BMW M6 - अन्तिम डायनासोर

तपाईं सोचिरहनुभएको हुन सक्छ किन यस लेखलाई यसरी शीर्षक दिइएको छ र अन्यथा होइन। आखिर, BMW ले नयाँ "m-six" को उपस्थितिको बारेमा अफवाहहरूलाई अस्वीकार गरेन र भर्खरै कन्भर्टिबलको पछाडि पूर्ण रूपमा नयाँ 6 श्रृंखलाको प्रकाश देख्यो। त्यसोभए यो अन्तिम डायनासोरलाई के भयो?

खैर, कोड E6 संग BMW M63 Bavarian automaker को अन्तिम कार हो, जसको हुड अन्तर्गत एक उच्च-गति V10 काम गर्दछ। यो इन्जिन M5 र M6 मोडेलमा स्थापना गरिएको थियो। जब BMW ले अन्ततः Emec प्रशंसकहरूका लागि दुई-चार्ज गरिएको V8 को पक्षमा माथि उल्लिखित पावरट्रेन बन्द गर्ने निर्णय गर्यो, एक युग समाप्त भयो। उच्च-गति वायुमण्डलीय इन्जिनहरूको युग, जसको नाममा "M" अक्षरको साथ प्रत्येक कार अझै पनि प्रसिद्ध छ। प्रोपेलर ब्रान्डका फ्यानहरू मध्ये एकको रूपमा, म तपाईंलाई BMW M6 को हुड मुनि रहेको विशाल 5-लिटर प्राकृतिक रूपमा आकांक्षी इन्जिनसँग परिचय गराउन पाउँदा धेरै खुसी छु। म तपाईंलाई एउटा सानो परीक्षामा आमन्त्रित गर्दछु।

म यो तथ्य लुकाउने छैन कि मेरो हातमा आएको संस्करण एक धेरै सुसज्जित प्रतिलिपि हो। जे होस्, म पाङ्ग्रा पछाडि जानु अघि र 10-सिलिन्डर राक्षसलाई जीवनमा ल्याउनु अघि, कारको बाहिरी भागलाई हेरौं। शरीर को रूप र आकार स्पष्ट रूपमा GT वर्ग को एक शिकारी र throughbred कार संग सम्बन्धित छ। अटोमोटिभ उद्योगमा कम चासो राख्ने व्यक्तिहरू, पहिलो नजरमा, यो कारको निर्मातालाई सही रूपमा चिन्न सक्षम हुने छैनन्। जबकि "3" वा "5" शृङ्खलाहरू एकअर्कासँग भ्रमित हुन सक्छन्, सम्पूर्ण "6" श्रृंखला BMW मोडेल दायरामा अद्वितीय छ। म साहसपूर्वक भन्न चाहन्छु कि कारको उपस्थिति Bavarian निर्माताको बाँकी कारहरूसँग मेल खाँदैन। थप रूपमा, M6 मोडेल सिरियल "छवटा" भन्दा धेरै फरक देखिदैन र ब्रान्ड उत्साहीको प्रशिक्षित आँखाले मात्र दुई जुम्ल्याहा निकास पाइपहरू, एक पुन: डिजाइन गरिएको फ्रन्ट बम्पर र अन्य चीजहरू बीचमा, "M6" ब्याज मात्र देख्नेछ। अगाडि पाङ्ग्रा मेहराब पछाडि। तस्बिरहरूमा देखाइएको गाडी BMW व्यक्तिगत Azurit कालो रंगमा पेन्ट गरिएको छ। यस पेन्टको रंग रोचक छ किनभने बादल मौसममा कार हामीलाई कालो देखिन्छ, तर जब चाँडै घाम अलि बलियो हुन थाल्छ, कारले अलिकति गाढा नीलो रंग लिन्छ। प्रस्तुत मोडेल E63 मोडेलको एक पक्षीय संस्करण हो, जुन तपाईले अरूको बीचमा देख्नुहुन्छ। एलईडी टेललाइटहरू र तेस्रो ब्रेक लाइट टेलगेटमा निर्मित पछि। जब म M6 को पाङ्ग्रा पछाडि जान लागेँ, मैले दुईवटा रोचक कुराहरू याद गरें। कार्बन रूफ, जुन धेरै प्रभावशाली देखिन्छ र मेरो विचारमा, हरेक खेलकुदको लागि आवश्यक छ, अर्थात्। विन्डो फ्रेम बिना ढोका। कारको उपस्थिति संक्षेपमा, हामी सुरक्षित रूपमा भन्न सक्छौं कि BMW M6 धेरै आकर्षक र मांसपेशी पनि देखिन्छ। यो कार वार्सा को सडकहरु मार्फत ड्राइभ गर्दै, हामी निरन्तर यात्रीहरु र अन्य सडक प्रयोगकर्ताहरु को जिज्ञासु नजरहरु द्वारा हमला गरिन्छ।

