नयाँ ड्राइभ Tiguan ड्राइव परीक्षण गर्नुहोस्
नयाँ क्रसओभरको अफ-रोड क्षमता बर्लिनको वरिपरिको इलाकामा प्रयोग गरिएको थिएन - तिनीहरूले धेरै हप्तासम्म भारी उपकरणहरूको प्रयोग गरेर विशेष ट्र्याक निर्माण गर्नुपर्यो।
बर्लिनको सडक पार गर्नु अर्को काम भयो - सबै मार्किंगहरू हटाइयो। यद्यपि, पैदल यात्रीहरूले कुनै न कुनै तरिकाले ड्राइभरहरूको साथ रहन सिकेका छन् र एक अर्कामा हस्तक्षेप गर्दैनन्। त्यसोभए नयाँ टिगुआनको क्षमता खतरनाक चलिरहेका वस्तुहरू पत्ता लगाउनको लागि, र साथसाथै एउटा सक्रिय हुड, जसले टक्करको परिणामलाई न्यून पार्छ, जोखिम दाबी नगरी छोडिनेछ। अफ-रोड क्षमताका साथै उनीहरू बर्लिनको वरपर पनि प्रयोग गर्न सकिदैन। परीक्षण ड्राइव को आयोजकहरु को पनि धेरै हप्ताहरु को लागी भारी उपकरणहरु को उपयोग गरेर एक विशेष ट्र्याक निर्माण गर्नुपर्यो।
2007 मा प्रस्तुत गरिएको टिगुआन, कम्प्याक्ट क्रसओभर खण्डमा VW को पहिलो आक्रमण थियो, र यसको नाम - "बाघ" र "इगुआना" को हाइब्रिड - नयाँ मोडेलको असामान्यतालाई जोड दियो। त्यतिबेला, टिगुआन जस्तो कारहरू अझै नयाँ थिए, र निसानले भर्खरै कश्काई लन्च गरेको थियो। त्यसबेलादेखि, जर्मन क्रसओभरले लगभग तीस लाख प्रतिहरू बेचेको छ र अझै पनि मुख्य बजारहरूमा एकदम गम्भीर स्थिति ओगटेको छ: युरोपमा यो कश्काई पछि दोस्रो हो, र चीनमा यसले कम्प्याक्ट वर्गमा सबैभन्दा लोकप्रिय विदेशी क्रसओभरको शीर्षक राख्छ। । तर नयाँ र उज्यालो प्रतियोगीहरूको पृष्ठभूमिको विरुद्धमा, कार हराएको छ - यो पहिले धेरै सामान्य देखिन्थ्यो, तर पुनर्स्थापनाले स्थितिलाई ठीक गरेन।
यही कारणले गर्दा नयाँ टिगुआन फक्सवागनको लागि धेरै उज्यालो भयो। बाक्लो सीसाको साथ कोरिएका तीखा किनारहरू, रेडिएटर ग्रिलको सनकी राहत, एलईडी क्रिस्टलहरूका साथ हेडलाइटहरूको अनाड़ी गहना - यदि आँखाले प्रतिरोधको सामना नगरी पुरानो टिगुआनको शरीरमा ग्लाइड गर्छ भने, नयाँको मामलामा यो अनैच्छिक रूपमा प्राप्त हुन्छ। विवरण र विरोधाभासहरूमा अड्कियो।
परिचित अनुपातहरू उल्ल are्घन हुन्छन्: अगाडिको भाग चौडाइमा फैलिन्छ, र फीडलाई छेउछाउबाट गहिरो फर्रोहरू माथि काट्छ। यदि तपाईं एक शासकको साथ कारमा पुग्नुभयो भने, यसले जान्छ कि यो अलि लामो भयो, थोरै फराकिलो र उहि समयमा तल्लो तल्लो भयो। यस बाहेक, छत लाइन कम गर्नका लागि, त्यहाँ आन्तरिक आयामहरूको त्याग गर्नुपर्दैनथ्यो - यात्रुको टाउको माथि हेडरूम केही मिलिमिटर जति भए पनि।
