BMW 114i - आधारभूत संस्करणको अर्थ छ?

102 HP 1,6 l बाट। धेरैले नतिजा मन पराए। तर, यसका लागि BMW लाई प्रत्यक्ष इन्धन इन्जेक्सन प्रविधि र टर्बोचार्जिङ चाहिन्छ। के "एक" को आधार 114i मा अर्थ छ?

इतिहासको एक चुस्कीबाट सुरु गरौं। ९० को दशकको पहिलो आधामा, E90 को आधारभूत संस्करण, साथै सस्तो र सबैभन्दा सानो BMW, 36ti कम्प्याक्ट थियो। 316-डोर ह्याचब्याकले 3 hp को साथ 1,6-लिटर इन्जिन लुकाएको थियो। 102 rpm मा र 5500 Nm 150 rpm मा। मोटर चालित "ट्रोइका" 3900 सेकेन्डमा 0 देखि 100 किमी / घन्टाको गतिमा बढ्यो र 12,3 किमी / घन्टा पुग्यो। संयुक्त चक्र मा निर्माता द्वारा घोषित ईन्धन खपत 188 l / 7,7 किमी थियो।

दुई दशक पछि, BMW लाइनअप धेरै फरक देखिन्छ। कम्प्याक्ट संस्करणमा "ट्रोइका" को स्थान शृङ्खला 1 द्वारा लिइएको थियो। यो BMW दायराको सबैभन्दा सानो मोडेल हो (Z4 गन्ती नगरेको र i3 प्रस्ताव गर्न बाँकी छ)। तर, यसको मतलब कार सानो छ भन्ने होइन। 3- र 5-ढोका ह्याचब्याकहरू माथि उल्लिखित E36 भन्दा लामो, फराकिलो र अग्लो छन्। "इकाई" मूल्य सूची संस्करण 114i बाट खुल्छ। लेबलिङ अलि भ्रमित छ। 1,4L इन्जिन प्रयोग गर्न सुझाव दिन सक्छ। 114i, 116i र 118i जस्तै, प्रत्यक्ष इन्धन इन्जेक्सन सहित 1.6 ट्विनपावर टर्बो टर्बोचार्ज्ड इन्जिन प्राप्त गर्दछ।

यसको कमजोर अवस्थामा, एकाइले 102 एचपी उत्पादन गर्दछ। 4000-6450 rpm मा र 180 Nm 1100-4000 rpm मा। 114i को लागि 11,2 सेकेन्डमा 195-114 मा हिर्काउन र 116 किमी/घन्टामा हिट गर्न यो पर्याप्त छ। प्राविधिक प्रगति कहाँ लुकेको छ? कारलाई कमजोर टर्बोचार्ज गरिएको इन्जिनले प्रत्यक्ष इन्जेक्शन, निर्माण गर्न महँगो र मर्मतसम्भार गर्न महँगो भएको कारलाई के फाइदा भयो? त्यहाँ धेरै कारणहरू छन्। प्रमुख एक, निस्सन्देह, उत्पादन प्रक्रिया को अनुकूलन छ। इन्जिन संस्करणहरू 118i, XNUMXi र XNUMXi सँग समान व्यास, पिस्टन स्ट्रोक र कम्प्रेसन अनुपात छ। यसैले, शक्ति र टोक़ मा भिन्नता परिमार्जित सामान र इलेक्ट्रोनिक्स, साथै कम लागत सिलिन्डर ब्लक र क्र्यांक-पिस्टन घटक को परिणाम हो।

ट्विनपावर टर्बो एकाइले युरो 6 उत्सर्जन मानकको पालना गर्दछ, जुन अर्को वर्षको मध्यमा लागू हुनेछ। 114i को फाइदा कार्बन डाइअक्साइड उत्सर्जनको असाधारण रूपमा कम स्तर होइन, जसले केही देशहरूमा कारको सञ्चालनको लागि करको मात्रा निर्धारण गर्दछ। 127 g CO2/km 116i (125 g CO2/km) को भन्दा कम छ। निस्सन्देह, ट्रेस भिन्नताले केहि परिवर्तन गर्दैन - दुबै विकल्पहरू एउटै कर कोटीमा पर्दछन्।

हामीले 114 शृङ्खलाका लागि जिम्मेवार उत्पादन प्रबन्धकलाई 1i को रहस्य व्याख्या गर्न सोध्यौं। म्युनिखमा BMW मुख्यालयका एक कर्मचारीले दाबी गरे कि केही बजारहरूमा ग्राहकहरूको एक निश्चित प्रतिशतले कमजोर इन्जिन भएको संस्करणको माग गरेको छ। कम्पनीले गरेको अनुसन्धानका अनुसार १३६ अश्वशक्तिको ११६आईलाई केही चालकहरूले निकै शक्तिशाली मानेका छन् । हाम्रो वार्ताकारले स्पष्ट रूपमा जोड दिए कि नियम पोलिश बजारमा लागू हुँदैन, जहाँ 136i सुरुदेखि नै हराएको स्थितिमा छ।

टर्बोचार्जिङको उपस्थितिले पनि बजारको आवश्यकता पूरा गर्नुपर्छ। बढ्दो प्रतिशत ड्राइभरहरू इन्जिनले सबैभन्दा कम रेभ्सबाट कारलाई कुशलतापूर्वक गति दिन चाहन्छन् - चाहे यो पेट्रोल वा डिजेल इन्जिन होस्। यो विशेषता टर्बोचार्जिङ को लागी प्राप्त गर्न सकिन्छ। परीक्षण कारमा, अधिकतम 180 Nm प्रभावशाली रूपमा कम 1100 rpm मा उपलब्ध थियो।

