्राइभ कार जस्तै व्यवहार गर्दछ, यो कोर्नरिंग (understeer) को अगाडि छेउमा निचोड जस्तै। र यदि तपाइँ सोच्नुहुन्छ कि तपाइँ उसलाई ग्याँस जोड्दै यो अति गर्नुहुनेछ, फेरि सोच्नुहोस्।
बाहिरी पा wheel्ग्रा तब जमीनमा धेरै राम्रो संग "छडी" छ, ताकि (जब DSC निष्क्रिय हुन्छ) भित्री पा wheel्ग्रा पछाडि सबै स्लाइडिंग को सट्टा खाली हुन्छ। एक परम्परागत मेकानिकल डिफरेंशियल लक यहाँ धेरै काम मा आउनेछ, तर विगत केहि बर्षहरु को लागी यो मात्र खेल M मोडेलहरु को लागी आरक्षित गरीएको छ।
यही कारण हो कि तपाइँ फिसलन सतहहरु मा विभेदक ताला मा बाहिर याद गर्नुहुन्न। त्यहाँ छ, ठूलो घोडसवार को मद्दत संग, धेरै छिटो एक राम्रो तरिकाले रियर-व्हील ड्राइभ बन्छ। ... BMW। चिकनी फुटपाथ मा, दुई रियर पाels्ग्रा धेरै छिटो सँगै स्लाइड, त्यसैले oversteer एक प्रमुख मुद्दा हुनु हुँदैन।
जे होस्, क्रम मा अप्रिय क्षणहरु लाई कम गर्न को लागी (कम अनुभवी ड्राइवरहरु को लागी), सक्रिय स्टीयरिंग प्रणाली ग्यारेन्टी। कम गति मा, यो स्टीयरिंग प्रणाली मा एक अधिक प्रत्यक्ष प्रसारण छ, जसको मतलब कम स्टीयरिंग व्हील घुमाउछ जबकि पछाडि taming को रूप मा परम्परागत छ।
सक्रिय स्टीयरिंग को अर्को फाइदा यो छ कि यो घटाउन वा oversteer वा understeer अवस्थामा अगाडिको पाels्ग्रा को स्टीयरिंग कोण थप्न सक्नुहुन्छ, जो वाहन अझ छिटो स्थिर हुन्छ (DSC बन्द हुँदा पनि)। यो स्वचालित शीर्षक सुधार अनुभवी ड्राइभरहरु को लागी एक खुशी हो, तर उनीहरु यो खाता मा लिन्छन् र कारलाई पक्षहरु मा अझ धेरै स्लाइड गर्न को लागी, जो प्रथम श्रेणी ड्राइभि pleasure्ग खुशी को लागी पर्याप्त हुनु पर्छ।
जे होस्, गतिविधि संचालन संयन्त्र मा एक कमजोर स्थान छ। नियमित Beemvee स्टीयरिंग पा wheel्ग्रा को तुलना मा, यो प्रतिक्रिया मा केहि "सफाई" गुमाउँछ, तर रन संग तपाइँ यसलाई प्रयोग गरीन्छ र यसको अधिकतरता को कदर गर्दछ।
त्यसोभए कार सडक मा विश्वस्त भन्दा बढी देखिन्छ, तर के भित्री को बारे मा? 645Ci यो चार यात्रुहरु को लागी प्रयोग योग्य हुन चाहन्छ, तर मात्र आंशिक सफल हुन्छ। यो Bemwege मा मानिसहरु द्वारा पनि पुष्टि गरिएको थियो, जसले उनलाई २ + २ को एक वक्ता रेटिंग दियो। समस्या मुख्य रूप मा पछाडि सीटहरु मा अन्तरिक्ष मा निहित छ, जहाँ परम्परागत रूप बाट स्वीकार्य ठाउँ मात्र १ मिटर सम्मको उचाई भएका मानिसहरु को लागी पर्याप्त छ। ।
