खेलकुद दिग्गजहरूको टेस्ट ड्राइभ युद्ध

लेम्बोर्गिनी तूफान LP 610-4 अडी R8 V10 प्लस र पोर्श 911 टर्बो एस बिरूद्ध

स्पोर्ट अटो म्यागजिनको समीक्षा गरिएको पाठक /3/२०१ from को चिठीबाट उद्धृत गरिएको: यो साँच्चिकै राम्रो छ जब कुनै एउटा कारको परीक्षण गरिएको ट्र्याकमा यात्रा गर्ने समय उत्तम हुन्छ। तर औसत पाठकले आफ्नो mile percent प्रतिशत निजी माइलेज सार्वजनिक सडकमा ड्राइभ गर्ने सम्भावना छ भन्ने तथ्यलाई ध्यानमा राख्दै, धेरै फराकिलो शरीर र कमजोर दृश्यता जस्ता त्रुटिहरूको आलोचना गर्नुपर्दछ जसको बोझ अधिक वजनको रूपमा हुनुपर्दछ। " उद्धरणको अन्त्य। प्रिय कार्लो वागनर, धेरै धेरै धन्यबाद! किनभने Hockenheim मा फिल्मिंग को दिन केवल apocalyptic मौसम मात्र हैन, तर तपाईंको लाइनहरु पनि एक सपना पैदल हिड्न प्रेरित गर्दछ।

आज, Porsche 911 Turbo S र Audi R8 V10 Plus ले Lamborghini Huracán LP 610-4 सँग Hockenheim बाट "घर", अर्थात् इटालीको Sant'Agata Bolognese सम्म जानेछन्। 800 किलोमिटर सडक र राजमार्गहरू पार गरेपछि, हामीले राम्रो मौसम मात्र प्राप्त गर्नु हुँदैन, तर दैनिक जीवनमा स्पोर्ट्स कारहरू चलाउने समृद्ध अनुभव पनि सञ्चय गर्नुपर्छ। र अब, हाम्रो ल्याम्बोर्गिनी, ट्रक हबहरू सहित, राजमार्गको मर्मत र दक्षिणतिर जाँदै गर्दा, म सायद सबैभन्दा सक्रिय पाठकको स्थितिमा चिन्तन गर्न हिचकिचाउँछु। म स्वीकार गर्छु कि राम्रो समीक्षाको मेरो वरपरको अवस्थासँग कुनै सरोकार छैन। पछिल्तिर हेर्दा, यसलाई मध्ययुगीन नाइटको कवचमा भएको चिट्ठासँग तुलना गर्न सकिन्छ - तर के यसले इटालियनहरूलाई फैलिएको वर्दी र पछाडिको प्रसिद्ध मिउरा पर्दालाई अस्वीकार गर्दैन?

Lamborghini Huracán - कसरी प्राप्त गर्ने?

यो ल्याम्बोर्गिनी पागलपनको सबै भाग हो - प्राकृतिक रूपमा आकांक्षी इन्जिनबाट उच्च-गतिको भावना जस्तै। स्थिर प्लेटलाई बायाँ तर्फ स्टेयरिङ स्तम्भ र डाउनसिफ्ट तिर तान्नुहोस्। फुल थ्रोटल - र वायुमण्डलीय दस सिलिन्डर इन्जिनले यसको 610 अश्वशक्तिलाई गति दिन्छ, लोभले ग्यास लिन्छ, गति लिन्छ र यो मादक पार्टी अधिकतम 8700 rpm मा जारी रहन्छ।

वास्तवमा, हामीले यो Huracán लाई सीधा कम्पनीको संग्रहालयमा अद्वितीय रूपमा लिनुपर्छ। किनभने अहिले सम्म, इटालियन निर्माताका कारहरूले सधैं कठिनाइहरूको सामना गरेका छन् जब तिनीहरूले आफ्नो कारखाना विशेषताहरू प्रमाणित गर्नुपर्‍यो। यद्यपि, हाम्रो हुराकान, "दुई र नौ" को नतिजाको साथ, प्रतिज्ञा गरिएको त्वरण शून्यबाट सयमा तीन दशौं तल झर्छ, र 200 किमी / घन्टा पनि घोषणा गरिएको भन्दा छ दशौं छिटो छ - र, याद गर्नुहोस्, पूर्ण 80 संग। - लिटर ट्याङ्की र दुई जना मानिसको मापन टोली।

