BMW 535 XNUMXi
सामग्रीहरू
छैठौं पुस्ताको बीएमडब्ल्यू ५ सीरीजले केहि आधुनिक पारिवारिक चाल पाएको छ, किनकि सडकमा धेरैले यसलाई सात, तर गतिशीलको लागी गलत गरेका छन्। हुड मा एक नजर लिनुहोस् कि चार पटक सम्म झुकेको छ र अन्ततः परम्परागत दुई गुर्दे मास्क कि तपाइँ अगाडि आउन को लागी बल संग मर्ज हुन्छ।
निस्सन्देह, धेरै राम्रो दिन चलिरहेको प्रकाश स्ट्रिप्स रहन्छन् किनकि उनीहरु विश्व भर मा पहिचान योग्य छन्, तपाइँ पनि छत मा समुद्री फिन को अन्त्य र निकास प्रणाली को दुई छेउ देख्नेछन्, र यो रोचक लाग्दछ कि छेउको पालो संकेत अगाडि fenders को पछाडि परम्परागत ठाउँ मा छैनन्।
ढोका, बोनट र मोर्चा एल्युमिनियम को पक्ष मा हल्का छन्, जबकि अगाडि र पछाडि एलईडी कम ऊर्जा खपत संग बेहतर रोशनी प्रदान गर्दछ। जब कडा ब्रेक लगाइन्छ, ब्रेक रोशनी चमक्न थाल्छ, र चरम अवस्थामा, सबै चार दिशा संकेतक स्वचालित रूप मा चालू। ट्र्याकमा खतरनाक ट्राफिक जाम सबैलाई थाहा छ, विशेष गरी जर्मनहरु, जो पटरिहरु को संख्या को लागी रेकर्ड धारकहरु मध्ये छन्।
नयाँ बीएमडब्ल्यू संग समय बिताउने क्रममा, म कम्तिमा एक दर्जन मानिसहरु जो म्यूनिख मा एक नयाँ प्रतिनिधि मा रुचि राख्थे भेटे। र सबै, बिना अपवाद, खुलेआम मलाई स्वीकार गरे कि उनीहरु मेरो व्यापार ईर्ष्या गर्छन्। जे होस्, एक मैत्री स्नेह र एक मुस्कान संग, म सोच्दै छु कि म केहि दिन मा कार फिर्ता गर्नु पर्छ, कि मँ बरु मेरो आफ्नै हुनेछ, र सबै भन्दा माथि कि मलाई थाहा थिएन कि परीक्षा मा के लेख्ने।
मैले १५ मिनेटसम्म स्तम्भ लेखें र प्रशंसा गरें। प्रशंसा गर्न बीस सेकेन्ड र गाली गर्न राम्रो 15 मिनेट। BMW 14i आधुनिक गाडीको यस्तो उत्कृष्ट उदाहरण हो कि यो पहिले नै डरलाग्दो छ।
अपेक्षित रूपमा, उहाँ एक A पाउनुभयो, तर हामी अनुभव बाट जान्दछौं कि कारहरु भविष्य मा अझ राम्रो हुनेछ। तर अब, पल मा, यो यस्तो शान्त कार हो कि यो लगभग पूर्णता को कगार मा छ। बोरिंग पूर्णता। तेसैले, minuses एकदम एक बिट जबरजस्ती आस्तीन बाट हटाईन्छ।
मूल्य (विशेष गरी अतिरिक्त उपकरण) र ईन्धन को खपत सबैभन्दा खतरनाक हो, बाकी सबै कुरा चुपचाप माफ गरीएको छ वा एक सुखद कमी को रूप मा मानिन्छ। हामी एक अर्कालाई बुझ्छौं, सिन्डी क्रफोर्ड को पनि उनको ओठ मा एक सौन्दर्य छ, र एभ्रिल Lavigne धेरै सानो छ, तर हामी उनीहरुको रक्षा गर्दैनौं, के हामी?