एक शर्त पनि अगाडि सीटहरु को स्थिति हो, जो धेरै टाढा पछाडि धकेल्न हुँदैन। आकार को बावजूद, सीट को एक फरक प्रकार को प्राप्त सबै को लागी एक जिमनास्टिक करतब हुनेछ। अगाडि सीटहरु अगाडि स्लाइड, तर सीट र ढोका को बीच गलियारा धेरै ठूलो छैन। अगाडिका यात्रुहरु लाई पनि छ कूपे को चरित्र को अनुभव हुनेछ, पहिले देखि नै कम छत एक वैकल्पिक गिलास छत विन्डो द्वारा कम गरीएको छ।
तथ्य यो हो कि 645Ci कूप धेरै धेरै केबिन मा उपयोगिता वृद्धि गर्दैन पनि दुर्लभ भण्डारण ठाउँ बाट प्रमाणित छ, जो पनि धेरै सानो छ। जे होस्, बिल्कुल एक कूप छैन, सिक्स ट्रंक मा काटिन्छ। त्यहाँ, जब पछाडिको शेल्फ उठाईन्छ (पढ्नुहोस्: बुट ढक्कन), एक ४५० लीटर प्वाल देखा पर्दछ, जुन पनी सबै पक्ष मा उच्च गुणस्तर velor संग प्रशोधन गरीन्छ।
मलाई आशा छ कि मैले तपाईलाई 645Ci वास्तवमै उत्कृष्ट कार हो भनेर विश्वस्त गरिसकेको छु। निस्सन्देह, कुनै पनि अन्य कार जस्तै, यो पनि यसको कमजोरी छ, तर तथ्य यो हो कि असुविधा (कठोर चेसिस, केबिन मा सानो ठाउँ) मुख्य रूप कूप कार को डिजाइन संग सम्बन्धित छन्।
र "सिक्स" प्राय जसो एक उदीयमान बुबा वा आमा को लागी पर्वतहरु को लागी एक आइतवार को यात्रा मा एक ठूलो परिवार लाई लिन चाहने को लागी लक्षित छैन, माथिका हानिहरु लाई पनि आफ्नो प्रासंगिकता गुमाउँछन्।
आखिर, लक्षित समूह धनी उद्यमीहरु र मध्यम उमेर (४० देखि ५५ बर्ष सम्म) मा सफल सज्जनहरु हुनु पर्छ जो यस्तो महँगो कार किन्न सक्छन र त्यसपछि घुमाउरो साइड सडकहरुमा शानदार ड्राइभि enjoy्ग को आनन्द लिन सक्छन्, उदाहरण को लागी, Maribor बाट Portorož जहाँ, Portorož को मुख्य तटबन्ध को फिनिश लाइन मा, उनीहरु बाट बाहिर बाट ईर्ष्यालु नजर बन्छ।
म तिमीलाई भन्छु - BMW 645Ci: केटा, केटा, शानदार!
टेक कुना
गतिशील ड्राइव
डायनामिक ड्राइभ प्रणालीको कार्य कर्नरिङ गर्दा शरीरको पार्श्व झुकाव कम गर्नु हो। अगाडि र पछाडिको एन्टी-रोल बारहरू "कट" छन्, र तिनीहरूको आधा बीचमा एक विशेष हाइड्रोलिक तत्व स्थापना गरिएको छ, जसले स्टेबलाइजरलाई मोडमा ओभरलोड गर्दछ र यसैले कारको ट्रान्सभर्स झुकावलाई सीमित गर्दछ।
सक्रिय स्टीयरिंग
गतिशील ड्राइभ को रूप मा, स्टीयरिंग स्तम्भ काटिएको थियो, बाहेक एक ग्रह गियरबक्स दुई स्ट्रट भागहरु को बीच स्थापित भएको थियो, जसको साथ बिजुली मोटर एक कुना मा पाels्ग्रा को रोटेशन बढाउन वा घटाउन सक्छ। भनिएको छ, बीएमडब्ल्यूले अनगिन्ती मोडहरु को लागी अनगिन्ती स्टीयरिंग पाels्ग्राहरु संग चालक प्रदान गरेको छ। सम्पूर्ण प्रणाली सुरक्षित रूप मा एक स्वयं ताला sprocket द्वारा लंगर छ जो, एक प्रणाली विफलता को स्थिति मा, सुनिश्चित गर्दछ कि चालक स्टीयरिंग प्रणाली बिना छोडिएको छैन।
