BMW 316 XNUMXi
सामग्रीहरू
निस्सन्देह, यो 318i मा प्रयोग गरिएको उही इन्जिन हो, 1895 घन सेन्टिमिटरको विस्थापनको साथ, हल्का वजनको टाउकोमा दुई भल्भहरू र क्यामशाफ्ट ड्राइभ गर्न जिम्मेवार चेनको साथ। बोर (85mm) र स्ट्रोक (83) कम्प्रेसन अनुपात (5:9) जस्तै हो, तर 7i मा इन्जिन कमजोर छ। अधिकतम शक्ति 1 hp हो, जुन 316 hp हो। "पुरानो" साथीको भन्दा कम, र अधिकतम टोकक 105 Nm छ, जुन 13i चिन्ह लगाइएको मोडेलको भन्दा 165 Nm कम छ। यसले कम आरपीएममा, ५३०० आरपीएममा अधिकतम पावर र २५०० आरपीएममा अधिकतम टर्क दुवै हासिल गर्छ।
पुरानो 1-लिटर इन्जिनको तुलनामा भिन्नता अझ स्पष्ट छ, विशेष गरी टर्कको सन्दर्भमा - इन्जिनको शक्ति उस्तै रहन्छ। अघिल्लो इन्जिनले उच्च 6 rpm मा अधिकतम 150 Nm को विकास गर्न सक्षम थियो। यद्यपि, हाम्रो परीक्षण (AM 4100/9) मा हामीले ठोस चपलताको प्रशंसा गर्यौं र अन्तिम मूल्याङ्कनमा लेखेका थियौं कि सबैभन्दा आधारभूत इन्जिन 1999 शृङ्खलाको BMW अझै पनि एक साँचो BMW हो। नयाँ इन्जिनको साथ अझै राम्रो।
सवारी सधैं एक खुशी हो, कुनै पनी सडक को हावाहरु सानो ट्रिनिटी को अगाडि छन्, तर, पक्कै, अपेक्षाहरु overstated हुनु हुँदैन। जब सम्म तपाइँ 330i बाट सही मा बस्नुहुन्छ, यो एक समस्या हुनु हुँदैन।
त्वरण र शीर्ष गति को लागी कारखाना डाटा धेरै समान बनेको छ, र हाम्रो मापन देखाईयो कि इन्जिन धेरै लचीलो छ। यो पनि व्यक्तिपरक संवेदनाहरु द्वारा प्रमाणित छ। जब कुञ्जी बदलिएको छ, इन्जिन सजीलो र चुपचाप चल्छ र सम्पूर्ण अपरेटि range दायरा भर मा रहन्छ। यो यसको six सिलिन्डर भाइबहिनीहरु संग प्रतिस्पर्धा गर्न सक्दैन, तर एक ट्रिपल को शरीर मा चुपचाप काम गर्न को लागी काफी विनम्र छ। चालक तल दिईन्छ भन्ने डर पूर्ण रूपमा अनावश्यक छ।
छिटो र सटीक गियरबक्सको साथ संयोजनमा सहरमा राम्रोसँग जोडिन्छ र धेरै स्थानान्तरणको आवश्यकता पर्दैन। कम रेभ्सबाट प्रवेगको बारेमा पनि कुनै शङ्का छैन, इन्जिनले लगातार सबै समय तान्छ। यो चाँडै र सहज रूपमा सार्न कोनेहरूमा पर्याप्त बलियो छ। यदि तिनीहरू नजिक पुग्छन् र कारले गति गुमाउँछ भने, एक्सेलेरेशन बिजुली छिटो हुनेछैन - जे भए पनि, मापनमा सबैभन्दा सानो ट्रायो पनि 1300 किलोग्राम भन्दा कम हुन्छ।
आधारभूत मोडेल सवारहरु को लागी मतलब छैन, यो जान्न को लागी महत्वपूर्ण छ, तर यो जो कोहि सन्तुष्ट हुनेछ जो एक आराम तरीका मा यात्रा गर्न मनपर्छ। राजमार्ग मा, स्पीडोमीटर को तीर 200 किमी / घन्टा को गति उठाउँछ, तर सबैभन्दा सुखद ड्राइविंग गति 150 देखि 160 किमी / घन्टा को हो। इन्जिन धेरै लोड गर्दैन, र खपत धेरै उच्च छैन। परीक्षण औसत मात्र ११ किलोमिटर प्रति सय किलोमिटर तल थियो, जुन थोरै भारी खुट्टालाई विचार गरी राम्रो उपलब्धि हो।
१ लिटर इन्जिन स्थापित भएको वातावरण मा शीर्ष रहन्छ। चेसिस आरामदायक, भरपर्दो, धेरै सुरक्षा सुविधाहरु र उत्कृष्ट प्रतिक्रिया को साथ छ। एक सानो व्यास संग एक मोटो स्टीयरिंग व्हील एक सटीक स्टीयरिंग गियर मिलान हुनेछ र हामी कुनै अन्य टिप्पणी छ।
धेरै धेरै चालक को सीट बाट, जो पहिले नै मानक टिप्पणी को सूची मा शामिल गरीएको छ। Backrest झुकाव चरणहरु मा समायोजित छ, त्यसैले यो इष्टतम सेटिंग खोज्न गाह्रो छ। सीट र backrest धेरै सानो छ, जस्तै पछाडिको बेंच छ। त्यहाँ वयस्कहरु को लागी धेरै कोठा छ, जब सम्म बास्केटबल खेलाडीहरु लाई अगाडि ल्याईन्छ। ट्रंक राम्रो डिजाइन गरीएको छ, तर यसको 435 लीटर क्षमता धेरै विलासी छैन।
ट्रायो शीर्ष सेडान मध्ये एक हो, मोटराइजेशनको पर्वाह नगरी। बेस मोडेलमा पनि ठूलाहरूसँग थोरै कम मूल्यमा भएका सबै चीजहरू छन्।
Boshtyan Yevshek
फोटो: Uros Potocnik।
BMW 316 XNUMXi
आधारभूत डेटा
| बिक्री: | अटो एक्टिभ लिमिटेड |
|---|---|