र के यो उत्साह ड्राइभ? फारम, मेकानिक्स, इलेक्ट्रोनिक्स? माथिका सबै। हामी डिजाइनको बारेमा छलफल गर्न गइरहेका छैनौं, यो BMW AG को डिजाइन विभागको दृष्टिकोण र सन्देशको बारेमा गम्भीर अनुमानहरू भन्दा एक सरायमा छलफल हो। एक साँचो प्राविधिक आनन्द तीन लिटर पेट्रोल इन्जिन र नयाँ आठ-स्पीड अटोमेटिक ट्रान्समिसन हो। इन्जिन सजिलै (फेरि) वर्षको इन्जिन घोषित हुन सक्छ। इनलाइन छ-सिलिन्डर इन्जिनमा अब एकल टर्बोचार्जर (ट्विन-स्क्रोल टेक्नोलोजी वा दुई निकास पोर्टहरू - यसमा दुईवटा टर्बाइनहरू थिए), प्रत्यक्ष इन्धन इन्जेक्सन र चल भल्भ नियन्त्रण (भल्भेट्रोनिक) छ।
यसको मामूली तौल र दोहोरो स्क्रोल टेक्नोलोजी को लागी धन्यवाद, टर्बोचार्जर छिटो प्रतिक्रिया दिन्छ र उच्च revs मा पनि असफल हुँदैन। चार हजार क्रान्ति सम्म, इन्जिन बिल्कुल शान्त, चिल्लो र कोमल छ, र tachometer मा बीच मा यो गुनगुनाउन को लागी सुखद हुन्छ, हो, एक भन्न सक्छ, खेल मन को शान्ति।
पूर्ण थ्रोटल मा इन्जिन स्पीडोमीटर अचानक रातो मैदान मा उफ्रन्छ र आठ गुणा सात हजार क्रान्ति देखाउँछ। ... एचएम। ... हाम्रो देश मा जेल र जर्मन राजमार्ग मा सब भन्दा छिटो कारहरु मध्ये एक। इन्जिन पनी यति कडा छ कि तपाइँ एक्सेलेरेटर पेडल संग शुरू गर्दा धेरै सावधान रहनु पर्छ, दाहिने खुट्टा को लागी एक सानो लापरवाही सबै यात्रुहरुको गर्दन तनाव बनाउँछ।
अन्यथा, कृपया एक म्यानुअल प्रसारण संग पाँच किन्न छैन। यदि तपाइँ प्रति कार 50k भन्दा बढी छ, उपरोक्त स्वचालित ट्रान्समिशन को लागी त्यो 2.400 यूरो बचाउनुहोस्, किनकि यो टेक्नोलोजी को एक साँचो मणि हो।
धेरै सहज इन्जिन प्रवेगको साथ, तपाईले सुन्नुहुनेछैन, एक्लै महसुस गर्न दिनुहोस्, गियरबक्सको सञ्चालन; मध्यम प्रवेगमा, तपाईंले एक क्षणको लागि मात्र इन्जिनको आवाज सुन्नुहुनेछ, किनकि स्वचालित रूपमा धेरै गियरहरू द्रुत रूपमा परिवर्तन हुन्छ, तर तपाईंले महसुस गर्नुहुने छैन; तपाईंले यसलाई पूर्ण थ्रोटलमा पनि महसुस गर्नुहुने छैन - तपाईंले केवल गर्जन इन्जिनबाट धेरै छोटो पज सुन्नुहुनेछ।
गियर स्थानान्तरण यति सहज र कोमल छ कि एक म्यानुअल प्रसारण (जो, सबै ईमानदारी मा, एक बीएमडब्ल्यू को लागी एक मणि हैन) एक पाप हुनेछ। र, स्वीकार गर्न को लागी, मँ तपाइँलाई एक वाक्य मा शुद्ध वाइन खन्याउँछु: ३०० अश्वशक्ति इन्जिन को एक संयोजन संग (चलो साधारण, छ माथि वा तल नहुनुहोस्) र गियरबक्स उल्लेख छ, तपाइँ यसलाई याद गर्न सक्नुहुन्न।