हल्का निर्माण
5 श्रृंखला सेडान को रूप मा, छ धुरी र वाहन को अगाडि (अगाडि bulkhead सम्म) हल्का एल्युमिनियम बाट बनेको छ। दुबै ढोका र हुड पनि एल्युमिनियम बाट बनेका छन्। एल्युमिनियम को सट्टा, थर्मोप्लास्टिक अगाडि fenders को लागी प्रयोग गरीएको थियो। पछाडिको आवरण पनि प्लास्टिक बाट बनेको छ; वास्तव मा, यो मिश्रित शीसे रेशा को एक प्रकार हो कि Bavarians छोटो को लागी SMC (पाना मोल्डिंग कम्पाउन्ड) लाई कल गर्नुहोस्।
ईन्जिन
नाकमा आठ सिलिन्डर 645Ci इन्जिन अटोमोटिभ इन्जिनियरिङको शिखर हो। भल्भेट्रोनिक प्रणालीले थ्रॉटल भल्भलाई प्रतिस्थापन गर्छ र, इन्टेक भल्भको आन्दोलनलाई निरन्तर समायोजन गरेर, इन्टेक प्रणालीको हानि कम गर्छ र इन्जिन बचाउँछ।
दोहोरो Vanos प्रणाली लगातार सेवन र निकास वाल्व को उद्घाटन कोण समायोजित गर्दछ। जुम्ल्याहा Vanos संग, असीमित चर सक्शन पोर्ट लम्बाइ सबै भन्दा राम्रो शक्ति र टोक़ वक्र प्रदान गर्दछ।
पिटर हुमर
साशा Kapetanovich द्वारा फोटो।
दोस्रो बिचार
Matevzh Koroshec
ऊसँग के छ र उसले के गर्न सक्छ भन्ने बारेमा गपशप पूर्ण बकवास हो। "छ", यदि हामी यस वर्गको कूपको बारेमा कुरा गर्छौं, पूर्णताको नजिक छ। के सिद्ध छैन? उदाहरण को लागी, केबिन मा इन्जिन को आवाज को उपस्थिति। यस्तो उत्कृष्ट ट्युन गरिएको आठ सिलिन्डर अर्केस्ट्राले केबिनको पछाडि कतै आफैंलाई विज्ञापन गर्छ र वातावरणमा हराउँछ भनेको अनुचित हो।
विन्को कर्न्क
म पक्का छु: कतै म्यूनिखमा, त्यहाँ, "चार सिलिन्डर" मा, एक मानिस बस्छ जो एक कार के हुनु पर्छ भन्ने एक रोचक विचार छ। मेरो जस्तै धेरै। यसैले: हो, म गर्छु। एक बर्ष को लागी जब सम्म टोल र बीमा तिर्दैन।
दुसान लुकिक
पहिलो (र मात्र उजुरी) छ कि छत धेरै कम छ, र जब कार २०० किलोमिटर प्रति घन्टा हिमाल माथि ड्राइभ, तपाइँ एक टाउको दुखाई हुन सक्छ। सक्रिय स्टीयरिंग व्हील? महान्, यो मात्र हो जब तपाइँ एक संकीर्ण सडक मा बारी गर्न को लागी शुरू गर्नुहुन्छ कि तपाइँ यो अभ्यास को लागी धेरै अभ्यास को आवश्यकता छ। र जब तपाइँ तपाइँको पछाडिको भाग स्वीप गर्न को लागी, यो थाहा पाउन को लागी तपाइँ कती धेरै स्टीयरिंग व्हील घुमाउन को लागी चीजहरु लाई नियन्त्रण मा राख्न को लागी मुश्किल छ। कार को बाकी, १ देखि ५ को मापन मा, एक सफा दस लायक छ!