कार विशाल, प्रभावशाली देखिन्छ - Touareg जस्तै, केवल सानो। मोड्युलर MQB प्लेटफर्मले कारको तौल पचास किलोग्रामले घटाउन अनुमति दियो, र केन्द्रको दूरी 77 मिमीले बढ्यो - अब, ह्वीलबेस (2681 मिमी) को हिसाबले, नयाँ टिगुआनले टोयोटा RAV4, किआ स्पोर्टेज जस्ता ठूला क्रसओभरहरूलाई पार गर्यो। हुन्डाई टक्सन र मित्सुबिशी आउटल्याण्डर। पेडेन्टिक जर्मनहरूले सोचेका थिए कि अगाडिको सिटको पछाडि र घुँडाहरू बीचको मार्जिन 29 मिमीले बढ्यो, तर तिनीहरू झूट बोल्न सक्छन् - नयाँ टिगुआन धेरै फराकिलो जस्तो देखिन्छ। त्यहाँ टेबल विस्तार गर्न आवश्यक हुनेछ - कुर्सी यसको नजिक सारिनु पर्छ, सौभाग्य देखि, यस्तो मौका छ। ठुलो केन्द्रीय सुरुङको कारणले भित्री चौडाइ बढेको देखिदैन।
ट्रंकले व्हीलबेसको बृद्धिबाट बढी प्राप्त गर्यो: 520२० लिटर - प्लस 50० पूर्ववर्तीको मात्रामा - यो कक्षामा गम्भीर अनुप्रयोग हो, र यदि तपाईं पछाडिको सिट सम्भव भएसम्म अगाडिको स्थानमा सार्नुभयो भने, तपाईंले पाउनुहुनेछ। सबै 615१ liters लिटर, तर यस अवस्थामा तिगुआन दुई सीटर हुनेछ। ब्याकहरू तल मुड्दा, १ 1600०० लिटर भन्दा बढीको खण्डसहितको डिब्बे प्राप्त हुन्छ, र यदि १.1,75 m मिटर गहिराईमा पर्याप्त छैन भने, तपाईं अगाडिको सिटको पछाडि क्षितिजमा राख्न सक्नुहुन्छ। लोडि height उचाई कम गरिएको थियो, र पाँचौं ढोकाको सुरूवात शरीरको कठोरताको सम्झौता नगरी ठूलो बनाइएको थियो - मुख्य रूपमा नयाँ एमक्यूबी प्लेटफर्म र उच्च-शक्ति स्टील्सको व्यापक प्रयोगको कारण।
अघिल्लो भित्री भागमा, केवल दुई-कहानी डिफ्लेक्टरहरू सम्झिन्थ्यो - हालै सम्म, बोरियतलाई शैलीगत उपकरणमा माथि उठाइएको थियो। तपाईं नयाँ टिगुआनको भित्री भागलाई हेर्नुहुन्छ र शंका गर्नुहुन्छ कि यो धेरै साहसी रूपमा बाहिर निस्कियो - जस्तो कि यो फक्सवागन होइन, तर कुनै प्रकारको सीट हो। किन सिट, एउटै प्लेटफर्ममा रहेको स्पेनिस क्रसओभर Alteca भित्र र बाहिर दुवै थप आरामदायी तरिकामा डिजाइन गरिएको छ।
डिजाइनरहरूले प्रस्ताव गर्ने जुनसुकै कुरा पनि खुशी भए पनि व्यावहारिकता सुरु हुने सीमा पार गरेनन्। यस VW आफैंमा सत्य बनेको छ। बटनहरू र नबहरू अपेक्षित स्थानहरूमा अवस्थित छन् ताकि शुरुआत हराउने छैन। नयाँ एकल घुंडीको साथ उचाईमा प्रक्षेपण प्रदर्शनको डाटाको सहज सरल समायोजन हो।
नयाँ टिगुआन युवा दर्शकहरु को लागी लक्षित छ जो चप्पल को आराम को लागी टेक्नोलोजी लाई प्राथमिकता दिन्छन्, र निश्चित रूप देखि दोस्रो पंक्ति यात्रुहरु को लागी एक यूएसबी कनेक्टर को रूप मा यस्तो एक trifle सराहना गर्नेछन्। मल्टीमीडिया प्रणाली सजिलै संग स्क्रिन मा एक औंला को स्पर्श को लागी प्रतिक्रिया र सजीलै एक स्मार्टफोन संग जोडिन्छ। एक अतिरिक्त शुल्क को लागी ड्यासबोर्ड भर्चुअल हुन सक्छ, जस्तै नयाँ Audi मा, र त्यहाँ यसको अनुकूलन को लागी धेरै विकल्पहरु छन्। वास्तव मा, यो एक पूर्ण प्रदर्शन हो: डायल घटाउन सकिन्छ, र यसको अधिकांश नेविगेशन को लागी दिईन्छ।