वास्तवमा, अझ धेरै: यो होइन कि तपाइँ यसलाई याद गर्न सक्नुहुन्न, तर आधुनिक टेक्नोलोजिकल चमत्कार को आधुनिक शिखर भनिन्छ "शिखर" मा सही गोता लगाउनुहोस्। तब हामी उच्च गुणस्तरीय Goodyear टायर संग १-इन्च पाels्ग्रा जोड्नुहोस् (फ्लैट वा RSC टेक्नोलोजी मा रन संग, जसलाई हामी निष्क्रिय भन्नेछौं), को शीर्ष को लाइन (बिजुली नियन्त्रण!) व्यापार सेडान र एक चेसिस को लागी पावर स्टीयरिंग कि यसको सुविधाजनक राजमार्ग स्थिति संग प्रभावित छ। र घुमाउरो पहाडी सडकहरुमा अनुमानित व्यवहार।
पक्कै पनि चेसिस (डबल विशबोन फ्रन्ट र एल्युमिनियम मिश्र बहु-लिङ्क रियर) एक सम्झौता हो, र कुनै पनि सडकको लागि उत्तम समाधान होइन, फरक ड्राइभिङ मोडहरू एक्लै छोड्नुहोस्। तर BMW मा तिनीहरूसँग डायनामिक डम्पर कन्ट्रोल भनिने समाधान छ जुन परीक्षण कारमा थिएन।
त्यसोभए आश्चर्यचकित नहुनुहोस् कि फोटो शूट को समयमा, 'हाम्रो' 535i मा झुकेको छ जब हामी यो मोडिहरु को माध्यम बाट 'निचोड' (हे, हामी फेरि एक राम्रो फोटो को लागी आफैंलाई बलिदान), र विरलै, तर धेरै कम मात्र, प्रत्यक्ष सामग्री हल्लायो । अलिकति उथलपुथल सडकमा। Soundproofing शीर्ष निशान छ, छ वक्ता रेडियो छ।
ड्राइभि position्ग स्थिति सबै दिशाहरु मा एक समायोज्य सीट, एक समायोज्य स्टीयरिंग व्हील र एड़ी संग जोडिएको एक एक्सेलेरेटर पेडल द्वारा प्रदान गरीएको छ। ... हम्म, यदि हामी शानदार भन्छौं, हामी याद गर्दैनौं।
अभाव मात्र एक चीज चिसो र मालिश थियो, र अरु सबै (समायोज्य सीट, फराकिलो backrest समायोजन, साइड समर्थन, सक्रिय कुशन) सहभागीहरु को लागी एक दुःस्वप्न हुनु पर्ने थियो। सेतो छाला माटो को लागी धेरै संवेदनशील छ र गाढा कालीन मा हरेक कदम तुरुन्तै पहिचान योग्य छ। पक्कै, बीएमडब्ल्यू मा, हामी iDrive भनिन्छ मुख्य इन्टरफेस याद गर्न सक्दैनन्।
धेरै बर्ष पहिले हामीले आलोचना गरेका थियौं कि तपाइँ कम्तीमा एक कम्प्यूटर गुरु आधुनिक कारहरुमा जटिल चयनकर्ताहरु संग व्यवहार गर्न को लागी, नयाँ समस्याहरु संग यी समस्याहरु अब अवस्थित छैन। विकासकर्ताहरु इन्टरफेस सरल, पारदर्शी र क्रोधित ग्राहकहरु को लागी डिजाइन गरीएको छ (विशेष गरी बुजुर्ग, जो सामान्यतया यी व्यापार लिमोजिन को मुख्य खरीदारहरु हुन्)। ... हो, राम्रो पनि। अपरेशन को सजिलो को लागी, सात अतिरिक्त बटन (सर्टकट) यो संग जोडिएको थियो, तर एक को खर्च मा, केन्द्र कन्सोल चल हात को सबै दिशाहरु मा धेरै बटनहरु बाट मुक्त भएको थियो।
र प्रतिष्ठा को पठन पूरा गर्न को लागी, मलाई एक ठूलो र उच्च गुणस्तरीय १० इन्च स्क्रिन (२ सेमी विकर्ण!) को लागी तपाइँको ध्यान आकर्षित गर्न दिनुहोस्, जुन मेरो घर अफिस मा पर्दा भन्दा ठुलो छ। यो स्पर्श गर्न को लागी संवेदनशील छैन, तर सुविधाजनक iDrive लीभर को लागी धन्यवाद, हामी यो पनि याद गर्दैनौं।