Audi R8 V10 Plus पहिलो पटक Huracán को तुलनामा

रोडसाइड कम्प्लेक्स इन्टल, अस्ट्रियाको सिमाना अगाडि। हामी भिग्नेटहरू किन्छौं, हामी उच्च-अक्टेन पेट्रोलको साथ स्पोर्ट्स कारहरूको गिरोह खुवाउँछौं, हामी कारहरू परिवर्तन गर्छौं। 911 टर्बो एस वा R8? एक रमणीय गाह्रो विकल्प। हामी R8 मा पुग्छौं। V10 इन्जिन ड्राइभट्रेन र सात-स्पीड डुअल-क्लच ट्रान्समिसन बाहेक, हालको R8 र Huracán धेरै समानताहरू साझा गर्दछ, जस्तै हाइब्रिड एल्युमिनियम र कम्पोजिट निर्माण, र एक धेरै विकसित चेसिस (MSS - मोड्युलर स्पोर्ट्सकार प्रणाली)।

मेरो अचम्मको लागि, दुई मध्य इन्जिन कारहरू सार्वजनिक सडक नेटवर्कमा ड्राइभ गर्दा पूर्ण रूपमा फरक महसुस गर्छन्। एकातिर, हुराकान एक शौकीन शुद्धवादी हो; अर्कोतर्फ, R8 एक रेसिङ एथलीट हो जसमा सेन्टर बाइक र सहज सवारी आराम छ। Lamborghini Huracán LP610-4 कार्बन फाइबर सिट, बलियो पार्श्व समर्थनको साथ अतिरिक्त लागतमा उपलब्ध, तपाईंलाई मोटरवेको कुनै पनि कुनालाई Parabolica मा परिणत गर्न अनुमति दिन्छ। तर, ४०० किलोमिटरको ननस्टप ट्र्याक सकिनुअघि नै अर्ध-रेखा भएको कडा अल्कान्टारा सिटमा दबाब पर्ने ठाउँहरू दुख्न थाल्छन्। तर इमानदारीपूर्वक भन्नुपर्दा, हुराकानको लागि मैले चोटपटक पनि सहने थिएँ।

अडी लेम्बोको सान्त्वनाको अभावको शोषण गर्दछ

केन्द्रीय मोटरसाइकलको साथ इटालियन नायकमा, आरामको घुम्टोले ड्राइभि theको अनुभवलाई कहिले पनि अस्पष्ट पार्दैन। ड्राइभरको पछाडिको V10 संगीतले उसको कान त्यस्तो सुस्पष्ट प्रकारमा घुसाउँछ, मानौं ऊ ओपेराको बक्समा नभई अर्केस्ट्राको बीचमा बसिरहेको थियो। यस शोको लागि, तपाईं उसलाई क्षमा दिन तैयार हुनुहुन्छ दैनिक डामर ड्राइभिंगको लागि वैकल्पिक ट्रोफियो आर टायरको साथ, वा वैकल्पिक पार्क दूरी नियन्त्रण बिना पछाडिको दृश्यताको अभावको कारण, यसलाई चितुवा २ जत्तिकै पैतृक बनाउन सजिलो बनाउँदछ।

R8 को बारेमा के हो? स्टीयरिङ ह्वील पिभोटमा दुई क्लिक र Audi R8 V10 Plus ले प्रत्येक ट्र्याकलाई Le Mans मा वास्तविक Unode जस्तो महसुस गराउनेछ। Audi ले लम्बोको कम्फर्टको कमीको फाइदा उठाउँछ र यसलाई तनावमुक्त सिटको साथ दैनिक ड्राइभिङमा तुरुन्तै अगाडि बढाउँछ। Huracán स्प्रिन्ट को ज्ञात मानहरु को बावजूद, Audi प्रशंसकहरु लाई चिन्ता को कुनै कारण छैन। दक्षिणको यात्रा अघि पनि, R8 ले हाम्रो परीक्षण अधिकारहरूमा उत्कृष्ट आकार देखायो। 3,0 सेकेन्डमा शून्य देखि सयौं सम्म, मोडेलले फ्याक्ट्री डाटाको मूल्य पनि सुधार गर्दछ - एक सेकेन्डको दुई दशांशले। जब R8 ले राजमार्गको नि:शुल्क स्ट्रेच फेला पार्छ, यसले आफ्नो इटालियन कजिनलाई पनि पछाडि पार्छ। 330 बनाम 225 किमी/घन्टामा, उच्च गतिको कप सान्ट'आगाटामा होइन, तर नेकार्सल्ममा जान्छ।