अब परीक्षण कारको भित्री भागमा जानुहोस्। मैले तपाईलाई स्वीकार गर्नै पर्छ कि जब म पाङ्ग्रा पछाडि पुगे, मेरो बोली धेरै सेकेन्डको लागि गायब भयो। मेरो बोली फर्कने बित्तिकै, मैले भुइँमा हेर्न थालेँ कि मेरो बङ्गारा दुर्घटनावश त्यहाँ पुग्यो कि भनेर। यस्तो प्रतिक्रिया "हाम्रो" eMka को भित्री को आदर्श उपकरण को कारण भएको थियो। खैरो...मेरिनो छालाले बेरिएको तातो, हावामा भरिएको सिटहरू, केन्द्रको कन्सोल र ढोका प्यानलहरूमा दुई-टोन असबाब, र जहाँ कार्बन स्ट्रिपहरू र सामानहरू घुम्छन्, हामीलाई हामी कुनै प्रसिद्ध फेसनको घरमा पाहुना भएको महसुस गराउँदछ। डिजाइनर। म हेडलाइनिंग उल्लेख गर्न बिर्सन्छु, जुन अल्कान्टाराबाट बनेको छ, जुन स्पर्शको लागि धेरै रमाइलो छ। यस्तो लाग्न सक्छ कि एकै समयमा प्रयोग गरिएको सामग्री को एक प्रकार अलि अशिष्ट देखिनेछ। जे होस्, मेरो विनम्र विचारमा, वर्णन गरिएको BMW को भित्री स्वादले बनाइएको छ र केवल अद्भुत देखिन्छ। हामी पहिले नै कार भित्र बसेका हुनाले, कम्तिमा यसको उपकरणको बारेमा थोरै उल्लेख गर्नुपर्छ। किन थोरै ? किनभने यदि मैले बोर्डमा भएका सबै इलेक्ट्रोनिक ग्याजेटहरू कभर गर्न थाले भने, तपाईंले पढिरहनुभएको लेख तीन गुणा लामो हुनेछ। तपाईलाई विश्वास लाग्दैन ? तिमी यहाँ छौ। वातानुकूलित? अवश्य पनि। अडियो उपकरण DVD खेल्न सक्षम छ? खैर, यो स्पष्ट छ। स्वचालित ढोका बन्द? अवश्य पनि। चाबीविहीन प्रवेश र कार सुरु? अवश्य पनि। यो व्यापार गर्न लामो समय लाग्न सक्छ, तर म यो राक्षस सवारी गर्न तत्पर छु। अलिकति डरलाग्दा, म इन्जिन स्टार्ट बटन थिच्छु। केही समय पछि, जनावर जीवनमा आउँछ। थाले …।