| परीक्षण मोडेल लागत: | 20.963,49 € |
| अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस् | |
| शक्ति: | १५० किलोवाट (११० KM) |
| त्वरण (0-100 किमी / घन्टा): | 12,4 s |
| अधिकतम गति: | Km० किमी / घन्टा |
| ECE खपत, मिश्रित चक्र: | ,,L एल / १०० कि |
प्राविधिक जानकारी
| इन्जिन: | 4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन पेट्रोल - लामो समय अगाडि माउन्ट गरिएको - बोर र स्ट्रोक 85,0 × 83,5 मिमी - विस्थापन 1895 cm3 - कम्प्रेसन 9,7:1 - अधिकतम पावर 77 kW (105 hp) ) 5500 quetor - 165 rpm मा अधिकतम २५०० आरपीएममा एनएम - ५ बियरिङमा क्र्याङ्कशाफ्ट - टाउकोमा १ क्यामशाफ्ट (चेन) - २ भल्भ प्रति सिलिन्डर - इलेक्ट्रोनिक मल्टिपोइन्ट इन्जेक्शन र इलेक्ट्रोनिक इग्निशन (BMS ४६) - लिक्विड कूलिङ ६.० एल - इन्जिन आयल ४.० एल - चर उत्प्रेरक |
|---|---|
| ऊर्जा स्थानान्तरण: | इन्जिनले पछाडिका पाङ्ग्राहरू चलाउँछ - 5-स्पीड सिङ्क्रोनाइज ट्रान्समिशन - गियर अनुपात I. 4,230; II। 2,520 घण्टा; III। 1,660 घण्टा; IV। 1,220 घण्टा; v. 1,000; रिभर्स ४.०४० - भिन्नता ३.२३० - टायर १९५/६५ R १५ H (Nokian M + S) |
| क्षमता: | उच्चतम गति 200 km/h - त्वरण 0-100 km/h 12,4 s - इन्धन खपत (ECE) 11,3 / 5,7 / 7,8 l / 100 km (अनलेडेड पेट्रोल, प्राथमिक विद्यालय 91-98) |
| यातायात र निलम्बन: | ४ वटा ढोका, ५ सिट - सेल्फ सपोर्टिङ बडी - अगाडि एकल सस्पेन्सन, लीफ स्प्रिङ्स, त्रिकोणीय क्रस रेल, स्टेबिलाइजर, रियर सिंगल सस्पेन्सन, लम्बिच्युडिनल रेल, क्रस रेल, इनक्लन्ड रेल, कोइल स्प्रिङ्स, टेलिस्कोपिक झटका अवशोषक - डुअल सर्किट ब्रेक, फ्रन्ट डिस्क (फोर्स्ड कूलिङ) , पछाडिका पाङ्ग्रा, पावर स्टीयरिङ, ABS, CBC - र्याक र पिनियन स्टेयरिङ ह्वील, पावर स्टेयरिङ |
| मासे: | खाली गाडी 1285 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 1785 kg - ब्रेक सहित 1250 kg, बिना ब्रेक 670 kg - अनुमतियोग्य छत भार 75 kg |
| बाह्य आयाम: | लम्बाइ 4471 मिमी - चौडाइ 1739 मिमी - उचाइ 1415 मिमी - व्हीलबेस 2725 मिमी - ट्र्याक अगाडि 1481 मिमी - पछाडि 1488 मिमी - ड्राइभिङ त्रिज्या 10,5 मिटर |
| आन्तरिक आयामहरू: | लम्बाइ 1600 मिमी - चौडाइ 1460/1450 मिमी - उचाइ 920-1010 / 910 मिमी - अनुदैर्ध्य 930-1140 / 580-810 मिमी - इन्धन ट्याङ्की 63 लि |
| बक्स: | (सामान्य) 440 एल |
हाम्रो मापन
| T = 17 ° C, p = 981 mbar, rel। vl =%% | |
| त्वरण 0-100km: | 12,2s |
|---|---|
| शहर बाट 1000m: | १५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा) |
| न्यूनतम खपत: | ,,L एल / १०० कि |
| परीक्षण खपत: | 10,8 एल / 100 किमी |
| 100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 42,8m |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 56dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 55dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 55dB |
| परीक्षण त्रुटिहरु: | अकल्पनीय |
मूल्यांकन
बीएमडब्ल्यू को दुनिया मा प्रवेश 316i संग (पुरानो कम्पैक्ट्स बाट अलग) शुरू हुन्छ। यहाँ कुनै सम्झौता छैन, यहाँ सम्म कि आधारभूत संस्करण आराम, प्रतिष्ठा र सुरक्षा को सही मात्रा प्रदान गर्दछ। इन्जिन पर्याप्त शक्तिशाली, लचिलो, र यो पनि किफायती छ, त्यसैले तपाइँ यसलाई पछुताउनुहुन्न यदि तपाइँ यसको बारे मा सोच्नुहुन्छ।
हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं
आरामदायक निलम्बन
राम्रो ह्यान्डलिंग
सुरक्षित सडक स्थिति
लचिलो र किफायती इन्जिन
राम्रो कारीगरी
धेरै सुरक्षा सुविधाहरु
इन्जिन चेसिस पावर सम्म पुग्न सक्दैन
असहज अगाडिको सीटहरु
कदम सीट झुकाव समायोजन
धेरै सानो ट्रंक
उच्च मूल्य