BMW 645Ci
आधारभूत डेटा
| बिक्री: | अटो एक्टिभ लिमिटेड |
|---|---|
| आधार मोडेल मूल्य: | 86.763,48 € |
| परीक्षण मोडेल लागत: | 110.478,22 € |
| शक्ति: | १५० किलोवाट (११० KM) |
| त्वरण (0-100 किमी / घन्टा): | 5,8 s |
| अधिकतम गति: | Km० किमी / घन्टा |
| ECE खपत, मिश्रित चक्र: | ,,L एल / १०० कि |
| ग्यारेन्टी: | सामान्य वारंटी २ बर्ष माइलेज सीमा बिना, जंग मा years बर्ष वारेन्टी |
लागत (100.000 किमी वा पाँच बर्ष सम्म)
| नियमित सेवा, काम, सामाग्री: | 312,97 € |
|---|---|
| ईन्धन: | 11.653,73 € |
| टायर (१) | 8.178,18 € |
| मूल्य मा हानि (५ बर्ष भित्र): | (4 वर्ष) € 74.695,38 |
| अनिवार्य बीमा: | 3.879,15 € |
| CASCO बीमा ( + B, K), AO, AO + | 12.987,82 ( |
| अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस् | |
| किन्नुहोस् | € 113.392,57 1,13 (किमी लागत: XNUMX ) |
प्राविधिक जानकारी
| इन्जिन: | 8-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - V-90° - पेट्रोल - लामो समय अगाडि माउन्ट गरिएको - बोर र स्ट्रोक 92,0 × 82,7mm - विस्थापन 4398cc - कम्प्रेसन अनुपात 3:10,0 - अधिकतम पावर 1kW (245 hp औसत - 333 hp 6100rp गति) अधिकतम पावर 16,8 m/s - विशिष्ट पावर 55,7 kW/l (75,8 hp/l) - 450 rpm मा अधिकतम 3600 Nm टर्क - टाउकोमा 2 × 2 क्यामशाफ्ट (चेन) - 2 × भानोस - 4 भल्भ प्रति सिलिन्डर - बहु बिन्दु इंजेक्शन - Valvetronic। |
|---|---|
| ऊर्जा स्थानान्तरण: | इन्जिनले पछाडिका पाङ्ग्राहरू चलाउँछ - स्वचालित प्रसारण 6-स्पीड - गियर अनुपात I. 4,170 2,340; II। 1,520 घण्टा; III। 1,140 घण्टा; IV। ०.८७० घण्टा; V. 0,870; VI। ३.४००; उल्टो 0,690 - भिन्नता 3,400 - अगाडिको पाङ्ग्राहरू 3,460J × 8; पछाडिको 18J × 9 - अगाडिको टायर 18/245 R 45W; पछाडि 18/275 R 40 W, रोलिङ दूरी 18 m - VI मा गति। 2,04 rpm 1000 km/h मा गियरहरू। |
| क्षमता: | शीर्ष गति 250 किमी / घन्टा - एक्सेलेरेशन 0-100 किमी / घन्टा 5,8 सेकेन्डमा - इन्धन खपत (ECE) 16,1 / 8,0 / 10,9 l / 100 किमी |
| यातायात र निलम्बन: | कूप - २ वटा ढोका, ४ सिट - सेल्फ सपोर्टिङ बडी - अगाडिको व्यक्तिगत सस्पेन्सन, पातको स्प्रिङ्स, क्रस रेलहरू, झुकाएका रेलहरू, स्ट्याबिलाइजर (डायनामिक ड्राइभ) - पछाडिको व्यक्तिगत सस्पेन्सन, स्प्रिङ खुट्टाहरू, तलबाट त्रिकोणीय क्रस रेलहरू, माथिबाट दुईवटा क्रस बिमहरू , स्टेबिलाइजर ड्राइभ) - अगाडिको डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिङ), रियर डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिङ), पछाडिको पाङ्ग्रामा रियर मेकानिकल ब्रेक (सिटहरू बीचको लिभर) - र्याक र पिनियन स्टेयरिङ ह्वील (सक्रिय स्टेयरिङ), पावर स्टेयरिङ, १.७-३ .2 चरम बिचको मोड। |
| मासे: | खाली सवारी 1695 kg - अनुमति योग्य सकल वजन 2065 kg - कुनै ट्रेलर टोइङ - कुनै छत लोडिङ छैन। |
| बाह्य आयाम: | गाडीको चौडाइ 1855 मिमी - अगाडि ट्र्याक 1558 मिमी - पछाडिको ट्र्याक 1592 मिमी - ग्राउन्ड क्लियरेन्स 11,4 मि. |
| आन्तरिक आयामहरू: | अगाडिको चौडाइ 1530 मिमी, पछाडि 1350 मिमी - अगाडिको सिट लम्बाइ 450-500 मिमी, पछाडिको सिट 430 मिमी - ह्यान्डलबार व्यास 380 मिमी - इन्धन ट्याङ्की 70 लि। |
| बक्स: | ट्रंक भोल्युम 5 Samsonite सूटकेस (कुल मात्रा 278,5L) को AM मानक सेट संग मापन: १ × ब्याकप्याक (२० एल); 1, विमानन सूटकेस (20 एल); 1 × सूटकेस (36 एल); 1 × सूटकेस (68,5 एल) |
हाम्रो मापन