पोर्श 911 टर्बो एस र निष्ठुरता प्रतिबन्धित

वा Zuffenhausen मा। 991 को दोस्रो पुस्ताको टर्बो S ले 318 बाट 330 km/h मा उच्च गति बढाउँछ। यो सत्य हो कि टर्बो S ले यसको प्राकृतिक रूपले आकांक्षी प्रतिद्वन्द्वी R8 र Huracán जस्तै ग्यासको प्रलोभन लिदैन, तर यो महसुस हुन्छ जब पोर्श 250 किमी/घन्टाको गतिमा एक पाइला तल झर्छ र अनन्त रूपमा रोक्न नसकिने थ्रस्टले तपाईंको अनुभवहीन साथीको अनुहारलाई चक जस्तै सेतो बनाउँछ - हो, यो अनुभूति मात्र सनसनीपूर्ण छ।

Porsche 911 टर्बो एस को शीर्ष संस्करण तुरन्त फुटपाथ मा सबै भन्दा राम्रो प्रदर्शन मोहर। र दोस्रो पुस्तामा, तपाईं कम्प्रेसर ट्वीटहरू जस्तै क्लासिक टर्बो ट्यूनहरूको लागि बेकार देख्नुहुने थियो। आज, केवल R8 र Huracán ध्वनि रेटिंग मा शीर्षक को लागी लडिरहेका छन्। नयाँ ठूला टर्बोचार्जरहरू, उच्च दबाव र पुनः डिजाइन गरिएको इन्जेक्शन प्रणाली, परिमार्जन गरिएको इन्निफ्याल्ड र परिमार्जित एयर इन्टेक प्रणाली जस्ता परिवर्तनहरूको लागि धन्यवाद, छ-सिलिन्डर एकाईलाई अब 580० एचपी छ। त्यो हो, २० एचपीको साथ। पहिलो पुस्ता 20 991१ टर्बो एस भन्दा बढी यसको प्रत्यक्ष पूर्ववर्ती जस्तै, परफेक्शनिस्ट लन्च कन्ट्रोल सिस्टमले कन्वेयर बेल्टमा सबै भन्दा राम्रो त्वरण मानहरू पनि प्रदान गर्दछ। आज हामी फेरि २. / / 2,9। Seconds सेकेन्डको मानहरू १०० र २०० किमि प्रति घण्टामा स्प्रिन्टका लागि आश्चर्यचकित छैनौं, तर तिनीहरूको बहु पुन: उत्पादनक्षमता द्वारा।

टर्बो एसमा कुनै तनाव र एक्सप्रेस गति छैन

तर उच्च गतिमा पनि, पोर्शले शान्त हितको भावना प्रदान गर्न सक्छ। केही आलोचकहरूले यो अत्यधिक याद दिलाउने सान्त्वना बोरिंगको रूपमा लिन्छन्, तर R8 र Huracán को तुलनामा ध्वनिक संयमले हजार किलोमिटर जति सहजै सम्भव भएको ठाउँमा जान्छ। र थप्नुहोस्: मलाई खुशी छ कि राजमार्गमा सवारी पछि, एक स्पोर्ट कारको नाटक डिस्कोमा उपस्थित भए पछि चिच्याए जस्तै तिम्रो कानमा बज्न जारी रहन्छ।

यो अविश्वसनीय लाग्न सक्छ, तर नयाँ टर्बो फुटपाथमा "smoothes" छालहरू यसको प्रत्यक्ष पूर्ववर्ती भन्दा बढी आराम गरी। यसका लागि, इलेक्ट्रोनिक रूपमा नियन्त्रित PASM dampers सामान्य मोडको लागि अझ बढी संवेदनशील सेटिंग्स दिइएको छ। थप रूपमा, टर्बो एस सीधा रेखा स्थिरता को मामला मा Huracán र Audi R8 V10 Plus भन्दा अतुलनीय शान्त छ।