निस्सन्देह, राम्रो संग राखिएको कारहरु सामान्यतया बटन को एक धेरै छ, र परीक्षण बीएमडब्ल्यू 535i कुनै अपवाद थिएन। छाला खेल स्टीयरिंग व्हील मा, हामी रेडियो, टेलिफोन र क्रूज नियन्त्रण को लागी धेरै बटनहरु पाउँछौं, र स्टीयरिंग व्हील को मुनि बायाँ पट्टि हामी ग्याजेटहरु को सक्रियता लाई स्थापित गरीएको छ कि चालक को जीवन लाई अझ सजिलो बनाउँछौं।
बीएमडब्ल्यू परीक्षण गरीएको थियो सक्रिय क्रूज नियन्त्रण, जो अगाडि सवारी को लागी सेट दूरी समायोजित गर्दछ, त्यसैले यो सेट गति को गति र भीड, समायोज्य हेडलाइट्स, अन्धा स्थान चेतावनी र अप्रत्याशित लेन परिवर्तन चेतावनी मा ब्रेक। यदि ड्राइभर ले चेतावनी बिना लेन परिवर्तन गर्दछ, प्रणाली लेन लेन मार्किंग पत्ता लगाउँछ र बिस्तारै स्टीयरिंग व्हील हल्लाएर पैतृक को चालक लाई चेतावनी दिन्छ।
सक्रिय क्रूज नियन्त्रण, अनुकूली हेडलाइटहरू र अन्धा ठाउँ चेतावनी मात्र सिफारिस गरिएका यन्त्रहरू होइनन्, हामी अचानक लेन परिवर्तन चेतावनीको बारेमा अलिकति शंकास्पद छौं। हुनसक्छ यो विशेष गरी ती व्यापारीहरू द्वारा स्वागत छ जसले वास्तवमै धेरै ड्राइभ गर्दछ, अन्यथा स्लोभेनिया यसको लागि धेरै सानो छ। यद्यपि, सक्रिय क्रूज नियन्त्रण र लेन परिवर्तन चेतावनी वास्तविक शैक्षिक सहायताहरू हुन्, किनकि तिनीहरूले धेरैजसो स्लोभेनियाली चालकहरूलाई गलत ड्राइभिङको चेतावनी दिन्छन्।
सक्रिय क्रूज नियन्त्रण अगाडि वाहन बाट एक निश्चित दूरी को आवश्यकता छ ताकि वाहन वास्तव मा गति मा कमी को घटना मा सुस्त हुन सक्छ। जे होस् एक सुरक्षित दूरी प्रणाली को लागी सेट गर्न सकिन्छ, यो अझै पनी (तदनुसार!) ठूलो छ, जो अन्य ड्राइवरहरु को फाइदा लिन्छन् र तपाइँ को अगाडि छेद मा "जम्प"। र क्रूज कन्ट्रोलले कारलाई सुस्त बनाउँछ जब पनी अर्को यो भित्र पस्छ। यही कारण छ कि यो प्रायः हुन्छ कि तपाइँ सधैं हाम्रो सडकमा लाइन मा हुनुहुन्छ, किनकि सबै ड्राइभरहरु लाई सुरक्षित दूरी को एक विचार छैन, त्यसैले प्रणाली ठीकसँग काम गर्न सक्दैन।
उही एक अनियोजित लेन परिवर्तन संग छ: हाम्रो पालो संकेत सजावट को लागी अधिक छ, त्यसैले यस्तो प्रणाली सधैं खतरा को बारे मा चेतावनी दिनेछ, किनकि उसले "बुझ्दैन" कि हामी लेन परिवर्तन गर्दा मोड्ने संकेतहरु को उपयोग गर्दैनौं। माफ गर्नुहोस् हामी कुरा गर्दैछौं। तर मान्दैन कि पेटिका अझ धेरै हार्डवेयर को लागी अतिरिक्त तिर्न सक्दैन।
परीक्षण मा, उदाहरण को लागी, त्यहाँ विंडशील्ड (हेड-अप डिस्प्ले), रात दृष्टि सहायता (नाइट विजन), क्यामेरा सहायता (वरपर दृश्य, हामी मात्र अन्तिम एक थियो) मा कुनै प्रक्षेपण थिएन, स्वचालित साइड पार्किंग प्रणाली, पहिले नै उल्लेख गरीएको सक्रिय चेसिस भिगोने नियन्त्रण)। ...