पular्क्तिमा कोणीय रेखा र थोरै विखुरिएका बटनहरूमा, त्यहाँ थोरै आराम छ। नरम प्लास्टिकले अनिच्छुक रूपमा औंलाको दबाबमा उपज दिन्छ, र नयाँ स्प्रि andहरू र फिलरको साथ सिटहरू कठोर छन्। तर एकै साथ, यो भित्र धेरै शान्त भयो।
उत्साह अनुकूली क्रूज नियन्त्रण सेटिङहरूमा पनि महसुस गरिन्छ - क्रसओभरले तीव्र गतिमा र अचानक गति लिन्छ, जस्तो कि अन्तिम क्षणमा, रोकिन्छ, स्पष्ट रूपमा ब्रेकहरूको प्रभावकारिता परीक्षण गर्दै।
एक बटनको साथ मोड स्विच "मैकेनिक्स" को साथ फ्रन्ट-व्हील ड्राइव कारहरूमा मात्र संरक्षित गरिएको थियो, र सबै-व्हील ड्राइभ कारहरूमा त्यहाँ एक विशेष वाशर थियो - यो सडक र अफ-रोड सेटिंग्स परिवर्तनको लागि पनि जिम्मेवार छ। पर्यावरण अनुकूल र व्यक्तिगत तीन ड्राइभि mod मोड कम्फर्ट, सामान्य र खेलमा थपिएको छ - पछिल्लोको सहयोगमा, तपाईं धेरै प्यारामिटरहरू परिवर्तन गर्न सक्नुहुन्छ, एक्सेलेटर संवेदनशीलता र स्टीयरिंग प्रयासदेखि लिएर, कुनामा बत्ती र जलवायुको गहनतासँग समाप्त हुन्छ। प्रणाली। हिउँ र बरफको लागि ड्राइभिंग सेटिंग्स अलग-अलग चयन गर्न सकिन्छ।
१ 18 इन्च डिस्कमा भएको डिजेल क्रसओभर आरामदायी मोडमा पनि कडा सवारी गर्दछ, तर सडक ट्रिफलहरू अघिल्लो जेनरेशन कार जत्तिकै व्यक्त गर्दैन। सामान्यतया, डिजेल "टिगुआन" को निलम्बन मोड बीच भिन्नताहरू सानो हुन्छ - सीधा र स्तर सडकमा अब प्रत्येक र त्यसपछि तपाईं प्रदर्शनमा स a्केतमा जासूस गर्नुहुन्छ। द्रुत गतिमा, फरक देख्न सकिन्छ - १ km० किमी प्रति घण्टा पछि कार आरामदायी मोडमा नाच्न थाल्दछ, र खेल मोडमा यो एक पन्जा जस्तो खडा हुन्छ। त्यहाँ पेट्रोल SUV को व्यवहारमा अधिक भिन्नताहरू छन्, र "सान्त्वना" मा, २० इन्च पा whe्ग्रा भए पनि, यो बढी आराम पाएको जस्तो देखिन्छ। पेट्रोल इञ्जिनका साथ, सात-स्पीड रोबोट गियरबक्सले चिनो काम गर्दछ, तर यसको कर्कश आवाज स्पष्ट रूपमा छुट्याउन सकिन्छ, जबकि डिजेल शान्त छ र एक्सेलेरेसनको बेलामा मात्र सुन्न सकिन्छ।
"मेकानिक्स" मा टिगुआनले सजिलै मलाई एक मूर्ख बनाउँदछ: म बाटोमा जान खोज्छु - म बहिरा हुन्छु। र प्रत्येक पटक फेरि सुरु / रोक्नुहोस् सहयोगी ईन्जिन सुरू गर्दछ। एक सहयोगी ग्रिन्स: उसलाई अझै थाहा छैन कि बर्लिन ट्राफिक जाममा केहि समय पछि ऊ पनि त्यस्तै स्टालमा पस्नेछ। लामो र सुस्त थ्रोटल क्लचको साथ जो पेडल यात्राको अन्तमा ग्रिप हुन्छ टन्डम यस्तै। र "तल" मा मोटर निर्जीव छ - "डिजेलगेट" को योग्यता। यस संस्करणले नयाँ कारको प्रभाव अलि बिगारेको छ, तर सामान्यतया, दोस्रो पुस्ता टिगुआन पनि महँगो कार जस्तो देखिन्छ, दुबै उपकरण र ड्राइभि। बानीको हिसाबले।