राजमार्ग, राजमार्ग, दौड ट्र्याक

Brenner, Bolzano, Modena - इटाली, हामी यहाँ जान्छौं! हामी राजमार्गको साथ एकदम शान्त रूपमा ड्राइभ गर्यौं, Emilia-Romagna को भावुक सडकहरू हाम्रो लागि पर्खिरहेका छन्, रोमिया Nonantolana occidentale मार्फत घुमाउने भूलभुलैया जस्तै। सबै तीन खेल मोडेल यहाँ आफ्नो तत्व मा छन्। जबकि पूर्णतावादी टर्बो एसले अल-ह्वील ड्राइभको साथ कुनाहरू काट्छ तर आरामको आफ्नो मिशनलाई कहिल्यै बिर्सदैन, यहाँ हुराकान एक रेसिङ कार जस्तै छ। R8 कतै बीचमा छ।

परीक्षण R8 को स्ट्याटिक प्लस चेसिसले सँधै सडकमा भरपर्दो प्रतिक्रिया दिन्छ, तर वैकल्पिक र अधिक आरामका साथ अडी कारको चुम्बकीय सवारी चेसिस बिना पनि, यसले तपाईंको कशेरुकालाई ओभरलोड गर्दैन। यद्यपि हुराकन वैकल्पिक म्याग्नेराइड निलम्बनको साथ इलेक्ट्रोम्याग्नेटिक ड्याम्पिंगको साथ सुसज्जित छ, जीवनको सबै अवस्थामा यो अडीको स्थिर चेसिस भन्दा बढी कडा महसुस हुन्छ।

अडी R8 V10 प्लस मोडको एक विस्तृत श्रृंखला को साथ

R8 (कम्फर्ट, अटो, डायनामिक, व्यक्तिगत मोडहरू) मा ड्राइभ चयन प्रणालीका कार्यक्रमहरूले एक्सेलेटर पेडल, डुअल क्लच ट्रान्समिशन, डुअल ट्रान्समिशन र निकास प्रणालीका विशेषताहरूलाई मात्र असर गर्दैन, तर "गतिशील" को इच्छाको विशेषताहरूलाई पनि असर गर्छ। व्यवस्थापन"। इलेक्ट्रोमेकानिकल स्टीयरिङ प्रणालीले प्रत्येक स्वादको लागि सेटिङहरू प्रदान गर्दछ, आरामदायी देखि उच्च स्टेयरिङ प्रयास, साथै समायोज्य स्टीयरिङ गियर अनुपात।

Huracán परीक्षण गरीरहेको वैकल्पिक LDS (Lamborghini Dynamic Steering) स्टीयरिंग प्रणाली संग सुसज्जित छैन र एक स्थिर गियर अनुपात (१ 16,2.२: १) संग एक मानक इलेक्ट्रोमेकानिकल स्टीयरिंग छ। समग्रमा, लाम्बोको स्टेरि midले ठीक मध्य पा wheel्ग्रा स्थितिमा काम गर्दछ, र किनकि यसले अधिक प्रयासको आवश्यक पर्दछ र असमान प्रतिक्रिया प्रदान गर्दछ, यसले राउभर महसुस गर्दछ तर R1 को स्टेरि than भन्दा केही बढी प्रामाणिक हुन्छ।

अलविदा पोर्श व्यवस्थापन

र टर्बो स्टीयरिंगको बारेमा के छ? पहिलो जेनेरेसन 991 911१ को तुलनामा, यसको सुविधाहरू अझ ठूलो सुविधाको लागि ट्युन गरिएको छ। यो राजमार्ग र शहरमा राम्रो छ, तर धेरै झुम्काएको सडकमा, तपाईले बिस्तारै कठिन पोर्श चरित्र विगत 997 miss ११ दिनदेखि हराउन सुरू गर्नुभयो। आवश्यक स्टीयरिंग ए angle्गल फेरि उल्लेखनीय रूपमा बढेको छ। तुलना गर्न XNUMX XNUMX चालु गर्नुहोस् र तपाईले यहाँ के हराएको पाउनुहुनेछ।

टर्बो एसमा 991.2 8१.२ को स्टीयरिंगले मध्य व्हील पोजीशनको वरिपरि यसको केही सीधाता हराएको तथ्यले माध्यमिक सडकको कडा किनाराहरूमा मात्र हेयरपिन जस्तो महसुस गर्दछ, तर दौड ट्र्याकमा। जहाँ पहिलो पुस्ता RXNUMX कार थियो जुन कडा कुनामा एउटा गाँठमा हात राख्यो, टर्बो एसलाई आजको त्रिको प्रतिद्वन्द्वीको सबैभन्दा ठूलो कोणको आवश्यकता छ।