तर उनीसंग धेरै महँगो, अनावश्यक सामानहरु पनि थिए। सूचीमा हेर्नुहोस् र चकित हुनुहोस्: $ ४०० को लागी, म मेरो पुरा जीवन स्थानीय पुस्तकालय को एक सदस्य भएको छु, त्यसैले म सजिलै संग पछाडि बेंच माथि पठन बत्ती दिन सक्छु; वा केवल एक बिजुली खोल्न र ट्रंक को बन्द को लागी $ 400 भन्दा कम (जो छिटो हुन सक्छ); वा एक स्काइलाइट को लागी एक समान राशि, जो, एक महान एयर कंडीशनर को लागी, एक मद्दत भन्दा एक व्याकुलता को अधिक छ। ...
नयाँ पेटिका मा, हामी पनी उत्कृष्ट सुरक्षा (५५ प्रतिशत उच्च कठोरता उच्च शक्ति इस्पात, चार एयरब्याग र पर्दा एयरब्याग, स्विच गर्न योग्य ईएसपी वा बीएमडब्ल्यू DSC को उपयोग को कारण, साथै पहिले नै उल्लेख गरीएको सक्रिय एयरब्याग, उत्कृष्ट हेडलाइट्स, क्रूज कन्ट्रोल।), अर्थव्यवस्था (EfficientDynamics को मतलब छ कि कार राम्रो वायुगतिकी को लागी समायोज्य एयर dampers छ, चिकनी ड्राइविंग को लागी एक अपेक्षाकृत किफायती इन्जिन छ, कुशल प्रसारण, हल्का वजन एल्युमिनियम को लागी धन्यवाद, बिजुली पावर स्टीयरिंग, र पुनर्जीवन जब छिटो वा ब्रेक ।!) र प्रतिष्ठा ...
यो वर्तमान मा मात्र 550i भन्दा अग्लो छ, र M5 चाँडै अनावरण हुने सम्भावना छ, तर ईमानदारीपूर्वक, मँ यो आधुनिक ३ लीटर जबरजस्ती इन्जेक्शन इन्जिन संग सन्तुष्ट नहुनुको कुनै कारण देख्दिन। स्थानीयहरु को अनुसार, उनीहरु भन्छन् कि यो एक रकेट जस्तै उड्छ, वा एक राष्ट्रपति लिमोजिन जस्तै pampers, कि यो अविश्वसनीय छिटो वा सजीलो अश्रव्य हुन सक्छ! केवल ड्राइभर लाई थाहा छ कसरी उसलाई बाहिर निकाल्ने र के को लागी उसले यो पाउँछ। तर कार को underbody मा धेरै इलेक्ट्रोनिक उपकरणहरु को बावजूद, यो मलाई भयो कि सडक मा एक मैत्री चालक मलाई हुड बन्द संग ड्राइभ गर्न को लागी चेतावनी दिईयो।
निस्सन्देह, हाम्रो कम्पनीमा जिज्ञासुहरूले इन्जिन घर पूर्ण रूपमा बन्द गर्न बिर्सनुभयो, र उपकरण प्यानल, यसको धेरै रोशनी र चेतावनीहरूको साथ, यसको बारेमा केही थाहा थिएन। यहाँ किन यो सत्य हो: BMW 535i एक राम्रो, गणना गर्ने चालकको साथ पहिलो श्रेणीको कार हो। त्यसपछि उसले मेसिनिस्ट र BMW इलेक्ट्रोनिक्स द्वारा ट्रेमा उसलाई प्रस्ताव गरेको पूर्ण क्षमता प्रयोग गर्न सक्षम हुनेछ। DSC स्थिरीकरण प्रणाली सहित, जसले पछाडीका पाङ्ग्राहरूमा 400 Nm र 300 स्पार्कहरूलाई विश्वस्त रूपमा नियन्त्रण गर्छ। हामीसँग, ESP BMW निस्सन्देह हप्ताको काम थियो, किनकि हामीले उसलाई छोडेनौं। ठिक छ, दुर्लभ ट्विस्टहरू बाहेक जहाँ हामीले उसलाई विश्राम दियौं र उसको सीप प्रयोग गर्यौं।
आमनेसामने: Dusan Lukic