| T = 14 ° C / p = 1030 mbar / rel। vl = ४५% / राल: Bridgestone Potenza RE 45A | |
| त्वरण 0-100km: | 6,2s |
|---|---|
| शहर बाट 402m: | १५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा) |
| शहर बाट 1000m: | १५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा) |
| अधिकतम गति: | 250 किमी / घन्टा (V. inVI।) |
| न्यूनतम खपत: | ,,L एल / १०० कि |
| अधिकतम खपत: | ,,L एल / १०० कि |
| परीक्षण खपत: | 14,5 एल / 100 किमी |
| 130 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 61,7m |
| 100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 36,2m |
| AM तालिका: | 39m |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 64dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 63dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 63dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 63dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 62dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 61dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 60dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 59dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 66dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 64dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 64dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 64dB |
| परीक्षण त्रुटिहरु: | अकल्पनीय |
समग्र रेटिंग (368/420)
अन्तिम परिणाम आश्चर्यजनक छैन। एक खेल र भ्रमण coupé को उत्कृष्टता को लागी पाँच वक्ता प्रशंसापत्र को एक उत्कृष्ट चिन्ह। ड्राइभि pleasure्ग खुशी सबै शर्तहरु मा ग्यारेन्टी छ। वा, "एक" शब्द मा राख्न को लागी; केटा, केटा ... शानदार!
बाहिरी (१४/१५)
फोटोहरु unconvincing छन्, तर वास्तव मा कार सुन्दर छ। कारीगरी आंशिक रूपमा मात्र थोरै कडा ढोका बन्द गरेर अपमानित छ।
भित्री (११२/१४०)
उहाँ एक कूप जस्तै, बेकार र एक Bimvi जस्तै महान देखिन्छ। ट्रंक आश्चर्यजनक रूपमा विशाल छ। Ergonomics पनि सुधारिएको iDrive को लागी उत्कृष्ट धन्यवाद हो।
इन्जिन, प्रसारण (३
/ 40)प्राप्त सबै बिन्दुहरु एक उत्कृष्ट इन्जिन र एक उत्कृष्ट गियरबक्स को उत्कृष्ट चुनेको संयोजन को वाक्प्रवाह गवाही हो।
ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
/ 95)छुटेको बिन्दुको लागि सक्रिय स्टीयरिंग व्हील दोषी छ। यसमा उत्कृष्ट नियमित Beemvee स्टीयरिङ ह्वीलबाट प्रतिक्रियाको केही सफाई छ। कार एक यात्रा खेलाडी हो।
प्रदर्शन (३१/३५)
हामी मात्र उहाँलाई बिरुवाको प्रतिज्ञा भन्दा चार दशांश छिटो छिटो आरोप लगाउँछौं। हामी आफैंलाई सोध्छौं: किन ठ्याक्कै M6?
सुरक्षा (१०१/११५)
ब्रेक महान छन्, सुरक्षा उपकरण एकदम सही छ। यो मात्र गरीब रियर दृश्यता को एक मामला हो, तर निराशा निर्मित पार्किंग सहायता द्वारा अफसेट छ।
अर्थव्यवस्था
आधार 645Ci पहिले नै महँगो छ, तर यो अधिक महंगा हुन सक्छ। ईन्धन खपत स्वीकार्य छ र लागत मा अनुमानित ड्रप ठूलो छ। यो पैसा को लागी, त्यहाँ अधिक ग्यारेन्टी हुनु पर्छ।
हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं
ड्राइभिंग आनन्द
ईन्जिन
गियर बक्स
चेसिस
स्थिति र अपील
गतिशील ड्राइव
सक्रिय स्टीयरिंग
ट्रंक आकार (कूप)
इन्जिन आवाज
ergonomics (iDrive)
नराम्रो सडकमा असहज चेसिस
आन्तरिक (हैन) क्षमता
सानो इन्धन ट्यांक
PDC चेतावनी धेरै जोर
मूल्य