पोर्श 911 ११० टर्बो एस GT3 RS को रूपमा छिटो छ

नीलो र सेतोको सट्टा नीलो र पहेंलो किनाराहरू। Autodromo di Modena मा हामी फोटो सत्रको लागि द्रुत ल्याप दौडन्छौं र सधैं जस्तै हामीले Hockenheim मा सर्ट सर्किटमा समय देख्यौं। 1.08,5 मिनेट - GT पोर्श विभागमा, Hockenheim बाट ल्याप टाइमले तातो छलफलहरू सुरु गर्ने र एकै समयमा प्रेरणाको नयाँ खुराक ल्याउने निश्चित छ। हालको टर्बो एस यसको प्रत्यक्ष पूर्ववर्ती भन्दा एक सेकेन्डको दुई दशांश मात्र होइन, यो सही पनि छ। मिशेलिन पाइलट स्पोर्ट कप २ टायरसहितको ट्र्याक हिरो ९९१ GT991 RS जत्तिकै छिटो। नम्बर दुई ९९१ टर्बो एस अब वैकल्पिक डनलप स्पोर्ट म्याक्स रेसको साथ नम्बर एक ९९१ टर्बो एसको रूपमा प्रतिस्पर्धा गर्दैन, तर नयाँ पुस्ताको पिरेली पी जीरोसँग। नाम "N3" (अहिलेसम्म "N2")।

डनलप अर्ध-समान टायरहरूमा ट्र्याक्सन स्तरहरू सामान्यतया नयाँ पिरेलीमा भन्दा राम्रो देखिन्छ जुन टर्बो एस कारखानाबाट सुसज्जित छ। विशेष गरी ब्रेक लगाउँदा, कर्षणको थोरै तल्लो स्तर महसुस गर्न र मापन गर्न सकिन्छ। 11,7 m/s – 2 को उच्च गतिको साथ, 991.2 Turbo S ले Dunlop Sport Maxx Race टायरहरू (अधिकतम 991.1 m/s – 12,6) को साथ 2 टर्बो S को घट्ने मानहरू पूरा गर्दैन। स्ट्यान्डर्ड स्टपिङ दूरी मापनमा, शक्तिशाली ९११ १०० किमी/घण्टा ३३.० मिटरमा रोकियो (पहिले ३१.९ मिटरमा डनलप स्पोर्ट म्याक्स रेस १ सँग)।

GT मोडेलबाट शिफ्ट रणनीतिको साथ PDK

यी सबै गुनासो र गुनासोहरू हुन् उत्कृष्टको खोजीमा। भेरिएबल डुअल ट्रान्समिसन, इलेक्ट्रोनिक रूपमा नियन्त्रित रियर एक्सल लक (PTV प्लस), रियर एक्सल कन्ट्रोल र PDCC टिल्ट क्षतिपूर्तिको अन्तर्क्रिया मार्फत, भर्खरको टर्बो एसले भर्चुओसिक सुरक्षा र अत्यन्त सजिलो-कन्ट्रोल व्यवहारको साथ कर्षण सीमामा पुग्छ। बाटोमा। साइड रोल, स्टेयरिङ ह्वील घुमाउँदा अन्डरस्टेयर, थ्रोटल रिलिज गर्दा अनौठो चालहरू - यी सबै सीमा रेखा परिस्थितिहरूमा टर्बो एसका लागि असामान्य अवधारणाहरू हुन्।

कुनामा ठ्याक्कै प्रवेश गरेर, तपाइँ एक्सेलेटरमा चाँडै पाइला चाल्न सक्नुहुन्छ र पोर्श हिरो, डुअल ट्रान्समिशनले सशस्त्र, प्रभावशाली पकडको साथ कुना जित्छ। एकै समयमा, टर्बो एसले अद्भुत कर्नरिंग गति प्रदर्शन गर्दछ - यद्यपि, R8 र Huracán को विपरीत, यो आधा-खुला छविको साथ शोड छैन। ABS प्रणालीको कार्यसम्पादन पोर्शको विशिष्ट छ र धेरै उच्च स्तरमा छ। Carrera जस्तै, टर्बो मोडेलहरूले अब GT संस्करणहरूबाट शिफ्ट रणनीतिको साथ PDK गियरबक्स प्रयोग गर्दछ। थप रूपमा, म्यानुअल मोड अब साँच्चै म्यानुअल छ। नयाँ टर्बो एस अब उच्च गतिमा पुग्दा उच्च गतिमा सर्दैन - यसलाई थम्ब्स अप दिने अर्को कारण!