यी Beamvies प्राय: कष्टप्रद छन्। निस्सन्देह, प्रतियोगिताको लागि। फेरि, तिनीहरूले एक कार सिर्जना गर्न व्यवस्थित गरेका छन् जुन डिजाइनको सन्दर्भमा चाखलाग्दो छ (कम्तीमा राय यसको आकारमा फरक छ), जुन मेकानिकल वा प्राविधिक रूपमा पूर्णतामा सीमाना छ। टर्बोचार्ज्ड पेट्रोलले स्पोर्ट्स सेडान इन्जिनमा हुनु पर्ने गुणहरू समावेश गर्दछ, ट्रान्समिसन उत्कृष्ट छ, टेलिपाथीमा स्टेयरिङ बोर्डरहरू, चेसिस खेलकुद र आरामको उत्तम मिश्रण हो। र म अघिल्लो पुस्ताको तुलनामा धेरै आरामसँग पाङ्ग्रा पछाडि बस्छु। यो हिप कक्षामा उत्कृष्ट छ? मेरो विचारमा, कुनै शंका छैन।
परीक्षण कार सहायक लागत कति छ?
धातु रंग - 1.028 यूरो।
डकोटा छाला - 2.109 यूरो
8-स्पीड स्वचालित प्रसारण - 2.409 यूरो
छाला खेल स्टीयरिंग व्हील - 147 यूरो
टायर सहित 19 इन्च मिश्र धातु पाङ्ग्राहरू - 2.623 यूरो
ट्रंक ढक्कन को स्वचालित उद्घाटन र बन्द - 588 यूरो
पछाडिको दृश्य क्यामेरा - 441 यूरो
गिलास छत - 577 यूरो
बिजुली समायोजन संग आराम अगाडि सिट - 2.371 यूरो
स्की झोला - 105 यूरो
लामो वस्तुहरू ढुवानीको लागि प्रणाली - 525 EUR
तातो अगाडि सीटहरू - 399 यूरो
फाइनलाइन काठ भित्री - 556 यूरो
BMW व्यक्तिगत रियर पढ्ने बत्ती - 420 EUR
फैलिएको प्रकाश प्रकार्य - 294 यूरो
हेडलाइट धुने - 283 यूरो
अगाडि र पछाडि पार्किंग सहायता - 850 यूरो
Xenon हेडलाइट्स - 976 यूरो
समायोज्य हेडलाइट्स - 472 यूरो
उच्च बीमको स्वचालित स्विच अन र अफ - 157 EUR
अनजान लेन परिवर्तन को मामला मा चेतावनी - 546 EUR
लेन परिवर्तन सहायता - 651 यूरो
सक्रिय क्रूज नियन्त्रण - 1.626 यूरो
व्यावसायिक नेभिगेसन प्रणाली - 2.634 यूरो
ब्लुटुथ कार फोन तयारी - 672 EUR
HiFi स्पिकर प्रणाली - 619 यूरो
USB इन्टरफेस - 315 यूरो
BMW व्यक्तिगत पॉलिश टिन्ट - 546 EUR
Alyosha Mrak, फोटो: Aleш Pavleti।
BMW 535 XNUMXi
आधारभूत डेटा
| बिक्री: | बीएमडब्ल्यू ग्रुप स्लोभेनिया |
|---|---|
| आधार मोडेल मूल्य: | 52.300 € |
| परीक्षण मोडेल लागत: | 78.635 € |
| शक्ति: | १५० किलोवाट (११० KM) |
| त्वरण (0-100 किमी / घन्टा): | 6,1 s |
| अधिकतम गति: | Km० किमी / घन्टा |
| ECE खपत, मिश्रित चक्र: | ,,L एल / १०० कि |
| ग्यारेन्टी: | २ बर्षको सामान्य वारेन्टी, ५ बर्षको मोबाइल वारेन्टी, ३ बर्षे वार्निश वारेन्टी, १२ बर्षको जंग जंगी। |
लागत (100.000 किमी वा पाँच बर्ष सम्म)
| नियमित सेवा, काम, सामाग्री: | कार को मूल्य मा शामिल |
|---|---|
| ईन्धन: | 14.925 € |
| टायर (१) | 2.133 € |
| अनिवार्य बीमा: | 5.020 € |
| CASCO बीमा ( + B, K), AO, AO + | 6.390 ( |
| अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस् | |
| किन्नुहोस् | € 54.322 0,54 (किमी लागत: XNUMX ) |
प्राविधिक जानकारी