निष्क्रिय हुँदा, गाडीको भित्री भागमा कम, शान्त आवाज सुनिन्छ। म गियरहरूलाई S1 मोडमा सिफ्ट गर्छु (S खेल मोड हो र 1 सबैभन्दा कम कठोर सिफ्टिङ हो। स्केलको अर्को छेउमा, हामीसँग S6 मोड छनोट गर्ने विकल्प छ, जसले गियरहरूलाई छिटो, तर सबैभन्दा क्रूर पनि पार्छ। र म बिस्तारै सार्न थालें। मलाई यो कारको लागि ठूलो सम्मान छ। मेरो छेउमा बसेको मालिकले मलाई मेरो दाहिने खुट्टामा जोडले थिच्न र ट्राफिक लाइटमा तीव्र रूपमा तान्न नभनेसम्म म ग्यास पेडललाई धेरै सावधानीपूर्वक प्रयोग गर्छु। BMW M6 ड्राइभिङको मेरो थप अनुभव वर्णन गर्नु अघि, म तपाईलाई दुई कुराको बारेमा चेतावनी दिन चाहन्छु। यस्तो कार चलाउने मौका मिल्यो भने आकर्षक कार बनाउनुअघि नजिकका वृद्धवृद्धा वा साना केटाकेटीहरू छन् कि छैनन् भनी पत्ता लगाउनुहोस्। जब ट्याकोमिटर 8 rpm सम्म स्पाइक्स हुन्छ, ध्वनि, वा बरु चिच्याउने, निकास टिप्सबाट आउँदा छिटो मुटुको धडकन हुन सक्छ। यो आवाजले शरारती बच्चाहरूलाई डराउन सक्छ भनेर म धेरै लाक्षणिक रूपमा लेख्नेछु। यो कार चलाउँदा याद राख्नु पर्ने दोस्रो कुरा भनेको यात्रुलाई उडान गर्ने हाम्रो मनसायको बारेमा सूचित गर्नु हो। तपाईंले हाम्रा सहयात्रीहरूलाई कुर्सीको पछाडि अलि बढी ढुक्क भएर झुकाउन र सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कुरा, टाउको हेडरेस्टमा थिच्न निर्देशन दिनुपर्छ। जब यी सबै सर्तहरू पूरा हुन्छन्, हामी एक्कासी ग्यासमा कदम चाल्न सक्छौं र ... हे भगवान !!! एकदम छोटो समयमा दोस्रो पटक, मैले भुइँमा मेरो बङ्गारा खोज्न थाले। कुर्सीको पछाडिको भागमा जुन बलले हामी थिचिन्छौं त्यो अवर्णनीय छ। कार सबैभन्दा कम रेभ्सबाट अगाडि तान्छ, र 7-स्पीड SMG 8200 rpm पछि मात्र सिफ्ट हुन्छ। अचम्मको कुरा। कार र इन्जिनको लागि 50, 100 वा 150 किमी / घन्टा कुनै फरक छैन। कुनै पनि गतिमा, जब हामी भुइँमा दायाँ पेडल थिच्छौं, हामी पछाडि एक शक्तिशाली किक पाउँछौं र कार क्रुद्धतापूर्वक अगाडि तान्छ। म केवल उल्लेख गर्नेछु कि मैले 400 घोडा मोडमा सवारी गर्ने मौका पाएँ। दुबै M5 र M6 मोडेलहरूमा "M" अक्षरको साथ जादुई बटन छ। तपाईले यसलाई थिच्नु भएको क्षणमा, कार अझ कडा हुन्छ, ग्यास पेडलको प्रतिक्रिया अझ छिटो हुन्छ, र इन्जिनले जादुई रूपमा अतिरिक्त 107 एचपीको खुराक प्राप्त गर्दछ, जसले हामीलाई 507 मेकानिकल घोडाहरू दिन्छ। स्पष्ट रूपमा, त्यहाँ कहिल्यै धेरै शक्ति हुँदैन, तर यदि तपाईंले "M" मोड अन नगरी ड्राइभ गर्नुभयो भने, हामी अझै पनि द्रुत सडक प्रयोगकर्ताहरूको 99% हुनेछौं। एक जिज्ञासाको रूपमा, म भन्न चाहन्छु कि प्रस्तुत कार इलेक्ट्रोनिक गति लिमिटरबाट रहित छ र सजिलैसँग अविश्वसनीय 330 किमी / घन्टाको शीर्ष गति विकास गर्दछ। ट्राफिक लाइटहरू र धेरै दसौं किलोमिटरहरूबाट धेरै तीव्र सुरुवात पछि, यो कार मालिकलाई चाबीहरू हस्तान्तरण गर्ने समय हो। केवल अन-बोर्ड कम्प्युटर हेर्नुहोस् र ... औसत इन्धन खपत। 28 लिटर प्रति 100 किमी। के त्यो 5 लिटर V10 को लागी धेरै हो? यो प्रश्नको जवाफ आफै दिनुहोस्।

दुर्भाग्यवश, यो "emka" लाई अलविदा भन्न समय हो। कार बिस्तारै मबाट टाढा जान्छ, यसको प्रभुको निर्देशनमा। यद्यपि, मैले यस कारको पाङ्ग्रा पछाडि अनुभव गरेको छापहरू मेरो टाउकोमा धेरै लामो समयसम्म रहनेछन्। यस पाठको अन्त्यमा म तीनवटा छोटो वाक्यहरू लेख्नेछु। BMW M6 को उत्तराधिकारी, जुन पहिले नै दृश्यबाट लुकेको छ, Bavarian ब्रान्डको साँचो प्रशंसकहरूलाई मनाउन धेरै गाह्रो काम हुनेछ। शिकारी V- को आवाज र आक्रामकता अपरिहार्य हुनेछ। यद्यपि, यदि GmbH बाट इन्जिनियरहरूले कुनै न कुनै रूपमा यो गर्न प्रबन्ध गरे भने, म नयाँ मोडेलको ड्राइभिङ अनुभवलाई अझ ठूलो खुशी र जिज्ञासाको साथ वर्णन गर्नेछु।