अडी R8 V10 प्लस अघिल्लो परिक्षण भन्दा पनि छिटो छ

र के R8 V10 Plus Turbo S ले कर्षण सीमा पूरा गर्छ? 1658 किलोग्राममा, अडी तीनवटा मध्ये सबैभन्दा भारी हो - तपाईंले यसलाई तुलनामा महसुस गर्न सक्नुहुन्छ। तर ठूलो कोणमा स्टीयरिङ व्हील घुमाउन कम आवश्यकताले तुरुन्तै ट्र्याकमा सकारात्मक प्रभाव पार्छ। थप रूपमा, तिनीहरूले उच्चारण गरिएको अन्डरस्टियरलाई कम गर्न व्यवस्थित गरे। यद्यपि, स्टेयरिङ ह्वील घुमाउँदा अलिकति अन्डरस्टेयर हुन्छ, जुन केही ल्याप्स पछि अगाडिको एक्सलमा टायरको पहिरनले देख्न सकिन्छ।

होकेनहाइममा दुई वा तीन ल्याप पछि, मिशेलिन कपको पकड पहिले नै गिरावट हुन थालेको छ र अन्डरस्टेयर फेरि बढ्दैछ। अघिल्लो परिक्षणको तुलनामा R8 सँग तुलना गर्दा, हालको परीक्षण कार सापेक्षिक रूपमा वेगको लागि थोरै उत्तरदायी छ। यदि तपाईं आफ्नो ड्राईभि style्ग शैलीको साथ धेरै डिजिटल जानुहुन्छ र ESP प्रणालीलाई निस्क्रिय पार्नुहुन्छ भने, तब यसको तीब्र विशेषताहरूको साथ जब डाईनेमिक लोड परिवर्तन हुन्छ, R8 ले तपाईंलाई समान तीखो स्टीयरिंग व्हील प्रतिक्रियाको साथ प्रतिक्रिया दिन आवश्यक पर्दछ।

तथाकथित "प्रदर्शन मोड" (हिउँ, भिजेको वा सुख्खा मोडहरू - हिउँ, भिजेको र सुख्खा ट्र्याकको लागि) चयन गरेर केन्द्रीय इन्जिन स्पोर्ट्स कारलाई नियन्त्रण गर्न सकिन्छ। "सुक्खा" स्थितिमा, R8 ले ESC को स्पोर्टी सेटिङहरूसँग काम गर्दछ र प्रयोग गर्न जारी राख्छ, थोरै भए पनि, ESC को नियामक कार्य। एक्सेलेरेशन प्रतिक्रिया घटाइएको छ, र अडीको पछाडिको भागले थोरै मात्र लोड अन्तर्गत काम गर्छ र राम्रो कर्षण प्रदान गर्दछ। 1.09,0 मिनेटमा, R8 V10 Plus ले अघिल्लो परीक्षणको ल्याप टाइमको 4 दशांश प्रदान गर्दछ।

लेम्बोर्गिनी हुराकन एलपी 610१०--4 ले प्रतिस्पर्धालाई मात दिई

र हुराकानले आफ्नो नजिकको नातेदारको तुलनामा कसरी व्यवहार गर्छ? ESC छुटाएर लम्बोको इन्द्रियलाई द्रुत रूपमा तिखार्नुहोस्, त्यसपछि स्ट्राडाबाट कोर्सासम्म स्टेयरिङ ह्वील डाइनामिक्स स्विच फ्लिप गर्नुहोस्। इन्जिन, ट्रान्समिसन र डुअल ट्रान्समिसन प्रणाली अब अधिकतम पार्श्व गतिशीलताका लागि ट्युन गरिएको छ। ट्र्याकको पहिलो मिटरबाट हामीले याद गर्छौं कि इटालियन R100 भन्दा लगभग 8 किलोग्राम हल्का छ। लगभग समान तौल वितरणको बावजुद, Huracán धेरै गतिशील रूपमा चल्छ, तर एकै समयमा R8 भन्दा बढी स्थिर, कर्षण सीमामा ड्राइभ गर्दा। सटीक कर्नरिङ र उत्कृष्ट कर्षणको साथ एक्सेलेरेसन - Lamborghini ले सम्पूर्ण कुनामा R8 भन्दा धेरै तटस्थ रूपमा व्यवहार गर्दछ। त्यहाँ कुनै तीव्र निकासी प्रतिक्रियाहरू छैनन्।