| इन्जिन: | 6-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बो पेट्रोल - लामो समय अगाडि माउन्ट गरिएको - बोर र स्ट्रोक 89,6 × 84 मिमी - विस्थापन 2.979 सेमी? - कम्प्रेसन 10,2:1 - अधिकतम पावर 225 kW (306 hp) 5.800 rpm मा - अधिकतम पावर 16,2 m/s मा औसत पिस्टन गति - विशिष्ट पावर 75,5 kW/l (102,7 hp / l) - अधिकतम टोक़ 400 Nm 1.200-5.000 मा rpm - टाउकोमा 2 क्यामशाफ्टहरू (चेन) - 4 भल्भ प्रति सिलिन्डर - सामान्य रेल इन्धन इन्जेक्सन - निकास टर्बोचार्जर - एयर कूलर चार्ज गर्नुहोस्। |
|---|---|
| ऊर्जा स्थानान्तरण: | इन्जिनले पछाडिका पाङ्ग्राहरू चलाउँछ - स्वचालित प्रसारण 8-स्पीड - गियर अनुपात I. 4,714; II। 3,143 घण्टा; III। 2,106 घण्टा; IV। १.६६७ घण्टा; v. 1,667; VI। १,०००; VII। ०.८३९; VIII। 1,285 - भिन्नता 1,000 - रिम्स 0,839 J × 0,667 - टायर अगाडि 2,813/8 R 19, पछाडि 245/40 R19, रोलिङ परिधि 275 मिटर। |
| क्षमता: | उच्च गति 250 किमी/घन्टा - 0-100 किमी/घन्टा 6,1 सेकेन्डमा प्रवेग - इन्धन खपत (ECE) 11,8/6,6/8,5 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 199 g/km। |
| यातायात र निलम्बन: | सेडान - ४ वटा ढोका, ५ सिट - सेल्फ सपोर्टिङ बडी - अगाडि सिंगल सस्पेन्सन, लीफ स्प्रिङ्स, थ्री-स्पोक क्रस रेल, स्ट्याबिलाइजर - रियर मल्टि-लिङ्क एक्सल, कोइल स्प्रिङ्स, टेलिस्कोपिक झटका अवशोषक, स्टेबिलाइजर - फ्रन्ट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिङ) , रियर डिस्क्स (फोर्स्ड कूलिङ), ABS, पावर स्टीयरिङ, पावर स्टीयरिङ, रियर ह्वील स्टीयरिङ (हाइड्रोलिक), पावर स्टीयरिङ, 2,9 चरम बिन्दुहरु बीच ट्विस्ट। |
| मासे: | खाली गाडी 1.775 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 2.310 kg - ब्रेक सहितको ट्रेलरको तौल: 2.000 kg, ब्रेक बिना: 750 kg - छानाको भार: 100 kg। |
| बाह्य आयाम: | सवारी चौडाई १1.860४० मिमी, अगाडिको ट्र्याक १.५1.600 मिमी, रियर ट्र्याक १.५1.627 mm मिमी, ग्राउन्ड क्लियरन्स ११.५ मि। |
| आन्तरिक आयामहरू: | चौडाइ अगाडि 1.520 मिमी, पछाडि 1.550 मिमी - सिट लम्बाइ अगाडि सिट 500-560 मिमी, पछाडिको सिट 540 मिमी - स्टीयरिङ व्हील व्यास 390 मिमी - इन्धन ट्यांक 70 एल। |
| बक्स: | ट्रंक भोल्युम 5 Samsonite सूटकेस (कुल 278,5 एल) को मानक सेट संग मापन: 5 स्थानहरु: 1 सूटकेस (36 एल), 1 सूटकेस (85,5 एल), 2 सूटकेस (68,5 एल), 1 झोला (20 एल)। l)। |
हाम्रो मापन
| T = 10 ° C / p = 1.190 mbar / rel। vl = ३५% / टायर: गुडइयर उत्कृष्टता अगाडि २४५/४० / आर १ Y वाई, रियर २35५/३५ / आर १ Y वाई / माइलेज स्थिति: २.१० km किमी | |
| त्वरण 0-100km: | 6,1s |
|---|---|
| शहर बाट 402m: | १५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा) |
| अधिकतम गति: | 250 किमी / घन्टा (VI।, VII। II VIII।) |
| न्यूनतम खपत: | ,,L एल / १०० कि |
| अधिकतम खपत: | ,,L एल / १०० कि |