त्यसोभए यो 114i को क्षमताहरू अनुभवात्मक रूपमा परीक्षण गर्न बाँकी थियो। पहिलो प्रभाव सकारात्मक भन्दा बढी छ। BMW ले परीक्षणको लागि लगभग पूर्ण रूपमा सुसज्जित "एक" जारी गर्‍यो। यद्यपि 114i आधार मोडेल हो, BMW ले विकल्पहरूको सूची सीमित गरेको छैन। यदि चाहियो भने, तपाइँ खेलकुद स्टीयरिङ, एम-प्याकेज, प्रबलित निलम्बन, हरमन कार्डन अडियो प्रणाली र धेरै डिजाइन तत्वहरू अर्डर गर्न सक्नुहुन्छ। 114i मा 8-स्पीड स्टेप्ट्रोनिक अटोमेटिक ट्रान्समिसन मात्र उपलब्ध छैन।

हामी निराश हुने छैनौं। मेकानिकल "छ" ले सामान्य BMW स्पष्टता र सुखद प्रतिरोधको साथ काम गर्दछ। स्टीयरिङ पनि निर्दोष छ, र पछाडिको एक्सलमा टर्क स्थानान्तरणले गति बढाउँदा यसलाई टर्क-मुक्त बनाउँछ।

चेसिस पनि BMW 114i को बलियो बिन्दु हो। स्प्रिंगी सस्पेन्सनले राम्रोसँग बम्पहरू उठाउँछ र उत्कृष्ट ह्यान्डलिंग प्रदान गर्दछ। आदर्श तौल वितरण (50:50) ले कर्षणमा पनि सकारात्मक प्रभाव पार्छ, जुन फ्रन्ट-व्हील ड्राइभ ह्याचब्याकमा असम्भव छ। त्यसैले हामीसँग GTI चेसिस छ जुन 102 hp इन्जिनसँग जोडिएको छ। …

हामी हिँडिरहेका छौं। "Edynka" कम गतिमा चोक गर्दैन, तर यसले छिटो गति पनि उठाउँदैन। सबैभन्दा खराब क्षण हो जब हामी भुइँमा ग्यास थिच्छौं र इन्जिनलाई ट्याकोमिटरमा रातो फिल्डमा घुमाउँछौं, एक्सेलेरेशनमा तीव्र सुधारको आशा गर्दै। यस्तो पल आउदैन। पिकअप गति क्र्याङ्कशाफ्टको रोटेशनबाट पूर्ण रूपमा स्वतन्त्र देखिन्छ। राम्रो अपशिफ्ट, उच्च टोक़ प्रयोग गर्नुहोस् र इन्धन खपत कम गर्नुहोस्। बस्ती बाहिर एक शान्त सवारी संग, "एक" ले लगभग 5-5,5 l / 100 किमी खपत गर्दछ। शहरी चक्रमा, कम्प्युटरले 8 l / 100 किमी भन्दा कम दियो।

टेस्ट ड्राइभहरू जर्मनीमा भयो, जसले धेरै छिटो ड्राइभ गर्दा कारको क्षमताहरू परीक्षण गर्न सम्भव बनायो। BMW को आधार मोडेल पनि गति देखि डराउँदैन - यो अधिकतम 195 किमी / घन्टा को क्षेत्रमा पनि धेरै स्थिर व्यवहार गर्दछ। 114i ले 180 किमी/घन्टाको गतिमा एकदमै स्थिर हुन्छ। तपाईंले उच्च मूल्यहरूको लागि केही समय पर्खनुपर्छ। एकै समयमा, परीक्षण नमूनाको स्पीडोमीटर सुई 210 किमी / घन्टाको क्षेत्र चिन्हमा विचलित गर्न सक्षम थियो।

114i एक धेरै विशिष्ट सिर्जना हो। एकातिर, यो एक वास्तविक BMW हो - रियर-व्हील ड्राइभ, उत्कृष्ट ह्यान्डलिंग र राम्रोसँग बनाइएको। यद्यपि, PLN 90 को लागि हामीले एउटा कार पाउँछौं जुन खराब गतिको साथ निराशाजनक छ। PLN 200 भन्दा महँगो, 7000i (116 hp, 136 Nm) धेरै छिटो छ। PLN 220 को नजिकको रकमको साथ, केहि हजार थप्नु साँच्चै एक बाधा हो। ग्राहकहरूले थप उपकरणहरूमा धेरै खर्च गर्छन्। 100i को लागि उत्तम विकल्प अर्डर गर्नु हो ... 114i। न केवल यो धेरै छिटो जान्छ (116 सेकेन्ड "सयौं" मा), यो पनि आवश्यक छ ... कम ईन्धन। परीक्षणको क्रममा, माइनस 8,5i को भिन्नता 114 l/km थियो। यदि कोही कारको स्वभावबाट धेरै भ्रमित छ भने, केन्द्रीय सुरुङमा चयनकर्ताले इको प्रो मोड चयन गर्न सक्छ, जसले ग्यासमा इन्जिनको प्रतिक्रियालाई दबाउन सक्छ, र एकै समयमा इन्धन खपत कम गर्दछ।