यो पनि मिशेलिन कप किटको तुलनामा ट्राफियो आर अतिरिक्त टायरको राम्रो फ्लोटेसन द्वारा सहज छ। "Lambo" केवल R8 मा सफल एबीएस सेटिंग्सको नजिक आउन सक्दैन। जब ब्रेक पेडल जोरोंको साथ हुन्छ, Huracán ले यसको inharmonious ABS प्रतिक्रियाको साथ प्रभाव पार्दछ।

र अझैसम्म इटालेलीले हामीलाई पूर्ण रूपमा छक्क पार्छ। ०.०1.07,5..911 मिनेटको ल्याप समयको साथ, यसले स्पष्ट रूपमा आफ्ना दुवै प्रतिस्पर्धीहरूलाई पार गरे। त्यसोभए लाम्बोर्गिनी हुराकन वास्तवमै सन्त'अगाटामा पोर्श 8 १११ टर्बो एस र अडी आर V वी १० प्लसमा पठाउन योग्यको छ।

निष्कर्ष

कस्तो अद्भुत जनजाति! यदि तपाईं दैनिक प्रयोगको लागि र ट्र्याकहरूको लागि बहुमुखी सवारीको खोजी गर्दै हुनुहुन्छ भने, तब 911 991१ दोस्रो पुस्ता पोर्श 8 १११ टर्बो एस तपाईंको आदर्श साझेदार हो। तर यसको सबै पूर्णताको लागि, पोर्श निश्चित रूपमा तुलना परीक्षणमा सबैभन्दा भावनात्मक कार होइन। अडी आर V वी १० प्लस र यसको प्लेटफर्म सिभालि the, लेम्बोर्गिनी हुराकन एलपी 10१०--610, कपालको टाउकोको पछाडि हाइलाइट गर्दछ उनीहरूको उच्च-रिभिलिंग प्राकृतिक-आकांक्षित वी १० इन्जिनहरूको शानदार कन्सर्टको लागि। पालैपालो, दुई केन्द्र-ईन्जिन एथलीटहरू अन्य क्षेत्रहरूमा उदारता देखाउनु पर्छ। ल्याम्बोर्गिनीले उत्कृष्ट खेलकुद गुणहरू प्रदर्शन गर्दछ, तर दैनिक जीवनमा यसलाई सम्झौता गर्न इच्छुक हुनुपर्छ (उदाहरणका लागि दृश्यताका हिसाबले र भिजेको बाटोमा ट्राफियो टायरको व्यावहारिक अपर्याप्त पकडको कारण!)। अडी आर ले दैनिक जीवनमा तलवार राम्रोसँग सँभाल्छ, तर यसको सट्टा ट्र्याकमा बाटो दिनुपर्दछ।

पाठ: क्रिश्चियन गेभर्ट

फोटो: हंस-डाइटर ज़िफर्ट

प्राविधिक विवरण

१ ल्याम्बोर्गिनी हुराकन एलपी 1१०--610	२ पोर्श 2 ११० टर्बो एस	A. अडी R3 V8 प्लस
कार्य भोल्यूम	5204 XNUMX० सीसी	3800 XNUMX० सीसी	5204 XNUMX० सीसी
पावर	२610० किलोमिटर (२०449 किलोवाट) 8250२XNUMX० आरपीएममा	२580० किलोमिटर (२०427 किलोवाट) 6500२XNUMX० आरपीएममा	२610० किलोमिटर (२०449 किलोवाट) 8250२XNUMX० आरपीएममा
अधिकतम टोक़	560० एनएम २6500०० आरपीएममा	750० एनएम २2200०० आरपीएममा	560० एनएम २6500०० आरपीएममा
त्वरण ०-१० किमी / घन्टा	3,2 s	2,9 s	3,2 s
ब्रेकि d दूरी 100 मी / घन्टा एक गति मा	32,9 एम	33,0 एम	33,2 एम
अधिकतम गति	325 किमी / घन्टा	330 किमी / घन्टा	330 किमी / घन्टा
औसत खपत परीक्षण मा प्रोत्साहित	१.16,6..100 एल / १०० किमी	१.14,5..100 एल / १०० किमी	१.15,9..100 एल / १०० किमी
आधार मूल्य	, ,€,201०० (जर्मनीमा)	, ,€,202०० (जर्मनीमा)	, ,€,190०० (जर्मनीमा)