| परीक्षण खपत: | 12,5 एल / 100 किमी |
| 130 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 70,2m |
| 100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 39,0m |
| AM तालिका: | 39m |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 52dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 50dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 48dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 62dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 60dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 58dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 56dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 66dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 65dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 64dB |
| निष्क्रिय आवाज: | 34dB |
| परीक्षण त्रुटिहरु: | अकल्पनीय |
समग्र रेटिंग (363/420)
एक उत्कृष्ट कार जुन व्यवहार मा साबित हुन्छ कि आधुनिक मेकानिक्स (इन्जिन, प्रसारण) र इलेक्ट्रोनिक्स (विशेष गरी सुरक्षा प्रणाली) सक्षम छन्। दुर्भाग्यवश, यो पैसा खर्च हुन्छ, विशेष गरी जब सामान मा हेर्दै।
बाहिरी (१४/१५)
केहि को लागी, यो पनि एक XNUMX जस्तै हो, तर अन्यथा सुरुचिपूर्ण र गतिशील।
भित्री (११२/१४०)
रूमनेस को मामला मा, उहाँले धेरै अंक (त्यसैले उनीहरु जीटी छ), उत्कृष्ट ergonomics र निर्माण परिशुद्धता गुमाए। ट्रंक को आकार पनि निराश छैन।
इन्जिन, प्रसारण (३
/ 40)इन्जिन सुरक्षित रूपमा वर्षको इन्जिन, साथै स्वचालित प्रसारण भन्न सकिन्छ। चेसिस, जे होस्, आराम र आनन्द को बीच कोर्नरिंग को बीच एक राम्रो सम्झौता प्रस्तुत गर्दछ।
ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
/ 95)उत्कृष्ट पेडल र गियर लीभर, सडक मा एक ईर्ष्यालु स्थिति। विशालता गतिशील ड्राइभि during को समयमा महसुस गरीन्छ!
प्रदर्शन (३१/३५)
हामी उहाँलाई कुनै कुराको लागि दोष दिन सक्दैनौं, उहाँसँग केवल 550i र - कुनै दिन - एक M5 छ।
सुरक्षा (१०१/११५)
त्यहाँ उपकरण को एक धेरै छ, र सामान को सूची मा तपाइँ अधिक प्राप्त गर्न सक्नुहुन्छ।
अर्थव्यवस्था
औसत ईन्धन खपत (३०० स्पार्क अझै पनी ईन्धन हुन आवश्यक छ), कम्पोनेन्ट्स को औसत मूल्य र औसत वारेन्टी।
हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं
इन्जिन (प्रदर्शन, चिकनी चलिरहेको)
गियर बक्स
पावर स्टीयरिंग को प्रतिक्रिया
उपकरण
पछाडि ड्राइभ
ठूलो स्क्रिन र iDrive
सीट, ड्राइभि position्ग स्थिति
सान्त्वना
इलेक्ट्रोनिक सञ्चालन निर्देशन र एनिमेसन
मूल्य
इन्धन खपत
उज्यालो सीटहरु
गतिशील संचालित bends मा वजन
यस्तो ठूलो कार को लागी अधिक विनम्र रियर सीट ठाउँ