नयाँ टिगुआन दुई संस्करणमा प्रस्तुत गर्न जारी छ। "शहर" जमिनको नजिक भयो (जमिन खाली गर्न १ 190 ० मिमी), र यसको क्रस-कन्ट्री क्षमता अलि बिग्रिएको छ - प्रवेश कोण १ entry डिग्री छ। अफ-रोड टिगुआनले यसको २०० मिमी क्लीयरन्स र ट्रिम्ड फ्रन्ट बम्पर राख्छ। तर यसले ज्यामितीय क्रस-कन्ट्री क्षमतामा पनि केही हदसम्म गुमायो - दृष्टिकोण कोण अब २.17. is डिग्रीमा २ against. degrees भन्दा माथि छ।
नयाँ कारको परीक्षणको लागि निर्माण गरिएको अफ रोड रोड ट्र्याक एकदमै साधारण लाग्यो - आयोजकहरू समेत डरले गर्दा पत्रकारहरूले यो खोला बनाउँलान्। उही समयमा, उनले प्रदर्शन गरे कि नयाँ कारको अफ-रोड इलेक्ट्रोनिक्सले अझ राम्रो काम गर्दछ। पाँचौं-जेनेरेसन हलेडेक्स क्लचले तुरुन्तै पछाडिको एक्लमा स्थान्तरण गर्दछ, अफ-रोड मोडमा ब्रेकहरू चाँडो निलम्बिएको पाels्ग्राहरूलाई काट्छ, डाउनहिल सहयोग सहज रूपमा कार्य गर्दछ - यस अवस्थामा, गाडीको गति ब्रेक पेडलले नियन्त्रण गर्दछ। गोलाकार दृश्य प्रणालीले ठूलो सहयोग गर्दछ, र तपाइँ केवल शीर्ष दृश्य, तर एक असामान्य थ्रीडी मोडल मात्र प्रदर्शन गर्न सक्नुहुन्छ। तपाईले साँघुरो पदयात्राको साथ ड्राईभ गर्नुपर्दा एक साथ दुई साइड क्यामेराको तस्विर सुविधाजनक हुन्छ।
अफ-रोड मोडमा "ग्याँस" भिजाइएको छ, र शक एब्ब्सर्बोररहरू सहजै अफ-रोडमा सवारी गर्न र बाधामा स्वि swको साथ तल हिट गर्न पर्याप्त नरम छन्। कम्पास र फ्रन्ट व्हील्सको रोटेशनको कोण, जुन स्वचालित रूपमा ड्यासबोर्डमा प्रदर्शित हुन्छ, पहिले नै ओभरकिल देख्छ। साथै व्यक्तिगत अफ-रोड मोडमा, जसमा धेरै प्यारामिटरहरू परिवर्तन गर्न सकिन्छ, यो किन अस्पष्ट छ भन्ने कुरा स्पष्ट छैन। उदाहरण को लागी, पहाडी वंश सहायता बन्द गर्नुहोस् वा निलम्बन नरम बनाउने, जसले अफ-रोड निर्माणलाई बढाउनेछ। टिगुआन पहिले नै नियमित अफ-रोड मोडमा राम्रो राम्रो गरिरहेको छ, त्यसैले इलेक्ट्रॉनिक सुविधाहरूको यो सम्पूर्ण प्रभावशाली एरे एक मनोरञ्जन प्रकृतिको अधिक हो।
नयाँ तिगुआनसँग संरक्षित क्षेत्रहरू भ्रमण गर्न र गम्भीर अफ-रोड सर्तहरू भेट्न कम अवसरहरू छन्, तर यसको क्षमताहरूको योग नयाँ क्षेत्रहरूको अन्वेषण गर्न पर्याप्त हुनेछ। धेरै उल्लेखनीय विवरणहरूको साथ आँखा पार्ने डिजाईन युरोप बाहिर सराहना गर्नुपर्छ। विशेष गरी संयुक्त राज्यका लागि रोबोट बक्सको सट्टा "स्वत:" सँग विस्तारित सात सिटर संस्करण प्रस्ताव गरिनेछ। थप रूपमा, कूप कार पनि नयाँ क्रसओभर परिवारमा देखा पर्नेछ।
नयाँ टिगुआन २०१ Russia को पहिलो क्वार्टरमा मात्र रूसमा आउने छ। यद्यपि यो धेरै अज्ञातहरूका साथ एक समीकरण हो: यसलाई कलुगामा उत्पादन गर्ने हो कि भनेर निर्णय भएको छैन, यसको मूल्यका लागि प्रारम्भिक हिसाबसमेत छैन, नयाँ क्रसओभर हालको भन्दा महँगो हुनेछ भन्ने बुझेर मात्र। हुनसक्छ यस कारणले, VW ले पहिलो जेनरेशन टिगुआनको उत्पादनलाई छोड्दै छैन, र कारहरू केही समयको लागि समानन्तरमा रूसमा बेचिनेछ।
